Knock Sensor ကိုဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ

၏မေးခွန်းကို ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကိုစစ်ဆေးနည်း (နောင် DD) ၊ ပြောရရင် DD အမှားအယွင်းတွေ ကြုံလာရတဲ့ ကားသမားတွေ တော်တော်များများ စိုးရိမ်စရာပါ။ အမှန်တကယ်တွင်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် multimeter ကိုအသုံးပြု၍ စမ်းသပ်ခြင်း၏ အခြေခံနည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။ နည်းလမ်းတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားနည်းလမ်းတစ်ခု၏ရွေးချယ်မှုသည် အာရုံခံကိရိယာအမျိုးအစားပေါ်တွင်မူတည်သည်၊ ၎င်းတို့သည် ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းနှင့် broadband များဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့၏ အတည်ပြုခြင်းဆိုင်ရာ အယ်လဂိုရီသမ်သည် ကွဲပြားလိမ့်မည်။ အာရုံခံကိရိယာများအတွက်၊ မာလ်တီမီတာကို အသုံးပြု၍ ခုခံမှု သို့မဟုတ် ဗို့အားပြောင်းလဲခြင်း၏တန်ဖိုးကို တိုင်းတာသည်။ အာရုံခံကိရိယာကို အစပျိုးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို အသေးစိတ်ကြည့်ရှုနိုင်စေမည့် oscilloscope ဖြင့် နောက်ထပ်စစ်ဆေးမှုတစ်ခုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

ခလုတ်အာရုံခံကိရိယာ၏လုပ်ဆောင်ပုံနှင့်ကိရိယာ

Resonant ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည် - ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းနှင့် ဘရော့ဘန်း။ ပဲ့တင်ထပ်သံများကို လောလောဆယ်တွင် အသုံးမပြုတော့ဟု (အများအားဖြင့် “အဟောင်းများ” ဟုခေါ်သည်) နှင့် ကားအသစ်များတွင် အသုံးမပြုပါ။ ၎င်းတို့တွင် အထွက်အဆက်အသွယ်တစ်ခုရှိပြီး စည်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ ပဲ့တင်ထပ်သည့်အာရုံခံကိရိယာအား အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွင်း အသေးစားပေါက်ကွဲမှုများ (လောင်စာဆီပေါက်ကွဲခြင်း) နှင့် ကိုက်ညီသည့် အချို့သောအသံကြိမ်နှုန်းတစ်ခုသို့ ချိန်ညှိထားသည်။ သို့သော်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တစ်ခုစီအတွက်၊ ၎င်း၏ဒီဇိုင်း၊ ပစ္စတင်အချင်းနှင့် အခြားအရာများပေါ်တွင်မူတည်သောကြောင့် ဤအကြိမ်ရေသည် ကွဲပြားပါသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင် ဘရော့ဘန်းခေါက်အာရုံခံကိရိယာသည် 6 Hz မှ 15 kHz အကွာအဝေးရှိ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သို့ အသံများအကြောင်း အချက်အလက်များကို ပေးသည် (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် မတူညီသောအာရုံခံကိရိယာများအတွက် ကွဲပြားနိုင်သည်)။ ပြောရရင်၊ ECU က သီးခြားအသံတစ်ခုဟာ microexplosion ဟုတ်မဟုတ် ဆုံးဖြတ်ပြီးသားပါ။ ထိုသို့သော အာရုံခံကိရိယာသည် အထွက်နှစ်ခုရှိပြီး ခေတ်မီကားများတွင် အများဆုံးတပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။

အာရုံခံကိရိယာ နှစ်မျိုး

ဘရော့ဘန်းခေါက်အာရုံခံကိရိယာ၏ ဒီဇိုင်း၏အခြေခံသည် ပီဇိုအီလက်ထရွန်းနစ်ဒြပ်စင်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင်သတ်မှတ်ထားသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ချက်အား အချို့သောကန့်သတ်ချက်များဖြင့်လျှပ်စီးကြောင်းအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲပေးသည် (ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ECU သည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ ပေးဆောင်သော ပြောင်းလဲနေသောဗို့အား၊ ECU သည် ဖတ်လေ့ရှိသည်)။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအကျိုးသက်ရောက်မှုကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သော အလေးချိန်ခံအေးဂျင့်ကို အာရုံခံကိရိယာ၏ ဒီဇိုင်းတွင်လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။

ဘရော့ဘန်းအာရုံခံကိရိယာတွင် အထွက်အဆက်အသွယ် နှစ်ခုပါရှိပြီး အမှန်တကယ်အားဖြင့် တိုင်းတာထားသော ဗို့အားကို ပီဇိုလျှပ်စစ်ဒြပ်စင်မှ ပံ့ပိုးပေးသည်။ ဤဗို့အား၏တန်ဖိုးကို ကွန်ပျူတာသို့ ပေးဆောင်ပြီး ၎င်းအပေါ်အခြေခံ၍ ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် ယခုအချိန်တွင် ပေါက်ကွဲခြင်းရှိ၊ မရှိကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။ အချို့သောအခြေအနေများတွင်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ Check Engine သတိပေးချက်မီးခွက်ကို စတင်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ECU မှ ယာဉ်မောင်းအား အသိပေးသည့် အာရုံခံကိရိယာအမှားအယွင်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကို စစ်ဆေးခြင်းအတွက် အခြေခံနည်းလမ်း နှစ်ခုရှိပြီး ၎င်းကို ဖြုတ်ချခြင်းဖြင့် အာရုံခံကိရိယာကို အင်ဂျင်ဘလောက်ရှိ ၎င်း၏တပ်ဆင်သည့်နေရာမှ မဖယ်ရှားဘဲ နှစ်ခုလုံး လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

