ဆလင်ဒါခေါင်းကို မဖြုတ်ဘဲ အဆို့ရှင်များကို စစ်ဆေးနည်း

အဆို့ရှင်ပြားများ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံများနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော အိုးမဲပေါက်ခြင်း၊ မမှန်ကန်သော ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ချော်ထွက်ခြင်းတို့ကြောင့် ထိုင်ခုံများအတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု ကျဆင်းသွားကာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုကို ယိုယွင်းသွားစေသည် ။ ပစ္စတင် သို့မဟုတ် ပစ္စတင်ကွင်းများ မီးလောင်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းနှင့် ဦးခေါင်းကြားရှိ gasket ကွဲအက်ခြင်းတို့တွင် အလားတူပြဿနာများ ပေါ်လာပါသည်။ တိကျသောပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းလုပ်ဆောင်ရန်၊ မော်တာအား တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သော်လည်း ဆလင်ဒါခေါင်းကို မဖယ်ရှားဘဲ အဆို့ရှင်များကို စစ်ဆေးရန် နည်းလမ်းများရှိသည်။

ဤဆောင်းပါးတွင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကို မဖယ်ရှားဘဲ အဆို့ရှင်များ၏ တင်းကျပ်မှုကို စစ်ဆေးနည်းများအပြင် မော်တာအား ဖြုတ်ပြီး ဈေးကြီးသော ကိရိယာများကို အသုံးမပြုဘဲ မီးလောင်မှုအား လွတ်လပ်စွာ သိရှိနိုင်ပြီး မှားယွင်းသော ချိန်ညှိမှုကို ရိုးရှင်းသော နည်းလမ်းများကို ပြောပြပါမည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို မဖြုတ်ဘဲ အဆို့ရှင်များကို စစ်ဆေးရန် မည်သည့်အချိန်တွင် လိုအပ်သနည်း။

မေးခွန်း "အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို မဖြုတ်ဘဲ အဆို့ရှင်များ၏ အခြေအနေကို မည်သို့စစ်ဆေးရမည်နည်း။" အောက်ပါလက္ခဏာများပေါ်လာသောအခါ သက်ဆိုင်ရာ၊

ခေတ်ဟောင်းနည်းလမ်းကို အသုံးပြု၍ ချုံ့နိုင်ပုံကို စစ်ဆေးနည်း- ဗီဒီယို

• အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏မညီမညာသောလည်ပတ်မှု ("သုံးဆ");
• အင်ဂျင်ပါဝါ သိသိသာသာ ကျဆင်းခြင်း၊
• အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုနှင့် အရှိန်ဒိုင်နမစ်များ ကျဆင်းခြင်း၊
• စုပ်ယူမှုနှင့် အိတ်ခန်းအတွင်း ပြင်းထန်သော အပေါက်များ ("ရိုက်ချက်")၊
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သိသိသာသာ တိုးလာသည်။

အထက်ဖော်ပြပါ ပြဿနာအချို့သည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ တင်းကျပ်မှုကို ချိုးဖောက်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်မှုမရှိသော ချို့ယွင်းမှုများဖြင့် တွေ့ရှိရသည်၊ ထို့ကြောင့်၊ valves တွေရဲ့ serviceability ကို မစစ်ဆေးခင် compression ကို တိုင်းတာသင့်ပါတယ်။.

Compression သည် compression stroke ၏အဆုံးတွင် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားဖြစ်သည်။ ခေတ်မီကားတစ်စီး၏ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အင်ဂျင်တွင် ၎င်းသည် လေထု 10-12 ထက်မနိမ့်ပါ။ အရှိန်အဝါဖွင့်ချိန်တွင် (ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာပေါ် မူတည်၍) မော်ဒယ်တစ်ခုအတွက် အနီးစပ်ဆုံး အကောင်းဆုံးတန်ဖိုးကို compression ratio ကို 1,4 ဖြင့် မြှောက်ခြင်းဖြင့် တွက်ချက်နိုင်ပါသည်။

