ဒီဇယ်အင်ဂျင် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

၎င်းသည် ဘူတာရုံအစွန်းရှိ တစ်ခုတည်းသော ပန့်ဖြစ်သည်။ ဘယ်သူကမှ မသုံးဖူးကြဘူး။ ထရပ်ကားသံ မကြားမချင်း အထီးကျန်ကျွန်းသည် လွတ်နေသည်။ ထရပ်ကားသည် ကားပါကင်ထဲသို့ ဆူညံစွာဆွဲတင်ကာ ပန့်အိမ်ပေါ်သို့ ဆွဲတင်လိုက်သည်။ သင်သတိမထားမိသောအရာမှာ ဘုံဘိုင်၏တစ်ဖက်ခြမ်းသို့ ထိရောက်သောကျစ်လစ်သောကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်သည် ကုန်တင်ကားများအတွက်သာ မဟုတ်တော့ပါ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းတွင် အချိန်အတော်ကြာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစားအတွက် ကြီးမားသော torque ကို ထုတ်လုပ်ပြီး လေးလံသော ဝန်များအောက်တွင် စိတ်ချရသည်။ သို့သော် ထရပ်ကားများတွင် အလွန်ထင်ရှားသော နည်းပညာကို ရလဒ်ကောင်းများရရှိသည့် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများနှင့် ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ကားများအထိ ချဲ့ထွင်ကာ ၎င်း၏ကျော်ကြားမှုမှာ ကြီးထွားလာသည်။

ဒီဇယ်ဆီဆိုတာ ဘာလဲ။

ဒီဇယ်လောင်စာသည် ကျယ်ပြန့်သော အယူအဆဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လောင်စာစက်နှိုးခြင်းဟုခေါ်သော မီးပွားဖြင့်မဟုတ်ဘဲ ဖိသိပ်ခြင်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းသော လောင်စာအမျိုးအစားကို ရည်ညွှန်းသည်။ အများစုမှာ ဓာတ်ဆီကဲ့သို့ ရေနံစိမ်းမှ ဆင်းသက်လာသော်လည်း ကွဲပြားသော တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သန့်စင်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို လုပ်ဆောင်သည်။ ဒါက ဓာတ်ဆီထက် ဒီဇယ်ဆီ ပိုဆီပြန်တဲ့ ဂုဏ်သတ္တိကို ပေးတယ်။

ဟင်းသီးဟင်းရွက်ဆီမှ ထုတ်လုပ်နိုင်သည့် ဇီဝဒီဇယ်ကဲ့သို့သော ဒီဇယ်၏ အစားထိုးရင်းမြစ်များကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဒီဇယ်လောင်စာသည် သိုလှောင်ထုတ်လုပ်ရန် အလွန်အဆင်ပြေပြီး အိမ်သုံးပစ္စည်းများသည် သင့်ကိုယ်ပိုင် biodiesel ကို ဖန်တီးနိုင်စေပါသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် သိသိသာသာကွာခြားသည်။ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါအတွင်း အသေးစားပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုသည် ပစ္စတင်အား အောက်သို့တွန်းချကာ ပါဝါလေဖြတ်ခြင်းကို ဖန်တီးသည့် အကြောင်းရင်းနှင့် တူညီပါသည်။ သို့သော် ဤအောင်မြင်မှုသည် သိသိသာသာကွဲပြားသည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် မီးပွားပလပ်မှ ပေါက်ကွဲသော်လည်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ လုံးဝ မီးမလောင်ပါ။ ၎င်းတို့ကို မီးပွားပလပ်များ တပ်ဆင်မထားဘဲ ဖိသိပ်မှုကိုသာ အားကိုးသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 8:1 နှင့် 10:1 အကြားဖြစ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ လေနှင့်လောင်စာပမာဏကို ၎င်း၏မူလထုထည်၏ ရှစ်ပုံတစ်ပုံ သို့မဟုတ် ဆယ်ပုံတစ်ပုံအထိ ဖိသိပ်ထားသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင်၊ ဤ compression သည် အကြမ်းအားဖြင့် နှစ်ဆတိုးသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာနှင့် လေ၏အရောအနှောကို 14:1 မှ 22:1 အထိ ဖိသိပ်ထားသည်။

အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပေါက်ကွဲမှုသည် လောင်စာပေါ်ရှိ ဤဖိသိပ်မှု၏ ပြင်းထန်သော ဖိအားကြောင့်သာ ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်လောင်စာသည် မီးပွား သို့မဟုတ် မီးတောက်နှင့် ထိတွေ့သောအခါ ကောင်းစွာမလောင်ကျွမ်းသော်လည်း ဖိသိပ်မှုကြောင့် ပေါက်ကွဲသောအခါတွင် ကြီးမားသော ပါဝါပမာဏကို ထုတ်ပေးသည်။

