ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်ပုံ၊ စျေးသက်သာသောမော်တာ၏အားသာချက်များ

ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်လောင်စာများဖြင့် သန့်စင်သော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများဆီသို့ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ (ICE) မှ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်လောင်စာများဆီ ကူးပြောင်းရာတွင် ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များ ပေါ်ပေါက်လာခြင်းသည် ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ အတင်းအကြပ် အတိုင်းအတာတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ နည်းပညာသည် ပြည့်စုံကောင်းမွန်သော လျှပ်စစ်ကား၊ လောင်စာဆီဆဲလ်ကား သို့မဟုတ် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် သီအိုရီအရ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော လမ်းညွှန်ချက်များစာရင်းကြီးတစ်ခုမှ ဖန်တီးခွင့်မပြုသေးသော်လည်း လိုအပ်မှုမှာ ရင့်ကျက်နေပြီဖြစ်သည်။

အစိုးရများသည် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များဖြင့် ကားစက်မှုလုပ်ငန်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ချုပ်ကိုင်လာခဲ့ကြပြီး စားသုံးသူများသည် ရာစုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာ သန့်စင်ထားသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုတွင် လူသိများသော မော်တာ၏ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ခြေလှမ်းတစ်လှမ်းကို မြင်တွေ့လိုကြသည်။

ဘယ်ကားကို ဟိုက်ဘရစ်လို့ခေါ်လဲ၊

အလယ်အလတ်အဆင့်၏ ပါဝါယူနစ်သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်နှင့် တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ သက်သေပြပြီးသား ဒီဇိုင်းပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုအဖြစ် စတင်ခဲ့သည်။

ဆွဲယူနစ်၏လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းကို ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင် သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဂျင်နရေတာများဖြင့် ပါဝါပေးထားပြီး၊ ဘက်ထရီနှင့် ကားဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ထုတ်လွှတ်သော စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။

စိတ်ကူးကို လက်တွေ့အကောင်အထည်ဖေါ်ရန်အတွက် မြောက်မြားစွာသော အစီအစဥ်အားလုံးကို hybrids ဟုခေါ်သည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် ထုတ်လုပ်သူများသည် စတင်-ရပ်မုဒ်တွင် ပင်မမော်တာကို စတင်ရန်အတွက်သာ လျှပ်စစ်ဒရိုက်ကို အသုံးပြုသည့် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်များကို ခေါ်ဆိုခြင်းဖြင့် သုံးစွဲသူများကို လမ်းလွဲစေပါသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့် ဘီးများကြားတွင် ဆက်စပ်မှုမရှိသောကြောင့် လျှပ်စစ်ဆွဲအားဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ခြေမရှိသောကြောင့် ယင်းကားများကို ဟိုက်ဘရစ်များဟု သတ်မှတ်ခြင်းသည် မှားယွင်းပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်များ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

ဒီဇိုင်းမျိုးစုံဖြင့်၊ ထိုစက်များသည် ဘုံအင်္ဂါရပ်များရှိသည်။ ဒါပေမယ့် နည်းပညာပိုင်းအရ အမြင်အရ ကွာခြားချက်တွေက အရမ်းကြီးတာကြောင့် တကယ်တော့ သူတို့ဟာ သူတို့ရဲ့ ကိုယ်ပိုင် အားသာချက် အားနည်းချက်တွေနဲ့ မတူညီတဲ့ ကားတွေပါ။

စက်ကို

ပေါင်းစပ်တစ်ခုစီတွင်-

• ၎င်း၏ဂီယာနှင့်အတူအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်, ဘုတ်အဖွဲ့ပေါ်ဗို့အားနိမ့်ပါဝါထောက်ပံ့ရေးကွန်ယက်နှင့်လောင်စာတိုင်ကီ;
• ဆွဲငင်မော်တာ;
• သိုလှောင်မှုဘက်ထရီများ ၊ အများအားဖြင့် ဗို့အားမြင့်များ ၊ ဆက်တိုက် နှင့် အပြိုင်ချိတ်ဆက်ထားသော ဘက်ထရီများ ၊
• မြင့်မားသောဗို့အား switching နှင့်အတူပါဝါဝါယာကြိုး;
• အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှု ယူနစ်များနှင့် စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာများ။

