ကာဘူရီတာ DAAZ 2105: ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်သည့်ကိရိယာ၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်း။
အကြောင်းအရာ
ပထမဆုံး Zhiguli မော်ဒယ်များ - VAZ 2101-2103 တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အီတလီအမှတ်တံဆိပ် Weber ၏ ထုတ်ကုန်များအပေါ် အခြေခံ၍ Ozone စီးရီး၏ အခန်းနှစ်ခန်း carburetors များကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း DAAZ 2105 သည် 1,2-1,3 လီတာရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ၎င်းသည် ယခင်ထုတ်ထားသောကားများနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားသည်။ ယူနစ်သည် အရေးကြီးသော အရည်အသွေး - ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပြီး၊ ယာဉ်မောင်းအား လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို လွတ်လပ်စွာ ထိန်းညှိနိုင်ပြီး အသေးစားချို့ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်သည်။
ကာဘူရီတာ၏ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ကိရိယာ
ယူနစ်၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်အားလုံးတွင် လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော၏ပြင်ဆင်မှုနှင့် ပမာဏကိုသေချာစေရန်ဖြစ်ပြီး၊ ပိုမိုခေတ်မီသောကားများတွင် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်များပါဝင်ခြင်းမရှိပါက အင်ဂျယ်တာဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ intake manifold mounting flange တွင်တပ်ဆင်ထားသော DAAZ 2105 carburetor သည် အောက်ပါလုပ်ငန်းများကိုဖြေရှင်းပေးသည်-
- မော်တာ၏အအေးစတင်ပေးသည်;
- ရပ်နားခြင်းအတွက် အကန့်အသတ်ရှိသော လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့ပေးသည်။
- လောင်စာများကို လေနှင့်ရောစပ်ပြီး ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုမုဒ်များတွင် စုဆောင်းသူထံ ထွက်ပေါ်လာသော emulsion ကို ပေးပို့သည်။
- throttle valves တွေရဲ့ အဖွင့်ထောင့်ပေါ်မူတည်ပြီး အရောအနှောရဲ့ ပမာဏကို တိုးပေးတယ်။
- ကား၏အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း ဓာတ်ဆီအပိုအပိုင်းများကို စီစဥ်ပေးပြီး အရှိန်မြှင့်စက်နင်းသည့်အခါ “ရပ်တန့်ရန်” ကို နှိပ်လိုက်သောအခါ (ဒကာနှစ်ခုလုံးသည် အမြင့်ဆုံးဖွင့်ထားသည်)။
ကာဘူရီတာတွင် အဖုံးတစ်ခု၊ ပင်မဘလောက်တစ်ခုနှင့် အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည် ၃ ပိုင်းပါဝင်သည်။ အဖုံးတွင် semi-automatic စတင်သည့်စနစ်၊ strainer၊ ပင်အပ်အဆို့ရှင်ပါသော float နှင့် econostat tube ပါရှိသည်။ အပေါ်ပိုင်းကို M3 ဝက်အူငါးခုဖြင့် အလယ်ဘလောက်တွင် တွဲထားသည်။
carburetor ၏အဓိကအစိတ်အပိုင်း၏စက်ပစ္စည်းသည်ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီးအောက်ပါဒြပ်စင်များပါ ၀ င်သည်။
- float chamber;
- ပင်မဆေးထိုးသည့်စနစ် - လောင်စာဆီနှင့်လေကြောင်းဂျက်လေယာဉ်များ၊ အကြီးစားနှင့်သေးငယ်သော diffusers (အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်တွင်ဖော်ပြထားသည်)။
- စုပ်စက် - အမြှေးပါးယူနစ်၊ အပိတ်ဘောလုံးအဆို့ရှင်နှင့် လောင်စာထိုးခြင်းအတွက် မှုတ်ဆေး၊
- အကူးအပြောင်းစနစ်၏ လမ်းကြောင်းများနှင့် ဂျက်လေယာဉ်များဖြင့် ရပ်တန့်ခြင်း၊
- Secondary Chamber damper အတွက် လေဟာနယ် မောင်းနှင်မှု ယူနစ်၊
- econostat tube သို့ ဓာတ်ဆီ ပေးဆောင်ရန် လမ်းကြောင်း။
ကာဘူရီတာ၏ အလယ်ဘလောက်တွင် အဓိက မီတာတိုင်းတာခြင်း ဒြပ်စင်များ - ဂျက်လေယာဉ်များနှင့် ဒြပ်ဖျပ်စက်များ
ယူနစ်၏အောက်ပိုင်း၌ အခိုးအောင့်အဆို့ရှင်များနှင့် ပင်မချိန်ညှိဝက်အူများပါရှိသော axles များကို တပ်ဆင်ထားသည် - လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော၏ အရည်အသွေးနှင့် ပမာဏ။ ဤဘလောက်ထဲတွင်လည်း ချန်နယ်များစွာ၏ ထွက်ပေါက်များဖြစ်သည်- မလှုပ်မရှား၊ အကူးအပြောင်းနှင့် စတင်သည့်စနစ်များ၊ မီးခိုးထုတ်သည့်အမြှေးပါးအတွက် လေဝင်လေထွက်နှင့် လေဟာနယ်ထုတ်ယူခြင်း။ အောက်ပိုင်းကို M6 screw နှစ်ခုဖြင့် ပင်မကိုယ်ထည်နှင့် တွဲထားသည်။