Compression သည် ပုံမှန်ဖြစ်ပါက combustion chamber သည် တင်းကျပ်နေပြီး valves များကို စစ်ဆေးရန်မလိုအပ်ပါ။နှင့် ပြဿနာကို အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် ရှာဖွေသင့်သည်။ ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းရင်းများနှင့် ပြဿနာရှိသော ဆလင်ဒါကို မည်ကဲ့သို့ ခွဲခြားသတ်မှတ်ရမည်ကို ဆောင်းပါးတွင် "ဘာကြောင့် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်ထရက်၍ ပျက်နေသည်" ဟူသော ဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

အထူး case သည် အချို့သော မော်ဒယ်များတွင် ကျိုးနေသော အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အဆို့ရှင်များနှင့် ပစ္စတင်များ တွေ့ဆုံမှုဖြင့် ပြည့်နှက်နေပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အင်ဂျင်မစတင်မီ အဆို့ရှင်များ ကွေးခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းကို မဖြုတ်ဘဲ အဆို့ရှင်များကို စစ်ဆေးနည်း

ဆလင်ဒါခေါင်းကို မဖယ်ရှားဘဲ အဆို့ရှင်များကို စစ်ဆေးခြင်းနည်းလမ်းများကို ချို့ယွင်းမှုဖြစ်ရသည့် လက္ခဏာများနှင့် သံသယဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်းများအပြင် ရရှိနိုင်သောကိရိယာပေါ် မူတည်၍ ရွေးချယ်ထားသည်။ အဖြစ်အများဆုံးမှာ အောက်ပါနည်းလမ်းများဖြစ်သည်။

valve burnout ၏အဓိကလက္ခဏာများ- ဗီဒီယို

• ဖယောင်းတိုင်များ၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေး;
• endoscope ကို အသုံးပြု၍ valves များနှင့် ဆလင်ဒါများကို စစ်ဆေးခြင်း၊
• အိတ်ဇောစနစ်တွင် နောက်ပြန်တွန်းအားကို ထောက်လှမ်းခြင်း၊
• ဆန့်ကျင်ဘက်နည်းလမ်း - ပစ္စတင်များနှင့်ချုံ့ကွင်းများ၏အခြေအနေအရ၊
• လောင်ကျွမ်းခန်း၏တင်းကျပ်မှုကိုစစ်ဆေးခြင်း;
• ၎င်းတို့၏ ချိန်ညှိမှု၏ မှန်ကန်မှုကို အကဲဖြတ်ရန် ကွာဟချက် တိုင်းတာခြင်း၊
• crankshaft ကိုလှည့်ခြင်းဖြင့် geometry ကိုစစ်ဆေးပါ။

valve clearance adjustment ၏ မှန်ကန်မှုကို စစ်ဆေးနည်း

ပြဿနာက "အဆို့ရှင်တွေ ကပ်နေသလား ဘယ်လိုစစ်ဆေးရမလဲ။" အဆို့ရှင်များ၏ အပူရှင်းလင်းရေးတန်ဖိုးကို အထူးဝက်အူများ သို့မဟုတ် ဆေးပေးစက်များအသုံးပြု၍ သတ်မှတ်ပေးသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များရှိသော ကားများအတွက် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ၎င်းတို့ကို ကီလိုမီတာ 30 မှ 000 တိုင်း (ကြိမ်နှုန်းအတိအကျသည် ICE မော်ဒယ်အပေါ် မူတည်သည်) ကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက ချိန်ညှိပေးရပါမည်။ စစ်ဆေးခြင်းကို ၀.၀၅ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် မိုက်ခရိုမီတာပါသော ဘားတစ်ခုပါသည့် ပစ္စတိုအစုံကို အသုံးပြု၍ စစ်ဆေးခြင်းဖြစ်သည်။

