ပူသောအင်ဂျင်တွင် ဖိသိပ်ခြင်း။
အကြောင်းအရာ
တိုင်းတာခြင်း hot compressions အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် မော်တာ၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအခြေအနေတွင် ၎င်း၏တန်ဖိုးကိုသိရှိနိုင်စေသည်။ ပူနွေးသောအင်ဂျင်နှင့် အပြည့်အဝစိတ်ဓာတ်ကျသော အရှိန်မြှင့်စက်နင်းခြင်းဖြင့်၊ ဖိသိပ်မှုသည် အများဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်။ ပစ္စတင်ယန္တရားနှင့် အိုင်ယူ/အိတ်ဇောစနစ်၏ ပစ္စတင်ယန္တရားနှင့် အဆို့ရှင်များအားလုံးကို အအေးခံထားခြင်းမရှိသည့်အခါ ၎င်းကို တိုင်းတာရန် အကြံပြုလိုသည်မှာ ထိုသို့သောအခြေအနေအောက်တွင် ရှိနေပါသည်။
Compression ကို ဘယ်လို အကျိုးသက်ရောက်လဲ။
အအေးနှင့် အပူအတွက် ဖိသိပ်မှု ကွာခြားချက်မှာ အပူမ၀င်သော အတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့် အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ တန်ဖိုးသည် အပူပေးသည့် အင်ဂျင်ထက် အမြဲနိမ့်နေမည်ဖြစ်သည်။ ဒါကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းနဲ့ ရှင်းပြထားပါတယ်။ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု ပူလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများ ကျယ်လာပြီး အစိတ်အပိုင်းများကြား ကွာဟချက် လျော့နည်းလာပြီး တင်းကျပ်မှု တိုးလာပါသည်။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အပူချိန်အပြင်၊ အောက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းရင်းများသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဖိသိပ်မှုတန်ဖိုးကို ထိခိုက်စေသည်-
- တွန်းအားအနေအထား. အခိုးအငွေ့ကို ပိတ်သောအခါ၊ ဖိသိပ်မှု လျော့နည်းလာပြီး အရှိန်မြှင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏တန်ဖိုး တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။
- Air filter အခြေအနေ. ပိတ်ဆို့နေပါက သန့်ရှင်းသော စစ်ထုတ်မှုဖြင့် ဖိသိပ်မှုသည် အမြဲတမ်း မြင့်မားနေမည်ဖြစ်ပါသည်။
ပိတ်ဆို့နေသော လေစစ်ဇကာများသည် ဖိအားကို လျှော့ချပေးသည်။
- valve clearances. အဆို့ရှင်များရှိ ကွက်လပ်များသည် ၎င်းတို့ရှိသင့်သည်ထက် ပိုကြီးပါက၊ ၎င်းတို့၏ "ကုန်းနှီး" တွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မှုသည် ဓာတ်ငွေ့များဝင်ရောက်မှုနှင့် ဖိသိပ်မှု လျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပါဝါကို ပြင်းထန်စွာ ကျဆင်းစေသည်။ ကားသေးလေးတွေနဲ့ဆို လုံးဝရပ်သွားလိမ့်မယ်။
- လေထုယိုစိမ့်. မတူညီသောနေရာများတွင် စုပ်ယူနိုင်သော်လည်း စုပ်ယူခြင်းဖြင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဖိသိပ်မှု လျော့နည်းသွားနိုင်သည်။
- မီးလောင်ခန်းထဲမှာ ဆီ. ဆလင်ဒါတွင် ဆီ သို့မဟုတ် အမှိုက်များရှိနေပါက compression value တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အမှန်တကယ်ထိခိုက်စေပါသည်။
- လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း လောင်စာဆီများလွန်းခြင်း။. လောင်စာများစွာရှိနေပါက၊ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း sealant ၏အခန်းကဏ္ဍကိုလုပ်ဆောင်ပေးသည့် ဆီကိုပျော့သွားကာ ဆေးကြောပေးကာ ၎င်းသည် compression တန်ဖိုးကိုလျော့နည်းစေသည်။
