Kia Niro Hybrid Plug-in - ပိတ်ရက်ခရီးစဉ်ပြီးနောက် အထင်ကြီးစရာများ။ 8,9 kWh ရှိသော ဘက်ထရီပါရှိပါသည်။

Kia Niro Plug-in နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပထမဆုံး ထိတွေ့မှုအပေါ် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပထမဆုံး အထင်အမြင်များကို ဖော်ပြထားပြီး (ထုတ်လုပ်သူသည် လက်ရှိ Niro Hybrid Plug-in ဟူသော အမည်ကို အသုံးပြုသည်)။ ဤအတောအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ခရီးပိုရှည်သွားကာ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို တိုင်းတာပြီး ကား၏တက်ကြွသောအပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုသည် ရေဒါနှင့်သဟဇာတဖြစ်အောင် မည်သို့လုပ်ဆောင်သည်ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် အရေးကြီးတဲ့ ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုတစ်ခုနဲ့ စလိုက်ရအောင်။

[အောက်ပါစာသားသည် ကားနှင့်ဆက်သွယ်ခြင်းမှ ခံစားချက်များ၏ အဆက်အစပ်ဖြစ်သည်။ အားလုံးကို မှာယူထားသည့် ပစ္စည်းအဖြစ် စုဆောင်းသွားမည်။]

Kia သည် ဟိုက်ဘရစ်များအတွက် အသုံးဝင်သော ဘက်ထရီစွမ်းရည်များကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။

Hyundai-Kia သည် အသုံးပြုနိုင်သော ဘက်ထရီပမာဏကို ပြသပေးသည့်အတွက် ပုံမှန်ချီးမွမ်းပါသည်။ လျှပ်စစ်သမားတွေ... ဤအလေ့အကျင့်ကို အခြားထုတ်လုပ်သူများ (ဥပမာ၊ Volkswagen သို့မဟုတ် Mercedes) တို့တွင် တဖြည်းဖြည်း ပေါ်ထွန်းလာသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ဝမ်းမြောက်မိပါသည်။ ကားဝယ်သူအတွက် အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းဆောင်ရည်က ပိုအရေးကြီးပါသည်။ ကား၏ ပါဝါအရန်ပမာဏကို ဆုံးဖြတ်ပေးသူဖြစ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ကုမ္ပဏီများသည် စုစုပေါင်း cardinality (= အသုံးမဝင်) ကိုညွှန်ပြရန် ဤနံပါတ်သည် အသုံးဝင်သောတန်ဖိုးထက် အမြဲကြီးနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် သာမန်လူတစ်ဦး၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် စုစုပေါင်း ၀င်ငွေကို ပေးသလိုပင်။ ဒါက ကောင်းပြီး အများကြီး၊ ဒါပေမယ့် ဒီပမာဏက ငါတို့ဆီ ဘယ်တော့မှ မရောက်ဘူးဆိုရင် ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။

> စုစုပေါင်းဘက်ထရီပမာဏနှင့် အသုံးပြုနိုင်သော ဘက်ထရီပမာဏ - ၎င်းသည် အဘယ်နည်း။ [ကျွန်ုပ်တို့ အဖြေပေးမည်]

ပိုဆိုးသည်မှာ လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာ၊ plug-in hybrids များတွင် အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းရည်ကို အသုံးပြုရန် ယုံကြည်သော ထုတ်လုပ်သူများသည်ပင် စွမ်းရည်အပြည့်ရှိရန် တောင်းဆိုကြသည်။ ၎င်းသည် သာမာန်စျေးကွက်အလေ့အထတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ထင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ထုတ်လုပ်သူ၏ကတ်တလောက်တန်ဖိုးမှ 2-3 kWh ကို နုတ်လေ့ရှိပါသည်။

ပြီးတော့ အဲဒါကို ကျွန်တော်တို့ သိလိုက်ရတယ်။ Kia plug-in hybrid များသည် ကြည်လင်ပြတ်သားပြီး အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။... ကြည့်လိုက်ရုံဖြင့် ၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့်မှ အားအပြည့်သွင်းသည်-

