Mazda MX-30 သည် သြစတြေးလျအတွက် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသလား။

Tokyo Motor Show တွင်ပြသခဲ့သည့် Mazda MX-30 ကို မြို့တွင်းအသုံးပြုရန်အတွက် အဓိက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

Mazda ၏ ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်ကားကို သြစတြေးလျသို့ ယူဆောင်လာခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိနိုင်သော်လည်း အမှန်မှာ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ဤနေရာတွင် ရောင်းချမည်မှာ သေချာပေါက်နီးပါးဖြစ်သည်။

ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က Tokyo Motor Show တွင်ပြသခဲ့သော MX-30 အသစ်သည် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန် ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် အဓိပ္ပါယ်ရှိသော ဈေးကွက်များတွင်သာ ရောင်းချမည်ဟု Mazda မှ ပြောကြားထားပြီးဖြစ်သည်။

ဆိုလိုသည်မှာ စွမ်းအင်သည် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများထက် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ အရင်းအမြစ်များမှ လာသော နိုင်ငံများကို ဆိုလိုသည်။

အစိုးရများသည် ၎င်းတို့ကို ဝယ်ယူရန် မက်လုံးများ ဖန်တီးပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများ ရေပန်းစားနေပြီဖြစ်သော နိုင်ငံများ၊ ဒါကြောင့် သြစတြေးလျအတွက် သုံးကြိမ်တိုင်တိုင်တိုင်တိုင် Mazda Australia မှလူများသည် MX-30 ကို ဤနေရာတွင် စျေးကွက်တင်ရန် ဆုံးဖြတ်ထားပုံရသည်။

တရားဝင် ရပ်တည်ချက်ကတော့ သူတို့ "နားလည်ပါတယ်" လို့သာ ဆိုထားပေမယ့် ကုမ္ပဏီအတွင်းမှာတော့ ဒီကားဟာ အရေးကြီးလွန်းတယ်လို့ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ခံစားရပါတယ် - Mazda ရဲ့ စွမ်းဆောင်နိုင်စွမ်းကို ပြသတဲ့ နည်းပညာအပိုင်းတစ်ခုအနေနဲ့၊ စိမ်းလန်းသော ရည်ရွယ်ချက် - အရောင်းပြခန်းများတွင် မထားရှိရန်၊ အရောင်းပြခန်းများတွင် ရောင်းချခြင်းကိစ္စသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သော်ငြား အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

မကြာသေးမီက Nielsen အစီရင်ခံစာ "Caught in the Slow Lane" တွင် သြစတြေးလျနိုင်ငံသားများသည် လျှပ်စစ်ကားများဖြင့် ရှုပ်ထွေးနေပြီး အပိုင်းအခြားနှင့် ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်နေကြကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ လေ့လာမှုအရ သြစတြေးလျနိုင်ငံသား 77% သည် အများသူငှာအားသွင်းသည့်အချက်များမရှိခြင်းသည် ကြီးမားသောအဟန့်အတားဖြစ်သည်ဟုလည်း ယုံကြည်ကြသည်။

ဩစတေးလျတွင် ရောင်းချသည့် လျှပ်စစ်ကားအရေအတွက် မြင့်တက်လာသော်လည်း၊ 2000 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်တွင် 2018၊ တရုတ်တွင် 360,000 သန်းနှင့် အိမ်နီးချင်း နယူးဇီလန်တွင် 1.2 သန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 3682 သန်းထက်နည်းပါသည်။

Mazda Australia မှ မန်နေးဂျင်းဒါရိုက်တာ Vinesh Bhindi အား MX-30 ကို ဤမျှသေးငယ်ပြီး မရင့်ကျက်သောစျေးကွက်သို့ ယူဆောင်လာခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိမရှိကို ကျွန်ုပ်တို့ တောင်းဆိုခဲ့ပါသည်။

“ကျွန်တော်တို့ အဲဒါကို လေ့လာဖို့ ကြိုးစားနေပါတယ်။ အများပြည်သူရဲ့ တုံ့ပြန်မှု (MX-30)၊ အယူအဆ၊ အဲဒါကို ဖတ်တဲ့လူတွေ၊ မီဒီယာကနေ တုံ့ပြန်ချက်ရယူတာ၊ လူတွေက ကုန်သည်တွေဆီ မေးခွန်းထုတ်တာ ရှိမရှိ၊ ” ဟု ရှင်းပြသည်။ .