- crankshaft လည်ပတ်နှုန်း. မြင့်မားလေလေ ဖိအားများလေလေ ဖိအားများလေလေ (ဆီ-လေအရောအနှော) ယိုစိမ့်မှု မရှိနိုင်သောကြောင့် ဖိအားများလေလေဖြစ်သည်။ crankshaft လည်ပတ်နှုန်းသည် ဘက်ထရီ၏ အားသွင်းအဆင့်ပေါ်မူတည်သည်။ ၎င်းသည် အောက်ဘက်ရှိ 1...2 လေထုအထိ အကြွင်းမဲ့ယူနစ်များတွင် ရလဒ်များကို သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ပူနေချိန်တွင် ဖိသိပ်မှုကို တိုင်းတာခြင်းအပြင် ဘက်ထရီအား အားသွင်းပြီး စစ်ဆေးသည့်အခါတွင် စတင်လည်ပတ်မှု ကောင်းမွန်ရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နေပါက၊ အေးသောအတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် compression သည် စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း ပူလာသည်နှင့်အမျှ လျင်မြန်စွာတိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ Compression တိုးလာမှု နှေးနေပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဖြစ်နိုင်ချေ များပါသည်။ မီးလောင်ထားသော ပစ္စတင်ကွင်းများ. compression ဖိအားလုံးဝမတိုးသောအခါ (တူညီသော compression ကိုအအေးနှင့်ပူတွင်သက်ရောက်သည်) သို့သော်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၎င်းသည်ပြုတ်ကျသည်၊ ဖြစ်နိုင်ခြေအများဆုံးဖြစ်သည်၊ မှုတ်ဆလင်ဒါခေါင်း gasket. ထို့ကြောင့် ပူသော compression ထက် cool compression သည် အဘယ်ကြောင့် ပို၍ များသနည်းဟု တွေးမိပါက၊ cylinder head gasket တွင် အဖြေကို ရှာသင့်ပါသည်။
အပူချုံ့စမ်းသပ်ခြင်း။
စတင်ရန်အတွက်၊ မေးခွန်းကို ဖြေကြည့်ရအောင် - ပူနွေးသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် အဘယ်ကြောင့် compression ကိုစစ်ဆေးသနည်း။ အဓိကအချက်မှာ ရောဂါရှာဖွေသည့်အခါတွင် ၎င်း၏ပါဝါ၏အထွတ်အထိပ်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တစ်ခုတွင် အမြင့်ဆုံး compression ဖြစ်နိုင်သည်ကို သိရန် အရေးကြီးပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤတန်ဖိုးနိမ့်လေ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏အခြေအနေသည်ပိုဆိုးလေဖြစ်သည်။ အအေးခန်းအတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်တွင်၊ ကားသည် အေးသောနေရာတွင် ကောင်းမွန်စွာမစတင်ပါက ဖိသိပ်မှုကို စစ်ဆေးပြီး စတင်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို စစ်ဆေးပြီးဖြစ်သည်။
internal combustion engine compression test မပြုလုပ်မီ၊ တိုင်းတာသည့် internal combustion engine အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သင့်သည်ကို သိရန်လိုအပ်ပါသည်။ ဤအချက်အလက်ကို ကား သို့မဟုတ် ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အတွက် ပြုပြင်ရေးလက်စွဲတွင် ပေးလေ့ရှိသည်။ ထိုသို့သောအချက်အလက်များမရှိပါက၊ compression ကို မျက်မြင်ကိုယ်တွေ့ တွက်ချက်နိုင်သည်။
Compression သည် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သင့်သည်ကို မည်သို့သိရှိနိုင်မည်နည်း။
၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်၊ ဆလင်ဒါများအတွင်းရှိ compression အချိုးတန်ဖိုးကိုယူပြီး ၎င်းကို ကိန်းဂဏန်း 1,3 ဖြင့် မြှောက်ပါ။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တစ်ခုစီတွင် မတူညီသောတန်ဖိုးရှိသော်လည်း၊ ဓာတ်ဆီအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များပါသည့် ခေတ်မီကားများအတွက်၊ ၎င်းသည် 9,5 ... 10th နှင့် 76th ဓာတ်ဆီအတွက် 80 လေထုခန့်နှင့် 11 ... 14 လေထုအထိ 92nd၊ 95 နှင့် 98th ဓာတ်ဆီ။ ဒီဇယ် ICE များသည် ဒီဇိုင်းဟောင်း၏ ICE များအတွက် လေထု ၂၈ ... ၃၂ နှင့် ခေတ်မီ ICE များအတွက် လေထု ၄၅ ခုအထိ ရှိသည်။
ပူလာသောအခါ ဖိသိပ်မှုကို တိုင်းတာနည်း
