လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။ လျှပ်စစ်ကားရှိ ဂီယာဘောက်စ် - ရှိသလား၊ မရှိဘူးလား။ [အဖြေ]

လျှပ်စစ်ကားများ - သူတို့ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။ ဘယ်လိုစီစဉ်ထားလဲ။ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများ လေးလံပါသလား။ ဈေးကြီးလား? လျှပ်စစ်ကားတွင် ဂီယာဘောက်စ်သည် ရှုပ်ထွေးနေပါသလား။ ဤတွင် ခေါင်းစဉ်၊ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အားသာချက်များနှင့် ၎င်းတို့၏ အားနည်းချက်များကို အကျဉ်းချုပ် ဖော်ပြထားပါသည်။

လျှပ်စစ်ကား ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

မာတိကာ

• လျှပ်စစ်ကား ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။
• လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီ- ကြမ်းပြင်အောက် တစ်တန်ခွဲအထိ၊ ဈေးအကြီးဆုံးအပိုင်း
  • ဘက်ထရီပမာဏကို ဘယ်ယူနစ်မှာ တိုင်းတာပါသလဲ။
  • လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်က အဘယ်နည်း။
• လျှပ်စစ်ကားများတွင် အင်ဂျင်သည် 20 rpm အထိ။
• လျှပ်စစ်ကား ဂီယာဘောက်စ်- ဂီယာ ၁ လုံး (!)
  • လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဂီယာဘောက်စ်များ - ၎င်းတို့ ပြုလုပ်မည်လား။
  • မြန်နှုန်းနှစ်ဆင့်ဂီယာအုံအစား အင်ဂျင်နှစ်လုံး

ပြင်ပတွင်၊ လျှပ်စစ်ကားသည် သမားရိုးကျ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ကားနှင့် အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ။ ၎င်းတွင် အိတ်ဇောပိုက်မပါရှိ၍ အသံအနည်းငယ် ကွဲပြားသည်ဟူသောအချက်မှ ၎င်းကို သင်အများစု မှတ်မိနိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ- လက်တွေ့ကျကျ အသံမထွက်ဘဲ ဆူညံမနေပါဘူး။လျှပ်စစ်မော်တာ၏တိတ်ဆိတ်သောဝီစီမှလွဲ၍ တစ်ခါတစ်ရံ (ဥပမာ ဗီဒီယို)။

Tesla P100D + BBS Wheels ဖောက်ထွင်းခံခဲ့ရသည်။

အခြေခံကွာခြားချက်များသည် ကိုယ်ထည်နှင့်သာ စတင်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၊ ဂီယာအုံ (အောက်ပါအချက်များမှာလည်း) နှင့် အိတ်ဇောစနစ်တို့ မပါရှိပါ။ သူတို့အစား လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင် ကြီးမားသောဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာအသေးတစ်ခုပါရှိသည်။ ဘယ်လောက်သေးလဲ ဖရဲသီး အရွယ်ခန့်။ BMW i3 တွင်၎င်းသည်ဤကဲ့သို့ဖြစ်သည်။

ဘက္ထရီများ ဘေးချင်းကပ်လျက် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သည့် မော်တာအသေးတစ်ခုပါရှိသော BMW i3 ၏ ဒီဇိုင်းသည် အနောက်ဘက်တွင် တောက်ပြောင်သောစည်ဖြစ်ပြီး လိမ္မော်ဝိုင်ယာကြိုးများ (ဂ) BMW၊

လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီ- ကြမ်းပြင်အောက် တစ်တန်ခွဲအထိ၊ ဈေးအကြီးဆုံးအပိုင်း

လျှပ်စစ်ကားများတွင် အကြီးဆုံး၊ ဈေးအကြီးဆုံးနှင့် အလေးဆုံး ဘက်ထရီများမှာ ဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံမှ တိုက်ရိုက်ထုတ်ပေးသော စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ထားသည့် ဂန္တဝင် ဆီတိုင်ကီ၏ ရှုပ်ထွေးသော analogue တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပိုမိုရိုးရှင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို စိတ်ကူးကြည့်ရန် ခက်ခဲသည်- ၎င်းသည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတစ်ခု၏ တာဘိုင်ပေါ်တွင် စတင်ကာ သံ၊ ကွန်ပျူတာ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ကားဆီသို့ တိုက်ရိုက် ကေဘယ်ကြိုးတစ်ခုမှ ဖြတ်သန်းသွားသည်။

