အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် စမ်းသပ်ခြင်း- Nissan Leaf လျှပ်စစ်အကွာအဝေး 90၊ 120 နှင့် 140 ကီလိုမီတာ/နာရီ [VIDEO]

Nissan Polska နှင့် Nissan Zaborowski တို့၏ ခွင့်ပြုချက်ဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 2018 Nissan Leaf ကို ရက်ပေါင်းများစွာ လျှပ်စစ်ဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့အတွက် အရေးကြီးဆုံးလေ့လာမှုကို စတင်ခဲ့ပြီး၊ ယာဉ်၏အကွာအဝေးကို မောင်းနှင်သည့်အမြန်နှုန်းဖြင့် မည်ကဲ့သို့လျော့ကျသွားသည်ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ Nissan Leaf သည် လုံးဝ လုံးလုံး ထွက်ပေါ်လာသည်။

Nissan Leaf ၏ အကွာအဝေးသည် မောင်းနှင်မှုအမြန်နှုန်းပေါ်တွင် မူတည်သည်။

မေးခွန်းရဲ့အဖြေကို ဇယားမှာ တွေ့နိုင်ပါတယ်။ ဤနေရာတွင် အကျဉ်းချုံးကြည့်ကြပါစို့။

• ကောင်တာ 90-100 km/h ကိုထိန်းထားပါ၊ Nissan Leaf ၏အကွာအဝေးသည် 261 ကီလိုမီတာဖြစ်သင့်သည်၊
• 120 km/h ကို ကောင်တာထိန်းထားရင်းနဲ့ 187 km ရတယ်၊
• odometer ကို 135-140 km/h မှာထိန်းထားတော့ 170 km ရတယ်၊
• ကောင်တာ 140-150 ကီလိုမီတာနှင့် 157 ကီလိုမီတာထွက်လာသည်။

ကိစ္စရပ်တိုင်းတွင်၊ လက်တွေ့ကျသော်လည်း ကောင်းမွန်သောအခြေအနေအောက်တွင် စုစုပေါင်းဘက်ထရီအားသွင်းပါ။... ကျွန်ုပ်တို့၏ စစ်ဆေးမှုများသည် အဘယ်အရာအပေါ် အခြေခံသနည်း။ ဗီဒီယိုကိုကြည့်ပါ သို့မဟုတ် ဖတ်ရန်-

စမ်းသပ်ယူဆချက်

မကြာသေးမီက ကျွန်ုပ်တို့သည် BMW i3s ကို စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး၊ ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် 2018 kWh ဘက်ထရီ (အသုံးဝင်သော- ~ 40 kWh) ဖြင့် Tekna မူကွဲ Nissan Leaf (37) ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ယာဉ်သည် အမှန်တကယ် အကွာအဝေး (EPA) 243 ကီလိုမီတာ ရှိသည်။ ရာသီဥတုက ကားမောင်းလို့ကောင်း၊ အပူချိန် ၁၂ မှ ၂၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်၊ ခြောက်သွေ့တယ်၊ လေတိုက်တာ နည်းနည်းမှ မတိုက်ဘူး။ လှုပ်ရှားမှုသည် အလယ်အလတ်ဖြစ်သည်။

စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတစ်ခုစီသည် ဝါဆောမြို့အနီးရှိ A2 ကားလမ်း၏အပိုင်းတစ်ခုတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ခရီးအကွာအဝေးသည် အဓိပ္ပါယ်ရှိစေရန်အတွက် 30-70 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။ အဝိုင်းတွင် 120 km/h အရှိန်ကိုထိန်းထားရန်မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ပထမတိုင်းတာမှုကို အဝိုင်းတစ်ခုဖြင့်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ဓာတ်ငွေ့တစ်ခုစီသည် နောက်ထပ်ကီလိုမီတာဆယ်ဂဏန်းကျော်တွင် မညီမျှနိုင်သည့်ရလဒ်များကို လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲစေပါသည်။

> Nissan Leaf (2018): စျေးနှုန်း၊ လက္ခဏာများ၊ စမ်းသပ်မှု၊ အထင်အမြင်များ

ဤသည်မှာ တစ်ဦးချင်းစမ်းသပ်မှုများဖြစ်သည်-

စမ်းသပ်မှု 01- "ကျွန်တော် 90-100 km/h မောင်းနှင်ဖို့ ကြိုးစားနေပါတယ်။"

အတိုင်းအတာ- ဘက်ထရီတွင် 261 ကီလိုမီတာ ခန့်မှန်းချက်.

ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 14,3 kWh / 100 ကီလိုမီတာ.

အောက်ခြေလိုင်း- 90 ကီလိုမီတာခန့် အမြန်နှုန်းနှင့် ငြိမ်သက်စွာ စီးနင်းခြင်းဖြင့်၊ ဥရောပ WLTP လုပ်ငန်းစဉ်သည် ကား၏ တကယ့်အကွာအဝေးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထင်ဟပ်စေသည်။.

ပထမစမ်းသပ်မှုမှာ ကားလမ်း သို့မဟုတ် သာမန်ပြည်တွင်းလမ်းမကြီးပေါ်တွင် အေးအေးဆေးဆေး မောင်းနှင်ခြင်းအား အတုယူရန်ဖြစ်သည်။ လမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ခွင့်မပြုပါက အရှိန်ထိန်းရန် အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုကို အသုံးပြုပါသည်။ ကုန်တင်ယာဉ်တွေ မကျော်ချင်ဘူး၊ ဒါကြောင့် သူတို့ကိုယ်တိုင် ကျော်တက်တယ်၊ အတားအဆီးမဖြစ်ဖို့ ကြိုးစားတယ်။

ဤ disc ဖြင့်၊ ကီလိုမီတာ 200 ခန့်မောင်းနှင်ပြီးနောက် အားသွင်းစခန်းရှာဖွေမှုကို စတင်နိုင်သည်။ တစ်ကြိမ် အားပြန်ဖြည့်ပြီး ဝါဆောမှ ပင်လယ်သို့ သွားပါမည်။

> ပိုလန်တွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှု [Jan-Apr 2018]: 198 စီး၊ ဦးဆောင်သူမှာ Nissan Leaf ဖြစ်သည်။

စမ်းသပ်မှု 02- "ငါ 120 km/h မှာနေဖို့ကြိုးစားတယ်။"

အတိုင်းအတာ- ဘက်ထရီတွင် 187 ကီလိုမီတာ ခန့်မှန်းချက်.

ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 19,8 kWh / 100 ကီလိုမီတာ.

အောက်ခြေလိုင်း- 120 km/h သို့ အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု တိုးလာစေသည် (လမ်းကြောသည် လမ်းကြောင်းမျဉ်းအောက် ကျဆင်းသွားသည်).

ကျွန်ုပ်တို့၏ယခင်အတွေ့အကြုံအရ၊ အနည်းငယ်သောယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ပုံမှန်ကားလမ်းအမြန်နှုန်းအတိုင်း 120 km/h ကိုရွေးချယ်ကြသည်။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏မီတာ 120 km/h ဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ်ဆိုလိုသည်မှာ 110-115 km/h ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Nissan Leaf သည် "120 km/h" (real: 111-113 km/h) တွင် ပုံမှန်အသွားအလာနှင့် ကိုက်ညီပြီး၊ အမှန်တကယ် အရှိန်ပေးသော BMW i3s သည် ကား၏ကြိုးများကို ဖြည်းညှင်းစွာ ကျော်တက်သည်။

ထည့်ရကျိုးနပ်ပါတယ်။ 20-30 km/h သာ အရှိန်ဖြင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု 40 ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး တိုးလာပါသည်။... ထိုကဲ့သို့သောအရှိန်ဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကီလိုမီတာ 200-120 မောင်းနှင်ပြီးပါက ဘက်ထရီအား ကီလိုမီတာ 130 ကိုပင် ဖုံးအုပ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

စမ်းသပ်မှု 03: I RUN !၊ ဆိုလိုသည်မှာ "ကျွန်တော် 135-140" သို့မဟုတ် "140-150 km/h" ကို ထိန်းထားရန် ကြိုးစားနေပါသည်။

အကွာအဝေး- ၁၇၀ သို့မဟုတ် ၁၅၇ ကီလိုမီတာ ခန့်မှန်းသည်။.

စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု- 21,8 သို့မဟုတ် 23,5 kWh / 100 ကီလိုမီတာ.

အောက်ခြေလိုင်း- Nissan သည် BMW i3 ထက် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ထိုမြန်နှုန်းများအတွက်ပင် စျေးကြီးသည်။

နောက်ဆုံးစမ်းသပ်မှုနှစ်ခုတွင် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် ခွင့်ပြုထားသည့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းများအနီးတွင် အမြန်နှုန်းထားရှိခြင်း ပါဝင်သည်။ အသွားအလာ ပိုထူလာသောအခါ ဤအရာသည် အခက်ခဲဆုံး စမ်းသပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည် - ကျော်တက်ခြင်းက ကျွန်ုပ်တို့အား ပုံမှန်နှေးကွေးစေရန် တွန်းအားပေးသည်။ သို့သော် စမ်းသပ်မှုရှုထောင့်မှ မကောင်းသောအရာသည် Leaf driver အတွက် ကောင်းလိမ့်မည်- ပိုနှေးသည်ဆိုလိုသည်မှာ ပါဝါနည်းပြီး ပါဝါနည်းခြင်းသည် အတိုင်းအတာပိုများသည်။

> Nissan Leaf နှင့် Nissan Leaf 2 အား အမြန်အားသွင်းနည်း။ [ပုံကြမ်း]

အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသော အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းနှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် Leaf ၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (= 144 km/h) တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အားပြန်မသွင်းဘဲ ကီလိုမီတာ 160 ထက်ပို၍ ခရီးသွားမည်မဟုတ်ပါ။ ဒီလိုမျိုး ကားမောင်းတာကို အကြံပြုမထားပါဘူး။ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် စွမ်းအင်ကို လျင်မြန်စွာ စားသုံးရုံသာမက ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ကို တိုးစေပါသည်။ ဘက်ထရီ အပူချိန် မြင့်တက်လာခြင်းသည် အားသွင်းခြင်းထက် နှစ်ဆနှေးကွေးခြင်း ကို ဆိုလိုပါသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့ ဒါကို မကြုံဖူးပါ။

အကျဉ်းချုပ်

Nissan Leaf အသစ်သည် အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် ၎င်း၏အကွာအဝေးကို ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းထားသည်။ သို့သော် ဤကား ပြိုင်ကားမဟုတ်ပါ။ မြို့ကို တစ်ကြိမ်အားသွင်းပြီးနောက် ကီလိုမီတာ 300 အထိ မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း ကားလမ်းထဲသို့ ဝင်သောအခါတွင် ကီလိုမီတာ 120 တိုင်းတွင် ရပ်နားခြင်းမပြုလိုပါက cruise control speed 150 km/h ထက်မကျော်လွန်ပါက ပိုကောင်းပါသည်။ . .

> မြန်နှုန်းပေါ်မူတည်၍ လျှပ်စစ် BMW i3s [TEST] အမျိုးအစား

ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်အရ၊ အကောင်းဆုံးဗျူဟာမှာ ဘတ်စ်ကားပေါ်တွင် ကပ်ထားပြီး ၎င်း၏လေအားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ ဒါမှလည်း ငါတို့က ပိုနှေးသွားမယ်။

ပုံတွင်- BMW i3s နှင့် Nissan Leaf (2018) Tekna အတွက် မြန်နှုန်းအကွာအဝေး နှိုင်းယှဉ်ချက်။ အလျားလိုက်ဝင်ရိုးပေါ်ရှိ မြန်နှုန်းသည် ပျမ်းမျှ (ဂဏန်းမဟုတ်ပါ)

ကုန်သွယ်

ကုန်သွယ်

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-