ဗီဒီယို- စက်ပစ္စည်းယူနစ် DAAZ 2105
အလုပ် algorithm ကို
ကာဘူရီတာ၏ လည်ပတ်မှုနိယာမကို ယေဘူယျနားလည်မှုမရှိဘဲ၊ ၎င်းကို ပြုပြင်ရန်နှင့် ချိန်ညှိရန် ခက်ခဲသည်။ ကြုံရာကျပန်းလုပ်ဆောင်မှုများသည် အပြုသဘောဆောင်သောရလဒ်ကို မပေးဘဲ သို့မဟုတ် ပိုမိုထိခိုက်နစ်နာစေမည်မဟုတ်ပါ။
ကာဗိုဟိုက်ဒရိတ်နိယာမသည် လေထုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ပစ္စတင်များဖြင့် ဖန်တီးထားသော ရှားပါးသော အစိတ်အပိုင်းကြောင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုအပေါ် အခြေခံသည်။ ပမာဏကို ဂျက်လေယာဉ်များဖြင့် ဆောင်ရွက်သည် - လမ်းကြောင်းများအတွင်း ချိန်ညှိထားသော အပေါက်များပါရှိသော အစိတ်အပိုင်းများသည် လေနှင့် ဓာတ်ဆီအချို့ကို ဖြတ်သန်းနိုင်သည်။
DAAZ 2105 carburetor ၏အလုပ်သည် အေးသောစက်ဖြင့် စတင်သည်။
- လေပေးဝေမှုကို damper ဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားသည် (ကားမောင်းသူသည် suction lever ကိုဆွဲထုတ်သည်) နှင့် primary chamber ၏ throttle ကို telescopic rod ဖြင့် အနည်းငယ်ဖွင့်ထားသည်။
- မော်တာသည် float chamber မှ အကြွယ်ဝဆုံးသော အရောအနှောကို ပင်မလောင်စာဆီဂျက်လေယာဉ်နှင့် သေးငယ်သော diffuser မှတဆင့် ဆွဲယူပြီးနောက် စတင်သည်။
- အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီအမြောက်အမြားဖြင့် "ဆို့ခြင်း" မဖြစ်စေရန်၊ စတင်သည့်စနစ်အမြှေးပါးသည် ရှားပါးသောအမှုန်အမွှားကြောင့် အစပျိုးလာကာ မူလအခန်း၏ လေစုပ်စက်ကို အနည်းငယ်ဖွင့်ပေးသည်။
- အင်ဂျင်ပူနွေးလာပြီးနောက်၊ ယာဉ်မောင်းသည် choke lever ကို တွန်းတင်လိုက်ပြီး idle system (CXX) သည် ဆလင်ဒါများသို့ လောင်စာဆီအရောအနှောကို စတင်ပေးပါသည်။အင်ဂျင်စက်မစမချင်း နှိုးဆော်သံသည် အခန်းကိုပိတ်သည်။
ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော ပါဝါယူနစ်နှင့် ကာဘူရီတာရှိသော ကားတွင်၊ choke lever အပြည့်ထည့်ထားသော ဂတ်စ်နင်းခလုတ်ကို မနှိပ်ဘဲ အအေးစတင်ခြင်းကို ပြုလုပ်သည်။
ဘာမှမလုပ်ဘဲ အခန်းနှစ်ခုလုံးရဲ့ အခိုးအငွေ့တွေကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ပိတ်ထားတယ်။ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောကို CXX ချန်နယ်မှ ထွက်သည့် မူလအခန်းနံရံရှိ အဖွင့်အပေါက်မှတဆင့် စုပ်ယူသည်။ အရေးကြီးသောအချက်- မီတာတိုင်းတာရေးဂျက်လေယာဉ်များအပြင်၊ ဤချန်နယ်အတွင်းတွင် အရေအတွက်နှင့် အရည်အသွေးအတွက် ချိန်ညှိထားသောဝက်အူများပါရှိပါသည်။ ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ- ဤထိန်းချုပ်မှုများသည် ဓာတ်ငွေ့နင်းအား စိတ်ဓာတ်ကျနေချိန်တွင် လုပ်ဆောင်သည့် ပင်မဆေးထိုးစနစ်၏ လည်ပတ်မှုကို မထိခိုက်စေပါ။
carburetor လည်ပတ်မှု၏နောက်ထပ် algorithm သည် ဤကဲ့သို့ဖြစ်သည်-
- အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်ပြီးနောက်၊ မူလအခန်း၏ အခိုးအငွေ့ပွင့်လာသည်။ အင်ဂျင်သည် သေးငယ်သော diffuser နှင့် main jets များမှ လောင်စာဆီ စတင်စုပ်ယူသည်။ မှတ်ချက်- CXX သည် မပိတ်ပါ၊ ၎င်းသည် ပင်မလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုနှင့်အတူ ဆက်လက်အလုပ်လုပ်ပါသည်။
- ဓာတ်ငွေ့ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဖိလိုက်သောအခါ၊ အရှိန်မြှင့်ပန့်အမြှေးပါးကို အသက်သွင်းပြီး ဓါတ်ဆီ၏ အစိတ်အပိုင်းကို မှုတ်ဆေး၏ နော်ဇယ်မှတဆင့် ထိုးသွင်းကာ အမြောက်အဖွင့်အခိုးအငွေ့ကို အ manifold အတွင်းသို့ တိုက်ရိုက် ထိုးသွင်းသည်။ ၎င်းသည် ကားကို ခွဲထုတ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်တွင် "ကျရှုံးမှုများ" ကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
- crankshaft speed ပိုများလာခြင်းသည် manifold တွင် vacuum တိုးလာစေသည်။ လေဟာနယ်၏ တွန်းအားသည် ကြီးမားသော အမြှေးပါးအတွင်းသို့ ဆွဲသွင်းကာ ဒုတိယအခန်းကို ဆွဲဖွင့်သည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ်များပါသည့် ဒုတိယ diffuser သည် အလုပ်တွင်ပါဝင်သည်။