ပေါင်းစပ်စက်နှင့် လျှပ်စစ်သွယ်တန်းခြင်း၏ လည်ပတ်မှုပုံစံအားလုံးသည် အလိုအလျောက်ဖြစ်ပေါ်ကြောင်း သေချာစေရန်၊ အထွေထွေလမ်းကြောင်းထိန်းချုပ်မှုကိုသာ ယာဉ်မောင်းအား အပ်နှင်းထားသည်။

အလုပ်၏အစီအစဉ်များ

လျှပ်စစ်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို မတူညီသောနည်းလမ်းများဖြင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ကောင်းမွန်စွာဖွဲ့စည်းထားသော သီးခြားအသုံးပြုလေ့ရှိသော အစီအစဥ်များသည် ထင်ရှားလာပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

၎င်းသည် အလုံးစုံစွမ်းအင်ချိန်ခွင်လျှာတွင် လျှပ်စစ်ဆွဲအား၏ သီးခြားခွဲဝေမှုအရ drive ၏ နောက်ပိုင်းအမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။

တသမတ်တည်း

ပထမဆုံးအစီအစဥ်၊ ယုတ္တိအရှိဆုံးဖြစ်သော်လည်း ယခုကားများတွင် အသုံးနည်းပါသည်။

၎င်း၏အဓိကတာဝန်မှာ ထိန်းချုပ်ရန်အလွန်ခက်ခဲသော ကြီးမားသောစက်မှုဂီယာကို အောင်မြင်စွာ အစားထိုးနိုင်သည့် လေးလံသောစက်ပစ္စည်းများတွင် အလုပ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၊ အများအားဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို လျှပ်စစ်ဂျင်နရေတာပေါ်တွင် သီးသန့်တင်ဆောင်ထားပြီး ဘီးများနှင့် တိုက်ရိုက်မချိတ်ဆက်ပါ။

ဂျင်နရေတာမှ ထုတ်ပေးသော လျှပ်စီးကြောင်းအား ဆွဲငင်သည့်ဘက်ထရီအား အားသွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်ပြီး ၎င်းကို မပေးပါက လျှပ်စစ်မော်တာများသို့ တိုက်ရိုက်ပေးပို့သည်။

မော်တာဘီးဟုခေါ်သည့် နိယာမအရ ကားတစ်စီးစီတွင် တပ်ဆင်မှုအထိ ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပို၍ ရှိနိုင်သည်။ တွန်းအားပမာဏကို ပါဝါလျှပ်စစ်ယူနစ်မှ ထိန်းညှိထားပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အကောင်းဆုံးမုဒ်တွင် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နိုင်သည်။

ပြိုင်တူ

ဤအစီအစဥ်သည် ယခုအခါ အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များသည် ဘုံဂီယာတစ်ခုအတွက် အလုပ်လုပ်ကြပြီး၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည် ဒရိုက်တစ်ခုစီအလိုက် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုအချိုးကို ထိန်းညှိပေးသည်။ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် ဘီးများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဂျင်နရေတာအဖြစ်ပြောင်းလဲကာ သိုလှောင်မှုဘက်ထရီအား ပြန်လည်ဖြည့်သွင်းသည့်အခါ ပြန်လည်ရယူခြင်းမုဒ်ကို ပံ့ပိုးထားသည်။ အချိန်အတန်ကြာတော့ ကားသည် အားသွင်းရုံဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်ပြီး ပင်မအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သည် ပျော့သွားပါသည်။

အချို့ကိစ္စများတွင်၊ အိမ်သုံး AC ကွန်ရက် သို့မဟုတ် အထူးပြုအားသွင်းဌာနမှ ပြင်ပအားသွင်းနိုင်ခြေရှိသော စွမ်းရည်အတော်အတန်ရှိသော ဘက်ထရီကို အသုံးပြုပါသည်။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဤနေရာတွင် ဘက်ထရီများ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် သေးငယ်သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့၏ ကူးပြောင်းခြင်းကို ရိုးရှင်းစေပြီး ဤနေရာတွင် အန္တရာယ်ရှိသော ဗို့အားမြင့် ဆားကစ်များကို မလိုအပ်ဘဲ ဘက်ထရီ၏ ထုထည်သည် လျှပ်စစ်ကားများထက် များစွာနည်းပါသည်။