ကားသည် အသစ်ဖြစ်ပြီး မိုင်အကွာအဝေး 5 ကီလိုမီတာထက်နည်းသောကြောင့် လျှပ်ကူးပစ္စည်းပေါ်တွင် ပျံ့နှံ့နေသော အလွှာတစ်ခု မဖြစ်ပေါ်လာပါ။ ဤသို့ဖြင့် Niro Hybrid Plug-in ဘက်ထရီ၏ စွမ်းရည်သည် ကြေညာထားသည့် 8,9 kWh ထက်ပင် မြင့်မားပြီး အနည်းဆုံး 9,3 kWh ရှိသည်။

ထို့ကြောင့် ဤနေရာတွင် အခြားသော plug-in hybrid နည်းစနစ်ကို အသုံးပြုမည်ဆိုလျှင် Niro Plug-in ဘက်ထရီသည် စုစုပေါင်းစွမ်းရည် 10,5-12 kWh ရှိသည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် အသုံးပြုနိုင်သောတန်ဖိုး၏ ~ 9 kWh သာဖြစ်သည်။

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) ကို ပြန်လည်ပုံဖော်ထားသည်- ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသော အသွင်အပြင်၊ အပလီကေးရှင်းနှင့် စီးပွားရေး

အသွင်အပြင်

Kia Niro Hybrid၊ Plug-in Hybrid နှင့် e-Niro တို့၏ လက်ရှိမော်ဒယ်နှစ်သည် ကား၏ အနည်းငယ်မွမ်းမံထားသော ပုံသဏ္ဌန်ကို တင်ဆက်ထားသည်။ ရေတိုင်ကီကင်၏ အပေါ်ပိုင်းတွင် ပိတ်ထားသည်။ထုတ်လုပ်သူက "ဟေး၊ Niro အသစ်သည် လျှပ်စစ်ရထားသည်/လျှပ်စစ်!"

ဧည့်ဝတ်ကျေပွန်သော Piche ရှိ စျေးကွက်တွင် Kia Niro Hybrid ပလပ်အင်

ဒီလို မျက်ကန်းတုံးက အင်ဂျင်ကို အပူလွန်ကဲစေသလား သိချင်ပေမယ့် အပူထဲမှာ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ အရှိန်ပြင်းပြင်း မောင်းနှင်နေချိန်မှာတောင် ဒီလိုမျိုး ဘာမှ သတိမထားမိခဲ့ပါဘူး။ အပူချိန် 90 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်အောက်သာ ပြင်းထန်ခဲ့သည်။

ပုံစံသို့ပြန်သွားသည်- ကား၏ပုံသဏ္ဌန်သည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် ဂန္ထဝင်ဆန်ပြီး စိတ်အနှောက်အယှက်မဖြစ်ဘဲ မျက်စိကိုနှစ်သက်စေသည်-

2020 တွင် Kia Niro Plug-in Weekend Ride နှင့် 40 တွင် Renault Zoe ZE 2018 Weekend Ride တို့။ ကလေးတွေ ကြီးလာတော့ ကားလည်း ကြီးလာတယ်🙂

နောက်မီးများကိုလည်း ဆန်းသစ်ထားပြီး၊ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုထင်ရှားပြီး ပိုမိုခေတ်မီသည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ လူတွေက ကားနဲ့ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ အားသွင်းကြိုးကို မျက်လုံးမဖမ်းမချင်း လျစ်လျူရှုထားတတ်ပါတယ်-

Plug-in Kia Niro သည် Pisz ရှိ မြို့ကမ်းခြေရှိ စာတိုက်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကားသည် "အားသွင်းခြင်း" ဟု အစီရင်ခံတင်ပြသော်လည်း ၎င်းသည် ပိတ်ဆို့သူနှင့် ဆက်သွယ်ခြင်းသာဖြစ်သည် - အားသွင်းပွိုင့်အား နည်းပညာစစ်ဆေးရေးဌာနမှ မယူရသေးပါ။

ထို့နောက် "မင်း၊ ဒါက Kia အသစ်!" ဒါမှမဟုတ် "အို၊ ဒီမင်းသားနဲ့ ကြော်ငြာထဲက Niro၊ မိုက်တယ်!" ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင် အားသွင်းဘားသည် ကားထက် မကြာခဏဆိုသလို ပေါ်လာသည် ("နောက်ဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ Tesla နှင့် ကမ်းခြေသို့ ရောက်ရှိလာနိုင်သည်!" စသည်ဖြင့်) ကို ထပ်ဖြည့်ရကျိုးနပ်ပါသည်။