ပူသောအင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု၏ ဖိသိပ်မှုကို ကနဦးစစ်ဆေးစဉ်တွင်၊ အောက်ပါအခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီရမည်-
Universal compression gauge
- အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပူနွေးစေရမည်၊ အေးသောအတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် တန်ဖိုးကို လျှော့တွက်မည်ဖြစ်သည်။
- အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်ကို အပြည့်အဝဖွင့်ထားရပါမည် (ကြမ်းပြင်သို့ ဓာတ်ငွေ့နင်းသည်)။ အကယ်၍ ဤအခြေအနေနှင့်မကိုက်ညီပါက၊ အပေါ်ဆုံးသေစင်တာရှိ လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းသည် လေ-လောင်စာအရောအနှောနှင့် လုံးလုံးပြည့်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ထို့အတွက်ကြောင့် လေဟာနယ်ငယ်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပြီး လေထုဖိအားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရောအနှော၏ ဖိအားနည်းသော ဖိအားဖြင့် စတင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စစ်ဆေးသည့်အခါ ချုံ့မှုတန်ဖိုးကို လျှော့တွက်ပါမည်။
- ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းရပါမည်။ starter သည် crankshaft ကိုအလိုရှိသောအမြန်နှုန်းဖြင့်လှည့်နိုင်ရန်အတွက်၎င်းသည်လိုအပ်သည်။ လည်ပတ်နှုန်းနည်းပါက အခန်းတွင်းမှ ဓာတ်ငွေ့အချို့သည် valves နှင့် rings များအတွင်း ယိုစိမ့်မှုများမှတစ်ဆင့် လွတ်မြောက်ရန် အချိန်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဖိသိပ်မှုကိုလည်း လျှော့တွက်မည်ဖြစ်သည်။
အဖွင့်အဟန့်အတားဖြင့် ကနဦးစမ်းသပ်မှုကို လုပ်ဆောင်ပြီးနောက်၊ အလားတူစမ်းသပ်မှုကို အပိတ်အခိုးအငွေ့ဖြင့် ပြုလုပ်သင့်သည်။ ၎င်း၏အကောင်အထည်ဖော်မှုအခြေအနေများသည် တူညီသော်လည်း ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်ကို နှိပ်ရန် မလိုအပ်ပါ။
ကွဲပြားသောမုဒ်များတွင် ဖိသိပ်မှုလျှော့ချခြင်းဖြင့် ချွတ်ယွင်းမှုများ၏ လက္ခဏာများ
အဖွင့်အဟန့်အတားတွင် အမည်ခံတန်ဖိုးထက် ဖိသိပ်မှုလျော့နည်းနေသောအခါတွင်၊ ၎င်းသည် လေယိုစိမ့်မှုကို ညွှန်ပြသည်။ သူနဲ့ ထားခဲ့လို့ရတယ်။ compression rings ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်း။ဆလင်ဒါတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော မှန်ပေါ်တွင် သိသိသာသာ ဖမ်းမိခြင်း၊ ပစ္စတင် / ပစ္စတင်များပေါ်တွင် ပွန်းပဲ့ခြင်း၊ ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်း သို့မဟုတ် ပစ္စတင်များတွင် အက်ကွဲခြင်း၊ လောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် "တွဲလောင်း" တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော valves များ၏ အနေအထားတစ်ခုတွင်။
ကျယ်ကျယ်ဖွင့်ထားသော လည်ချောင်းတွင် တိုင်းတာမှုများ ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ တွန်းအားကို ပိတ်ကာ ဖိသိပ်မှုကို စစ်ဆေးပါ။ ဤမုဒ်တွင်၊ အနည်းဆုံးလေပမာဏသည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်မည်ဖြစ်သဖြင့် လေယိုစိမ့်မှုအနည်းဆုံးပမာဏကို "တွက်ချက်" နိုင်ပါသည်။ ဒါကို အများအားဖြင့် သတ်မှတ်နိုင်ပါတယ်။ valve stem/ valves ၏ ပုံပျက်ခြင်း ၊ valve seat/ valves များ ဝတ်ဆင်ခြင်း။ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ၏လောင်စာ။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်အများစုအတွက်၊ ဓာတ်ဆီပါဝါယူနစ်များအတွက် အခိုးအငွေ့အနေအထားသည် အရေးမကြီးပါ။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ compression ကို မော်တာ၏ ပြည်နယ်နှစ်ခုတွင် တိုင်းတာသည် - အအေးနှင့် ပူသည်။ များသောအားဖြင့် အခိုးအထွက်ပိတ်သောအခါ (ဂတ်စ်နင်းသည်)။ ခြွင်းချက်မှာ လေဟာနယ်ကို ဘရိတ်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် လေဟာနယ်ထိန်းညှိခြင်းအတွက် အသုံးပြုသည့် လေဟာနယ်ကို ဖန်တီးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အင်ဂျင်အတွင်းမှ အဆို့ရှင်ပါသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။
hot compression test ပြုလုပ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ တစ်ကြိမ်ထက်ပိုဆလင်ဒါတစ်ခုစီနှင့် တိုင်းတာမှုတစ်ခုစီတွင် ဖတ်ရှုခြင်းများကို မှတ်တမ်းတင်နေစဉ် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ။ ၎င်းသည် ကွဲအက်မှုများကိုလည်း ရှာဖွေနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အကယ်၍ ပထမစမ်းသပ်မှုတွင် compression value နိမ့်သည် (3 ... 4 လေထုခန့်) နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းသည် တိုးလာပါက (ဥပမာ 6 ... 8 atmospheres) အထိ ရှိလာသည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ ဝတ်ဆင်ထားသော ပစ္စတင်ကွင်းများ၊ ပစ္စတင်အပေါက်များ စုတ်ပြဲခြင်း သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါနံရံများပေါ်တွင် ပွတ်တိုက်ခြင်း. အကယ်၍ နောက်ဆက်တွဲတိုင်းတာမှုများအတွင်း၊ ဖိသိပ်မှုတန်ဖိုးသည် မတိုးသော်လည်း စဉ်ဆက်မပြတ်ရှိနေပါက (အချို့သောကိစ္စများတွင် လျော့နည်းသွားနိုင်သည်)၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပျက်စီးနေသောအစိတ်အပိုင်းများမှတဆင့် တစ်နေရာသို့ လေယိုစိမ့်နေခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မှု (depressurization)။ အများစုမှာ ၎င်းတို့သည် အဆို့ရှင်များနှင့်/သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ဆင်းသက်ကုန်းနှီးများဖြစ်သည်။
Compression test ကို ဆီပူအောင်ထည့်ပါ။
အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင် compression တိုင်းတာခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်
တိုင်းတာသောအခါတွင်၊ အင်ဂျင်ဆီအနည်းငယ် (၅ မီလီလီတာခန့်) ဆလင်ဒါထဲသို့ ချပေးခြင်းဖြင့် compression ကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဆီသည် ဆလင်ဒါအောက်ခြေသို့ မရောက်ဘဲ ၎င်း၏နံရံများတစ်လျှောက် ပျံ့နှံ့သွားစေရန် အရေးကြီးသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ စမ်းသပ်ဆလင်ဒါရှိ compression တိုးသင့်သည်။ ကပ်လျက်ဆလင်ဒါနှစ်ခုတွင် ဖိသိပ်မှုနည်းပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ဆီထည့်ရာတွင် အထောက်အကူမဖြစ်ပါက၊ လွင့်နေသော ခေါင်းစွပ်. နောက်တစ်မျိုးကတော့- အဆို့ရှင်များ၏ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ခြင်း။ ၎င်းတို့၏ ကုန်းနှီးများ ၊ အဆို့ရှင်များ လောင်ကျွမ်းခြင်း ၊ ၎င်းတို့၏ မပြည့်စုံသော ပိတ်ခြင်း တို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ မှားယွင်းသောကွာဟချက်ညှိနှိုင်းမှု, piston burnout သို့မဟုတ် ၎င်းတွင် အက်ကွဲတစ်ခု၊
ဆလင်ဒါနံရံများသို့ ဆီထည့်ပြီးနောက်၊ ဖိသိပ်မှုသည် သိသိသာသာ တိုးလာပြီး စက်ရုံမှ အကြံပြုထားသည့် တန်ဖိုးများကိုပင် ကျော်လွန်သွားပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆလင်ဒါအတွင်း ချက်ခြင်း သို့မဟုတ်၊ ပစ္စတင်ကွင်း၏ထိုင်ခုံ.
