Dsg 7 ကိုဘယ်လိုစနစ်တကျလည်ပတ်မလဲ

DSG (တိုက်ရိုက်အပြောင်းအရွှေ့ ဂီယာအုံမှ - "တိုက်ရိုက်ဂီယာဘောက်စ်") သည် စက်ရုပ်ဂီယာအုံတစ်ခုဖြစ်ပြီး လက်ကိုင် ၂ ခုပါရှိပြီး အီလက်ထရွန်နစ်ယူနစ် (မက်ချာထရိုနစ်) မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဤဂီယာ၏ အားသာချက်များမှာ clutches တွဲချိတ်ခြင်း၊ manual control နှင့် ဆီစားသက်သာနိုင်ခြင်းတို့ကြောင့် လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားနိုင်ပြီး အားနည်းချက်များမှာ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတိုတောင်းခြင်း၊ ပြုပြင်စရိတ်၊ ဝန်အောက် အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် အာရုံခံကိရိယာများ ညစ်ညမ်းခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။

7-speed DSG ဘောက်စ်၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်သည် သင့်အား ဂီယာအုံ၏သက်တမ်းကို တိုးစေပြီး ဝက်ဝံများ၊ ဘုရှ်များနှင့် အခြားပွတ်တိုက်မှုများကြောင့် ကွဲထွက်နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးသည်။

DSG-7 မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် စည်းကမ်းများ

စက်ရုပ်သေတ္တာ၏ လက်ကိုင်များသည် မလိုအပ်တော့ပါ။ 1st သည် တွဲမထားသောဂီယာများပါဝင်ခြင်းနှင့် 2nd - paired ပြုလုပ်ခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ ယန္တရားများသည် တစ်ပြိုင်နက်ဖွင့်သော်လည်း သက်ဆိုင်ရာမုဒ်ကို ဖွင့်ထားမှသာ ပင်မဒစ်နှင့် အဆက်အသွယ်ရှိသည်။ 2nd set သည် ရွေ့လျားမှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေသည်။

DSG-7 လက်ကိုင်များသည် "ခြောက်သွေ့" နှင့် "စိုစွတ်သည်" ရှိသည်။ ဆီမပါတဲ့ ပွတ်တိုက်မှုအပေါ် ပထမဆုံးအလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ၎င်းသည် ဆီစားသုံးမှုကို 4,5-5 ဆ လျှော့ချပေးသော်လည်း အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချပေးပြီး ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် ဂီယာဘောက်စ် ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်ကို တိုးစေသည်။

"Dry" DSG များကို ပါဝါနည်းပါးသော မော်တာဖြင့် ကားငယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့ကို မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း၊ လမ်းပေါ်ရှိ အချို့သောအခြေအနေများ (ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ မုဒ်ပြောင်းခြင်း၊ ကားဆွဲခြင်း) သည် အပူလွန်ကဲမှုနှင့်အတူ ရှုပ်ထွေးနိုင်သည်။

"စိုစွတ်သော" DSG-7 များသည် လေးလံသောဝန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်- ထိုသို့သော ဂီယာပါရှိသော torque သည် 350-600 Nm အထိရှိနိုင်ပြီး "dry" များအတွက် 250 Nm ထက်မပိုနိုင်ပါ။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီအအေးပေးခြင်းကြောင့်၊ ၎င်းကို ပိုမိုပြင်းထန်သောမုဒ်တွင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

မြို့၏ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင်မှန်ကန်စွာရွေ့လျားပါ

ကားမောင်းနေစဉ်၊ DSG သည် ပိုမြင့်သောဂီယာသို့ အလိုအလျောက်ပြောင်းသည်။ ကားမောင်းသည့်အခါတွင် ၎င်းသည် ဆီစားသုံးမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သော်လည်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် မကြာခဏ ရပ်တန့်ခြင်းဖြင့် ဂီယာကို နွမ်းနယ်စေသည်။