ဆလင်ဒါ လေးလုံးတပ် အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင် တွင် အများအားဖြင့် ခေါက်အာရုံခံ ကိရိယာ တစ်ခု ပါရှိပြီး ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံး အင်ဂျင် နှစ်လုံး ပါရှိပြီး ဆလင်ဒါ ရှစ်လုံး နှင့် ဆလင်ဒါ ဆယ့်နှစ် အင်ဂျင် လေးခု ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ရောဂါရှာဖွေသည့်အခါ၊ စကင်နာမှ ညွှန်ပေးသည့် အာရုံခံကိရိယာကို ဂရုတစိုက်ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့၏နံပါတ်များကို သီးသန့်အတွင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်အတွက် လက်စွဲ သို့မဟုတ် နည်းပညာဆိုင်ရာစာပေများတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

ဗို့အားတိုင်းတာခြင်း။

Multimeter ဖြင့် ICE ခေါက်အာရုံခံကိရိယာအား စစ်ဆေးရန် အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သည် (အခြားအမည်မှာ လျှပ်စစ်စမ်းသပ်သူဖြစ်ပြီး အီလက်ထရွန်းနစ် သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖြစ်နိုင်သည်)။ ဤစစ်ဆေးမှုသည် အာရုံခံကိရိယာကို ထိုင်ခုံမှဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် သို့မဟုတ် ၎င်းအား နေရာကို မှန်မှန်ကန်ကန်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့်အတူ လုပ်ဆောင်ရန် ပိုမိုအဆင်ပြေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် စစ်ဆေးရန်၊ သင်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 200 mV (သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသော) အကွာအဝေးတွင် တိုက်ရိုက်ဗို့အား (DC) ၏ တိုင်းတာမှုမုဒ်တွင် multimeter ကို ထည့်ထားရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းနောက်၊ ကိရိယာ၏ probes များကို အာရုံခံကိရိယာ၏ လျှပ်စစ်စက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ပါ။ စမ်းသပ်မှု၏အရည်အသွေးသည် ယင်းအပေါ်တွင်မူတည်သောကြောင့်၊ အချို့သော အာရုံခံနိုင်မှုနည်းသော (စျေးပေါ) မီလီမီတာများသည် ဗို့အားအနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှုကို အသိအမှတ်မပြုနိုင်သောကြောင့် အဆက်အသွယ်ကောင်းတစ်ခုပြုလုပ်ကြည့်ပါ။

ထို့နောက် သင်သည် ဝက်အူလှည့် (သို့မဟုတ် အခြားသော သန်မာသော ဆလင်ဒါ အရာဝတ္ထု) ကိုယူ၍ အာရုံခံကိရိယာ၏ အလယ်အပေါက်ထဲသို့ ထည့်ပြီး အရိုးကျိုးခြင်းအား လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပြီး အတွင်းသတ္တုကွင်းအတွင်း တွန်းအားတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေရန် (၎င်းကို အလွန်အကျွံမလုပ်ပါနှင့်၊ အာရုံခံအိမ်သည် ပလပ်စတစ်ဖြစ်ပြီး ကွဲသွားနိုင်သည်။) ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် multimeter ၏ဖတ်ရှုမှုကိုအာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည်။ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်မှုမရှိဘဲ၊ ၎င်းမှဗို့အားတန်ဖိုးသည် သုညဖြစ်လိမ့်မည်။ ၎င်းတွင် သက်ရောက်အား တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အထွက်ဗို့အားလည်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ မတူညီသောအာရုံခံကိရိယာများအတွက်၊ ၎င်းသည် ကွဲပြားနိုင်သော်လည်း အများအားဖြင့် တန်ဖိုးသည် သုညမှ 20 ... 30 mV သို့ အသေးစား သို့မဟုတ် အလယ်အလတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအားစိုက်ထုတ်မှုဖြင့် ဖြစ်သည်။

အာရုံခံကိရိယာကို ၎င်း၏ထိုင်ခုံမှ မဖြုတ်ဘဲ အလားတူလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်၊ သင်သည် ၎င်း၏အဆက်အသွယ်များ (chip) ကို ဖြတ်တောက်ပြီး အလားတူ multimeter probes များကို ၎င်းတို့ထံသို့ ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်သည် (အရည်အသွေးမြင့် အဆက်အသွယ်များကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးသည်)။ ထို့နောက် မည်သည့်အရာဝတ္ထု၏အကူအညီဖြင့် ၎င်းကိုနှိပ်ပါ သို့မဟုတ် ၎င်းကိုတပ်ဆင်သည့်နေရာအနီးရှိ သတ္တုနှင့်ခေါက်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ အသုံးချအင်အား တိုးလာသည်နှင့်အမျှ multimeter ပေါ်ရှိ ဗို့အားတန်ဖိုး တိုးသင့်သည်။ ယင်းသို့စစ်ဆေးစဉ်အတွင်း အထွက်ဗို့အား၏တန်ဖိုး မပြောင်းလဲပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် စနစ်ကျနေပြီး အစားထိုးရမည် (ဤဆုံမှတ်များကို ပြုပြင်၍မရပါ)။ သို့သော် နောက်ထပ်စစ်ဆေးမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ရကျိုးနပ်သည်။