ခံစားချက်တိုင်းကိရိယာများဖြင့် valve clearance ကိုစစ်ဆေးခြင်း။

လုပ်ငန်းစဉ်လုပ်ဆောင်ရန် အင်ဂျင်ကို အကြံပြုထားသော အပူချိန် (များသောအားဖြင့် 20°C ခန့်) အအေးခံရန် လိုအပ်ပြီး အဆို့ရှင်အဖုံးကို ဖယ်ရှားကာ control point များရှိ ကွာဟချက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိမှုတို့ကို ဆက်တိုက်စစ်ဆေးရန် တိုင်းတာသည့်ကိရိယာကို အသုံးပြုပါ။ valve တစ်ခုစီအတွက်။ လုပ်ငန်းစဉ်၏အင်္ဂါရပ်များနှင့် အကြံပြုထားသော ကွာဟချက်အရွယ်အစားသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအပေါ် မူတည်ပြီး တူညီသောမော်ဒယ်လ်တွင်ပင် ကွဲပြားနိုင်ပါသည်။

ပြေးခြင်း၏အချိန်အပိုင်းအခြားနှင့်ဖိသိပ်မှုလျှော့ချခြင်းအပြင်၊ ကွာဟချက်ကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည့်လက္ခဏာမှာပူနွေးလာသောအခါပျောက်ကွယ်သွားသည့်အချိန်ကိုက် "အေးပေါ်" ၏သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သည်။ မှားယွင်းစွာသတ်မှတ်ထားသောရှင်းလင်းမှုများနှင့်အတူအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုသည်အဆို့ရှင်များ၏အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့်၎င်းတို့၏လောင်ကျွမ်းမှုဆီသို့ဦးတည်။

ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များပါရှိသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသော ခေတ်မီမော်ဒယ်များတွင် အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းခြင်းများကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးပါသည်။

အဆို့ရှင်များ၏ ဂျီဩမေတြီကို စစ်ဆေးနည်း- ကွေးနေသလား၊

အချောင်းများသည် ပန်းကန်ပြားများနှင့် ဆက်စပ်နေသောအခါ အဆို့ရှင်များ၏ ဂျီသြမေတြီကို ချိုးဖောက်ခြင်း၏ အခြေခံအကြောင်းရင်းမှာ ကျိုးနေသောအချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကြောင့် ပစ္စတင်များနှင့် ထိတွေ့ခြင်းဖြစ်သည်။

valve ဂျီသြမေတြီကို ချိုးဖောက်ခြင်း။

ထိုသို့သောအကျိုးဆက်များသည် မော်ဒယ်အားလုံးအတွက် ပုံမှန်မဟုတ်သလို အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်မူတည်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Kalina နှင့် Grants တွင် အညွှန်းကိန်း 11183 ပါရှိသော အင်ဂျင်များအတွက်၊ ဤပြဿနာသည် မသက်ဆိုင်သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ICE 11186 နှင့် အလားတူမော်ဒယ်များ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအတွက်၊ ခါးပတ်ကွဲသွားသောအခါတွင် အဆို့ရှင်များနှင့် ပစ္စတင်များတွေ့ဆုံမှုသည် ရှောင်လွှဲ၍မရလုနီးပါးဖြစ်သည်။

ခါးပတ်ကို အစားထိုးပြီးနောက် စက်သည် အန္တရာယ်ရှိနေပါက၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို မစတင်မီ၊ အဆို့ရှင်များ ကွေးနေခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဖြုတ်တပ်ခြင်းမရှိဘဲ၊ ၎င်းသည် ပူလီတပ်ဆင်ခြင်း bolt ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော wrench ကိုအသုံးပြု၍ crankshaft ကို manually လှည့်ခြင်းဖြင့်လုပ်ဆောင်ရန်အလွယ်ကူဆုံးဖြစ်သည်။ အခမဲ့လည်ပတ်ခြင်းသည် အဆို့ရှင်များသည် ပုံမှန်ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်၊ မြင်သာထင်သာသောခံနိုင်ရည်သည် ၎င်းတို့၏ဂျီသြမေတြီ ကွဲသွားသည်ကို ညွှန်ပြသည်။ သို့သော် ချို့ယွင်းချက်အသေးအဖွဲဖြစ်ပါက၊ ၎င်းကို ဤနည်းလမ်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်ရန် အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါ။ ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသောနည်းလမ်းမှာ အောက်တွင်ဖော်ပြထားသော pneumatic tester သို့မဟုတ် compressor ကိုအသုံးပြု၍ လောင်ကျွမ်းခန်း၏တင်းကျပ်မှုကိုအကဲဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။