ဂီယာဘောက်စ်၏ သဘောသဘာဝကြောင့်၊ ဤအပြောင်းအရွှေ့သည် ကွတ်ကီးနှစ်ခုလုံး ပါဝင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အလိုရှိသောအမြန်နှုန်းသို့ အရှိန်မမြှင့်ဘဲ သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ရွေ့လျားနေစဉ် ဘရိတ်ကို နှိပ်ပါက၊ ထို့နောက် ပထမအကူးအပြောင်းပြီးနောက် အနိမ့်ဆုံး၊ ပထမဂီယာသို့ ပြန်သွားပါသည်။

Jerky မောင်းနှင်မှုသည် clutch စနစ်များကို အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်စေရန် တွန်းအားပေးပြီး ပွတ်တိုက်နေသော ဒြပ်စင်များကို လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်စေသည်။

မြို့တွင်းယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ကားမောင်းသည့်အခါ စည်းကမ်းအနည်းငယ်လိုက်နာရန် လိုအပ်သည်-

• 0,5-1 မီတာ မောင်းနှင်နေစဉ် ဂတ်စ်နှင့် ဘရိတ်နင်းများကို စက်ဘီးဖြင့် မနှိပ်ပါနှင့်၊ သို့သော် ရှေ့ကားကို 5-6 မီတာ မောင်းနှင်ကာ အရှိန်နိမ့်ဖြင့် လိုက်ပါစေပါ။
• semi-automatic (manual) mode သို့ပြောင်းပြီး automation ကို စီးပွားရေး၏နိယာမအတိုင်း လုပ်ဆောင်ခွင့်မပြုဘဲ ပထမဂီယာတွင် ရွှေ့ပါ။
• ရွေးချယ်သူလီဗာကို ကြားနေမုဒ်တွင် မထားပါနှင့်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဘရိတ်နင်းသည့်အခါတွင် ကလစ်သည် အလိုအလျောက်ပွင့်လာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ငါတို့နှေးနှေးမှန်အောင်လုပ်

မီးပွိုင့်တစ်ခု သို့မဟုတ် လမ်းဆုံတစ်ခုအနီးသို့ ချဉ်းကပ်သည့်အခါ ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် ကမ်းရိုးတန်းကို နှစ်သက်ကြသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဂီယာပိတ်၊ ကြားနေမုဒ်သို့ ပြောင်းကာ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ဆက်လက်ရွေ့လျားကြသည်။

ချောမွေ့သောအင်ဂျင်ဘရိတ်နှင့်မတူဘဲ၊ ကမ်းရိုးတန်းသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို သုညအထိ လျှော့ချပေးရုံသာမက ဂီယာပါ ဟောင်းနွမ်းမှုအန္တရာယ်ကိုလည်း တိုးစေသည်။ ရွေးချယ်သည့် အနေအထား N တွင် ဘရိတ်နင်းကို သိသိသာသာ နှိမ့်ချပါက၊ ထို့နောက် ကွတ်ကီးသည် နောက်မှ မထိခိုက်စေဘဲ flywheel ဖြင့် ဖွင့်ရန် အချိန်ရှိမည်မဟုတ်ပါ။

ဂီယာဘောက်စ်တွင် မြင့်မားသောဝန်သည် flywheel ၏အဆက်အသွယ်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အမှတ်ပေးမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း၊ တုန်ခါခြင်းနှင့် ကြိတ်သံများထွက်သောအခါတွင် ဘောက်စ်သည် စတင်တုန်လှုပ်လာသည်။

ဘရိတ်နင်းကို ချောမွေ့စွာ ဖိထားရမည်ဖြစ်ပြီး ကွတ်ခ်ကို အပြည့်အဝဖွင့်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင်သာ ရုတ်တရတ် ရပ်နားခွင့်ရှိသည်။

ဘယ်လိုစလုပ်ရမလဲ

အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ မောင်းနှင်လေ့ရှိသော ယာဉ်မောင်းများသည် ဂတ်စ်နှင့် ဘရိတ်နင်းများကို တပြိုင်နက် နှိပ်ခိုင်းလေ့ရှိသည်။ "စက်ရုပ်" ၏ အလိုအလျောက်စနစ်သည် အရှိန်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို တုံ့ပြန်သည်၊ ထို့ကြောင့် ဘရိတ်နင်းမှ သင့်ခြေထောက်ကို ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါတွင် အရှိန်သည် သိသိသာသာ တိုးလာသည်။