ထို့အပြင်၊ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာမှထွက်ရှိဗို့အားတန်ဖိုးကို သတ္တုမျက်နှာပြင် (သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခု၊ သို့သော် အသံလှိုင်းများ ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက်၊ ပေါက်ကွဲစေသော) နှင့် အခြားသတ္တုအရာဝတ္ထုတစ်ခုနှင့် ထိမှန်စေရန်အတွက် စစ်ဆေးနိုင်သည်။ အာရုံခံကိရိယာနှင့် အနီးကပ် (စက်ပစ္စည်းကို မပျက်စီးစေရန် သတိထားပါ။) multimeter ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်တိုက်ရိုက်ပြသမည့် output voltage ကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်အလုပ်လုပ်အာရုံခံကိရိယာသည်၎င်းကိုတုံ့ပြန်သင့်သည်။

အလားတူ၊ သင်သည် resonant ("အဟောင်း") ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကိုစစ်ဆေးနိုင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်ဆင်တူသည်၊ သင်သည် probe တစ်ခုအား output contact သို့ချိတ်ဆက်ရန်နှင့်ဒုတိယအား၎င်း၏ကိုယ်ထည် ("မြေပြင်") သို့ချိတ်ဆက်ရန်လိုအပ်သည်။ ထို့နောက်တွင်၊ သင်သည် အာရုံခံကိုယ်ထည်ကို wrench သို့မဟုတ် အခြားလေးလံသော အရာဝတ္ထုဖြင့် ထိရန်လိုအပ်ပါသည်။ စက်ပစ္စည်းသည် အလုပ်လုပ်နေပါက၊ multimeter မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အထွက်ဗို့အားတန်ဖိုးသည် အချိန်တိုအတွင်း ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် စနစ်မကျပါ။ သို့သော်၊ ဗို့အားကျဆင်းမှုသည် အလွန်သေးငယ်နိုင်ပြီး အချို့သော multimeters များသည် ၎င်းကို ဖမ်းမမိနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏ခံနိုင်ရည်အား ထပ်မံစစ်ဆေးသင့်သည်။

အထွက်အဆက်အသွယ်များ (အထွက်ချစ်ပ်များ) ပါသည့် အာရုံခံကိရိယာများ ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့ကို စစ်ဆေးခြင်းမှာ အလားတူနည်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်၊ ၎င်းအတွက် ၎င်းအဆက်အသွယ်နှစ်ခုကြားရှိ အထွက်ဗို့အားတန်ဖိုးကို တိုင်းတာရန် လိုအပ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းအပေါ်မူတည်၍ အာရုံခံကိရိယာကို ဖြုတ်ထားရမည် သို့မဟုတ် နေရာမှန်တွင် စစ်ဆေးနိုင်သည်။

ထိခိုက်မှုပြီးနောက်၊ တိုးမြှင့်ထားသော အထွက်ဗို့အားသည် ၎င်း၏မူလတန်ဖိုးသို့ သေချာပေါက် ပြန်သွားရမည်ကို သတိပြုပါ။ အချို့သော ချို့ယွင်းနေသော ခေါက်အာရုံခံကိရိယာများသည် အစပျိုးလိုက်သောအခါ (၎င်းတို့အနီးတွင် ထိမှန်သည်) သည် အထွက်ဗို့အား၏တန်ဖိုးကို တိုးစေသော်လည်း ပြဿနာမှာ ၎င်းတို့နှင့်ထိတွေ့ပြီးနောက် ဗို့အားမြင့်နေခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေ၏အန္တရာယ်မှာ ECU သည် အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းနေပြီး Check Engine မီးကို ဖွင့်မပေးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ အာရုံခံကိရိယာမှလာသော အချက်အလက်များနှင့်အညီ ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် စက်နှိုးသည့်ထောင့်ကို ပြောင်းလဲပြီး ကားအတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ကားစက်နှိုးချိန်နှောင်းပိုင်းတွင် မသင့်လျော်သောမုဒ်တွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊ သွက်လက်သော စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးခြင်း၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်ကို စတင်သည့်အခါ ပြဿနာများ (အထူးသဖြင့် အေးသော ရာသီဥတုတွင်) နှင့် အခြားသော အသေးစား ပြဿနာများတွင် ၎င်းသည် သူ့ကိုယ်သူ ထင်ရှားစေသည်။ ထိုသို့သောပြိုကွဲမှုများသည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းတို့သည် ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ၏ မှားယွင်းစွာလုပ်ဆောင်မှုကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း အတိအကျနားလည်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။

ခုခံမှုတိုင်းတာခြင်း။

Knock အာရုံခံကိရိယာများ၊ ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းနှင့် ဘရော့ဘန်း နှစ်မျိုးလုံးအား ၎င်းတို့၏ လည်ပတ်မှုအတွင်း ဒိုင်နမစ်မုဒ်တွင် အတွင်းပိုင်းခုခံမှုပြောင်းလဲမှုကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် စစ်ဆေးနိုင်သည်။ တိုင်းတာခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းနှင့် အခြေအနေများသည် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော ဗို့အားတိုင်းတာခြင်းနှင့် လုံးဝတူပါသည်။

တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်မှာ multimeter သည် ဗို့အားတိုင်းတာခြင်းမုဒ်တွင်မဟုတ်ဘဲ လျှပ်စစ်ခုခံမှုတန်ဖိုးတိုင်းတာခြင်းမုဒ်တွင် ဖွင့်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ တိုင်းတာမှုအတိုင်းအတာသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 1000 ohms (1 kOhm) အထိရှိသည်။ ငြိမ်သက်သော (ပေါက်ကွဲခြင်းမဟုတ်သော) အခြေအနေတွင်၊ လျှပ်စစ်ခုခံမှုတန်ဖိုးများသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 400 ... 500 Ohms (အာရုံခံကိရိယာအားလုံးအတွက်၊ စံနမူနာတူသည့်တိုင်) တန်ဖိုးသည် အတိအကျ ကွဲပြားမည်ဖြစ်သည်။ multimeter probes များကို sensor leads နှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် wideband sensor များကို တိုင်းတာရပါမည်။ ထို့နောက် အာရုံခံကိရိယာကို ခေါက်ခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းနှင့် နီးကပ်စွာ ခေါက်ခြင်း (အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်တွင် ၎င်း၏ ပူးတွဲပါရှိသည့် နေရာတွင် သို့မဟုတ် ဖယ်ရှားခံရပါက ၎င်းကို သတ္တုမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တင်၍ နှိပ်ပါ)။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ စမ်းသပ်သူ၏ဖတ်ရှုမှုကို ဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်ပါ။ ခေါက်ချိန်တွင် ခုခံမှုတန်ဖိုးသည် ခဏလေးတိုးလာပြီး ပြန်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ခုခံအားသည် 1 ... 2 kOhm သို့ တိုးလာသည်။

ဗို့အားတိုင်းတာခြင်းကိစ္စတွင်၊ ခုခံမှုတန်ဖိုးသည် ၎င်း၏မူလတန်ဖိုးသို့ ပြန်သွားပြီး အေးခဲခြင်းမရှိကြောင်း သေချာစေရန်လိုအပ်သည်။ ထိုသို့မဖြစ်ပါက ခံနိုင်ရည်မြင့်မားနေပါက ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းနေပြီး အစားထိုးသင့်သည်။

ပဲ့တင်ထပ်သောခေါက်အာရုံခံကိရိယာအဟောင်းများအတွက်၎င်းတို့၏ခံနိုင်ရည်တိုင်းတာမှုဆင်တူသည်။ probe တစ်ခုသည် output terminal သို့ ချိတ်ဆက်ပြီး နောက်တစ်ခုသည် input mount သို့ ချိတ်ဆက်ရပါမည်။ အရည်အသွေးပြည့်မီသော အဆက်အသွယ်ကို ပေးဆောင်ရန် သေချာပါစေ။ ထို့နောက် လိမ်ဖဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် တူတူငယ်ကို အသုံးပြု၍ သင်သည် အာရုံခံကိုယ်ထည် (၎င်း၏ "စည်") ကို ပေါ့ပေါ့တန်တန် ထိမှန်ပြီး စမ်းသပ်သူ၏ စာဖတ်ခြင်းကို အပြိုင်ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ မူလတန်ဖိုးများဆီသို့ တိုးမြင့်လာသင့်သည်။

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကိုစစ်ဆေးသောအခါ ဗို့အားတန်ဖိုးကို တိုင်းတာခြင်းထက် ခံနိုင်ရည်တန်ဖိုးကို တိုင်းတာခြင်းထက် ခံနိုင်ရည်တန်ဖိုးကို အချို့သော အော်တိုစက်ပြင်ပညာရှင်များက သတိပြုသင့်သည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ အာရုံခံကိရိယာ၏လည်ပတ်မှုအတွင်း ဗို့အားပြောင်းလဲမှုသည် အလွန်သေးငယ်ပြီး ပမာဏအားဖြင့် အနည်းငယ်မျှသောမီလီဗို့အထိရှိပြီး ခုခံမှုတန်ဖိုးပြောင်းလဲမှုကို ohms တစ်ခုလုံးဖြင့် တိုင်းတာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ multimeter တိုင်းသည် ထိုသို့သော သေးငယ်သော ဗို့အားကျဆင်းမှုကို မှတ်တမ်းတင်နိုင်ခြင်း မရှိသော်လည်း ခံနိုင်ရည်ရှိမှု ပြောင်းလဲမှုတိုင်းလိုလို ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အရေးမကြီးပါ၊ သင်သည် စမ်းသပ်မှုနှစ်ခုကို ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

လျှပ်စစ်ပိတ်ဆို့ခြင်းအပေါ် ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကို စစ်ဆေးခြင်း။

Knock Sensor ကို ၎င်း၏ထိုင်ခုံမှ မဖယ်ရှားဘဲ စစ်ဆေးရန် နည်းလမ်းတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ သင် ECU plug ကိုသုံးရပါမယ်။ သို့သော်၊ ဤစစ်ဆေးမှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် ကားဘလောက်ရှိ မည်သည့် sockets သည် sensor နှင့် ကိုက်ညီသည်ကို သိရန်လိုအပ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ကားမော်ဒယ်တိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းတစ်ခုစီပါရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ဤအချက်အလက် (ပင်နံပါတ် နှင့်/သို့မဟုတ် ပြားနံပါတ်) ကို လက်စွဲစာအုပ် သို့မဟုတ် အင်တာနက်ပေါ်ရှိ အထူးပြုရင်းမြစ်များတွင် ထပ်မံရှင်းလင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

ECU ပိတ်ဆို့ခြင်းရှိ အာရုံခံကိရိယာအား စစ်ဆေးခြင်းမပြုမီ ဘက်ထရီ၏ အနုတ်လက္ခဏာပြစက်ကို ဖြုတ်ထားကြောင်း သေချာပါစေ။

