Kilometer one: Prototype HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Iz Avto မဂ္ဂဇင်း ၀၇/၂၀၁၂)

စာသား: Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

မီးခလုတ်ကို အရင်ဖွင့်လိုက်တော့ ဘာမှမဖြစ်ပါဘူး။ "စက်တွေဖွင့်ထားရမလား" ငါမေးမယ်။ လျှပ်စစ်ကားများတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ထောက်လှမ်းရေး၏ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင် Tine သည် နောက်ထပ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ရန်လိုအပ်ကြောင်း သတိရမိသည်။ “ဒီမှာ၊ အခု အဆင်ပြေတယ်။ ဘတ်ထရီက ၉၉ ရာခိုင်နှုန်း အားသွင်းနေတာ တွေ့ရတယ်။” Boris သည် ဆီတိုင်ကီအဖုံးပါရှိသည့် LED မျက်နှာပြင်အသေးကို ညွှန်ပြပြီး အင်ဂျင်ပျက်လျှင် ကလစ်ကိုထိရန် သတိပေးသည်။ ဒီလိုမျိုး တစ်ခါမှ မဖြစ်ဖူးပေမယ့် ရှေ့ပြေးပုံစံ အဆင့်မှာ ကားတွေကို သတိထားသင့်ပါတယ်။ စာဖတ်သူများ၊ ငါတို့အားလုံး မင်းအတွက် လုပ်ပေးဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီလား။ ဂီယာဘောက်စ်ပါသော လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသည့် ပထမဆုံးစီးသည့်အကြောင်း ဖတ်လိုက်ရသည့်အတွက် တစ်ကြိမ်လောက် ဂုဏ်ယူနိုင်ပါသည်။

စိတ်ကူးကဒီလိုပါ။ ရပ်ဆိုင်းခြင်း၊ ဘီးများ၊ ရှေ့မီးများ၊ ထိုင်ခုံများကဲ့သို့ဘောင်မပြောင်းဘဲကျန်နေခဲ့သည် (ဤသည်ကို Mr Rados Simsic ၏လွတ်လပ်သောဆန္ဒဖြင့်သာပြုလုပ်ခဲ့သည်) ။ clutch နှင့် gearbox တို့ပါ ၀ င်သောအတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများနှင့်အတူမော်တာအိမ်ယာ (block) သည်လည်းမပြောင်းလဲပါ။

ဆလင်ဒါ၊ ပစ္စတင်၊ ချိတ်ဆက်တံ၊ အိတ်ဇောစနစ်၊ ကာဘူရီတာ၊ ဆီတိုင်ကီ - အဝေး။ ယင်းအစား၊ moped (အီတလီ HM စူပါမိုတိုစက်ကိုအခြေခံ၍) moped ပါရှိသောအစိတ်အပိုင်းများသည်ရွေ့လျားရန်လောင်စာမလိုအပ်တော့ဘဲလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြစ်သည်။ အသံက ရိုးရှင်းတယ် မဟုတ်လား။ ဤ (ထုတ်လုပ်ရန်လွယ်ကူခြင်း သို့မဟုတ် စီမံဆောင်ရွက်ခြင်း)သည် Littoral မှ ဆန်းသစ်တီထွင်သူ Mr. Boris Pfeiffer ၏ အဖြေကိုရှာဖွေရာတွင် ပြိုင်ကားအသင်းများ၏လိုအပ်ချက်အတွက် ကြော်ငြာလက်ရန်းများကို တီထွင်ခဲ့ပြီး အခြားသောမူပိုင်ခွင့်များစွာဖြင့် အသက်ကိုရှုသွင်းခဲ့သည်။

ဒါကြောင့်သူကမော်တော်ဆိုင်ကယ် (သို့) မော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွက်ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းတစ်ခုကိုတင်ပြခဲ့တယ်။ ထုတ်လုပ်သူကကားကဓာတ်ဆီလား၊ လျှပ်စစ်လားဆိုတာကိုအဆုံးအဖြတ်ပေးပါတယ်။

ကျယ်ဝန်းသော ကားပါကင်တွင် ပထမ မီတာတစ်ရာ မောင်းနှင်ပြီးသည့်နောက် ကျွန်တော့်ခေါင်းထဲတွင် Clutch နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ကို အဘယ်ကြောင့် ပြုလုပ်ရသနည်းဟု မေးစရာ ဖြစ်လာသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် မလှုပ်မရှား (သို့မဟုတ် ၎င်း၏ မလှုပ်မရှားအမြန်နှုန်းသည် တည်ငြိမ်နေသည်) ထို့ကြောင့် ကားသည် ဂီယာတွင်ရှိပြီး ကလစ်ကို အသုံးမပြုဘဲ စတင်နိုင်သည်။ ပထမဂီယာတွင်သာမက၊ ဒုတိယ၊ တတိယ၊ စတုတ္ထ၊ ပဉ္စမ သို့မဟုတ် ဆဋ္ဌမတို့တွင်လည်း ချီတုံချတုံဖြစ်လာသည်။ 50cc ဓာတ်ဆီနှင့် တူညီသော ပါဝါရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာတွင် torque ပိုများပြီး ၎င်းကို "zero stroke" အပြီးတွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။ “အကြီးမားဆုံး ကွာခြားချက်ကတော့ တောင်စောင်းတွေပေါ်မှာပါပဲ။ အဲဒီမှာ ဂီယာဘောက်စ်ပါတဲ့ ကားတစ်စီးက ပိုမြန်တယ်” ဟု Boris က ဖြေရန် အသင့်ရှိနေသည်။ စီးနင်းနေစဉ်နှင့် အပြီးတွင် အထင်အမြင်များ ရောထွေးနေပါသည်။