ထိုသို့သော အလှုပ်အခတ်များသည် ဂီယာအုံ၏သက်တမ်းကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေသည်။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်ခြင်းသည် ပွတ်တိုက်မှုအချပ်ပြားများကို ပိတ်စေသည်၊ သို့သော် ထည့်သွင်းထားသော ဘရိတ်သည် ကားကို စတင်ရွေ့လျားရန် ခွင့်မပြုပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အတွင်းပိုင်းချော်မှုဖြစ်ပေါ်ပြီး discs များဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် transmission ၏အပူလွန်ကဲစေသည်။

အချို့သော ထုတ်လုပ်သူများသည် စက်ရုပ်သေတ္တာများကို အီလက်ထရွန်းနစ် အကာအကွယ်ဖြင့် တပ်ဆင်ကြသည်။ စက်ဘီးနင်း ၂ ခုကို နှိပ်လိုက်သောအခါ စနစ်သည် ဘရိတ်ကို အဓိက တုံ့ပြန်သည်၊ ကွတ်ကီးကိုဖွင့်ကာ ဘီးတပ်ဘီးကို တုံ့ပြန်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းက တိုးမလာတဲ့အတွက် ဘရိတ်နဲ့ အရှိန်မြှင့်စက်ကို တပြိုင်နက်တည်း လှုပ်ရှားတာက အဓိပ္ပါယ်မရှိပါဘူး။

အစတွင် အရှိန်ကို အမြန်ကောက်လိုလျှင် ဂတ်စ်နင်းစက်ကို ညှစ်လိုက်ပါ။ "စက်ရုပ်" သည် ရုတ်ခြည်းစတင်ခြင်းအပါအဝင် အရေးပေါ်အခြေအနေများစွာကို ခွင့်ပြုသည်။ ၎င်းတို့၏ရှယ်ယာစုစုပေါင်း၏ 25% ထက်မပိုသင့်ပါ။

ကုန်းတက်တဲ့အခါ လက်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုရပါမယ်။ ကားကို 1-1,5 s ကြာ လက်ကိုင်ဘရိတ်မှ ဖယ်ရှားပြီး ဓာတ်ငွေ့နင်းတံကို တပြိုင်တည်း ဖိထားသည်။ အနေအထားမတည်ငြိမ်ဘဲ၊ စက်က နောက်ပြန်လှည့်ပြီး ချော်သွားပါလိမ့်မယ်။

ရုတ်တရက်အပြောင်းအလဲမြန်လာသည်

ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သောနှင့် ဂရုတစိုက်မောင်းနှင်မှုပုံစံသည် DSG box ၏သက်တမ်းကို တိုးစေသည်။ ချောမွေ့သောအမြန်နှုန်းတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် ဂီယာယူနစ်သည် လိုချင်သောဂီယာကို ချိတ်ဆက်ကာ 1st နှင့် 2nd clutches များကို တလှည့်စီ ချိတ်ဆက်ပေးသည်။

အရှိန်မြှင့်ပြီးနောက် ချက်ချင်းဘရိတ်ဖမ်းခြင်းသည် မက်ကတ်ထရိုနစ်များကို အရေးပေါ်မုဒ်တွင် အလုပ်လုပ်စေသည်။ လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားခြင်းနှင့် ပွတ်တိုက်မှုသည် disc ကို ပွတ်တိုက်ခြင်းနှင့် ပျက်စီးစေသည်။ ဤအချိန်တွင် ခြောက်သွေ့သော ဂီယာများသည် အပူလွန်ကဲခြင်းကိုလည်း ခံစားနေကြရသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ ဖရိုဖရဲလုပ်ဆောင်မှုကို မနှိုးဆော်စေရန်၊ ပြင်းထန်သောပုံစံဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ ၎င်းသည် manual mode ကိုဖွင့်ထားသင့်သည်။ အရှိန်အဟုန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်ချိန်၏ 20-25% ထက် မပိုသင့်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 5 မိနစ်အရှိန်မြှင့်ပြီးနောက်၊ သင်သည် ဂီယာအုံကို သက်တောင့်သက်သာရှိသောမုဒ်တွင် 15-20 မိနစ်ခန့်ထားရန် လိုအပ်သည်။