ဘလောက်ရှိ သိပြီးသား pins များနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်သည်။

စစ်ဆေးမှု၏ အနှစ်သာရမှာ အာရုံခံကိရိယာမှ ပံ့ပိုးပေးသော အချက်ပြတန်ဖိုးများကို တိုင်းတာရန်နှင့် ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ လျှပ်စစ်/အချက်ပြပတ်လမ်း၏ ခိုင်မာမှုကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကနေ ဘလောက်ကို ဖယ်ရှားရပါမယ်။ block တွင် multimeter probes များကိုချိတ်ဆက်ရန်လိုအပ်သောအလိုရှိသောအဆက်အသွယ်နှစ်ခုကိုရှာရန်လိုအပ်သည် (probes များအဆင်မပြေပါက၊ flexible wires ပုံစံဖြင့် "extension cords" ကိုသင်အသုံးပြုနိုင်သည်၊ အဓိကအရာမှာသေချာစေရန်ဖြစ်သည် ကောင်းမွန်ပြီး ခိုင်မာတဲ့ အဆက်အသွယ်ပါ။) စက်ပစ္စည်းကိုယ်တိုင်တွင်၊ သင်သည် 200 mV ကန့်သတ်ချက်ဖြင့် တိုက်ရိုက်ဗို့အားတိုင်းတာရန်အတွက် မုဒ်ကိုဖွင့်ထားရန် လိုအပ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ နည်းလမ်းအတိုင်းပင်၊ သင်သည် အာရုံခံကိရိယာ၏ အနီးတစ်ဝိုက်တွင် ခေါက်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ တိုင်းတာရေးကိရိယာ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်၊ အထွက်ဗို့အား၏တန်ဖိုးသည်ရုတ်တရက်ပြောင်းလဲနေသည်ကိုတွေ့မြင်နိုင်သည်။ ဤနည်းလမ်းကိုအသုံးပြုခြင်း၏နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုမှာဗို့အားပြောင်းလဲမှုကိုတွေ့ရှိပါက ECU မှအာရုံခံကိရိယာသို့ဝိုင်ယာကြိုးသည်နဂိုအတိုင်းဖြစ်သည် ( insulation တွင်ကျိုးပဲ့ခြင်းသို့မဟုတ်ပျက်စီးခြင်းမရှိပါ) နှင့်အဆက်အသွယ်များအစဉ်လိုက်ရှိနေစေရန်ဖြစ်သည်။

ကွန်ပြူတာမှ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာသို့ ထွက်လာသော အချက်ပြ/ပါဝါဝိုင်ယာ၏ အကာအရံအကာအရံများ၏ အခြေအနေကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်သည်။ အမှန်မှာ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ပျက်စီးသွားနိုင်ပြီး ၎င်း၏ထိရောက်မှုသည်လည်း လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အာရုံခံကိရိယာမှ ထုတ်လုပ်ခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ပြင်ပလျှပ်စစ်နှင့် သံလိုက်စက်ကွင်းများ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ဟာမိုနီများ ပေါ်လာနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ မှားယွင်းသော ဆုံးဖြတ်ချက်များချမှတ်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အကောင်းဆုံးမုဒ်တွင် အလုပ်လုပ်မည်မဟုတ်ပါ။

ဗို့အားနှင့် ခံနိုင်ရည်တိုင်းတာမှုများဖြင့် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော နည်းလမ်းများသည် အာရုံခံကိရိယာ၏လည်ပတ်မှုကိုသာပြသကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။ သို့သော်၊ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းသည် အရေးကြီးသော ဤခုန်များရှိနေခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ ထပ်လောင်းကန့်သတ်ချက်များ။

ရောဂါရှာဖွေရေးစကင်နာကို အသုံးပြု၍ ပြိုကွဲမှုကို မည်သို့ခွဲခြားသတ်မှတ်နိုင်မည်နည်း။

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှု၏လက္ခဏာများကိုတွေ့ရှိပြီးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မီးပွင့်နေသည့်အခြေအနေတွင်၊ အကြောင်းရင်းအတိအကျကိုရှာဖွေရန်အနည်းငယ်ပိုမိုလွယ်ကူသည်၊ အမှားကုဒ်ကိုဖတ်ရန်လုံလောက်သည်။ ၎င်း၏ပါဝါဆားကစ်တွင် ပြဿနာများရှိပါက အမှားအယွင်း P0325 ကို ပြင်ဆင်ပြီး အချက်ပြဝါယာကြိုး ပျက်စီးပါက P0332။ အာရုံခံဝိုင်ယာကြိုးများ တိုသွားပါက သို့မဟုတ် ၎င်း၏ ချိတ်ဆွဲမှု အားနည်းပါက၊ အခြားကုဒ်များကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။ သိရှိနိုင်ရန်၊ 8-bit ချစ်ပ်နှင့် ကားတစ်စီးနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော သာမန် တရုတ်ရောဂါရှာဖွေစကင်နာတစ်ခုပင် ရှိရန် လုံလောက်ပါသည်။

ပေါက်ကွဲခြင်း၊ ပါဝါကျဆင်းခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း မတည်မငြိမ်လုပ်ဆောင်မှုဖြစ်သည့်အခါ DD ပြိုကွဲမှုကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကိုဖတ်ရှုနိုင်သည့် OBD-II စကင်နာ၏အကူအညီဖြင့်သာ အဆိုပါပြဿနာများ အမှန်တကယ်ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်နိုင်သည် အချိန်နှင့်တပြေးညီစနစ်အာရုံခံကိရိယာများ။ ထိုသို့သောအလုပ်အတွက် ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Scan Tool Pro Black Edition.