ကွေးသော အဆို့ရှင်များဖြင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ခြင်းသည် ပြဿနာများကို ပိုမိုဆိုးရွားစေနိုင်သည် - ပုံပျက်နေသော အချောင်းများနှင့် ပြားများသည် ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ပစ္စတင်များကို ပျက်စီးစေပြီး ကွဲအက်နေသော အပိုင်းအစများသည် ဆလင်ဒါနံရံများကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းကို မဖြုတ်ဘဲ အဆို့ရှင်များ မီးလောင်သွားခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးနည်း

ဆလင်ဒါတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှု ကျဆင်းသွားသောအခါ အဆို့ရှင်များ၏ ကျန်းမာရေးကို စစ်ဆေးနည်း- မီးလောင်သွားသည်ဖြစ်စေ၊ valves တွေဘာကြောင့် မီးလောင်တာလဲဆိုတာကို ဒီမှာ ဖတ်နိုင်ပါတယ်။ အလားတူပုံမျိုးသည် ပစ္စတင် သို့မဟုတ် ဖိသိပ်မှုကွင်းများ လောင်ကျွမ်းခြင်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ပြိုကွဲခြင်း၊ မတော်တဆမှုတစ်ခုကြောင့် ဆလင်ဒါဘလောက်အက်ကွဲခြင်းစသဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ valve ယန္တရား၏ နေရာကို စစ်ဆေးခြင်းသည် သင့်အား တည်ဆောက်နိုင်စေပါသည်။ compression ဆုံးရှုံးမှု၏တိကျသောအကြောင်းရင်း။ ဤစစ်ဆေးမှုကို အောက်တွင်ဖော်ပြထားသော နည်းလမ်းလေးမျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းကို မဖယ်ရှားဘဲ အဆို့ရှင်များကို စစ်ဆေးခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ ပျက်စီးမှုကို အတည်ပြုရန် သို့မဟုတ် ဖယ်ထုတ်ရန် ဦးစွာ လုပ်ဆောင်သည်။ အချို့သောနည်းလမ်းများသည် ဖိသိပ်မှုလျှော့ချခြင်းအတွက် အခြားအကြောင်းရင်းများကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အဆို့ရှင်ယန္တရား၏ အတွင်းပိုင်းရောဂါရှာဖွေမှုများသည် အစောပိုင်းအဆင့်တွင် ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်နှင့် အဆို့ရှင်အုပ်စုများရှိ အသေးစားချို့ယွင်းချက်များကို ထောက်လှမ်းခြင်းမပြုနိုင်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

ဖယောင်းတိုင်၏အခြေအနေအရ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ဖြုတ်မတပ်ဘဲ valves များကို စစ်ဆေးခြင်း။

အဆီပြန်သော အိုးမဲများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော Spark plug - ပစ္စတင်ပျက်စီးခြင်း၏ ထင်ရှားသောလက္ခဏာ

နည်းလမ်း၏ အနှစ်သာရမှာ ဆလင်ဒါမှ ဖယ်ထုတ်ထားသော မီးပွားပလပ်အား ဖိသိပ်မှုနည်းသော အမြင်ဖြင့် စစ်ဆေးခြင်း ဖြစ်သည်။ လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှင့် ချည်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ခြောက်သွေ့နေသည် - အဆို့ရှင် မီးလောင်သွားပြီ၎င်းတို့သည် အဆီပြန်ခြင်း သို့မဟုတ် အနက်ရောင်အဆီပြန်သော အိုးမဲများဖြင့် ဖုံးလွှမ်းနေပါက ပစ္စတင်ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ဖိသိပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆီခြစ်ကွင်းများ ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ဖယောင်းတိုင်၏အတွင်းပိုင်းသည် valve seals များပျက်စီးခြင်းကြောင့် ဆီတွင်ရှိနေနိုင်သော်လည်း၊ ဤအခြေအနေတွင်၊ ဖယောင်းတိုင်များအားလုံးသည် ပြဿနာဆလင်ဒါတွင်သာမကဘဲ ညစ်ညမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဖယောင်းတိုင်ပေါ်ရှိ အိုးမဲအရောင်ဖြင့် DVS ၏ရောဂါရှာဖွေခြင်းကို သီးခြားဆောင်းပါးတွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်။