ရောနှော

လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်နည်းပညာနှင့် သိုလှောင်မှုစွမ်းရည်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းကြောင့် ဆွဲဆောင်မှုအား ဖန်တီးရာတွင် လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် တိုးမြင့်လာခဲ့ပြီး အဆင့်မြင့်ဆုံး စီးရီး-အပြိုင်စနစ်များ ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။

ဤတွင်၊ ရပ်တန့်နေပြီး အရှိန်အဟုန်နိမ့်ဖြင့် ရွေ့လျားခြင်းကို လျှပ်စစ်ဆွဲအားဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး အထွက်နှုန်းမြင့်ရန်လိုအပ်ပြီး ဘက်ထရီကုန်သွားသည့်အခါမှသာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။

မော်တာနှစ်ခုစလုံးသည် drive mode တွင်လည်ပတ်နိုင်ပြီး၊ ကောင်းမွန်စွာတွေးခေါ်နိုင်သော အီလက်ထရွန်နစ်ယူနစ်တစ်ခုသည် စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုအား မည်သည့်နေရာနှင့် မည်ကဲ့သို့ညွှန်ကြားရမည်ကို ရွေးချယ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ဂရပ်ဖစ်အချက်အလက်ပြသမှုတွင် ၎င်းကို လိုက်နာနိုင်သည်။

လျှပ်စစ်မော်တာများသို့ စွမ်းအင်ထောက်ပံ့နိုင်သည် သို့မဟုတ် ဘက်ထရီအားအားသွင်းနိုင်သည့် စီးရီးပတ်လမ်းတစ်ခုတွင်ကဲ့သို့ အပိုဂျင်နရေတာတစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။ ဘရိတ်စွမ်းအင်ကို ဆွဲငင်မော်တာ၏ နောက်ပြန်လှည့်ခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ကောင်းမွန်စေသည်။

အထူးသဖြင့် ခေတ်မီ hybrid မည်မျှစီစဉ်ထားသည်၊ အထူးသဖြင့် ပထမဆုံးနှင့် လူသိများသော Toyota Prius

Toyota Prius ၏ နမူနာတွင် ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်သည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

ဤကားသည် ယခုအခါ ၎င်း၏ တတိယမျိုးဆက်ဖြစ်ပြီး ပြီးပြည့်စုံသော အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သော်လည်း ပြိုင်ဖက် hybrid များသည် ဒီဇိုင်းများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ထိရောက်မှုကို ဆက်လက်တိုးမြင့်စေသော်လည်း၊

ဤနေရာတွင် မောင်းနှင်မှု၏အခြေခံမှာ အင်ဂျင်အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဘီးများပေါ်ရှိ torque ဖန်တီးရာတွင် မည်သည့်ပေါင်းစပ်မှုတွင်မဆို ပါဝင်နိုင်သည့် ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှုနိယာမဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်မှု၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ဂြိုဟ်အမျိုးအစား၏ ရှုပ်ထွေးသော ယန္တရားတစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးကာ ပါဝါစီးဆင်းမှုကို ရောနှောကာ ကွဲပြားမှုမှ ဒရိုက်ဘီးများဆီသို့ ပေးပို့သည်။

စတင်ပိတ်ခြင်းနှင့် စတင်ခြင်းအရှိန်ကို လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်နိုင်ရည် မလုံလောက်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ပါက၊ Atkinson စက်ဝန်းတွင် လည်ပတ်နေသော ချွေတာသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။

Otto မော်တာများပါရှိသော သမားရိုးကျကားများတွင်၊ ယာယီအခြေအနေများကြောင့် ထိုသို့သော အပူစက်ဝန်းကို အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ သို့သော် ဤနေရာတွင် ၎င်းတို့ကို လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည်။

Toyota Prius သည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အလိုအလျောက်စတင်ပါက၊ အရှိန်မြှင့်ရန်၊ ဘက်ထရီကိုအားသွင်းရန် သို့မဟုတ် လေအေးပေးစက်များပေးဆောင်ရန်၊ ၎င်းအတွက် အလုပ်ချက်ခြင်းတွေ့ရှိပါက အလုပ်မလုပ်သည့်မုဒ်ကို ဖယ်ထုတ်ထားသည်။