ရောဂါရှာဖွေရေးစကင်နာ Scan Tool Pro PIC18F25k80 ချစ်ပ်ဖြင့်၊ ၎င်းသည် ကားတိုင်းနီးပါး ECU သို့ အလွယ်တကူ ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး စမတ်ဖုန်းနှင့် ကွန်ပျူတာ နှစ်ခုလုံးမှ ပရိုဂရမ်များစွာဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။ ဆက်သွယ်ရေးကို wi-fi နှင့် Bluetooth မှတဆင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၊ ဂီယာအုံများ၊ ဂီယာများ၊ အရန်စနစ် ABS၊ ESP စသည်တို့တွင် ဒေတာကို ရယူနိုင်စွမ်းရှိသည်။

စကင်နာဖြင့် ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို စစ်ဆေးသည့်အခါ မီးပျက်ခြင်း၊ ဆေးထိုးသည့်ကြာချိန်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း၊ ၎င်း၏ အပူချိန်၊ အာရုံခံဗို့အားနှင့် မီးနှိုးချိန်နှင့် ပတ်သက်သည့် အညွှန်းများကို ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်သည်။ ဤဒေတာများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော ကားပေါ်တွင်ရှိသင့်သည့်အရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့်၊ ECU သည် ထောင့်ကိုပြောင်းလဲပြီး ICE လည်ပတ်မှုမုဒ်အားလုံးအတွက် နောက်ကျခြင်းရှိမရှိ ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ UOZ သည် လည်ပတ်မှုမုဒ်၊ အသုံးပြုသောလောင်စာဆီ၊ ကား၏အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသော်လည်း အဓိကစံနှုန်းမှာ ချွန်ထက်သောခုန်ခြင်းမဖြစ်သင့်ပါ။

UOS မှာ ဘာမှမလုပ်ပါဘူး။

UOZ သည် 2000 rpm တွင်ဖြစ်သည်။

Oscilloscope ဖြင့် ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကို စစ်ဆေးခြင်း။

oscilloscope ကိုအသုံးပြု၍ DD ကိုစစ်ဆေးရန်နည်းလမ်းတစ်ခုလည်းရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ မဖျက်သိမ်းဘဲ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ အကြောင်းမှာ များသောအားဖြင့် oscilloscope သည် စာရေးကိရိယာဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ကားဂိုဒေါင်သို့ အမြဲဆောင်သွားရန် မထိုက်တန်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မှ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကို ဖယ်ရှားရန်မှာ အလွန်ခက်ခဲပြီး မိနစ်များစွာကြာပါသည်။

ဤကိစ္စတွင် စစ်ဆေးမှုသည် အထက်ဖော်ပြပါ ပုံနှင့် ဆင်တူသည်။ ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်၊ ဆက်စပ်အာရုံခံကိရိယာအထွက်များနှင့် oscilloscope probes နှစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်သည် (broadband၊ two-output sensor ကိုစစ်ဆေးရန် ပိုအဆင်ပြေသည်)။ ထို့အပြင်၊ oscilloscope ၏လည်ပတ်မှုမုဒ်ကိုရွေးချယ်ပြီးနောက်၊ ရောဂါရှာဖွေထားသောအာရုံခံကိရိယာမှလာသောအချက်ပြမှု၏ကျယ်ပြန့်ပုံသဏ္ဍာန်ကိုကြည့်ရှုရန်၎င်းကိုသင်အသုံးပြုနိုင်သည်။ တိတ်ဆိတ်သောမုဒ်တွင်၊ ၎င်းသည် မျဉ်းဖြောင့်ဖြစ်လိမ့်မည်။ သို့သော် အာရုံခံကိရိယာတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တုန်လှုပ်မှုများကို သက်ရောက်ပါက (အလွန်ပြင်းထန်ခြင်းမရှိ၊ မပျက်စီးစေရန်)၊ ထို့နောက် မျဉ်းဖြောင့်အစား၊ ကိရိယာသည် ပေါက်ကွဲသံများကို ပြသမည်ဖြစ်သည်။ လေမှုတ်အားကောင်းလေ၊ ပမာဏပိုကြီးလေဖြစ်သည်။

သဘာဝအားဖြင့်၊ အကယ်၍ သက်ရောက်မှုအတွင်း အချက်ပြ၏ လွှဲခွင်သည် မပြောင်းလဲပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် အစီအစဉ်မကျဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ အထွက်ဗို့အားနှင့် ခံနိုင်ရည်ကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ထပ်လောင်းစစ်ဆေးခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်။ လွှဲခွင်ပမာဏသည် ရေတိုဖြစ်သင့်သည်၊ ထို့နောက် လွှဲခွင်အား သုညသို့ လျှော့ချလိုက်သည် ( oscilloscope မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် မျဉ်းဖြောင့်တစ်ခုရှိလိမ့်မည်)။

အာရုံခံကိရိယာမှ အချက်ပြပုံသဏ္ဍာန်ကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။