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးမှာ ဘက်ထရီဘယ်လောက်ကြီးလဲ။ သူတို့သည် ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။ ဘယ်လောက်စျေးကြီးလဲ? ပုံတွင်ပြထားသည့် kit ၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ PLN 30 ခန့်ဖြစ်သည်။ လေးလံလွန်းလို့လား? 15 ကီလိုဝပ်နာရီတိုင်းအတွက်၊ ယနေ့ဘက်ထရီပမာဏသည် ထည်နှင့် အအေးခံ/အပူပေးကိရိယာများအပါအဝင် 2017 တွင် 100 ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိသည်။

ဘက်ထရီပမာဏကို ဘယ်ယူနစ်မှာ တိုင်းတာပါသလဲ။

ဒါပေမယ့် အတိအကျ “ကီလိုဝပ်နာရီ” – ဒီယူနစ်တွေက ဘာလဲ။ ကောင်းပြီ၊ ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကီလိုဝပ်နာရီ (kWh) ဖြစ်သည့် စွမ်းအင်ယူနစ်ဖြင့် တိုင်းတာသည်။ ပါဝါယူနစ် (ကီလို) ဝပ် (kW) နှင့် မရောထွေးသင့်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် နှစ်လလျှင် ပေးဆောင်သော ကျွန်ုပ်တို့၏ ဓာတ်အားခများမှ ဤဓာတ်အားယူနစ်များကို သိရှိပါသည်။

ယခင်မျိုးဆက် Nissan Leaf ၏ အပိုင်း။ ကားရှေ့ညာဘက်တွင် အားသွင်းပေါက်ပါရှိပါသည်။ အင်ဂျင်သည် ဘီးများကြားအလယ်တွင် (လိမ္မော်ရောင်ကြိုးများအောက်ရှိ အနက်ရောင်ပြွန်) တွင်တည်ရှိပြီး ဘက်ထရီများသည် ကား၏နောက်ဘီးများနှင့် ပိုနီးကပ်သည် (ဂ) Nissan

ပျမ်းမျှအိမ်ထောင်စုသည် တစ်နေ့လျှင် စွမ်းအင် ၁၅ ကီလိုဝပ်နာရီခန့် သုံးစွဲရပြီး ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် ဆင့် ၆၀ ထက် မပိုပါ။ တူညီသော စွမ်းအင်ပမာဏကို လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ စျေးသက်သာသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးက သုံးစွဲသော်လည်း ကီလိုမီတာ 15 ဖြစ်သည်။

> လျှပ်စစ်ကားစွမ်းအင်၏ ကီလိုဝပ်နာရီ (kWh) ကို လောင်စာဆီလီတာသို့ မည်သို့ပြောင်းလဲမည်နည်း။

ဘက်ထရီ: 150 မှ 500 ကီလိုဂရမ်

ဘက်ထရီများသည် လျှပ်စစ်ကားများတွင် အလေးဆုံးသော အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အလေးချိန် 150 မှ 500 ကီလိုဂရမ်ခန့် (တစ်တန်ခွဲ) ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Tesla Model 3 ဘက်ထရီသည် 80 ကီလိုဝပ်နာရီထက် အလေးချိန် 480 ကီလိုဂရမ်ထက်သာသည့် စွမ်းရည်ရှိပြီး Tesla သည် အလေးချိန်ပိုကောင်းအောင်လုပ်ဆောင်ရာတွင် ဦးဆောင်သူဖြစ်သည်။

Tesla Model 3 (ဂ) Tesla တွင် ဘက်ထရီ (ဗဟို) နှင့် အင်ဂျင် (နောက်)

လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်က အဘယ်နည်း။

2018 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်သော ကားများတွင် 30 (Hyundai Ioniq Electric) မှ 60 ကီလိုဝပ်နာရီ (Opel Ampera E၊ Hyundai Kona 2018) နှင့် 75 မှ 100 ကီလိုဝပ်နာရီ (Tesla၊ Jaguar I-Pace၊ Audi) မှ စွမ်းရည် XNUMX မှ XNUMX ကီလိုဝပ်နာရီ (Audi) e - tron ​​Quattro)။ ယေဘုယျအားဖြင့်- ဘက်ထရီပိုကြီးလေ၊ လျှပ်စစ်ကား၏အကွာအဝေးပိုကြီးလေဖြစ်သည်။ဘက်ထရီပမာဏ 20 ကီလိုဝပ်နာရီတိုင်းအတွက် သင်သည် အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 100 မောင်းနှင်နိုင်ရပါမည်။

> တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် အမြင့်ဆုံးပါဝါအရံပါရှိသော 2017 လျှပ်စစ်ကားများ [TOP 20 RATING]

လျှပ်စစ်ကားများတွင် အင်ဂျင်သည် 20 rpm အထိ။

လျှပ်စစ်ကားအင်ဂျင်သည် ဆားဘီးယားနွယ်ဖွား တီထွင်သူ Nikola Tesla မှ တီထွင်ခဲ့သည် နှစ် 100 ကျော် လူသိများသော ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ အဆိုးဆုံးမှာ၊ လျှပ်စစ်မော်တာတွင် ဒါဇင်များစွာသော အစိတ်အပိုင်းများပါဝင်ပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ယာဉ်အင်ဂျင်တွင် ဒါဇင်များစွာပါဝင်သည်။ တထောင်!

လျှပ်စစ်မော်တာ၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည်အလွန်ရိုးရှင်းသည်- ဗို့အားတစ်ခုသက်ရောက်သည်၊ ၎င်းအားရွေ့လျားခြင်း (လှည့်ခြင်း) ကိုသတ်မှတ်ပေးသည်။ ဗို့အားမြင့်လေ အရှိန်ပိုမြင့်လေဖြစ်သည်။

ဂီယာဘောက်စ်ပါသော Tesla မော်တာသည် ငွေရောင်ပြွန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဂီယာအုံသည် အဖြူရောင်နှင့် မီးခိုးရောင်အိမ်ရာအောက်တွင် တည်ရှိပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို ပန်ကာရိုးရိုးနှင့် ဘီးများထံ ပေးပို့သည်။ ရှင်းလင်းချက်ဆွဲခြင်း (ဂ) နည်းပညာမှတ်စုများ

ပျမ်းမျှဓာတ်ဆီကားတွင် တာချာမီတာစကေး 0 မှ 7 rpm ရှိပြီး ပျမ်းမျှ ဒီဇယ်ကားတွင် အမြန်နှုန်း 000 rpm ရှိသည်။ အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုအန္တရာယ်ကို ညွှန်ပြသော အနီရောင်အကွက်သည် အစောပိုင်းတွင်၊ 5-000 rpm တွင် စတင်သည်။

ထိုအချိန်တွင် လျှပ်စစ်ကားများတွင် မော်တာများ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ထောင်ဂဏန်း rpm ပင်. တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးထားသော စွမ်းအင်၏ 90 ရာခိုင်နှုန်းကျော်ကို ရွေ့လျားမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသောကြောင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ထိရောက်မှုရှိသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များတွင် 40 ရာခိုင်နှုန်းထိရောက်မှုသည် နည်းပညာဆိုင်ရာအခြေအနေအချို့ဖြင့်သာ ရရှိသည့် အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ - အတုကားများ။

> လျှပ်စစ်မော်တာ ဘယ်လောက်ထိရောက်လဲ။ ABB သည် 99,05% သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။ | Tesla မော်ဒယ် S

လျှပ်စစ်ကား ဂီယာဘောက်စ်- ဂီယာ ၁ လုံး (!)

ခေတ်မီလျှပ်စစ်ကားများ၏ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးဒြပ်စင်များမှာ ဂီယာများဖြစ်ပြီး ... မရှိပါ။ ဟုတ်ကဲ့ဟုတ်ကဲ့, လျှပ်စစ်ကားများတွင် များသောအားဖြင့် ဂီယာတစ်ခုတည်းသာရှိသည်။ (ဗို့အားပြန်သွင်းသည့်အခါ ရရှိသည့် ပြောင်းပြန်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊)။ မော်တာအား 8-10:1 အကွာအဝေးအတွင်း မော်တာ၏အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချပေးသည့် အလွန်ရိုးရှင်းသောဂီယာဖြင့် ဘီးများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မော်တာရိုးတံ၏ 8-10 တော်လှန်ရေးသည် ဘီးများ၏ 1 အပြည့်တော်လှန်ရေးဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော ဂီယာတစ်ခုတွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အဆက်မပြတ် ချိတ်ဆက်နေသော ဂီယာသုံးချောင်း ပါဝင်ပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဂီယာတစ်ခုတည်းသာ အဘယ်ကြောင့်ရှိသနည်း။ ထုတ်လုပ်သူတွေက စက်တွေရဲ့ အလေးချိန်ကို တိုးမပေးချင်ကြသလို ကိုယ့်အတွက် ဘဝကို ခက်ခဲစေတယ်လို့ ထင်ရပါတယ်။ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် အစကတည်းက အလွန်မြင့်မားသော torque ကိုထုတ်ပေးပြီး အထူနှင့် တာရှည်ခံဂီယာများ လိုအပ်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ရိုးတံသည် တစ်စက္ကန့်လျှင် အကြိမ်ရေ ၃၀၀ (!) ဖြင့်ပင် လှည့်နိုင်သည်။