- အဆို့ရှင်နှစ်ခုလုံးအား အပြည့်ဖွင့်ထားပြီး အမြင့်ဆုံးပါဝါရရှိရန် အင်ဂျင်တွင် လောင်စာအလုံအလောက်မရှိသောအခါ၊ ဓာတ်ဆီသည် econostat ပြွန်မှတဆင့် ဓါတ်ဆီအား ဖေါက်ခန်းမှ တိုက်ရိုက်စုပ်ယူလာသည်။အခိုးအငွေ့ကိုဖွင့်သောအခါ၊ လောင်စာ emulsion သည် idle channels များနှင့် main diffuser မှတဆင့် manifold သို့ဝင်ရောက်သည်။
Secondary damper ကိုဖွင့်သောအခါ "ပျက်ကွက်" ကိုကာကွယ်ရန်၊ အကူးအပြောင်းစနစ်သည် carburetor တွင်ပါ ၀ င်သည်။ ဖွဲ့စည်းပုံအရ၊ ၎င်းသည် CXX နှင့် တူညီပြီး ယူနစ်၏ အခြားတစ်ဖက်တွင် တည်ရှိသည်။ Secondary Chamber ၏ ပိတ်ထားသော အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင် အထက်တွင် လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့မှုအတွက် အပေါက်ငယ်တစ်ခုသာ ပြုလုပ်ထားသည်။
အမှားများနှင့် ဖြေရှင်းချက်များ
ကာဘူရီတာအား ဝက်အူများဖြင့် ချိန်ညှိခြင်းသည် ပြဿနာများကို ဖယ်ရှားရန် မအထောက်အကူဖြစ်ပြီး ချိန်ညှိခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း တစ်ကြိမ်ပြုလုပ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ချွတ်ယွင်းမှုတစ်ခုဖြစ်ပေါ်ပါက၊ သင်သည် ဝက်အူများကို မထင်မှတ်ဘဲ မလှည့်နိုင်ဘဲ၊ အခြေအနေပိုဆိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ပြိုကွဲရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းအမှန်ကို ရှာဖွေပါ၊ ၎င်းကို ဖယ်ရှားပါ၊ ထို့နောက် ချိန်ညှိမှုသို့ ဆက်သွားပါ (လိုအပ်ပါက)။
ကာဘူရီတာအား ပြုပြင်ရန် မကြိုးစားမီ၊ စက်နှိုးသည့်စနစ်၊ လောင်စာပန့် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင် အားနည်းသော ဖိသိပ်မှုမှာ တရားခံမဟုတ်ကြောင်း သေချာပါစေ။ သာမန်အထင်အမြင်လွဲမှားခြင်း- အသံတိတ်စက် သို့မဟုတ် ကာဘူရီတာမှ ရိုက်ချက်များသည် ဤနေရာတွင် စက်နှိုးမှုပြဿနာတစ်ခုရှိသော်လည်း - ဖယောင်းတိုင်ပေါ်ရှိ မီးပွားသည် အလွန်နောက်ကျခြင်း သို့မဟုတ် စောလွန်းနေသော်လည်း၊
ကာဘူရီတာနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သော ချို့ယွင်းချက်များသည် အဘယ်နည်း။
- အင်ဂျင်မစတင်ပါ - သိမ်းပြီးချက်ချင်းရပ်တန့်;
- အင်ဂျင်က မလှုပ်မရှား၊
- အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိပ်လိုက်သောအခါ "ပြုတ်ကျသည်"
- ပါဝါယူနစ် "မဆွဲရ" သို့မဟုတ် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်း၊
- အိတ်ဇောပိုက်မှ အနက်ရောင် မီးခိုးများ နှင့် မီးပွားပလပ်လျှပ်တွင် အိုးမဲများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်း တို့နှင့်အတူ ဓာတ်ဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ကြွယ်ဝသောအရောအနှောကို ဖြည့်သွင်းသောအခါ မီးပွားပလပ်လျှပ်လျှပ်များပေါ်ရှိ အနက်ရောင်အသိုက်များ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
ဤပြဿနာများသည် အကြောင်းရင်းများစွာရှိသောကြောင့် သီးခြားစီစဉ်းစားရန် အဆိုပြုထားသည်။
အင်ဂျင်စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်း။
VAZ 2105 အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုသည် အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေဖြစ်ပါက၊ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောကိုစုပ်ယူရန်အတွက် manifold တွင် လုံလောက်သောလေဟာနယ်ကိုဖန်တီးထားသည်။ အောက်ပါ carburetor ချွတ်ယွင်းချက်များသည် စတင်ရန် ခက်ခဲစေသည်-
- အင်ဂျင်စတင်ပြီးချက်ချင်း "အေး" ရပ်သွားသောအခါ၊ နှိုးစက်အမြှေးပါး၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးပါ။ ၎င်းသည် air damper ကိုမဖွင့်ဘဲနှင့် ပါဝါယူနစ်သည် လောင်စာပိုလျှံနေသောကြောင့် "choke" သည်။Membrane သည် လေ damper ၏ အလိုအလျောက်ဖွင့်ပေးရန်အတွက် တာဝန်ရှိသည်။
- အအေးစတင်ချိန်တွင် အင်ဂျင်သည် အကြိမ်များစွာ ဖမ်းမိပြီး ဂတ်စ်ခလုတ်ကို နှိပ်ပြီးမှသာ စတင်သည် - လောင်စာဆီမရှိခြင်း။ စုပ်ယူမှုကို သက်တမ်းတိုးလိုက်သောအခါတွင် လေဒကာသည် လုံး၀ပိတ်သွားကြောင်း သေချာပါစေ။ (ဒရိုက်စ်ကြိုး ပြတ်သွားသည်)၊ နှင့် float chamber တွင် ဓာတ်ဆီများ ရှိနေကြောင်း သေချာပါစေ။