ထူးခြားချက်များ- ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် မီးပွားပလပ်များမရှိခြင်းကြောင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက်သာ သင့်လျော်ပါသည်။

ငွေစက္ကူ သို့မဟုတ် စက္ကူဖြင့် အဆို့ရှင်များ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးနည်း

မီးလောင်နေသောအဆို့ရှင်များကို စက္ကူဖြင့်စစ်ဆေးနည်း- ဗီဒီယို

အလွယ်နှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့် စက်နှိုးသည့်စနစ် အလုပ်လုပ်နေသဖြင့် အဆို့ရှင်များ၏ အခြေအနေကို အမြန်စစ်ဆေးပါ။ငွေစက္ကူ သို့မဟုတ် စက္ကူအထူအပါးလေးတစ်ရွက်သည် အိတ်ဇောပိုက်ထွက်ပေါက်မှ 3-5 စင်တီမီတာအကွာအဝေးတွင်ထားရှိသင့်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပူနွေးလာပြီး စတင်လုပ်ဆောင်ရပါမည်။

ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော ကားတစ်စီးတွင်၊ စက္ကူစာရွက်သည် အဆက်မပြတ် ညီညီညာညာ တုန်ခါနေမည်ဖြစ်ပြီး ထွက်လာသည့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် အိတ်ဇောမှ အခါအားလျော်စွာ ရွေ့လျားကာ မူလအနေအထားသို့ တစ်ဖန်ပြန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ စာရွက်သည် အိတ်ဇောပိုက်ထဲသို့ အခါအားလျော်စွာ စိမ့်ဝင်နေပါက၊ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းသွားခြင်း သို့မဟုတ် အဆို့ရှင်တစ်ခုမှ လွတ်သွားခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။. စာရွက်တစ်ရွက်ပေါ်ရှိ သဲလွန်စများက ညွှန်ပြသည် သို့မဟုတ် ယင်းသို့စစ်ဆေးစဉ်အတွင်း ၎င်းတို့၏ ပျက်ကွက်ခြင်းအကြောင်း ဆောင်းပါးတွင် လက်မှဝယ်သည့်အခါ ကားတစ်စီးကို စစ်ဆေးခြင်းအကြောင်း ပြောပြသည်။

ဤအမြန်နည်းလမ်းသည် အလွန်တိကျမှုမရှိသည့်အပြင်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားတစ်စီးဝယ်ယူသည့်အခါတွင်၊ လယ်ကွင်းရှိဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏အခြေအနေကို ကနဦးရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ မည်သည့်ဆလင်ဒါပြဿနာသည် သင့်အား ဆုံးဖြတ်ခွင့်မပြုပါ၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်းပါသော ကားများအတွက် မသင့်လျော်သည့်အပြင် အိတ်ဇောစနစ် ယိုစိမ့်ပါက အလုပ်မလုပ်ပါ၊ ဥပမာ၊ မာဖလာတစ်ခု မီးလောင်သွားပါသည်။