လောင်စာထိုး

ပိုထူသော၊ ဆီပိုညီညွတ်မှုကြောင့်၊ ဒီဇယ်လောင်စာသည် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ အက်တမ်ထုတ်ရန်နှင့် ဖြန်းရန် ပို၍ခက်ခဲသည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇယ်လောင်စာအား အမြင့်ဆုံး compression point တွင် ထိုးသွင်းသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဒီဇယ်ဆေးထိုးစနစ်သည် ဆလင်ဒါထဲသို့ လောင်စာဆီထိထိရောက်ရောက်ထိုးသွင်းရန် မယုံနိုင်လောက်သောဖိအားပမာဏ လိုအပ်ပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် လောင်စာပန့်နှစ်ခုဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ တိုင်ကီမှ အင်ဂျင်ခန်းသို့ ထောက်ပံ့ရေးပန့်တစ်ခုနှင့် injectors များတွင် ဖိအားတိုးစေရန် ဖိအားမြင့်ဆေးထိုးပန့်တစ်ခု။

ခေတ်မီဒီဇယ်နည်းပညာ၏ အားသာချက်များ

ဘုံရထားဒီဇယ် (CRD) ဆေးထိုးစနစ်များနှင့် ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းအပါအဝင် စျေးကွက်ရှိနည်းပညာအသစ်များသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုတိတ်ဆိတ်ပြီး သန့်ရှင်းမှုကို ဆိုလိုပါသည်။ ဒီဇယ်ပိုင်ဆိုင်ခွင့်ကို မနှစ်မြို့ဖွယ်ဖြစ်စေသော ဆိုးရွားသောအနံ့နှင့် ကျယ်လောင်သောလုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ပြီး လောင်စာဆီချွေတာခြင်းအားသာချက်သည် ၎င်း၏ရေပန်းစားမှုကို တစ်ဖန်ပြန်လည်တိုးပွားစေသည်။

ဒီဇယ်လောင်စာအတွက် ပြဿနာ ဖြစ်နိုင်တယ်။

ဒီဇယ်ကားတစ်စီး ပိုင်ဆိုင်ခြင်းသည် အဖြစ်များသော ပြဿနာများနှင့် ကြုံနိုင်သည်။ အအေးလွန်ကဲသော ရာသီဥတုတွင် အပူချိန် သုညဖြင့် လည်ပတ်သောအခါ၊ ဒီဇယ်လောင်စာသည် ဂျယ်လိုဖြစ်တတ်ပြီး စတင်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ပြင်းထန်စွာဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤသည်ကို ဒီဇယ်လောင်စာအေးစက်ဖြင့် ကာကွယ်ရန်နှင့် ပြုပြင်ရန် လွယ်ကူသော်လည်း ၎င်းသည် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်ဆဲဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကဲ့သို့ ရေပန်းစားခြင်းမရှိသောကြောင့် ခရီးသည်တင်ကားများကို ဒီဇယ်ဆီဖြည့်ရန် စက်သုံးဆီဖြည့်ရန် စက်သုံးဆီဆိုင်ကို ရှာဖွေရန် တစ်ခါတစ်ရံ ခက်ခဲနိုင်သည်။ အနီးနားရှိနေရာများ၊ ဆိုင်ဖွင့်ချိန်များကို သတိထားပါ၊ ခရီးသွားသည့်အခါ ဆီဖြည့်ရပ်နားရန် ကြိုတင်စီစဉ်ပါ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အဖြစ်များသော ပြဿနာများ

ရေက ကောင်းကောင်းမလောင်ဘူး။ ဒီဇယ်လောင်စာတွင် ရေခိုးရေငွေ့ပါ၀င်သောအခါ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ ထိခိုက်နိုင်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်ပြီး အများအားဖြင့် လျစ်လျူရှုထားသော ရေခွဲကိရိယာဟုခေါ်သော ဇကာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ရောဂါရှာဖွေ ပြုပြင်ရန် လုပ်သားများစွာ လိုအပ်သောကြောင့် ပြုပြင်ရန် အလွန်စျေးကြီးနိုင်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူအများအပြား၏ ဘုံပြဿနာတစ်ခု၏ ဥပမာတစ်ခုမှာ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ဖြစ်သည်- ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွင်း အမြင့်ဆုံး compression point ကို တံဆိပ်ခတ်ထားသောကြောင့် အရွယ်မတိုင်မီ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်တတ်သည်။ AvtoTachki ကဲ့သို့သော မော်တော်ကားပြုပြင်ရေးဆိုင်များတွင် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းအပြင် ၎င်းတို့ဖြစ်ပေါ်လာသည့်အခါတွင် ပြဿနာများကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ခြင်းသည် မလိုအပ်သော ပြုပြင်စရိတ်များကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးပါလိမ့်မည်။