သြစတြေးလျ၏ အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် အစိုးရမက်လုံးများ ချို့တဲ့ခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများကို ရောင်းချရန် ကြိုးစားသူတိုင်းအတွက် ခက်ခဲသောဈေးကွက်ဖြစ်လာကြောင်း Mr Bhindi က အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။

"ပြီးတော့၊ 'ကောင်းပြီ၊ လျှပ်စစ်ကားက ငါ့ဘဝနေထိုင်မှုပုံစံနဲ့ ဘယ်လို လိုက်ဖက်လဲ' လို့ ပြောတဲ့ စားသုံးသူ အတွေးအမြင် ရှိတယ်။ ဒါပေမယ့် သြစတြေးလျမှာ လူတွေတွေးတဲ့ပုံစံမှာ နှေးကွေးပေမယ့် တိကျသေချာတဲ့ ပြောင်းလဲမှုရှိတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

ပြီးခဲ့သည့်အပတ်ကပြသခဲ့သည့် MX-30 အယူအဆကို 103kW/264Nm လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံးတည်းဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး 35.5kWh ဘက်ထရီသည် အမြင့်ဆုံးအကွာအဝေး 300 ကီလိုမီတာဝန်းကျင်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။

နော်ဝေနိုင်ငံတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပဏာမထုတ်လုပ်ရေးအကြိုစမ်းသပ်မှုအပေါ်အခြေခံ၍ MX-30 နှင့် အဓိကကွာခြားချက်တစ်ခုမှာ ၎င်းသည် အခြား EV များကဲ့သို့ မောင်းနှင်ခြင်းမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်အားဖြင့်၊ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် စက်ဘီးနင်းရုံဖြင့် ၎င်းကို လက်တွေ့ကျကျ ထိန်းချုပ်နိုင်စေရန်အတွက် ပြန်လည်ထုတ်ပေးသော ဘရိတ်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည် - ဂတ်စ်နင်းတံကို နှိပ်လိုက်သည်နှင့် အင်ဂျင်သည် ချက်ချင်းရပ်တန့်သွားလိမ့်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ဘရိတ်နင်းရန် ခဲယဉ်းလှပါသည်။

Mazda မှ ၎င်း၏ "လူသားကို ဗဟိုပြုသော ချဉ်းကပ်မှု" သည် ကွဲပြားသောလမ်းကြောင်းကို လျှောက်ရမည်ဟု ဆိုလိုကြောင်း နှင့် ရလဒ်အနေဖြင့် MX-30 သည် ပြန်လည်ဆန်းသစ်ခြင်း၏ခံစားမှုသည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သောကြောင့် သမားရိုးကျမောင်းနှင်သည့်ကားနှင့် ပိုတူသည်ဟု Mazda မှပြောကြားခဲ့သည်။ ဘရိတ်နင်းကို ပုံမှန်အတိုင်း အသုံးပြုပါ။

Mazda Ichiro Hirose ၏ အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာမှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ ကားလမ်းညွှန် "one-pedal driving" ဟုခေါ်သည်မှာလည်း ဘေးကင်းနိုင်သည်ဟု သူယုံကြည်သည်။

"တစ်ကိုယ်တည်းနင်းမောင်းနှင်ခြင်းက မတူညီတဲ့အကျိုးကျေးဇူးတွေကို ယူဆောင်လာတယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ နားလည်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ဟာ ရိုးရာနှစ်နင်းမောင်းနှင်မှုခံစားချက်ကို စွဲမြဲနေဆဲပါပဲ" ဟု မစ္စတာ Hirose က တိုကျိုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

“နှစ်ဘီးနင်းမောင်းနှင်မှု ပိုကောင်းလာရတဲ့ အကြောင်းရင်းနှစ်ခုရှိပါတယ်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုသည် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြစ်သည် - အကယ်၍ ယာဉ်မောင်းသည် စက်ဘီးနင်းရန် အလွန်အမင်းအသုံးပြုပါက၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်ကို လိုအပ်သောအခါတွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်နင်းခြင်းကို အမြန်ဖြုတ်ပြီး ဘရိတ်နင်းရန် ခက်ခဲသည်။

“ဒုတိယအကြောင်းရင်းကတော့ ကားအရှိန်လျှော့လိုက်တဲ့အခါ ယာဉ်မောင်းရဲ့ကိုယ်ထည်က ရှေ့ကို ရွေ့လျားသွားတာကြောင့် စက်ဘီးနင်းရုံနဲ့ ရှေ့ကို လျှောကျသွားပါတယ်။ သို့သော် ဘရိတ်နင်းခြင်းကို နှိမ့်ချခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်း၏ခန္ဓာကိုယ်ကို တည်ငြိမ်စေပြီး၊ ပိုကောင်းသည်။ ဒါကြောင့် နှစ်ဘီးနင်းနည်းက အသုံးဝင်မယ်ထင်တယ်။"

သေချာပါတယ်၊ ပိုကောင်းတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ရှိတာက Mazda အတွက် အားသာချက်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပေမယ့် ကုမ္ပဏီအနေနဲ့ သုံးစွဲသူတွေကို မောင်းနှင်ဖို့ စဉ်းစားဖို့တောင် စိန်ခေါ်မှုကို ရင်ဆိုင်နေရဆဲပါ။

သို့သော်လည်း ယခုအချိန်တွင်၊ သြစတြေးလျသည် MX-30 အတွက် တည်ဆောက်ရကျိုးနပ်သည့် ဈေးကွက်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သဘောတူရန် ဂျပန်နိုင်ငံမှ Mazda ကို ရယူရန် လက်ငင်းစိန်ခေါ်မှုမှာ စိန်ခေါ်မှုဖြစ်ပုံရသည်။