အင်ဂျင်ဆီနှင့် ဆေးပြားဖြင့် အမြန်စစ်ဆေးပါ။

ဆလင်ဒါခေါင်းကို မဖယ်ရှားဘဲ အဆို့ရှင်များကို စစ်ဆေးခြင်းနည်းလမ်းသည် ပစ္စတင်အုပ်စုနှင့် ပြဿနာများကို ဖယ်ရှားခြင်းအပေါ် အခြေခံသည်။ မီးပွားပလပ်ပေါက်မှတဆင့် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ထည့်သွင်းထားသော အာရုံခံကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ပစ္စတင်လောင်ကျွမ်းမှုအား သိရှိနိုင်သည်။ တူညီသောအပေါက်မှတဆင့် ဆလင်ဒါထဲသို့ ဖိသိပ်မှုနည်းသောဆီလောင်းခြင်း၊ မီးပွားပလပ်ကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ကိုစတင်ခြင်းဖြင့် လက်စွပ် သို့မဟုတ် နံရံပြဿနာများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ အဲဒါပြီးရင် ဖိအားတက်လာရင် valves မှာ ပြဿနာမရှိပါဘူး။: ဆီဖြည့်ခြင်းသည် ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါနံရံများကြားရှိ ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ပေးကာ ဓာတ်ငွေ့များ လွတ်ထွက်သွားသည်။

နည်းလမ်းသည် သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်အား စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုဖြင့် ပစ္စတင်ပျက်စီးမှုအသေးစားကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန်ခက်ခဲသောကြောင့် ကွင်းများနှင့်ပတ်သက်သည့်ပြဿနာကိုသာ အတိအကျဖယ်ထုတ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ထို့အပြင်၊ ကျိုးနေသောဆလင်ဒါခေါင်း gasket ပါသည့်ရွေးချယ်ခွင့်ကို အတည်မပြုနိုင်သေးပါ။

Endoscope ကို အသုံးပြု၍ ဦးခေါင်းကို မဖယ်ရှားဘဲ အဆို့ရှင်များကို စစ်ဆေးခြင်း။

Endoscope ဖြင့် အဆို့ရှင်များနှင့် ဆလင်ဒါများကို စစ်ဆေးခြင်း။

Endoscope သည် အမြင်စစ်ဆေးမှုကို အသုံးပြု၍ မော်တာအား ဖြုတ်တပ်ခြင်းမပြုဘဲ အဆို့ရှင်များနှင့် ဆလင်ဒါများကို ရောဂါရှာဖွေနိုင်စေပါသည်။ အဆို့ရှင်များကို စစ်ဆေးရန်အတွက်၊ မှန်ပါသော ကွေးနိုင်သော ခေါင်း သို့မဟုတ် နော်ဇယ်ပါသော စက်တစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

နည်းလမ်း၏အားသာချက်မှာ တိကျသောချို့ယွင်းချက်တစ်ခုရှိနေခြင်းကို အတည်ပြုနိုင်ရုံသာမက မည်သည့်အဆို့ရှင်ကို မီးလောင်သွားသည်ဖြစ်စေ - အဝင်ပေါက် (သို့) ထွက်ပေါက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ရူဘယ် 500 မှစျေးသက်သာသော endoscope သည်ပင်၎င်းအတွက်လုံလောက်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုဌာနရှိ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်စက်ဖြင့် ဆလင်ဒါများကို စစ်ဆေးခြင်း၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

နည်းလမ်းသည် သိသာထင်ရှားသော ချို့ယွင်းချက်များကို ရှာဖွေခြင်းအတွက်သာဖြစ်သည် - valve disc ၏အက်ကြောင်းများ သို့မဟုတ် ချစ်ပ်များ။ ကုန်းနှီးနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မှုသည် အများအားဖြင့် အမြင်အာရုံခွဲခြားရန် ခက်ခဲသည်။

pneumatic tester သို့မဟုတ် compressor ဖြင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းကို စစ်ဆေးခြင်း။

အဆို့ရှင်များ၏ အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုအတွက် လိုအပ်သောဖိအားကိုဖန်တီးရန် compression stroke ရှိ combustion chamber ၏တင်းကျပ်မှုကိုသေချာစေရန်ဖြစ်သည်။

pneumatic tester ဖြင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စစ်ဆေးခြင်း- ဗီဒီယို