သို့သော်၊ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာသည် အလုပ်လုပ်ပြီး အချက်ပြမှုတစ်မျိုးမျိုး ထုတ်ပေးလျှင်ပင်၊ ထို့နောက် oscilloscope တွင် ၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို သေချာလေ့လာရန် လိုအပ်သည်။ အကောင်းဆုံးမှာ၊ ၎င်းသည် ချွန်ထက်သော၊ အသံထွက်သည့်အဆုံးတစ်ခုပါသော အပ်အထူပုံစံဖြစ်သင့်ပြီး splash ၏ရှေ့ (ဘေးနှစ်ဖက်) သည် အထစ်များမရှိဘဲ ချောမွေ့နေသင့်သည်။ ပုံသည် ဤကဲ့သို့ဖြစ်ပါက အာရုံခံကိရိယာသည် ပြီးပြည့်စုံပါသည်။ Pulse တွင် အထွတ်အထိပ်များစွာရှိပြီး ၎င်း၏မျက်နှာစာတွင် အထစ်များရှိနေပါက၊ ထိုသို့သောအာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ အမှန်မှာ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ အများစုမှာ၊ piezoelectric ဒြပ်စင်သည် ၎င်းတွင် အလွန်ဟောင်းနွမ်းနေပြီဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မမှန်သောအချက်ပြမှုကို ထုတ်ပေးပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ အာရုံခံကိရိယာ၏ ဤအာရုံခံအစိတ်အပိုင်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ တုန်ခါမှုနှင့် မြင့်မားသောအပူချိန်တို့၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် တဖြည်းဖြည်း ပျက်သွားပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ oscilloscope ဖြင့်ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ၏ရောဂါရှာဖွေခြင်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးနှင့် ပြီးပြည့်စုံပြီး၊ စက်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေ၏အသေးစိတ်ဆုံးသောရုပ်ပုံလွှာကိုပေးစွမ်းသည်။

DD ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးနိုင်မလဲ။

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကို စစ်ဆေးရန် နည်းလမ်းတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 2000 rpm သို့မဟုတ် အနည်းငယ်ပိုမြင့်သောအရှိန်ဖြင့် ရပ်တန့်နေသောအခါတွင်၊ ကယောင်းတိုင် သို့မဟုတ် တူတိုငယ်ကို အသုံးပြု၍ အာရုံခံကိရိယာ၏ အနီးတစ်ဝိုက်တွင် တစ်နေရာမှ ခိုက်မိခြင်းဖြစ်သည် (သို့သော် တန်ဖိုးမရှိပါ)၊ မပျက်စီးစေရန် ဆလင်ဒါဘလောက်ကို တိုက်ရိုက်ထိပါ။) အာရုံခံကိရိယာသည် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖောက်ခွဲမှုတစ်ခုအဖြစ် ရိပ်မိပြီး သက်ဆိုင်ရာအချက်အလက်များကို ECU သို့ ပေးပို့သည်။ တစ်ဖန် ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် နားဖြင့်အလွယ်တကူကြားနိုင်သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏အရှိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ သို့သော် သတိရပါ။ ဤစိစစ်ရေးနည်းလမ်းသည် အမြဲတမ်း အလုပ်မဖြစ်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင် အရှိန်လျော့သွားပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် အစဉ်လိုက်ဖြစ်နေပြီး နောက်ထပ်စစ်ဆေးခြင်းကို ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်။ သို့သော် မြန်နှုန်းသည် တူညီသောအဆင့်တွင် ရှိနေပါက၊ သင်သည် အထက်ဖော်ပြပါ နည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုကို အသုံးပြု၍ နောက်ထပ် ရောဂါရှာဖွေမှုများကို ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာအမျိုးမျိုးကို မူရင်းနှင့် analogue နှစ်မျိုးလုံးတွင် လက်ရှိရောင်းချနေကြောင်း သတိပြုပါ။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ အရည်အသွေးနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များသည် ကွဲပြားမည်ဖြစ်သည်။ မှားယွင်းစွာရွေးချယ်ထားသော အာရုံခံကိရိယာသည် မှားယွင်းသောဒေတာကို ထုတ်လွှတ်သောကြောင့် မဝယ်မီ ၎င်းကိုစစ်ဆေးပါ။

အချို့သောယာဉ်များတွင်၊ ခေါက်အာရုံခံ algorithm သည် crankshaft ၏တည်နေရာနှင့်ပတ်သက်သောအချက်အလက်များနှင့်ဆက်စပ်နေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ DD သည် အဆက်မပြတ် အလုပ်မလုပ်သော်လည်း crankshaft သည် သတ်မှတ်ထားသော အနေအထားတွင် ရှိနေမှသာ ဖြစ်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် အာရုံခံကိရိယာ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးရာတွင် ပြဿနာများဖြစ်စေသည်။ ဤသည်မှာ အာရုံခံကိရိယာကို ထိမှန်ခြင်း သို့မဟုတ် အနီးတွင်ရှိရုံမျှဖြင့် RPM များသည် ရပ်နားထားခြင်းမရှိသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ECU သည် အာရုံခံကိရိယာမှ အချက်အလက်များကို အခြေခံရုံသာမက အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ အပူချိန်၊ ၎င်း၏အမြန်နှုန်း၊ ယာဉ်အမြန်နှုန်းကဲ့သို့သော ပြင်ပအချက်များပါ ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပေါက်ကွဲခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ဆုံးဖြတ်ချက်ချသည်။ အချို့သောအခြားသူများ။ ဤအရာအားလုံးကို ECU အလုပ်လုပ်သော ပရိုဂရမ်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင်၊ သင်သည်အောက်ပါအတိုင်းခေါက်အာရုံခံကိရိယာကိုစစ်ဆေးနိုင်သည် ... ယင်းအတွက်၊ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်၏ "မတ်တပ်ရပ်" အနေအထားကိုရရှိရန်၎င်းကိုလည်ပတ်နေသောအင်ဂျင်တွင်အသုံးပြုရန်အတွက်သင်သည် stroboscope လိုအပ်သည်။ ဤအနေအထားတွင် အာရုံခံကိရိယာကို အစပျိုးထားသည်။ ထို့နောက် လိမ်ဖဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် တူတစ်ချောင်းဖြင့် (အဆင်ပြေစေရန်နှင့် အာရုံခံကိရိယာကို မပျက်စီးစေရန် သစ်သားချောင်းကို အသုံးပြု၍ အာရုံခံကိရိယာအား အနည်းငယ်မှုတ်ထုတ်ရန်)။ DD အလုပ်မလုပ်ပါက ခါးပတ်အနည်းငယ် လှုပ်သွားပါမည်။ ထိုသို့မဖြစ်ခဲ့ပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် ချွတ်ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး၊ အပိုရောဂါရှာဖွေခြင်းများကို လုပ်ဆောင်သင့်သည် (ဗို့အားနှင့် ခံနိုင်ရည်ကို တိုင်းတာခြင်း၊ ဝါယာရှော့ရှိနေခြင်း)။

