Jetta Hybrid - သင်တန်းပြောင်းလဲမှု

ကြီးမားပြီး ပြိုင်ဖက်ကုမ္ပဏီကြီးနှစ်ခုဖြစ်သည့် Volkswagen နှင့် Toyota တို့သည် ဟိုက်ဘရစ်အတားအဆီး၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် တူးနေပုံရသည်။ Toyota သည် လျှပ်စစ်မော်တာတပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်များကို နှစ်ပေါင်းများစွာ အောင်မြင်စွာ အရောင်းမြှင့်တင်ခဲ့ပြီး Volkswagen သည် ဤနည်းပညာကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အားပေးသူအများအပြားတွေ့ရှိခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကို လျစ်လျူရှုရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ အခုချိန်အထိ။

ဂျီနီဗာရှိ ပြပွဲသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ နောက်ဆုံးပေါ်မော်ဒယ်များ၊ တီထွင်ဖန်တီးထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို တင်ဆက်ရန် အခွင့်အရေးကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Volkswagen သည် ဤအခွင့်အရေးကို အခွင့်ကောင်းယူကာ ဂျာနယ်လစ်များအတွက် Jetta hybrid ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ရန် စီစဉ်ခဲ့သည်။

ပစ္စည်းကရိယာ

လက်ရှိအချိန်တွင် ပေါင်းစပ်နည်းပညာများသည် မည်သူတစ်ဦးတစ်ယောက်အတွက်မှ ဆိုးရွားသောလျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်တော့ပါ။ Volkswagen သည် ဤကိစ္စရပ်တွင် အသစ်အဆန်းတစ်စုံတစ်ရာ မပေါ်ပေါက်ခဲ့ပေ - ၎င်းသည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်နှင့်/သို့မဟုတ် ရှိပြီးသားအစိတ်အပိုင်းများမှ လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ရိုးရိုးကားတစ်စီးကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ပြဿနာတစ်ရပ်လုံးကို ရည်မှန်းချက်ကြီးကြီးထားပြီး ချဉ်းကပ်ကာ Prius hybrid ဘုရင်နှင့် ယှဉ်ပြိုင်မည့် ကားတစ်စီးကို တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကားသည် စွယ်စုံရသော်လည်း ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် သာလွန်သည်။

ဒဏ္ဍာရီနဲ့ ယှဉ်ပြိုင်ရတာ မလွယ်ပေမယ့် တစ်နေရာရာမှာ စတင်ရပါမယ်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် 1.4 TSI turbocharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီနှင့် 150 hp ပါရှိသည်။ မှန်ပါသည်၊ လျှပ်စစ်ယူနစ်သည် မြင်းကောင်ရေ 27 ကောင်အားသာ ထုတ်လုပ်သော်လည်း စုစုပေါင်း hybrid package တစ်ခုလုံးတွင် အမြင့်ဆုံး 170 hp စွမ်းအားကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ပါဝါအား 7-speed dual-clutch DSG ဂီယာဘောက်စ်မှတစ်ဆင့် ရှေ့ axle သို့ ပေးပို့သည်။ ကားသည် ပုံမှန် Jetta ထက် ကီလို 100 ထက်ပိုလေးသော်လည်း 100 စက္ကန့်အတွင်း 8,6 km/h အရှိန်မြှင့်ထားသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ကိရိယာ၏ဒီဇိုင်းသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည် - ၎င်းတို့ကြားတွင်ပေါင်းစပ်ထားသော module တစ်ခုနှင့် lithium-ion ဘက်ထရီအစုံပါရှိသောအင်ဂျင်နှစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ဘက္ထရီများသည် နောက်ထိုင်ခုံနောက်တွင် တည်ရှိပြီး ကားအတွင်းခန်းနေရာကို 27% လျှော့ချပေးကာ အတွင်းခန်းနေရာကို မပျက်မကွက် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်အတွက် တာဝန်ရှိသည် ၊ အခြားအရာများထဲမှ မှာ ဘရိတ်နင်းခြင်းကို နှိပ်လိုက်သောအခါတွင် လျှပ်စစ်မော်တာအား ဘက်ထရီအားအားသွင်းသည့် alternator အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသော ပြန်လည်ထူထောင်ရေးစနစ်ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဘရစ် module သည် disable လုပ်ရုံသာမက၊ လျှပ်စစ်ဖြင့်သာမောင်းနှင်သည့်အခါ (သို့) freewheel mode တွင်မောင်းနှင်သည့်အခါတွင်သာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကိုလုံးဝပိတ်ထားနိုင်သည်။ ဖြစ်နိုင်သမျှ၊ ကားသည် လောင်စာဆီနှင့် လျှပ်စစ်မီးကို ချွေတာရန် နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေနေပါသည်။

ဒီဇိုင်နာများရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်က စျေးသက်သာတဲ့ ကားကို ဖန်တီးဖို့ ရည်မှန်းထားပေမယ့် တစ်ချိန်တည်းမှာ သမားရိုးကျ drive တွေထက် hybrid မောင်းနှင်ရတာ သွက်လက်ပြီး ကြည်နူးစရာ ကောင်းတယ်လို့လည်း ဒီနေရာမှာ ပြောလိုပါတယ်။ ထို့ကြောင့် လျင်မြန်သော ပါဝါယူနစ်ကို Multi-link နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။