ဘယ်လိုမောင်းတာလဲ။

သူစီးလို့ကောင်းတယ်။... မီးလောင်မှုမုဒ်တွင် ကားသည် အင်ဂျင်ဆူညံသံကို လျစ်လျူမရှုနိုင်ဘဲ အင်ဂျင်ဆူညံမှုကို လျစ်လျူမရှုနိုင်သောကြောင့် လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် သေချာပေါက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင်၊ ကျွန်ုပ်တွင်ယနေ့သုံးစွဲနိုင်သော zloty ပေါင်း 2+ ထောင်ရှိပါက အလှပြင်ဆိုင်သို့သွား၍ လျှပ်စစ် e-Niro ကိုယူရန် မတွန့်ဆုတ်ပါ။

စျေးနှုန်းများကို ဆွေးနွေးပြီး ရလဒ်များကို အနှစ်ချုပ်လိုက်သောအခါတွင် ၎င်းကို ပြန်သွားပါမည်။

> တစ်လလျှင် PLN 1 ထံမှ စာရင်းသွင်းမှုတွင် Kia e-Niro (အသားတင်)။ ဟုတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် တချို့အခြေအနေတွေအောက်မှာ

တာယာများသည် (လျှပ်စစ်မုဒ်တွင်ပင်) ဆူညံနေသော်လည်း၊ ကျစ်ထားသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သည် ၎င်းတို့ကို အတော်လေးလျင်မြန်စွာ တွယ်ကပ်သောကြောင့် လမ်းပေါ်တွင်လည်း ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ရေဒါ (ACC) နှင့် လမ်းသွားအထောက်အကူပြု (LKA) ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် တက်ကြွသော အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် သင့်လက်များကို အနည်းဆုံး အမှတ်အသားပြုထားသည့် အမြန်လမ်းပေါ်တွင် အနားယူနိုင်စေပါသည်။ ကားသည် သူ့အလိုလိုသွားသည်၊ အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် အရှိန်မြှင့်ကာ စတီယာရင်ဘီးကိုလည်း လှည့်နိုင်သည့်အတွက် ဝမ်းသာမိပါသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ "ခရီး" သည် စက္ကန့် ၃၀ ခန့်အတွင်း ဖုန်းနှင့် တက်ဘလက်များ ဆုံးရှုံးသွားသော်လည်း အံ့အားသင့်စရာ အခိုက်အတန့် ဖြစ်လာသည်။ 🙂

အပေါ်ကပုံက နည်းနည်းအစုံထည့်ကြည့်ရအောင်။ သင့်လက်များသည် စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် ရှိနေသင့်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ကားသည် ၎င်းတို့ကို စတင်တောင်းဆိုလိမ့်မည်။ တိုင်းထွာချက်များသည် ကားမြင်ရသည့်အရာကို မြင်ယောင်ခြင်းလည်း မရှိခဲ့ပါ။... Tesla သည် ကျွန်ုပ်တို့အား ဆိုင်းဘုတ်များ၊ မီးပွိုင့်များ၊ အမှိုက်ပုံးများ၊ လမ်းများပေါ်တွင် တန်းစီနေသော ... ဤနေရာတွင် မည်သည့်အရာမျှ ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ သနားစရာပဲ။

UVO အက်ပ်သည် အခြားအင်္ဂါရပ်များကို သုံးနိုင်သော်လည်း ကောင်းမွန်သည်။

မော်ဒယ်နှစ် (2020) အတွက် မော်တော်ယာဉ်အတွက် အရေးကြီးသော အပြင်အချက်မှာ Uvo အက်ပ် (တကယ်တော့ - UVO Connect) ဖြစ်သည်။ Kii ၏တည်နေရာကိုအဝေးမှစစ်ဆေးရန်၊ ၎င်းသို့လမ်းကြောင်းတစ်ခုပို့ရန်၊ ဘက်ထရီအဆင့်နှင့်အကွာအဝေးကိုကြည့်ရှုနိုင်သည်၊ လေအေးပေးစက်သို့မဟုတ်အင်ဂျင်၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးရန်ခွင့်ပြုသည်-

ကံမကောင်းစွာပဲ, စက်ဝိုင်းများရှိ သင်္ကေတများဖြင့် မရောထွေးပါနှင့်... အက်ပ်မှ အင်ဂျင် သို့မဟုတ် လေအေးပေးစက် အဖွင့်/အပိတ် မလုပ်ပါ။... အားသွင်းရန် အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း၊ စတင်ခြင်း သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် ယာဉ်ကိုဖွင့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ခြင်းတို့သာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

ပထမတော့ ဒီလေအေးပေးစက်က ဘက်ထရီအဆင့်နဲ့ ဆက်စပ်နေတယ်လို့ ထင်ခဲ့ပေမယ့် မဟုတ်ဘူး။ အားသွင်းထားသည့်ဘက်ထရီဖြင့်ပင် မထွက်မီအတွင်းခန်းကို အအေးခံမည်မဟုတ်ပါ။... ပြီးတော့ ဆောင်းရာသီမှာ မပူနိုင်ဘူး။ ထိုကဲ့သို့သောရွေးချယ်ခွင့်မရှိပါ၊ အနည်းဆုံး ဤမော်ဒယ်တွင်မရှိသေးပါ။

Uvo တွင် နောက်ထပ်ပြဿနာနှစ်ခုရှိသည်။ ပထမအချက် ပုံမှန်အားဖြင့်၊ အက်ပ်သည် ကား၏လက်ရှိအခြေအနေမဟုတ်ဘဲ နောက်ဆုံးစာရင်းသွင်းခြင်းကို ပြသသည်။... အပေါ်က အလယ် screenshot ကိုကြည့်ပါ။ ကျွန်ုပ်သည် ကားနှင့် မီတာရာဂဏန်းအကွာတွင် ရှိနေကာ မျက်စိမှိတ်ပျောက်ကာ Uvo ကို လွှင့်တင်လိုက်ရာ အပလီကေးရှင်းသည် "ကားကို ရှာမရပါ" ဟူသော မက်ဆေ့ချ်ဖြင့် ကျွန်ုပ်ကို အံ့အားသင့်စေပါသည်။ ကားသည် တိုင်နှင့်မချိတ်မိကြောင်းလည်း သူမက သတင်းပို့ခဲ့သည် (ကျွန်တော်က ပလတ်တပ်လိုက်တာပါ!) ပြီးတော့ အင်ဂျင်နဲ့ လေအေးပေးစက် အလုပ်မလုပ်ကြောင်းလည်း သူမက ပြောပြပါတယ်။

အဲဒီအခါမှာ အေးစက်တဲ့ ချွေးတွေ စီးကျလာတယ်၊ ငါ့မှာ မပိုင်ဆိုင်တဲ့ Kia တစ်စီး ပြာပြာထွက်သွားတဲ့ ရူပါရုံကို မြင်ယောင်နေပြီ..။

ခဏအကြာတွင် ပေါ့ပ်အပ်ဝင်းဒိုးတွင် ဖော်ပြထားသော နာရီသည် အားသွင်းမှတ်နားသို့ရောက်သောအခါ လွန်ခဲ့သော 19 မိနစ်က 21.38 မှ XNUMX မိနစ်က မက်ဆေ့ခ်ျကိုဖတ်ခဲ့ကြောင်း ကျွန်ုပ်သိလိုက်ရပါသည်။ ကိုယ့်ကိုယ်ကို လန်းဆန်းစေခဲ့တယ်။ Uf

> Peugeot e-208 - မော်တော်ကားပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

ဒုတိယအချက်က အရေးမကြီးပါဘူး။ ဇူလိုင်လ 6-7 ရက်ညတွင်၊ ကျွန်ုပ်သည်ကား၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးရန်မကြာခဏလျှောက်လွှာတင်ခဲ့သည်။ ဆွဲငင်အား ဘက်ထရီသည် (~ 12%) အားထုတ်ရန် နီးကပ်နေပြီဖြစ်သောကြောင့် နောက်တစ်နေ့တွင် ကားသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ချက်ချင်းစတင်ခဲ့သည်။ ထူးထူးခြားခြား တစ်ခုခုကို မြင်လိုက်ရလို့ မရေရာတဲ့ ခံစားမှုတစ်ခု ခံစားရပြီး ... အဲဒီထဲကို ဝင်လိုက်ပါ။ ဤသည်မှာ (၈)ကြိမ်မြောက် နှုတ်ခွန်းဆက်စကား ဖြစ်ပါသည်။

