Nissan Leaf ဘက်ထရီအပူကို ဘယ်လိုလျှော့ချမလဲ။ [ရှင်းလင်းချက်]

ပူလာသောအခါတွင် Nissan Leaf ၏ ဘက်ထရီသည် ကားနှင့် မြေပြင်မှ ပူလာသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ နောက်ဆက်တွဲအားသွင်းမှုတစ်ခုစီသည် အားသွင်းစခန်းတွင်အသုံးပြုသည့်အချိန်ကို ပိုရှည်စေသည့် ပါဝါနည်းပါးစွာဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ဘက်ထရီပူနွေးလာမှုဖြစ်စဉ်ကို အနည်းဆုံး အနည်းငယ်လျှော့ချရန် ဘာလုပ်ရမလဲ ပိုရှည်တဲ့လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ? ကျွန်ုပ်တို့၏ရှေ့တွင် အမြန်အားသွင်းမှုတစ်ခုထက်ပို၍ အပူချိန်တက်လာသောအခါ အပူချိန်တိုးခြင်းကို နှေးကွေးအောင်ပြုလုပ်နည်း။ ဤသည်မှာ လက်တွေ့ကျသော အကြံပြုချက်အချို့ဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီသည် ကားမောင်းနေစဉ်နှင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည့် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် နှစ်မျိုးလုံး အပူတက်လာသည်။ ဒါကြောင့် အရိုးရှင်းဆုံး အကြံပေးချက်ကတော့ နှေးနှေး.

လမ်းတွင် D mode ကိုသုံးပါ။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဂရုတစိုက်အသုံးပြုပါ။ Mode D သည် အမြင့်ဆုံး torque နှင့် lowest regenerative braking ကို ပေးစွမ်းသောကြောင့် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် တောင်စောင်းများတွင် အနည်းငယ်နှေးကွေးနိုင်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် Cruise Control ကိုလည်း သုံးနိုင်ပါတယ်။

မုဒ် B မဖွင့်ပါနှင့်. ဤဆက်တင်တွင်၊ Leaf သည် ဖြစ်နိုင်ချေအမြင့်ဆုံးအင်ဂျင် torque ကို ပေးစွမ်းဆဲဖြစ်သော်လည်း ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းစွမ်းအားကို တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။ ဥပမာ- လမ်းများပြောင်းသောအခါ အရှိန်မြှင့်စက်မှ ခြေထောက်ကို ခွာထားပါက- ကားသည် ပိုနှေးကွေးသွားကာ စွမ်းအင်ပိုမိုရရှိလာကာ ဘက်ထရီအား ပြန်ပူလာမည်ဖြစ်သည်။

> ပြိုင်ပွဲ- Tesla Model S နှင့် Nissan Leaf e + ။ အောင်ပွဲများ ... Nissan [ဗီဒီယို]

စီးပွားရေးမုဒ်တွင် လုပ်ဆောင်မှုကို စမ်းသပ်ပါ။. Economy မုဒ်သည် အင်ဂျင်ပါဝါကို လျှော့ချပေးသည်၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီသုံးစွဲမှု နည်းပါးပြီး ဘက်ထရီအပူပေးမှု နှေးကွေးစေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း Eco မုဒ်သည် အအေးခံစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်း လျှော့ချပေးသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် ပိုမိုမြင့်မားသော အပူချိန်အထိ ပူနွေးလာနိုင်သည်။ ဘက်ထရီအအေးပေးခြင်းသည် ကား၏အရှေ့ဘက်မှ အနောက်သို့လေများစီးဆင်းနေသဖြင့် (ကားမောင်းနေချိန်တွင်ကဲ့သို့) ပါ၀င်သောကြောင့် Eco မုဒ်တွင် လေတိုက်သည်ကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ ပူနွေး အင်ဂျင်မှလေ။

E pedal ကိုပိတ်ပါ။သင်၏ခြေကိုယုံကြည်ပါ။ ဘရိတ်အလုပ်လုပ်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် မြင့်မားသောပြန်လည်နာလန်ထူမှုသည် စွမ်းအင်ပိုမိုရရှိသော်လည်း ဘက်ထရီ၏အပူချိန်ကို တိုးစေသည်။

အကယ်၍ သင်သည် လမ်းပေါ်တွင်ရှိပြီး Leaf charger နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီးပါက ၎င်းသည် 24-27 kW သာ အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မပိတ်ပါနှင့်. အားသွင်းပါဝါကို အကြိမ်တိုင်း ပြန်လည်တွက်ချက်ပါသည်။ အပိုစွမ်းအင်အနည်းငယ်သည်ပင် ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ကို တိုးစေသောကြောင့် ကားကို ဖြုတ်ပြီး ပြန်လည်ချိတ်ဆက်ပြီးနောက် အားသွင်းပါဝါသည် ပို၍ပင် နည်းပါးသွားမည်ဖြစ်သည်။

Bjorn Nyland သည် သင့်ဘက်ထရီအား ဂဏန်းတစ်လုံးတည်းသို့ မကုန်စေရန်၊ ကြားနေ (N) မုဒ်တွင် ကုန်းဆင်းကာ ၎င်းအား အနည်းငယ် သို့မဟုတ် မကြာခဏ အားသွင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ ပထမ အဆိုပြုချက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ ဒုတိယနှင့် တတိယသည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် သင့်လျော်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို သင့်ကိုယ်ပိုင်အန္တရာယ်ဖြင့် စမ်းသပ်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

Nissan Leaf ဝယ်ရတာ တန်သလားလို့ တွေးနေသူတွေအတွက် ဒါက တစ်ခုခုပါပဲ။ စက်ကို 360 ဒီဂရီ ဗီဒီယိုဖြင့် ကြည့်ရှုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-