- “ပူနေသည်” အင်ဂျင်ချက်ချင်းမစတင်ဘဲ၊ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ “နှာချေ” သည်၊ ကားအတွင်းခန်းထဲတွင် ဓါတ်ဆီနံ့ရှိသည်။ Float Chamber အတွင်းရှိ လောင်စာဆီပမာဏ မြင့်မားလွန်းကြောင်း လက္ခဏာများ ညွှန်ပြသည်။
Float Chamber အတွင်းရှိ လောင်စာဆီအား စစ်ဆေးခြင်းအား ဖြုတ်တပ်ခြင်းမပြုဘဲ လုပ်ဆောင်သည်- လေစစ်စစ်အဖုံးကို ဖယ်ရှားပြီး ဓာတ်ငွေ့နင်းတံကို အတုယူပြီး ပင်မအခိုးအငွေ့ကို ဆွဲထုတ်ပါ။ ဓာတ်ဆီပါဝင်မှုတွင်မူလတန်း diffuser အထက်တွင်ရှိသော accelerator pump ၏ spout ကို သိပ်သည်းသောဂျက်လေယာဉ်ဖြင့် ဖြန်းသင့်သည်။
ကာဘူရီတာခန်းရှိ ဓာတ်ဆီအဆင့်သည် ခွင့်ပြုနိုင်သောအဆင့်ထက် ကျော်လွန်သောအခါ၊ လောင်စာဆီသည် အဝိုင်းထဲသို့ သူ့အလိုလို စီးဆင်းသွားနိုင်သည်။ ပူသောအင်ဂျင်သည် စတင်မည်မဟုတ်ပါ - ဆလင်ဒါများမှ ပိုလျှံနေသောလောင်စာများကို အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းထဲသို့ ဦးစွာပစ်ရန်လိုအပ်သည်။ အဆင့်ကို ချိန်ညှိရန်၊ ဤအဆင့်များကို လိုက်နာပါ-
- လေစစ်ထုတ်စက်ကို ဖယ်ရှားပြီး ကာဘူရီတာအဖုံးဝက်အူ 5 ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
- လောင်စာဆီလိုင်းကို အချိတ်အဆက်ဖြတ်ပြီး တယ်လီစကုပ်တံကို ဖြုတ်ခြင်းဖြင့် အဖုံးကို ဖယ်ရှားပါ။
- ဒြပ်စင်မှ ကျန်လောင်စာများကို လှုပ်ယမ်းကာ ဇောက်ထိုးလှန်ပြီး ပင်အပ်အဆို့ရှင်၏ လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးပါ။ အရိုးရှင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ သင့်ပါးစပ်နှင့် အံဝင်ခွင်ကျမှ လေကို ဆွဲထုတ်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော “အပ်” သည် သင့်အား ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် ခွင့်မပြုပါ။
- ကြေးဝါလျှာကို ကွေးလိုက်ခြင်းဖြင့် အဖုံး၏ လေယာဉ်အထက်တွင် မျှော၏အမြင့်ကို ချိန်ညှိပါ။အဖုံး၏ float မှ လေယာဉ်ဆီသို့ ကွာဟချက်အား ပေတံ သို့မဟုတ် ပုံစံခွက်အတိုင်း သတ်မှတ်သည်။
ဆေးထိုးအပ် အဆို့ရှင်ကို ပိတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် မျှော့နှင့် ကတ်ထူပြားအကွာအဝေးသည် 6,5 မီလီမီတာ ဖြစ်သင့်ပြီး ဝင်ရိုးပေါ်ရှိ လေဖြတ်မှုသည် 8 မီလီမီတာခန့် ရှိသင့်သည်။
ဗီဒီယို- Float Chamber ရှိ လောင်စာဆီအဆင့်ကို ချိန်ညှိခြင်း။
ဘာမှမလုပ်ဘဲ ပျောက်သွားတယ်။
အင်ဂျင်စက်ရပ်နေပါက ဤအစီအစဥ်အတိုင်း ပြဿနာဖြေရှင်းပါ။
- ပထမလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကာဘူရီတာ၏ အလယ်တွင်ရှိသော idle fuel jet ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး မှုတ်ထုတ်ရန်ဖြစ်သည်။CXX လောင်စာဆီဂျက်လေယာဉ်သည် အရှိန်မြှင့်ပန့်ဒိုင်ယာဖရမ်ဘေးရှိ အလယ်တွင်ရှိသည်။
- နောက်တချက်ကတော့ CXX air jet မှာ ပိတ်ဆို့နေတာ ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းသည် ယူနစ်၏ အလယ်ဘလောက်၏ ချန်နယ်သို့ ဖိထားသော ကြေးဝါချုံပုတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ကာဗူတာအဖုံးကိုဖယ်ပါ၊ အနားကွပ်ထိပ်တွင် ချုံပုတ်အပေါက်တစ်ခုရှာပါ၊ ၎င်းကို သစ်သားချောင်းဖြင့် ဆေးကြောသန့်စင်ပြီး မှုတ်ပါ။CXX လေဂျက်လေယာဉ်ကို ကာဘူရီတာကိုယ်ထည်ထဲသို့ ဖိထားသည်။
- အသုံးမပြုသောချန်နယ် သို့မဟုတ် ထွက်ပေါက်သည် ဖုန်များဖြင့် ပိတ်ဆို့နေသည်။ ကာဘူရီတာအား ဖယ်ရှားရန် သို့မဟုတ် ဖြုတ်တပ်ခြင်းမပြုရန်၊ ဘူးတစ်ခုတွင် ပီရိုဆို သန့်ရှင်းရေးအရည်ကို ဝယ်ပါ (ဥပမာ၊ ABRO မှ) လောင်စာဂျက်လေယာဉ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဖန်ပြွန်မှတစ်ဆင့် အပေါက်ထဲသို့ မှုတ်ထုတ်လိုက်ပါ။aerosol အရည်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် carburetor ကိုရှင်းလင်းရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