အသွင်အပြင်

ပထမတစ်ချက်တွင်၊ Jetta Hybrid သည် ၎င်း၏ TDI နှင့် TSI တံဆိပ်တပ်ထားသော ညီမများနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားသည်။ သို့သော် အနီးကပ်ကြည့်မည်ဆိုလျှင်၊ အပြာရောင်အနားသပ်ရှိသော တံဆိပ်များ၊ အနောက် spoiler နှင့် aerodynamically optimized aluminium wheels တို့ကို သေချာပေါက် သတိပြုမိမည်ဖြစ်သည်။

အထဲမှာ ပထမဆုံးသတိထားမိတာက မတူညီတဲ့ နာရီတစ်လုံးပါ။ ပုံမှန် tachometer အစား၊ လို့ ခေါ်တာကို တွေ့ရတယ်။ ပါဝါမီတာသည် ကျွန်ုပ်တို့၏မောင်းနှင်မှုပုံစံသည် eco ဟုတ်မဟုတ်၊ ကျွန်ုပ်တို့အား လက်ရှိအချိန်တွင် ဘက်ထရီအားသွင်းသည်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်အသုံးပြုသည့်အခါတွင်ဖြစ်စေ ကျွန်ုပ်တို့အား ပေးဆောင်သည့် ပါဝါမီတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရေဒီယိုမီနူးတွင် စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုနှင့် CO2 သုညမောင်းနှင်ချိန်တို့ကိုလည်း ပြသသည်။ ၎င်းသည် ရည်မှန်းချက်ကြီးပြီး ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် တာဝန်ရှိသော ယာဉ်မောင်းများကို ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာမှ အကောင်းဆုံးရယူရန် ခွင့်ပြုသည်။

ခရီး

ကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်း ရှည်လျားသော စမ်းသပ် လမ်းကြောင်းသည် အဝေးပြေး လမ်းများ၊ ဆင်ခြေဖုံး လမ်းများ နှင့် မြို့တွင်းကို ဖြတ်သန်း သွားသည် ။ ၎င်းသည် ပျမ်းမျှမိသားစု၏ နေ့စဉ်ကားအသုံးပြုမှု၏ ပြီးပြည့်စုံသော အပိုင်းဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ရလဒ်များနှင့်စကြပါစို့။ ထုတ်လုပ်သူက Jetty Hybrid ၏ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 4,1 တိုင်းအတွက် 100 လီတာဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မှုအရ အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် ကီလိုမီတာ 120 ထက်မပိုသော အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ရာတွင် လောင်စာဆီ လိုအပ်မှုသည် 2 လီတာခန့် ပိုမြင့်ပြီး 6 လီတာခန့် အပြောင်းအလဲရှိကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမှ ထွက်ခွာပြီးနောက်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တဖြည်းဖြည်းကျဆင်းလာပြီး အချို့အကြွေစေ့တစ်ခုအတွက် (ပုံမှန်မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုဖြင့်) 3,8 လီတာ/100 ကီလိုမီတာသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ကက်တလောက်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ ရနိုင်သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မြို့ထဲတွင် အချိန်အများစုကို ကားကိုအသုံးပြုမှသာလျှင် ဖြစ်သည်။

Wolfsburg မှ စိုးရိမ်ပူပန်မှုသည် ၎င်း၏ခိုင်မာပြီး မောင်းနှင်အားကောင်းသောကားများကြောင့် နာမည်ကြီးသည်။ Jetta Hybrid သည် ချွင်းချက်မရှိပါ။ Aerodynamic ကိုယ်ထည်လုပ်ဆောင်မှု၊ ပြုပြင်ထားသော အိတ်ဇောစနစ်နှင့် အထူးဖန်သားများကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် ကားအတွင်းခန်းကို အလွန်တိတ်ဆိတ်စေသည်။ ပိုမိုပြင်းထန်သောဓာတ်ငွေ့ဖိအားဖြင့်သာ DSG dual clutch ဂီယာအုံနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောအင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုသည်ကျွန်ုပ်တို့၏နားထဲသို့စတင်ရောက်ရှိသွားသည်။ ၎င်းသည် ဂီယာများကို လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲစေပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ၎င်းသည် DSG မဟုတ်သော်လည်း ခြေလှမ်းမရှိသော ပြောင်းလဲမှုဟု ထင်ရသည့် ယာဉ်မောင်းအတွက် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းသည် ဂီယာများကို လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ဘက်ထရီပုံစံဖြင့် အပိုခရီးဆောင်အိတ်သည် ပြားချပ်ရပ်သော ခရီးဆောင်အိတ်အခန်းသို့ ရောက်သွားရုံသာမက မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအပေါ် သေးငယ်သော အမှတ်အသားများကိုလည်း ချန်ထားပေးပါသည်။ Jetta Hybrid သည် ထောင့်များတွင် အနည်းငယ်နှေးကွေးသည်ဟု ခံစားရသော်လည်း ဤကားကို slalom ချန်ပီယံဖြစ်ဖို့ မတည်ဆောက်ခဲ့ပါ။ စျေးသက်သာပြီး eco-friendly စီးနင်းခြင်းဖြင့်၊ ဤ sedan သည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော မိသားစုကားဖြစ်သင့်ပါသည်။

ဆု

Jetta Hybrid ကို ယခုနှစ်လယ်မှ ပိုလန်တွင် စတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဈေးကွက်တွင် တရားဝင်ဖြစ်မည့်စျေးနှုန်းများကို မသိရသေးပါ။ ဂျာမနီတွင် Comfortline ဗားရှင်းပါရှိသော Jetta Hybrid သည် ယူရို ၃၁,၃၀၀ ကုန်ကျသည်။ Highline ဗားရှင်းသည် ယူရို ၂,၂၀၀ ပိုများသည်။