ပြင်ပစက်များမှ စတင်သည့်ဘက်ထရီအား ထုတ်လွှတ်သည်။ လျှပ်စစ်။ ဒါဆို Uvo / Kii ဆာဗာတွေနဲ့ ဆက်သွယ်ဖို့ တာဝန်ရှိတဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေက 12V ဘက်ထရီကို သုံးနေလား။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောအသံ။ ပင်မဘက်ထရီအား ဖြုတ်ထားသောကြောင့် ကားသည် 12 ဗို့ဘက်ထရီအား အားမသွင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါသလား။ ဒါကလည်း ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပုံပါပဲ။

သို့သော် ဆောင်းရာသီတွင် ကားကို အဝေးထိန်းစစ်ဆေးခြင်းသည် ဘက်ထရီအားကုန်သွားခြင်းကြောင့် ၎င်းကို ထိန်းထားနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုပါသလား။

စကားမစပ်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကောင်တာတွင်ရှိနေစဉ်၊ facelift မတိုင်မီနှင့် လက်ရှိဗားရှင်းတွင် ၎င်းတို့၏အသွင်အပြင်ကို နှိုင်းယှဉ်ပါ။ ယခင်အရာများသည် Mesozoic နှောင်းပိုင်းဖြစ်သည်၊ ၎င်းတို့ကို ဓာတ်ဆီဗားရှင်း၏မီတာမှ ဖြတ်တောက်ထားသည်။

မျက်နှာအလှပြင်ခြင်းမပြုမီ Kii ​​Niro plug-in အာရုံခံကိရိယာများ၊ US ဗားရှင်း။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဥရောပမှာ ဥရောပယူနစ်တွေရှိတဲ့အပြင်၊ (ဂ) Autos/YouTube မှာ Alex နဲ့ မတူပါဘူး။

တကယ့်အစစ်အမှန်တွေက မော်တော်ကားပြတိုက်မှာ ရှူရှိုက်ရတာ ပိုသဘောကျတယ်။ ကျွန်ုပ်ကို စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော တစ်ခုတည်းသော အရာမှာ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ၊ စတီယာရင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော အနေအထားဖြင့် နောက်ဆုံးဂဏန်းကို မတွေ့မိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အစတွင်၊ ဤ ECO - POWER - CHARGE အညွှန်းများသည် အဘယ်ကြောင့် ဤမျှ ပြန့်ကျဲနေသနည်း၊ ၎င်းတို့ဘေးရှိ ထောင့်မှန်စတုဂံများသည် အရောင်နီးပါး ကွဲပြားခြင်းမရှိသောကြောင့် (အပြာနှင့် နက်ပြာရောင်) ကို အစပထမတွင် ကျွန်ုပ် အပြည့်အဝနားမလည်ခဲ့ပါ။

ဒါပေမယ့် ကြည့်ဖို့လုံလောက်ပါတယ်။ နံပါတ်တွေဆီ ဆက်သွားရအောင်။

စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှု

အားသွင်းဌာနသည် ကား၏ဘက်ထရီ၏ စွမ်းရည်ကို သိရှိခဲ့သည်။ စုဆောင်းထားသောဒေတာကိုအခြေခံ၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရာသီဥတုကောင်းမွန်သောအချိန်တွင် စွမ်းအင်မည်မျှသုံးစွဲခဲ့သည်ကို အစမ်းတွက်ချက်နိုင်သည်-

• 15,4 kWh/100 ကီလိုမီတာအတွက် လမ်းကြောင်း၊
• 24,2 kWh / မြို့ပြင် 100 ကီလိုမီတာ နှင့် cruise control 120 km/h (မြေပုံအောက်တွင်)။

Warsaw မှ Pisz သို့ ခရီးတွင်၊ ဘက်ထရီပေါ်ရှိ အစိမ်းရောင်လိုင်းကို ရောက်ပြီး ကျန်လမ်းကြောင်းကို ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်ဖြင့် သွားသည်-