ယခင်အကြံပြုချက်များက ပြဿနာကို မဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ပါက၊ လေမှုတ်ထုတ်သည့်ကိုယ်ထည်ထဲသို့ aerosol အရည်ကို မှုတ်ကြည့်ပါ။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ ဝက်အူကြိုး ၂ ခုကို M2 ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းဖြင့် အရောအနှောပမာဏ ချိန်ညှိခြင်းတုံးကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။ ဖွင့်ထားသောအပေါက်ထဲသို့ ဆပ်ပြာလောင်းထည့်ပါ၊ ပမာဏဝက်အူကို ကိုယ်တိုင်မလှည့်ပါနှင့်။ ရလဒ်မှာ အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်နေပါက၊ အလွန်ရှားရှားပါးပါးဖြစ်သွားပါက၊ ကာဘူရီတာမာစတာထံ ဆက်သွယ်ပါ သို့မဟုတ် စက်ကို အပြီးအပိုင် ဖြုတ်လိုက်ပါ၊၊ နောက်ပိုင်းတွင် ဆွေးနွေးမည့် ယူနစ်ကို အပြီးအပိုင် ဖြုတ်လိုက်ပါ။
idle တွင်အင်ဂျင်၏မတည်မငြိမ်လည်ပတ်မှု၏တရားခံမှာ carburetor ရှားပါးသည်။ အထူးသဖြင့် လျစ်လျူရှုထားသော ကိစ္စများတွင်၊ ယူနစ်၏ “တစ်ခုတည်းသော” အောက်၊ ကိုယ်ထည်၏ အပိုင်းများကြား သို့မဟုတ် အက်ကွဲကြောင်းများမှ စုဆောင်းသူထဲသို့ လေများ ယိုစိမ့်သည်။ ပြဿနာကိုရှာဖွေပြီး ဖြေရှင်းရန် ကာဘူရီတာအား ဖြုတ်တပ်ရပါမည်။
"ကျရှုံးခြင်း" ကို ဘယ်လိုဖယ်ရှားရမလဲ။
အမှုအခင်းအများစုတွင် accelerator pedal ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိပ်လိုက်သောအခါ "ပျက်ကွက်မှုများ" ၏ တရားခံမှာ pump - carburetor accelerator ဖြစ်သည်။ ဤစိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စရာပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် အောက်ပါအဆင့်များကို လိုက်နာပါ-
- ပန့်အမြှေးပါးကို ဖိသော လီဗာအောက်ရှိ စုတ်တံကို ပတ်ထားပြီး M4 ဝက်အူများကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အနားကွပ်ကို ဖယ်ရှားပါ။ အမြှေးပါးကို ဖယ်ရှားပြီး ၎င်း၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါက အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးပါ။အဖုံးနှင့်အမြှေးပါးကိုဖယ်ရှားသောအခါ, နွေဦးပေါက်ထွက်မသွားကြောင်းသေချာပါစေ။
- ကာဘူရီတာ၏ အပေါ်ဖုံးကို ဖယ်ရှားပြီး အထူးဝက်အူဖြင့် ကိုင်ထားသော atomizer ၏ နော်ဇယ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ atomizer နှင့် screw အတွင်းရှိ ချိန်ညှိထားသော အပေါက်များကို သေချာမှုတ်ထုတ်ပါ။ အချင်း 0,3 မီလီမီတာရှိသော ပျော့ပျောင်းသောဝိုင်ယာကြိုးဖြင့် ဆင်နှာမောင်းကို သန့်စင်ရန် ခွင့်ပြုထားသည်။Spout-shaped atomizer ဝက်အူများကို ကုပ်ထားသောဝက်အူဖြင့် ဖြုတ်သည်။
- atomizer မှ ဂျက်လေယာဉ် အားနည်းရခြင်း အကြောင်းရင်းမှာ pump diaphragm ဘေးရှိ အလယ်ဘလောက်တွင် တည်ဆောက်ထားသော ball valve ၏ ချဉ်ခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ကြေးဝါဝက်အူ (အိမ်ရာပလပ်ဖောင်း၏ထိပ်တွင်ရှိသော) ဝက်အူလှည့်ရန် ပါးလွှာသောဝက်အူလှည့်ကိုသုံး၍ အမြှေးပါးကိုဖယ်ပါ။ အပေါက်ကို သန့်စင်သော အရည်ဖြင့်ဖြည့်ပြီး မှုတ်ထုတ်ပါ။
အပြင်းအထန် ဟောင်းနွမ်းနေသော ကာဘူရီတာများတွင်၊ အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်သည် သိသာထင်ရှားစွာ ဟောင်းနွမ်းသွားပြီး ဒိုင်ယာဖရမ်၏ "နီကယ်" ကို ဖိအားပေးသည့် လီဗာဖြင့် ပြဿနာများကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ ထိုသို့သောလီဗာကို ပြောင်းလဲသင့်သည် သို့မဟုတ် ဟောင်းနွမ်းနေသောအဆုံးကို ဂရုတစိုက် သံမှိုတပ်ထားသင့်သည်။
အရှိန်မြှင့်စက်ကို “တစ်လမ်းလုံး” နှိပ်လိုက်သောအခါ အကူးအပြောင်းစနစ်၏ ချန်နယ်များနှင့် ဂျက်လေယာဉ်များ ညစ်ညမ်းမှုကို ဖော်ပြသည်။ ၎င်း၏စက်ပစ္စည်းသည် CXX နှင့်တူညီသောကြောင့်၊ အထက်ဖော်ပြပါညွှန်ကြားချက်များအတိုင်း ပြဿနာကိုဖြေရှင်းပါ။
ဗီဒီယို- အရှိန်မြှင့်ပန့်ကို ဘောလုံးအဆို့ရှင် သန့်ရှင်းရေး
အင်ဂျင်ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းနှင့် အရှိန်နှေးခြင်း။