"ခြောက်သွေ့သော" ကုန်သေတ္တာများတပ်ဆင်ထားသည့်သေးငယ်သောထုထည်နှင့်အင်ဂျင်အရွယ်အစားရှိသောကားများတွင်၊ အရှိန်အဟုန်ဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်းကိုလုံးဝစွန့်လွှတ်သင့်သည်။ ဤယာဉ်များတွင်-

1. Volkswagen Jetta၊ Golf 6 နှင့် 7၊ Passat၊ Touran၊ Scirocco။
2. Audi A1, A3, TT ။
3. ထိုင်ခုံ Toledo၊ Altea၊ Leon။
4. Skoda Octavia၊ Superb၊ Fabia၊ Rapid၊ SE၊ Roomster၊ Yeti။

ဆွဲခြင်းနှင့်ချော်ခြင်း

စက်ရုပ်ဂီယာများသည် ချော်ထွက်ခြင်း၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းအရ အော်တိုဂီယာများထက် သာလွန်ပါသည်။ ၎င်းသည် ဂီယာ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းကို အရှိန်မြှင့်ပေးရုံသာမက အီလက်ထရွန်းနစ်ယူနစ်ကိုလည်း မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသည်။

ချော်ကျခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် အောက်ပါ အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာရပါမည်-

• ဆောင်းရာသီအတွက် ကောင်းမွန်သော တာယာများထားရှိပါ။
• မကြာခဏမိုးရွာခြင်းနှင့်အေးသောရာသီတွင်၊ ဖုန်များ သို့မဟုတ် ရေခဲများထူထပ်လာစေရန် ခြံတွင်းမှထွက်ပေါက်များကို ကြိုတင်စစ်ဆေးပါ။
• ကပ်နေသောကားများကို ဂတ်စ်ခလုတ်မနှိပ်ဘဲ (N mode);
• ခက်ခဲသောလမ်းမျက်နှာပြင်များတွင်၊ 2nd ဂီယာတွင် manual mode တွင်စတင်လှုပ်ရှားပါ၊ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းခြင်းဖြင့် ရုတ်တရက်စတင်ခြင်းကိုရှောင်ကြဉ်ပါ။

ချောသောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်တက်သောအခါ၊ သင်သည် ချော်ထွက်ခြင်းမှကာကွယ်ရန် M1 မုဒ်ကိုဖွင့်ပြီး ဂတ်စ်နင်းခလုတ်ကို အနည်းဆုံးနှိပ်ရပါမည်။

အခြားကား သို့မဟုတ် လေးလံသောနောက်တွဲကိုဆွဲခြင်းသည် ဂီယာအုံပေါ်တွင် ဝန်ပိုကြီးစေသောကြောင့် ခြောက်သွေ့သောဂီယာအမျိုးအစားဖြင့် ငြင်းဆိုရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

DSG-7 ပါသောကားသည် သူ့ဘာသာသူ မရွေ့လျားနိုင်လျှင် ယာဉ်မောင်းသည် တွဲဆွဲထရပ်ကားကို ခေါ်သင့်သည်။ ဆွဲဆွဲခြင်းကို ရှောင်လွှဲ၍မရသော ကိစ္စများတွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်ပြီး ဂီယာကို ကြားနေဖြင့် လုပ်ဆောင်ရပါမည်။ ကားနှင့်သွားသောအကွာအဝေးသည် ကီလိုမီတာ 50 ထက်မပိုစေရဘဲ အရှိန်မှာ 40-50 km/h ထက်မပိုသင့်ပါ။ မော်ဒယ်တစ်ခုစီအတွက် ဒေတာအတိအကျကို ညွှန်ကြားချက်လက်စွဲတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

Modes များကိုပြောင်းသည်

mechatronic သည် ၎င်း၏အလုပ်တွင် မကြာခဏဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းကို သည်းမခံနိုင်သောကြောင့် အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းအတွက် ပုံမှန်မဟုတ်သော အခြေအနေများတွင်သာ manual mode (M) ကို အသုံးပြုသင့်ပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် ခက်ခဲသောလမ်းများပေါ်တွင် စတင်ခြင်း၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် မောင်းနှင်ခြင်း၊ အမြန်နှုန်းကို လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် မကြာခဏ အရှိန်နှင့် အရှိန်လျှော့ခြင်းတို့ဖြင့် ပြင်းထန်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