ဒါဆို ဒီလောင်ကျွမ်းမှုကကော။

အထက်တွင်ဖော်ပြထားပါသည်။ 199,5 ကီလိုမီတာ ရှည်လျားသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီး (မီတာမှ အချက်အလက်) တွင် ဆီစားသုံးမှုမှာ 3,8 l/100 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။... ၉ မိနစ်လောက်ရောက်တယ်။ po Google ၏ ထွက်ခွာချိန် (2:28 မိနစ်၊ 2:17 မိနစ်၊ + 8%) အစား XNUMX:XNUMX မိနစ်၊ သို့သော် ၎င်းသည် လမ်းများပေါ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတစ်ခု၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမရှိ၊ သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်၏ အနည်းငယ်တိတ်ဆိတ်သောမောင်းနှင်မှုဖြစ်နိုင်သည် လမ်းဘေးမှာ နှစ်အတော်ကြာ ကတ္တရာအသစ်မတွေ့ရတဲ့ အပိုင်းတွေပါ။

ငါတို့ မကြာလိုက်ဘူး။... အထောက်အထားအနေဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် လမ်းကြောင်း၏ GPX ဖိုင်ကို ထုတ်ဝေရန် စီစဉ်နေကြောင်း တိုင်ကြားနိုင်သော်လည်း မောင်းနှင်ရန် စဉ်းစားသောအခါတွင် ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ကို ဆက်လက်ထားရှိရန် လိုလားကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ 🙂 ပြီးတော့ Google က ဒီလမ်းကြောင်းက ပိုတောင်ကောင်းတယ်လို့ ပြောထားတယ်။

> Polestar 2 - ပထမဆုံး အထင်အမြင်များနှင့် သုံးသပ်ချက်များ။ အားသာချက်များစွာ၊ ပစ္စည်းများ၏ဒီဇိုင်းနှင့်အရည်အသွေးကိုချီးကျူးသည်။

Pisz မှ Warsaw သို့ကျွန်ုပ်တို့ပြန်လာသောအခါ၊ အပိုင်းများ၏အတိုင်းအတာကိုယူရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အောက်ဖော်ပြပါ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို သတိပြုမိပါသည်။

• ပထမ 1,4 ကီလိုမီတာ voivodeship လမ်းများပေါ်တွင် 100 l / 50 ကီလိုမီတာ... တချို့ရွာတွေက အရှိန်နည်းနည်းနဲ့ ကျော်တက်တယ်။ စတင်ချိန်တွင် ဘက်ထရီအဆင့်သည် 80 ရာခိုင်နှုန်းဝန်းကျင်ရှိပြီး၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုဆန့်တန်းမှုအများစုကို လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် ဖုံးအုပ်ထားပါသည် (ကျော်တက်ခြင်းကို မရေတွက်ပါ)။
• ကောင်တာပေါ်ရှိ cruise control ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသောအကွာအဝေးတွင် 4,4 l / 100 ကီလိုမီတာ 125-126 km / h (119-120 km/h GPS ဖြင့်) ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်၊
• အားကစားမုဒ်တွင် တိုတောင်းသောအကွာအဝေးအတွက် 6,8 l/100 ကီလိုမီတာ ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်တွင် odometer 125-126 ကီလိုမီတာ။

ဤကိန်းဂဏန်းများကို အကြိုသုံးသပ်ကြည့်ပါ- သီတင်းပတ်ကုန်တွင် ယာဉ်အသွားအလာ များလာသဖြင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော မှတ်စုမှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုများကို လုပ်ဆောင်ခြင်းမှ တားဆီးခဲ့သည်။

Kia Niro Hybrid Plug-in = ဘက်ထရီအားသွင်းမုဒ်မပါသော မော်တော်ကား၊ သို့သော် ... ဘက်ထရီအားသွင်းမုဒ်ဖြင့်

ဒီ Kii ​​ကိုသွားရင်တော့ အဲဒါကို သတိထားမိမှာပါ။ ကားတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအင် ဂျင်နရေတာမုဒ် မရှိပါ။... BMW၊ Toyota နှင့် အခြားအမှတ်တံဆိပ်များစွာမှ plug-in hybrid များနှင့်မတူဘဲ Kia သည် လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်ခွင့်မပြုဘဲ ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်းဘက်ထရီများကို နောက်ခံတွင် အားသွင်းပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သောရွေးချယ်ခွင့်၊ ခလုတ်၊ ခလုတ်မရှိပါ။

ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ သင်သွားလာနေစဉ်တွင် သင့်ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းရန် လွယ်ကူသောနည်းလမ်းတစ်ခုရှိသည်။ Drive မုဒ်ခလုတ် (ယခင် Gear Shift) ကို S (Sport) သို့ လျှောလိုက်ပါ။ ဆူညံသံပို၍ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပိုများခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီရာခိုင်နှုန်းသည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာလိမ့်မည်-