ပျက်စီးသွားပါက ဓာတ်ငွေ့များနှင့် လောင်စာဆီအရောအနှောများသည် စုပ်ယူမှု သို့မဟုတ် အိတ်ဇောပိုက်အတွင်းသို့ ကျိုးပေါက်သွားခြင်းကြောင့် ပစ္စတင်အား ရွှေ့ရန် လိုအပ်သော တွန်းအားကို မဖန်တီးနိုင်ဘဲ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့် အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ရပ်တန့်သွားစေသည်။

pneumotester သည် ရှိနေခြင်းနှင့် စိတ်ဓာတ်ကျခြင်း၏ အကြောင်းရင်းကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ ဖော်ထုတ်နိုင်စေပါသည်။ အဆိုပါကိရိယာ၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ 5 ရူဘယ်မှဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းအစား တာယာများကို လေတိုးရန်အတွက် သမားရိုးကျစက်ကွန်ပရက်ဆာကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုသည် 000 ရူဘယ်မှတောင်းခံမည့်ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင်ရောဂါရှာဖွေခြင်းဖြစ်ပါသည်။

compressor သို့မဟုတ် pneumatic tester ကို အသုံးပြု၍ ဆလင်ဒါခေါင်းကို မဖယ်ရှားဘဲ valves များ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးနည်း-

1. valve clearances သည် သတ်မှတ်ချက်အတွင်း သေချာပါစေ။
2. စမ်းသပ်မှုအောက်ရှိ ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်အား ဖိသိပ်မှုလေဖြတ်မှုပေါ်ရှိ အလယ်ဗဟိုသို့ ရွှေ့ကာ ဖြောင့်နှင့်အနီးဆုံးဂီယာရှိ ကရန့်ရှပ် သို့မဟုတ် ဒရိုက်ဘီးကို လှည့်ခြင်းဖြင့် (ပုံမှန်အားဖြင့် 5th)။
   ကာဘူရီတာ ICE ပါသော မော်ဒယ်များတွင်၊ ဥပမာ၊ VAZ 2101-21099၊ စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူ (ဖြန့်ဖြူးသူ) ရှိ slider contact အနေအထားသည် compression stroke ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ကူညီပေးလိမ့်မည် - ၎င်းသည် သက်ဆိုင်ရာ ဆလင်ဒါဆီသို့ ဦးတည်သော ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးကို ညွှန်ပြလိမ့်မည်။
3. ကွန်ပရက်ဆာ သို့မဟုတ် pneumotester ကို မီးပွားပလပ်ပေါက်တွင် ချိတ်ဆက်ပါ၊ ချိတ်ဆက်မှု၏ တင်းကျပ်မှုကို သေချာစေသည်။
4. ဆလင်ဒါအတွင်း အနည်းဆုံး လေထု 3 ခု၏ ဖိအားကို ဖန်တီးပါ။
5. မန်နိုမီတာပေါ်ရှိ ဖတ်ချက်များကို လိုက်နာပါ။

လေသည် အလုံပိတ်လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းမှ မလွတ်ရပါ။ ဖိအားလျော့နည်းသွားပါက၊ အသံနှင့် လေလှုပ်ရှားမှုဖြင့် ယိုစိမ့်မှုလမ်းကြောင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ ဆုံးဖြတ်သည် - ၎င်းသည် သီးခြားပြိုကွဲမှုကို ညွှန်ပြလိမ့်မည်။

ပေါက်ကြားခြင်း ဦးတည်ချက်	ဖဲ့သည်
စားသုံးခြင်းအချိ်န်မှတဆင့်	Inlet valve ပေါက်ခြင်း။
အိတ်ဇောပိုက် သို့မဟုတ် အိတ်ဇောပိုက်မှတဆင့်	Exhaust valve ပေါက်ခြင်း။
အဆီဖြည့်စက်လည်ပင်းမှတဆင့်	ပစ္စတင်ကွင်းများ စုတ်ပြဲနေသည်။
ချဲ့ထွင်မှုကန်အားဖြင့်	ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကွဲ