Kawasaki ZX-6R

ငါတို့အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်မြန်မြန်တွေ့ပြီး ZX 6R ကတကယ်ခွင့်လွှတ်တယ်ဆိုတာဝန်ခံရမယ်။ ငါသူ့ကိုလိုက်ဖမ်းပြီးဓာတ်ငွေ့တွန်းနေသေးရင်သူစိတ်မ ၀ င်စားဘူး။ ပိုလို့တောင်ဆိုးပါသေးတယ်။ ငါကငါ့ရဲ့အစွမ်းအစကိုမတန်တဆတန်ဖိုးထားလွန်းပြီးမလေးရှားလမ်းကြောင်းကိုမသိဘဲလက်စားချေခံရတဲ့အခါသူကငါ့ရဲ့စိတ်ကိုအရမ်းတည်ငြိမ်စွာတုံ့ပြန်ခဲ့တယ်။

မိနစ်နှစ်ဆယ်အတွင်းမှာပဲငါအာရှကိုရောက်ကတည်းကငါ့ခေါင်းထဲမှာပျံ့နှံ့နေတဲ့အဖြေကိုငါသိခဲ့တယ်။ ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ၆၃၆ ကုဗပေအစိမ်းရောင်ဆလင်ဒါလေးဆလင်ဒါသည်၎င်း၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များတွင်ဖတ်ရသည့်အတိုင်းသွက်လက်ပြီးစွဲငြိဖွယ်ကောင်းသလော။ အဖြေသည်အပြုသဘောထက်ပိုသည်။ ကားမောင်းရာမှာသူ့ရဲ့စွယ်စုံရတဲ့ရှေ့ကထက်သိသိသာသာပိုသေးငယ်ပေါ့ပါးပြီးပိုကြည့်ကောင်းလာတယ်။

"နည်းပညာသည်ပြည်သူအတွက်"

၎င်း၏တင်ဆက်မှုသည်ဤဆောင်း ဦး ရာသီ မှစ၍ ၎င်းသည် ၁၉၉၅ မတိုင်မီကနှင့်အလွန်ကွာခြားလိမ့်မည်ဟုငါမျှော်လင့်သည်။ စူးရှသောရှေ့မီးတစ်စုံနှင့်သူတို့အကြားလေ ၀ င်ပေါက်နှင့် ၄၁ မီလီမီတာ USD ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွတို့ကအတော်လေးရန်လိုပုံရသည်။

သို့သော်အရာအားလုံးထက် Grand Prix သို့တပ်ဆင်ထားသော၎င်း၏ရှေ့ဘရိတ် caliper နှင့်ပြုလုပ်သင့်သည်။ မော်တာဂုဏ်သတ္တိတွေတောင်ယင်ကောင်တွေမဟုတ်ဘူး။ “ မြင်း” ၁၂၅ ကောင်သည် ၁၃ rpm ထိထွက်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ မီးစက်သည်လည်းတကယ့်ကြယ်တစ်လုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်လှည့်ဖျားရန်နှစ်သက်သည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်း၏အဆင့်မြင့်စွမ်းအားသည်အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။

Sepang အပြေးပြိုင်လေယာဉ်နှစ်စင်းမှာငါကတစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာနှုန်းကိုလွယ်လွယ်ကူကူနဲ့ဖြတ်နိုင်ခဲ့တယ်၊ Kawo အင်ဂျင်ရဲ့ဆူညံတဲ့ဟောက်သံနဲ့ငါနောက်ထပ်အစီး ၃၀ ထပ်ထည့်နိုင်တယ်။ ဆီထိုးတာကအပြစ်ကင်းစင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အကောင်းဆုံးစီးဖို့အရှိန်ထိန်းဖို့လိုတယ်။ မရ။ ဤအကန့်အသတ်အောက်တွင် ZX-240R အသစ်သည်လက်ကိုင်၊ သို့သော်အင်ဂျင်သည်ပျှမ်းမျှထက်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

ယူနစ်၏ပြိုင်ဘက်သဘောသဘာဝနှင့်အရှိန်နှုန်းသည်တော်ရုံတန်ရုံတိကျသော drivetrain ကဲ့သို့ပင်နေ့စဉ်မောင်းနှင်ရာတွင်အနည်းငယ်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်သည်။ စံဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်လိုအပ်ချက်များနှင့်ပြည့်စုံသည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူအနည်းငယ်သည်သူတို့၏အစ်ကိုကြီးကို ZX-6R အသစ်နှင့်လွဲလိမ့်မည်။ လူတော်တော်များများကအားကစားသမားတွေနဲ့စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းပြီး Kawaski ကိုအလယ်တန်းလူတန်းစားအားကစားသမားတွေရဲ့သရဖူအတွက်အပြင်းအထန်ဆွေးနွေးကြလိမ့်မယ်။

Kawasaki ZX-6R

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-stroke, in-line, four-cylinder

အတွဲ - ၁၂ စင်တီမီတာ

အပေါက်နှင့်လှုပ်ရှားမှု 68 x ကို 43 မီလီမီတာ

ချုံ့ခြင်း ၄၀ ၁၆: ၉

အီလက်ထရောနစ်လောင်စာထိုး

ပြောင်းရန် Multi-disc ဆီ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၅ ချက်

အများဆုံးပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 91 kW (5 HP)

အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

ဆိုင်းငံ့ခြင်း (ရှေ့) Adjustable forks USD, f 41 mm, ဘီးခရီး 120 mm

Suspension (နောက်ဘက်) အပြည့်အ ၀ ချိန်ညှိနိုင်သော Shock စုပ်စက်၊ ၁၃၅ မီလီမီတာဘီးခရီး

ဘရိတ် (ရှေ့) 2 discs f 280 mm, 4-piston, radially mounted brake caliper

ဘရိတ် (နောက်) Colut f ၂၉၂ မီလီမီတာ

ဘီး (ရှေ့) ၃.၀၀ x ၁၉

ဘီး (ဝင်) ၃.၀၀ x ၁၉

တာယာ (ရှေ့) ၁၂၀/၆၅ x ၁၇ Michelin Pilot Sport

Elastic တီးဝိုင်း (မေး) ၁၂၀/၆၅ x ၁၇ Michelin Pilot Sport

ဦး ခေါင်း / ဘိုးဘေးဘောင်ဘောင် ၂၄.၅ ဒီဂရီ / ၉၅ မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1400 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 825 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 18 လီတာ

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 161 ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်

DKS doo, Jožice Flander 2, (၀၂/၄၆၀ ၅၆ ၁၀), Mb

ရိုလန်ဘရောင်း

ဓာတ်ပုံ - Double Red, Roland Brown

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 4-stroke, in-line, four-cylinder

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၅ ချက်

  ဘရိတ် 2 discs f 280 mm, 4-piston, radially mounted brake caliper

  ရပ်ဆိုင်းမှု USD Adjustable Forks, f 41mm, 120mm Wheel Travel / Fully Adjustable Shock, 135mm Wheel Travel

  ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 18 လီတာ

  ဘီးအခြေ 1400 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 161 ကီလိုဂရမ်