အင်ဂျင်ပါဝါဆုံးရှုံးရခြင်းအကြောင်းရင်း 2 ခုရှိသည် - လောင်စာဆီမရှိခြင်းနှင့်ဒုတိယခန်း၏အခိုးအငွေ့ကိုဖွင့်ပေးသောကြီးမားသောအမြှေးပါးချို့ယွင်းခြင်း။ နောက်ဆုံးပျက်ကွက်မှုကို သိရှိရန် လွယ်ကူသည်- ဖုန်စုပ်စက်အဖုံးကို လုံခြုံစေရန် 3 M4 ဝက်အူများကို ဖြုတ်ပြီး ရော်ဘာဒိုင်ယာဖရမ်သို့ ရောက်ပါ။ အက်ကွဲနေပါက၊ အစိတ်အပိုင်းအသစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ပြီး drive ကို တပ်ဆင်ပါ။
လေဟာနယ်ဒရိုက်၏အစွန်းတွင် သေးငယ်သောရော်ဘာကွင်းဖြင့် အလုံပိတ်လေလမ်းကြောင်းထွက်ပေါက်တစ်ခုရှိသည်။ တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ တံဆိပ်၏အခြေအနေကိုအာရုံစိုက်ပြီး လိုအပ်ပါက ပြောင်းလဲပါ။
အလုပ်လုပ်သော ဒုတိယအခိုးအငွေ့မောင်းနှင်မှုဖြင့်၊ ပြဿနာကို အခြားနေရာတွင် ရှာကြည့်ပါ-
- 19 မီလီမီတာ လိမ်လည်လှည့်ပတ်ကို အသုံးပြု၍ အဖုံးပေါ်ရှိ ပလပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ (အံဝင်ခွင်ကျအနီးတွင်ရှိသော)။ ဇကာကွက်ကို ဖယ်ရှားပြီး သန့်ရှင်းပါ။
- ယူနစ်၏အဖုံးကိုဖယ်ရှားပြီး ပင်မဂျက်လေယာဉ်များဖြစ်သော လောင်စာနှင့်လေအားလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ (၎င်းတို့ကို မရောထွေးပါနှင့်)။ ခြစ်တံများကို အသုံးပြု၍ ရေတွင်းမှ emulsion ပြွန်များကို ဖယ်ရှားပြီး ဆေးရည်ကို ၎င်းတို့ထဲသို့ မှုတ်ပေးပါ။emulsion ပြွန်များသည် ပင်မလေကြောင်း ဂျက်လေယာဉ်များအောက်ရှိ ရေတွင်းများတွင် တည်ရှိသည်။
- ကာဘူရီတာ၏ အလယ်အစိတ်အပိုင်းကို အဝတ်စုတ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ပြီး လေနှင့် လောင်စာဆီ ဂျက်လေယာဉ်များ၏ ရေတွင်းများကို မှုတ်ထုတ်ပါ။
- ဂျက်လေယာဉ်များကို သစ်သားချောင်းဖြင့် ညင်သာစွာ ဆေးကြောပါ (သွားကြားထိုးတံဖြင့် ပြုလုပ်ပါမည်) နှင့် ဖိသိပ်ထားသော လေဖြင့်မှုတ်ပါ။ ယူနစ်ကို စုစည်းပြီး ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် စက်၏ အပြုအမူကို စစ်ဆေးပါ။
လောင်စာဆီမရှိရခြင်းအကြောင်းအရင်းမှာ Float Chamber တွင် ဓာတ်ဆီပါဝင်မှုနည်းပါးခြင်းကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိနည်းကို သင့်လျော်သောကဏ္ဍတွင် အထက်တွင်ဖော်ပြထားပါသည်။
မြင့်မားသောဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေးနှင့်အတူပြဿနာများ
ဆလင်ဒါများကို အရောအနှောများ ကြွယ်ဝစွာ ပေးခြင်းသည် အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်သည်။ အပြစ်တင်ရမည့် ကာဘူရီတာဖြစ်ကြောင်း သေချာစေရန် နည်းလမ်းတစ်ခုရှိပါသည်- အင်ဂျင်စက်ရပ်ကာ အရည်အသွေးပြည့်ဝက်အူကို တင်းကျပ်ပြီး အလှည့်များကို ရေတွက်ပါ။ အင်ဂျင် ရပ်တန့်ခြင်းမရှိပါက ပြုပြင်ရန် အသင့်ပြင်ထားပါ - ပါဝါယူနစ်သည် မျှောတ်ခန်းမှ လောင်စာဆီများကို ဆွဲထုတ်ကာ idle system ကို ရှောင်ပါ။
စတင်ရန်၊ သွေးအနည်းငယ်ဖြင့် ဖြတ်ထုတ်ရန် ကြိုးစားပါ- ဦးထုပ်ကို ဖြုတ်ပါ၊ ဂျက်လေယာဉ်များအားလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ရနိုင်သော အပေါက်များကို aerosol အေးဂျင့်ဖြင့် ရက်ရောစွာ ကုသပါ။ မိနစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် (ဗူးပေါ်တွင် အတိအကျဖော်ပြထားသည်) ဖိအား 6-8 bar ရှိသော compressor ဖြင့် လိုင်းများအားလုံးကို ဖြတ်၍မှုတ်ပါ။ ကာဘူရီတာ တပ်ဆင်ပြီး စမ်းသပ်မှု ပြုလုပ်ပါ။
အလွန်ကြွယ်ဝသောအရောအနှောသည် မီးပွားပလပ်များ၏ လျှပ်ကူးပစ္စည်းပေါ်ရှိ အနက်ရောင်ကျပ်ခိုးများနှင့် သူ့ကိုယ်သူခံစားရစေသည်။ စမ်းသပ်မှုမလုပ်ဆောင်မီ မီးပွားပလပ်များကို သန့်ရှင်းစေပြီး ပြန်အလာတွင် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏ အခြေအနေကို ထပ်မံစစ်ဆေးပါ။
စက်တွင်းရှိ flushing အလုပ်မလုပ်ပါက၊ carburetor ကို ဤအစီအစဉ်အတိုင်း ဖြုတ်ပါ-
- လောင်စာပိုက်၊ ဓာတ်ငွေ့နင်းတံ၊ စတားကြိုးနှင့် ပြွန် ၂ ခု - crankcase လေဝင်လေထွက်နှင့် ဖြန့်ဖြူးသည့် လေဟာနယ်ကို ဖြုတ်ပါ။ကာဘူရီတာအား မဖယ်ရှားမီ၊ သင်သည် ဒရိုက် ၂ ခုနှင့် ပိုက် ၃ ခုကို ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်သည်။
- အပေါ်ဖုံးကို ဖြုတ်ပါ။
- 13 မီလီမီတာ ဖဲကြိုးကို အသုံးပြု၍ ယူနစ်ကို အ manifold flange တွင် လုံခြုံစေသော အခွံမာသီး 4 ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