ဤအင်္ဂါရပ်များ အားလုံးသည် လျှပ်စစ်မော်တာရှိ ဂီယာဘောက်စ်တွင် အလွန်ကြံ့ခိုင်ရမည်ဟု ဆိုလိုပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ တိုးလာစေသည့် တစ်စက္ကန့်လျှင် ရာနှင့်ချီသော ဂီယာများကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဂီယာဘောက်စ်များ - ၎င်းတို့ ပြုလုပ်မည်လား။

အမှန်တော့ သူတို့ရှိပြီးသားပါ။ အထက်တွင်မြင်ရသည့်ဓာတ်ပုံသည် အမှန်တကယ်ပင် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအတွက် ရှေ့ပြေးပုံစံ နှစ်မြန်နှုန်း ဂီယာတစ်ခု၏ အပိုင်းဖြစ်သည်။ Rimac Concept One သည် မြန်နှုန်းနှစ်ဆင့် ဂီယာများကို အသုံးပြုသည် (ထို့ကြောင့် ဂီယာဘောက်စ်သည် ထိုနေရာတွင်ရှိပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဂီယာဘောက်စ်များ)။ မြန်နှုန်းသုံး ဂီယာ၏ ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံများလည်း ပေါ်လာသည်။

ဤ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဂီယာဘောက်စ်များ ၎င်းတို့သည် အရေးကြီးသောကြောင့် တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းတို့သည် ကားကို လျင်မြန်စွာ အရှိန်မြှင့်ရန် ခွင့်ပြုထားပြီး တစ်ဖက်တွင်မူ ကားလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ အင်ဂျင်ကို ပိုမိုနှေးကွေးစွာ လှည့်နိုင်စေသည် (= စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု နည်းပါးသည်) ဟုဆိုသည်။ ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို ထိရောက်စွာ မြှင့်တင်ပေးသည်။ ကားမိုင်အကွာအဝေး။

မြန်နှုန်းနှစ်ဆင့်ဂီယာအုံအစား အင်ဂျင်နှစ်လုံး

ယနေ့ Tesla သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းဖြင့် ဂီယာဘောက်စ်မရှိခြင်းပြဿနာကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့သည်- အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါသောကားများသည် မတူညီသော ဂီယာများရှိပြီး မကြာခဏဆိုသလို အရှေ့နှင့်အနောက် မတူညီသောအင်ဂျင်နှစ်ခုရှိသည်။ torque ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာအသုံးပြုပြီး ယာဉ်ကိုအရှိန်မြှင့်ရန် နောက်ဘက်မှ အားကောင်းနိုင်ပြီး ပိုမိုမြင့်မားသောဂီယာအချိုး (ဥပမာ 9:1) ရှိသည်။ တစ်ဖန်၊ ရှေ့ဘက်သည် အားနည်းနိုင်သည် (= ပါဝါစားသုံးမှုနည်းသည်) နှင့် အကွာအဝေးအတွင်း ပါဝါသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ဂီယာအချိုးနိမ့် (ဥပမာ 7,5:1) ရှိသည်။

အထက်ပါအချက်အလက်များသည် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်ပြီး ယာဉ်၏ဗားရှင်းနှင့် မော်ဒယ်ပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ကွာခြားချက်တွေက သိသာပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် Tesla Model S 75 သည် အကွာအဝေး 401 ကီလိုမီတာသာ ရှိပြီး Tesla Model S 75D (ဘီးလုံးယက်ဗားရှင်းအတွက် "D") သည် အကွာအဝေး 417 ကီလိုမီတာ ရှိပြီးဖြစ်သည်။

> Tania Tesla S သည် ကမ်းလှမ်းမှုကို ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည်။ S 75 ကို 2018 တွင်ရောင်းမည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-