တစ်ခုတည်းသော ရှုမြင်မှုတစ်ခုအတွက် မဟုတ်လျှင် အရာအားလုံးသည် ဖြစ်သွားမည်။

သီချင်းစာသား ကွဲလွဲမှု- ထုတ်ဝေမှုများစွာသည် လျှပ်စစ်သမားများကို အဘယ်ကြောင့် မကြိုက်သည်ကို ကျွန်ုပ်နားလည်ထားပြီးဖြစ်သည်။

ရေပန်းစားသော မီဒီယာများတွင် လျှပ်စစ်သမားများ၏ သုံးသပ်ချက်များကို ဖတ်ရှုခြင်းဖြင့် "သူတို့သည် ခရီးရှည်များအတွက် လုံးဝ မသင့်လျော်ပါ" ဟူသော အချက်အလက်ကို သင် ပုံမှန်တွေ့မြင်နေရပါသည်။ ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်ရတာလဲဆိုတဲ့ အဖြေကို ရှာတွေ့ခဲ့တယ်ထင်ပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ ဖြန့်ဖြူးသူများထံမှ ချေးယူထားသော ကားများကို ကီလိုမီတာရာနှင့်ချီ၍ အပူပေးရန်အတွက် အဓိကအသုံးပြုကြသည်။... အရှိအတိုင်း။

ခုနကပြောခဲ့တဲ့ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို မှတ်မိလား။ အောက်ပါနံပါတ်များကို ယာဉ်ကွန်ပြူတာတွင် သိမ်းဆည်းထားပါသည်။

• ဇူလိုင် 5 - အားသွင်းစခန်းတွင် အေးသောမြို့၌ ဆင်းပါ။ အားကစားမုဒ် - ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှု 4,7 l/100 ကီလိုမီတာ၊
• ဇူလိုင်လ 4 ရက် - Pisz ခရီးစဉ် (အစပိုင်း- ဘက်ထရီ ~ 90%) အထိအားသွင်းပြီး လှည့်ပတ်သွားကာ လမ်းကြောင်း၏ 1/3 ခန့်သည် အမြန်လမ်းဖြစ်သည် – ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှု 3,8 l / 100 ကီလိုမီတာ၊
• ဇူလိုင် ၂ ရက်၊ Nadarzyn မှ ရောက်ရှိလာပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအောက်တွင် ဘက်ထရီအားသွင်းထားပါက ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 2 l/1,8 ကီလိုမီတာ၊
• 30 ဇွန်လ အခြားထုတ်ဝေမှုရှည်လျားသောလမ်းကြောင်း 365 ကီလိုမီတာ - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု 9,7 l / 100 ကီလိုမီတာ၊
• 13 ဇွန်လ အခြားထုတ်ဝေမှု190 ကီလိုမီတာ (Warszawa-Pisz ကဲ့သို့) - ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှု 5,6 l / 100 ကီလိုမီတာ။

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 1,6 GDi အင်ဂျင်ပါရှိသော မော်ဒယ်၊ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်။ ကီလိုမီတာ 10 လျှင် 100 လီတာနီးပါး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုရရှိရန်၊ အအေးခန်းတွင် အပြင်းအထန်မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သည် (ဇွန်လတွင်မဟုတ်...) သို့မဟုတ် ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်းကို လုံးဝဂရုမစိုက်ဘဲ၊ 140+ km/h မောင်းပြီး တခြားလူတွေကို ကျော်တက်သွားတယ်။

ယင်းသို့ စီးနင်းခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ပညာရှင်၏ ပါဝါအရန်ပမာဏကို အနည်းဆုံး ထက်ဝက်လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ကားတည်းဖြတ်သူသည် အိမ်သာတွင်ရပ်ခြင်း (တင်ဆောင်ခြင်း) သည် သူ့အတွက် မခန့်ညားဟု ထင်ကောင်းထင်နေပေမည်။

ရှက်စရာတစ်ခုကတော့ 140 km/h အောက်ကို သွားရမှာပါပဲ။..

> ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်အား ကြေငြာပြီး ဖိတ်ကြားအပ်ပါသည်။ Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) ကို ဇူလိုင်လ 17-23 ရက် [ကြေငြာချက် အတိုချုပ်]

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-