- ကာဗူတာအား အတုံးများမှ ဖယ်ရှားပြီး အောက်ခြေတွင် ကိုင်ဆောင်ထားသော M2 ဝက်အူ 6 ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ လေဟာနယ်ဒရိုက်ကို ဖြုတ်ပြီး အစပျိုးလင့်ခ်များကို ခွဲထုတ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ခွဲခြားပါ။ကာဘူရီတာ၏ အောက်ခြေနှင့် အလယ်ကြားတွင် အစားထိုးရန် လိုအပ်သော ကတ်ထူကွက်လပ် ၂ ခုရှိသည်။
- M2 screw နှစ်ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းဖြင့် လေဟာနယ်ဒရိုက်၏ "ပန်းကန်" ကို ဖြုတ်ပါ။ အရည်အသွေးနှင့် အရေအတွက် ဝက်အူများ၊ ဂျက်လေယာဉ်များနှင့် atomizer ၏ နော်ဇယ်များကို ထုတ်ပါ။
နောက်တာဝန်မှာ ချန်နယ်များ၊ အခန်းနံရံများနှင့် diffusers အားလုံးကို သေချာစွာဆေးကြောရန်ဖြစ်သည်။ ပိုက်ကို ချန်နယ်များ၏ အပေါက်များသို့ ညွှန်ပြသောအခါ၊ အမြှုပ်သည် အခြားတစ်ဖက်မှ ထွက်လာကြောင်း သေချာပါစေ။ Compressed Air နှင့် အလားတူလုပ်ပါ။
သန့်စင်ပြီးနောက်၊ အောက်ခြေကို မီးဘက်သို့လှည့်ပြီး အခန်းနံရံများကြားတွင် အပေါက်အပြဲများ နှင့် အခန်းနံရံများကြားတွင် ကွက်လပ်မရှိကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ တွေ့ရှိပါက၊ အင်ဂျင်သည် အပေါက်များမှတစ်ဆင့် လောင်စာဆီကို ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရဆွဲယူသွားသောကြောင့် dampers သို့မဟုတ် အောက်ပိုင်း တပ်ဆင်မှုအား ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။ chokes အစားထိုးခွဲစိတ်မှုကို အထူးကုတစ်ဦးထံ အပ်နှင်းပါ။
DAAZ 2105 carburetor ၏ ပြီးပြည့်စုံသော အစိတ်အပိုင်းကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ယခင်အပိုင်းတွင် ဖော်ပြထားသော လုပ်ဆောင်ချက် အပြည့်အစုံကို လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုလိုသည်- ဂျက်လေယာဉ်များကို သန့်ရှင်းခြင်း၊ အမြှေးပါးများကို စစ်ဆေးပြီး ပြောင်းလဲခြင်း၊ float chamber အတွင်းရှိ လောင်စာဆီအဆင့်ကို ချိန်ညှိပေးခြင်း အစရှိသည်တို့ကို လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ မဟုတ်ပါက၊ ပြိုကွဲမှုတစ်ခုသည် အဆုံးမရှိသော အခြားတစ်ခုကို အစားထိုးနိုင်သည့် အခြေအနေတစ်ခုတွင် သင့်ကိုယ်သင် ရှာဖွေရန် အန္တရာယ်ကို ကြုံတွေ့နေရသည်။
စည်းကမ်းအရ၊ အလယ်ဘလောက်၏အောက်ပိုင်းသည် အပူဒဏ်ကြောင့် ခုံးနေပါသည်။ ကြေးဝါချုံများကို ဆွဲထုတ်ပြီးနောက် အနားကွပ်သည် ကြီးမားသောကြိတ်ဘီးပေါ်တွင် မြေသားနေရပါမည်။ ကျန်သော မျက်နှာပြင်များကို သဲဖြင့်မတိုက်သင့်ပါ။ တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ကတ်ထူပြားအသစ်များကိုသာ အသုံးပြုပါ။ Carburetor ကို နေရာတွင် တပ်ဆင်ပြီး ဆက်တင်သို့ ဆက်သွားပါ။
ဗီဒီယို- Ozone carburetor ကို အပြီးအစီး ဖြုတ်ပြီး ပြုပြင်ခြင်း။
ညှိနှိုင်းမှု ညွှန်ကြားချက်များ
သန့်စင်ပြီး လည်ပတ်နိုင်သော ကာဘူရီတာတစ်ခု တည်ဆောက်ရန် အောက်ပါကိရိယာကို ပြင်ဆင်ပါ။
- ကျဉ်းမြောင်းကျယ်ဝန်းသော အပေါက်ပါသော ဝက်အူလှည့်အတိုများ၊
- အဖွင့်အဆုံး လိမ်ဖဲ့အရွယ်အစား 10 မီလီမီတာ;
- တူညီသောအရွယ်အစား 8 မီလီမီတာ;
- ကျဉ်းသော ပလာယာများ။
ကနဦး ချိန်ညှိမှုတွင် trigger cable နှင့် gas pedal linkage တို့ကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အလွယ်တကူ ချိန်ညှိနိုင်သည်- ပလတ်စတစ်အစွန်အဖျားကို ကြိုးတစ်လျှောက် လိမ်ခြင်းဖြင့် ကာဘူရီတာဝင်ရိုးပေါ်ရှိ ပတ္တာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် သတ်မှတ်ထားသည်။ သော့အရွယ်အစား 10 မီလီမီတာအတွက် အခွံမာသီးနှင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
suction cable ကို အောက်ပါအတိုင်း configure လုပ်ထားပါသည်။
- ခရီးသည်ခန်းရှိ လီဗာကို မှတ်တိုင်သို့ တွန်းတင်ကာ ဒေါင်လိုက် အနေအထားတွင် လေဒကာကို ထားရှိပါ။
- အဖုံး၏မျက်လုံးကိုဖြတ်၍ ကေဘယ်ကိုဖြတ်၍ လက်ကိုင်၏အပေါက်ထဲသို့အဆုံးကိုထည့်ပါ။
- "ဘူး" ကို ပလာယာများဖြင့် ကိုင်ထားစဉ်၊ လက်ကိုင်တံနှင့် လက်ကိုင်ကို တင်းကျပ်ပါ။
- damper ပွင့်ပြီး ပိတ်ကြောင်း သေချာစေရန် choke lever ကို ရွှေ့ပါ။