လက်စွဲမုဒ်ကို အသုံးပြုသည့်အခါ၊ မဆိုင်းမတွ အရှိန်မလျှော့ပါနှင့် ၎င်းသည် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါတွင်လည်း တိုးပေးပါ။ နှောင့်နှေးမှု 1-2 စက္ကန့်ဖြင့် မုဒ်များအကြား ချောမွေ့စွာပြောင်းရန် လိုအပ်သည်။

ငါတို့ကားရပ်တယ်

ရပ်နားပြီးနောက်မှသာ ယာဉ်ရပ်နားမုဒ် (P) ကို စတင်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဘရိတ်နင်းခြင်းကို မလွှတ်ဘဲ၊ လက်ကိုင်ဘရိတ်ကို အသုံးချရန် လိုအပ်သည်- ၎င်းသည် နောက်ပြန်လှည့်သည့်အခါ limiter ကို ထိခိုက်မှုမှ ကာကွယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ယာဉ်အလေးချိန်နှင့် DSG

အထူးသဖြင့် အခြောက်အမျိုးအစား DSG-7 ၏သက်တမ်းသည် ယာဉ်အလေးချိန်နှင့် ပြောင်းပြန်ဆက်စပ်နေသည်။ ခရီးသည်များပါရှိသော ကား၏ ထုထည်သည် 2 တန်သို့ ချဉ်းကပ်ပါက၊ ဝန်ပိုလွန်ကဲရန် အထိမခံနိုင်သော ဂီယာတွင် ပြိုကွဲမှုများ မကြာခဏ ဖြစ်ပွားပါသည်။

အင်ဂျင်ပါဝါ 1,8 လီတာနှင့်အထက် အလေးချိန် 2 တန်ရှိသော ထုတ်လုပ်သူများသည် "စိုစွတ်သော" clutch အမျိုးအစား သို့မဟုတ် ပိုမိုကြာရှည်ခံသော 6-speed gearbox (DSG-6) ကို နှစ်သက်ကြသည်။

DSG-7 ဖြင့် ကားစောင့်ရှောက်မှု

DSG-7 "ခြောက်သွေ့" အမျိုးအစား (DQ200) အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယားတွင် ဆီဖြည့်ခြင်း မပါဝင်ပါ။ ထုတ်လုပ်သူ၏ဖော်ပြချက်အရ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် ဂီယာချောဆီများသည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတစ်ခုလုံးအတွက် ဖြည့်ပေးပါသည်။ သို့သော်၊ အော်တိုစက်ပြင်ဆရာများသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတစ်ခုစီတွင် ဘောက်စ်၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးပြီး ဂီယာအုံသက်တမ်းတိုးစေရန်အတွက် လိုအပ်ပါက ဆီထည့်ရန် အကြံပြုထားသည်။

"စိုစွတ်သော" clutch သည် ကီလိုမီတာ 50-60 တိုင်း ဆီဖြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီသည် မက်ကတ်ထရိုနစ်များထဲသို့ လောင်းချသည်၊ G052 သို့မဟုတ် G055 စီးရီး၏ဆီသည် ယန္တရားအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ သေတ္တာ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းထဲသို့ လောင်းထည့်သည်။ ချောဆီနှင့်အတူ၊ ဂီယာဘောက်စ် စစ်ထုတ်မှုကို ပြောင်းလဲထားသည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု 1-2 တိုင်း တစ်ကြိမ်၊ DSG ကို စတင်ရပါမည်။ ၎င်းသည် သင့်အား အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ လည်ပတ်မှုကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး မြန်နှုန်းများကို ပြောင်းလဲသည့်အခါတွင် အရှုပ်အရှင်းများကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ယူနစ်သည် အစိုဓာတ်ဝင်ရောက်ခြင်းမှ ညံ့ဖျင်းစွာကာကွယ်ထားသောကြောင့် ပါးဖုံးအောက်တွင် ဂရုတစိုက်ဆေးကြောရန် လိုအပ်ပါသည်။