ပထမ ဦး စွာအသံမထွက်ပါ။ ဒုတိယအချက်မှာအင်ဂျင်၏တုံ့ပြန်မှုသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ဓာတ်ဆီအသုံးပြုလေ့ရှိသော ဦး နှောက်အတွက်သဘာဝမကျပါ၊ သို့သော်၎င်းသည်“ ဝါယာကြိုးပေါ်တွင်စီးခြင်း” စနစ်တပ်ဆင်ရန်ကိစ္စဖြစ်သည် (ကွန်ပျူတာကိုဓာတ်ငွေ့အားကြိုးဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသည်ဟုသင်တကယ်ထင်ခဲ့သလား။ ) ကွန်ပျူတာတစ်လုံး။ တတိယအနေနှင့်ဘက်ထရီသက်တမ်း၏ ၆၀၀၀ (!) အားသွင်းမှု (ထိုအချိန်တွင်၎င်းတို့တွင် ၈၀% စွမ်းရည်ရှိနေသေးသည်) ကိုသင်ခံစားရနိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်ကျွန်ုပ်သည်ဓာတ်ငွေ့ထည့်ပြီးနောက် torque ကိုကျေနပ်သည်။ လျှပ်စစ် drive သည်အလွန်ကောင်းမွန်သော torque ဖြင့်မောင်းနှင်မှုကိုနားမထောင်နိုင်သည့်နေရာတွင်အလွန်အသုံးဝင်နိုင်သည်ဟုငါယုံကြည်သည်။ လွှမ်းခြုံမှုကိုစိတ်ဝင်စားပါသလား။ ပြားချပ်သောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်မိနစ်နှစ်ဆယ်ခန့်စမ်းသပ်ပြီးနောက်ဘက်ထရီ gauge က ၈၇ ရာခိုင်နှုန်းအားသွင်းကြောင်းပြသည်။

"ဓာတ်ဆီ" ဆိုင်ကယ်မောင်းသူတစ် ဦး ၏ထင်မြင်ယူဆချက် ထိုသို့သောယာဉ်၏ တင်ဆောင်နိုင်မှု နှင့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း (45 km/h) ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ဂီယာသုံးချက် လုံလောက်မည်ဖြစ်သည်။ ကျန်တဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်တွေက စိတ်ဝင်စားစရာပါ။ Boris Pfeifer ၏ တာဝန်မှာ ဓာတ်ဆီထက် တစ်ထောင်ထက် မပိုသော အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်သည့် ကားကို ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် မလိုအပ်သည့် ဤနှင့် အလားတူသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံရှိသော ကားများနှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှု စုစည်းရန် ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်တို့မှာ နောက်ထပ်ရေးစရာတွေ ရှိတယ်။

အင်တာဗျူး: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

ဓာတ်ဆီသုံးမော်တော်ဆိုင်ကယ်မှအဓိကအစိတ်အပိုင်းများမှာဘာတွေလဲ။

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင်ခါးပတ်မှတဆင့်ပင်မရိုးတံ၊ လျှပ်စစ်မော်တာထိန်းချုပ်စက်နှင့်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုယူနစ်တို့ပါ ၀ င်သောလျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ Controller ကိုအင်ဂျင်အားထိန်းချုပ်ရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ အခိုးအငှေ့ရှင်လီဗာနှင့်ချိတ်ဆက်ပြီးအင်ဂျင်သို့အမိန့်များပို့လွှတ်သည်။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည်ဆဲလ်တစ်ခုစီကိုထိန်းချုပ်သောဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြစ်သည်။

လက်ပ်တော့ဖြင့်အဘယ်အရာကိုထိန်းချုပ်နိုင်သနည်း။

အစီအစဉ်၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ ၀ န်ဆောင်မှုကိစ္စတွင်ကွန်ပျူတာနှင့်ချိတ်ဆက်ရန်စွမ်းရည်ဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်ပြီးနောက် ၀ န်ဆောင်မှုပညာရှင်သည် system ၏ parameters အားလုံးကိုပြသသည်၊ သူသည်နောက်ဆုံး ၀ န်ဆောင်မှုမှအမှားအယွင်းရှိမရှိ၊ ငွေသွင်းနှုန်းမည်မျှနှင့်ဘက်ထရီဆဲလ်များရှိနေကြောင်းကိုစစ်ဆေးနိုင်သည်။ စနစ်သည်ကန့်သတ်ချက်များအပြင်မှပြည်နယ်အားလုံးကိုမှတ်တမ်းတင်ပြီး၎င်းတို့အားကွန်ပျူတာဖန်သားပြင်ပေါ်တွင်ပြသသည်။

ယနေ့လျှပ်စစ်ကားဒီဇိုင်းအသစ်ပြန်လုပ်ရာတွင်အဓိကပြဿနာကဘာလဲ။

ကျွန်ုပ်တို့တွင် အဓိကအားဖြင့် ကားများနှင့် အတွေ့အကြုံရှိပြီး ဤနေရာတွင် အဓိကပြဿနာမှာ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာကို မှန်ကန်စွာ ကိုက်ညီစေရန်ဖြစ်ပြီး အခြားပြဿနာမှာ CAN ဘတ်စ်ကားမှတစ်ဆင့် ချိတ်ဆက်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် စနစ်တစ်ခုလုံးကို ချိတ်ဆက်ပုံဖြစ်သည်။ ဤဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှု၊ ယာဉ်အီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ အသုံးဝင်ပြီး အဆင်ပြေတဲ့ကားတစ်စီးရဖို့၊ အသုံးပြုသူတွေအနေနဲ့ တနင်္ဂနွေနေ့တိုင်း ကားဂိုဒေါင်ထဲကို ဝက်အူသွားစရာမလိုပါဘူး၊ အကြမ်းဖျင်းပြောရရင်။