နောက်တစ်ဆင့်မှာ Secondary Chamber ၏ အခိုးအငွေ့ဖွင့်ခြင်းကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ ဒိုင်ယာဖရမ်နှင့် ကြိမ်လုံး၏ လေဖြတ်ခြင်းသည် damper ကို 90° ဖြင့်ဖွင့်ရန် လုံလောက်ရမည်၊ မဟုတ်ပါက တံပေါ်တွင် ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ၎င်း၏အရှည်ကို ချိန်ညှိပါ။
အခိုးအငှေ့အကူဝက်အူများကို ရှင်းလင်းစွာသတ်မှတ်ရန် အရေးကြီးသည် - ၎င်းတို့သည် အပိတ်အနေအထားတွင် လီဗာများကို ပံ့ပိုးသင့်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အခန်းနံရံနှင့် damper အစွန်းများ၏ ပွတ်တိုက်မှုကို ရှောင်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ ပံ့ပိုးမှုဝက်အူဖြင့် idle speed ကို ချိန်ညှိရန် လက်မခံနိုင်ပါ။
အရှိန်မြှင့်ပန့်သည် ထပ်လောင်းချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။ လီဗာဘီးသည် လှည့်နေသောကဏ္ဍနှင့် ကပ်လျက်ရှိနေကြောင်း၊ အဆုံးသည် အမြှေးပါး၏ "ခြေဖနောင့်" နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေကြောင်း သေချာပါစေ။ အရှိန်ဒိုင်းနမစ်များကို မြှင့်တင်လိုပါက "40" အမှတ်အသားပြုထားသော ပုံမှန် atomizer ကို အရွယ်အစား "50" ဖြင့် အစားထိုးပါ။
Idling ကို အောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်း ချိန်ညှိသည်-
- အရည်အသွေးဝက်အူကို 3-3,5 လှည့်၊ ပမာဏဝက်အူကို 6-7 လှည့်ဖြင့် ဖြေလိုက်ပါ။ စတင်ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ။ crankshaft speed မြင့်နေပါက quantity screw ဖြင့် လျှော့ပါ။
- အင်ဂျင်ကို ပူနွေးစေပြီး စုပ်ယူမှုကို ဖယ်ရှားပြီး တာချာမီတာဖြင့် လမ်းညွှန်ထားသည့် ပမာဏဝက်အူကို အသုံးပြု၍ crankshaft အမြန်နှုန်းကို 900 rpm သို့ သတ်မှတ်ပါ။
- 5 မိနစ်ကြာပြီးနောက် အင်ဂျင်ကိုရပ်ပြီး ပလပ်လျှပ်လျှပ်များ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။ အိုးမဲမရှိရင် ချိန်ညှိမှုပြီးသွားပါပြီ။
- ဖယောင်းတိုင်ပေါ်တွင် အနက်ရောင်အနည်များ ပေါ်လာသောအခါ၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်းကို သန့်စင်ပါ၊ အင်ဂျင်ကို စတင်ကာ အရည်အသွေးမီဝက်အူအား 0,5-1 အလှည့်ဖြင့် တင်းကျပ်ပါ။ ဒုတိယဝက်အူဖြင့် တာတိုမီတာဖတ်ခြင်းကို 900 rpm တွင်ပြသပါ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်စေပြီး မီးပွားပလပ်များကို ထပ်မံစစ်ဆေးပါ။ချိန်ညှိခြင်း ဝက်အူများသည် ရပ်နားချိန်တွင် လောင်စာဆီအရောအနှော စီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်သည်။
DAAZ 2105 carburetor ကိုတပ်ဆင်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ CO အဆင့်ကိုတိုင်းတာသည့် ဓာတ်ငွေ့ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည့် အိတ်ဇောပိုက်သို့ ချိတ်ဆက်ရန်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီ၏ အကောင်းဆုံး စားသုံးမှုသို့ ရောက်ရှိရန်၊ idle တွင် 0,7-1,2 နှင့် 0,8 rpm တွင် 2-2000 ရရှိရန် လိုအပ်သည်။ ဝက်အူများကို ချိန်ညှိခြင်းသည် မြင့်မားသော crankshaft အမြန်နှုန်းတွင် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုကို မထိခိုက်စေကြောင်း သတိရပါ။ ဓာတ်ငွေ့ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ၏ဖတ်ရှုမှုသည် CO ယူနစ် 2 ထက်ကျော်လွန်ပါက၊ မူလခန်း၏လောင်စာဆီဂျက်လေယာဉ်၏အရွယ်အစားကိုလျှော့ချသင့်သည်။
DAAZ 2105 မော်ဒယ်၏ အိုဇုန်းကာဗူရီများကို ပြုပြင်ရန်နှင့် ချိန်ညှိရန် အတော်လေး လွယ်ကူသည်ဟု ယူဆပါသည်။ အဓိကပြဿနာမှာ ဆိုဗီယက်ခေတ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ဤယူနစ်များ၏ လျောက်ပတ်သောခေတ်ဖြစ်သည်။ အချို့သော မိတ္တူများသည် အခိုးအောင့်ပုဆိန်ရှိ ကြီးမားသော တုံ့ပြန်မှုဖြင့် သက်သေပြထားသည့်အတိုင်း လိုအပ်သော အရင်းအမြစ်ကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ပြင်းထန်စွာဝတ်ဆင်ထားသော ကာဘူရီတာများသည် ချိန်ညှိ၍မရနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို လုံးလုံးအစားထိုးရပါမည်။