အချို့သော ခေတ်မီကားများတွင်လည်း ခေါက်အာရုံခံကိရိယာဖြင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်သော "ကြမ်းတမ်းသောလမ်းအာရုံခံကိရိယာ" ရှိပြီး ကားပြင်းပြင်းထန်ထန် လှုပ်ခါနေသည့် အခြေအနေအောက်တွင် DD ၏ မှားယွင်းသော အပြုသဘောများကို ဖယ်ထုတ်နိုင်စေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကြမ်းတမ်းသောလမ်းအာရုံခံကိရိယာမှအချို့သောအချက်ပြမှုများနှင့်အတူ ICE ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် အချို့သော algorithm တစ်ခုအရ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာမှ တုံ့ပြန်မှုများကို လျစ်လျူရှုသည်။

piezoelectric ဒြပ်စင်အပြင်၊ ခေါက်အာရုံခံအိမ်တွင် resistor တစ်ခုပါရှိသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းသည် ပျက်ကွက်နိုင်သည် (ဥပမာ၊ အပူချိန်မြင့်မားခြင်း သို့မဟုတ် စက်ရုံတွင် ဂဟေဆက်ခြင်း ညံ့ဖျင်းခြင်းမှ လောင်ကျွမ်းခြင်း)။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်က ၎င်းအား circuit အတွင်းရှိ ဝါယာကြိုးပြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးပြတ်တောက်ခြင်းအဖြစ် ရိပ်မိမည်ဖြစ်သည်။ သီအိုရီအရ၊ ကွန်ပြူတာအနီးရှိ အလားတူနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများရှိသော resistor ကို ဂဟေဖြင့် ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် ဤအခြေအနေကို ပြုပြင်နိုင်သည်။ အဆက်အသွယ်တစ်ခုသည် signal core တွင်ဂဟေဆက်ရမည်၊ ဒုတိယတစ်ခုသည်မြေပေါ်ရှိရမည်။ သို့သော်လည်း ဤကိစ္စတွင် ပြဿနာမှာ resistor ၏ ခံနိုင်ရည်တန်ဖိုးများကို အမြဲမသိရဘဲ၊ မဖြစ်နိုင်လျှင် ဂဟေဆက်ခြင်းသည် အလွန်အဆင်ပြေမည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ အာရုံခံကိရိယာအသစ်ဝယ်၍ မအောင်မြင်သောစက်ပစ္စည်းအစား ၎င်းကိုတပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ အပိုခံနိုင်ရည်ကို ဂဟေဆက်ခြင်းဖြင့်၊ သင်သည် ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည့် ကိရိယာအစား အာရုံခံကိရိယာကို ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး အခြားကားမှ analogue တစ်ခုကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ သို့သော် လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း အပျော်တမ်းဖျော်ဖြေပွဲများတွင် မပါဝင်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

နောက်ဆုံးရလဒ်

နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းကိုစစ်ဆေးပြီးနောက်အာရုံခံကိရိယာတပ်ဆင်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်သောစကားအနည်းငယ်။ အာရုံခံကိရိယာ၏သတ္တုမျက်နှာပြင်သည် သန့်ရှင်းပြီး အပျက်အစီးများနှင့်/သို့မဟုတ် သံချေးများကင်းရမည်ကို သတိရပါ။ မတပ်ဆင်မီ ဤမျက်နှာပြင်ကို သန့်ရှင်းပါ။ အလားတူအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ကိုယ်ထည်ပေါ်အာရုံခံကိရိယာ၏ထိုင်ခုံပေါ်မျက်နှာပြင်နှင့်အလားတူ။ သန့်စင်ရန်လည်း လိုအပ်သည်။ အာရုံခံ အဆက်အသွယ်များကို WD-40 ဖြင့် ချောဆီ သို့မဟုတ် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုဆိုင်ရာ ရည်ရွယ်ချက်များအတွက် ၎င်းနှင့် ညီမျှသည်။ အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည့် သမားရိုးကျ bolt အစား၊ ပိုစိတ်ချရသော စတုတ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ၎င်းသည် အာရုံခံကိရိယာအား ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ လုံခြုံစေကာ တင်းကျပ်မှုအား မလျော့စေဘဲ တုန်ခါမှု၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ လေမ၀င်လေထွက်ကောင်းစေပါသည်။