ထို့အပြင် ဆလင်ဒါကို လေဖြင့် စစ်ဆေးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ၏တင်းကျပ်မှု၊ ပစ္စတင်လောင်မြိုက်မှု၊ ပစ္စတင်အတွင်းအက်ကွဲကြောင်းများကိုစစ်ဆေးနိုင်စေသည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအစတွင်၊ သင်သည် TDC တွင်ရောဂါရှာဖွေထားသောပစ္စတင်ကိုတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။ ထို့နောက် လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော ကွန်ပရက်ဆာကို ယူ၍ ဆလင်ဒါထဲသို့ 2 ... 3 လေထုနှင့် ညီမျှသော လေဖိအားကို သက်ရောက်စေပါသည်။
လွင့်နေသော ဦးခေါင်း gasket ဖြင့် ကပ်လျက်မီးပွားပလပ်မှ လေထွက်သံကို ကောင်းစွာကြားရပါမည်။ အကယ်၍ ကာဘူရီထစ်စက်များတွင် လေသည် ကာဘူရီတာမှတဆင့် ထွက်သွားပါက၊ ၎င်းသည် intake valve ၏ ပုံမှန်အံဝင်ခွင်ကျ မရှိဟု ဆိုလိုသည်။ oil filler လည်ပင်းမှ ဦးထုပ်ကိုလည်း ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။ လည်ပင်းမှ လေများထွက်လာပါက ပစ္စတင်၏ အက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားသည်။ အိတ်ဇောလမ်းကြောင်း၏ အစိတ်အပိုင်းများမှ လေသည် ထွက်သွားပါက၊ အိတ်ဇောပိုက်/အဆို့ရှင်သည် ထိုင်ခုံနှင့် အံဝင်ခွင်ကျမဖြစ်ဟု ဆိုလိုသည်။
ထို့အပြင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် ယိုယွင်းနေသဖြင့် မှတ်တမ်းများသိမ်းဆည်းကာ နှိုင်းယှဥ်ရန် အသုံးဝင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကီလိုမီတာ 50 တိုင်း - 50, 100, 150, 200 ကီလိုမီတာ။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် ယိုယွင်းလာသည်နှင့်အမျှ compression လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ တူညီသော (သို့မဟုတ်) အနီးကပ်အခြေအနေများအောက်တွင် တိုင်းတာခြင်းများ - လေအပူချိန်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အပူချိန်၊ crankshaft လည်ပတ်မှုအရှိန်။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအတွက် မိုင်ပေါင်း 150 ... 200 ကီလိုမီတာခန့်ရှိသော အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုတန်ဖိုးသည် ကားအသစ်တစ်စီးနှင့် အတူတူပင် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အင်ဂျင်အခြေအနေ ကောင်းမွန်သည်ဟု မဆိုလိုသော်လည်း လောင်ကျွမ်းခန်းများ (ဆလင်ဒါများ) ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အလွန်ကြီးမားသော အိုးမဲအလွှာများ စုပုံနေသောကြောင့် သင်လုံးဝမဝမ်းမြောက်သင့်ပါ။ ပစ္စတင်များ ရွေ့လျားမှု ခက်ခဲသောကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်အတွက် အလွန်အန္တရာယ်များသောကြောင့် ၎င်းသည် ကွင်းများဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ထုထည်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင် သင်သည် သန့်ရှင်းရေးပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်၊ သို့မဟုတ် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် အချိန်တန်နေပြီဖြစ်သည်။
ကောက်ချက်
Compression testing ကို များသောအားဖြင့် "ပူ" သည်။ ၎င်း၏ရလဒ်များသည် လျော့နည်းသွားရုံသာမက အင်ဂျင်ပါဝါကျဆင်းမှုကိုလည်း အစီရင်ခံနိုင်သော်လည်း ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုတွင် ဖိသိပ်ထားသောကွင်းများဝတ်ဆင်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါနံရံများပေါ်တွင် ပွတ်တိုက်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကွဲခြင်းစသည့် ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုအတွင်းရှိ ချို့ယွင်းသောဒြပ်စင်များကို ဖော်ထုတ်ရာတွင်လည်း ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ gasket, burnout သို့မဟုတ် "freezing" valves များ။ သို့သော်၊ မော်တာ၏ပြည့်စုံသောရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက်၊ အင်ဂျင်အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုမတူညီသောလည်ပတ်မှုပုံစံများဖြစ်သော အအေး၊ ပူ၊ အပိတ်နှင့် အဖွင့်အပေါက်များဖြင့် ဖိသိပ်မှုစမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ရန် လိုလားပါသည်။