ဝန်ကို အဆက်မပြတ်ပြုလုပ်ပြီး အကောင်းဆုံးသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါက ၎င်းသည် ၎င်း၏ ပြင်ပအမြန်နှုန်း လက္ခဏာ၏ အားသာချက်အရှိဆုံးအချက်တွင် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။

Toyota Prius ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

ထိုသို့သောမော်တာသည် သိသာထင်ရှားသောအမြန်နှုန်းသို့လှည့်ခြင်းဖြင့်သာ စတင်နိုင်သောကြောင့် သမားရိုးကျ starter မရှိပါ။

ဘက်ထရီများသည် မတူညီသော စွမ်းရည်များနှင့် ဗို့အားများ ရှိသည်၊ PHV ၏ အရှုပ်ထွေးဆုံး အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဗားရှင်းတွင်၊ ၎င်းတို့သည် 350 Ah တွင် 25 ဗို့အား လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အတော်လေး အသုံးများနေပြီဖြစ်သည်။

မျိုးစပ်ခြင်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

မည်သည့်အပေးအယူမျှမလိုပဲ၊ ဟိုက်ဘရစ်များသည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများနှင့် ပုံမှန်ဂန္ထဝင်ဆီ-လောင်စာသုံးကားများထက် နိမ့်ပါးပါသည်။

သို့သော် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းတို့သည် အဓိကအရာများအဖြစ် ဆောင်ရွက်နေသည့် တစ်စုံတစ်ဦးအတွက် ပိုင်ဆိုင်မှုများစွာကို အမြတ်အစွန်းပေးသည်။

• စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များ၏ အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော ထုတ်လွှတ်မှုများကို တိုက်ဖျက်ရာတွင် အသုံးပြုသည့်နည်းလမ်းများကို ရိုးရှင်းအောင်ပြုလုပ်ခြင်း၊
• အချို့သော လောင်စာဆီချွေတာမှု အောင်မြင်ရန် ပြိုင်ဆိုင်မှုများ၊
• အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအသုံးပြုခြင်းကိုတားမြစ်ထားသောသန့်စင်သောလျှပ်စစ်ဆွဲငင်အားပေါ်တွင်ရွေ့လျားနိုင်ခြေ၊
• ကြေငြာထားသော စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် မျှမျှတတ ရိုးရှင်းစွာ တိုးလာခြင်း၊
• လျှပ်စစ်ကားနဲ့ မတူတာက လျှပ်စစ်ကွန်ရက်နဲ့ ဝေးရာကို စွမ်းအင်မရှိနေဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။

အားနည်းချက်များအားလုံးသည် နည်းပညာ၏ ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။

• hybrid များဖြင့် အလုပ်လုပ်ရန် အထူးလေ့ကျင့်ထားသော အရည်အချင်းရှိသော ဝန်ထမ်းများ လိုအပ်ခြင်း၊
• လောင်စာဆီလည်း စားသုံးသည့် ယာဉ်၏ ထုထည် တိုးလာခြင်း၊
• ကား၏မြင့်မားသောစျေးနှုန်း;
• အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်း နှင့် ၎င်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထား သော အရာအားလုံး ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ ဆုံးရှုံးခြင်း၊
• နည်းပညာများ လုံလောက်စွာ မဖွံ့ဖြိုးသေးခြင်းနှင့် ဒီဇိုင်းအတွက် ပေါင်းစပ်ချဉ်းကပ်မှု မရှိခြင်း၊
• ဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ၎င်းတို့၏ စွန့်ပစ်ခြင်းများတွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ဖော်ရွေမှု အားနည်းခြင်း။

ဂန္ထဝင်ကားများ လုံးလုံးလျားလျား ပျောက်ကွယ်သွားပြီးနောက် ဟိုက်ဘရစ်များ ထုတ်လုပ်မှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။

သို့သော် ကျစ်လစ်သော၊ ချွေတာပြီး ကောင်းစွာထိန်းချုပ်ထားသော ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်လောင်စာအင်ဂျင်ကို ဖန်တီးထားမှသာလျှင် ၎င်းသည် အနာဂတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအတွက် ကောင်းမွန်သည့်အပြင် ၎င်း၏ မလုံလောက်သော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။