Honda NSX - မော်ဒယ်မှတ်တမ်း - အားကစားကားများ

L 'ဟွန်ဒါ NSX ဒီကားကငါ (ငါတစ်နှစ်တည်းကကြီးလာတာ) ကြောင့်ဘဲ၊ ဒါပေမယ့်ငါဂျပန်တွေကိုအရမ်းချစ်ခဲ့တဲ့ဥရောပစူပါကားတွေလိုအတွေးအခေါ်နဲ့အယူအဆကိုဒီလောက်ရင်းနှီးခဲ့တာမဟုတ်ဘူး။ မရ။

တည်ထောင်ပြီး ၂၆ နှစ်အကြာတွင် Honda သည် hybrid အင်ဂျင်နှင့်ဘီးယက်တပ်ဆင်ထားသောမော်ဒယ်သစ်ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ "အဟောင်း" NSX နှင့်အနည်းငယ်ကွဲပြားသော်လည်းအဓိပ္ပါယ်သစ်ကိုငါစိတ်မ ၀ င်စားပါ။ ဒါပေမယ့်ဒီရက်တွေကစူပါကားတွေ hybrid နဲ့လေးဘီးယက်မောင်းတဲ့ SUV မဟုတ်တော့တဲ့နေ့တွေပဲ။

ငါကထိရောက်တဲ့နည်းပညာပုံစံသစ်တွေကိုထောက်ခံပြီးထောက်ခံတယ်၊ ဒါပေမယ့်အားကစားကားတွေကိုငါ့ရဲ့အချစ်ကဓာတ်ဆီ၊ အမြင့်ဆုံး revs နဲ့ (ငါ့ကိုလည်း) ညစ်ညမ်းတဲ့အင်ဂျင်တွေကိုအခြေခံတယ်ဆိုတာဝန်ခံရမယ်။

ဒဏ္mythာရီတစ်ခုမွေးဖွားခြင်း

ပထမဆုံး NSX သည်နေ့ချင်းညချင်းမမွေးဘဲတိုးတက်လာမှုနှင့် ပတ်သက်၍ သုတေသနများစွာလုပ်ခဲ့ပြီးရှည်လျားသောဝီရိယစိုက်ထုတ်မှု၏ရလဒ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ၁၉၈၄ ခုနှစ်တွင်ကားဒီဇိုင်းကိုစတင်ခန့်အပ်ခဲ့သည် Pininfarina နာမည်အောက်မှာ HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) တပ်ဆင်ထားသောရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်သည် အင်ဂျင်ကို 2.0 လီတာ V6 သည်ယာဉ်၏အလယ်ဗဟိုတွင်တည်ရှိသည်။

မော်ဒယ်သည်ပုံသဏ္န်ပြောင်းလဲလာပြီး HP-X concept car သည် NS-X (New Sportcar eXperimental) ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၁၉၈၉ တွင်၎င်းသည် Chicago Auto Show နှင့် Tokyo Auto Show တွင် NSX ဟူသောအမည်ဖြင့်ထင်ရှားခဲ့သည်။

ကား၏ဒီဇိုင်းသည်နှစ်များစွာအတွင်းအလွန်ခေတ်စားလာသည်၊ ပထမစီးရီး၏ဒီဇိုင်းပင်ဖြစ်ပြီးဥရောပကားများကဲ့သို့စူပါကားများတည်ဆောက်ရန် Honda ရည်ရွယ်သည်ကိုမြင်ရန်လွယ်ကူသည်။ နည်းပညာအရ NSX သည်အစပိုင်းတွင်အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်၊ ကိုယ်ထည်နှင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ တိုက်တေနီယမ်ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်နှင့် ၁၉၉၀ အစောပိုင်းကတည်းကလွတ်လပ်သော ABS လေးလုံးပါ ၀ င်သည်။

ပထမမျိုးဆက် NSX သည် ၁၉၉၀ တွင်နေ့အလင်းရောင်ကိုမြင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၃.၀ လီတာသုံး V1990 အင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ V-TEC မြင်းကောင်ရေ ၂၇၀ မှ စက္ကန့် ၁၀၀ အတွင်း ၀ ကီလိုမီတာသို့အရှိန်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်တိုက်တေနီယမ်ချိတ်ချောင်းများပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောပထမဆုံးကားဖြစ်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်ပြိုင်ကားများအတွက်သီးသန့်ပုံစံများဖြစ်သည်။

ဒီကားကကောင်းကောင်းစွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့ရင်ဒါဟာကမ္ဘာ့ချန်ပီယံကိုကျေးဇူးတင်ပါတယ်။ Ayrton Sennaထို့နောက် McLaren-Honda Pilto သည်ကားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်သိသာထင်ရှားသည့်ပံ့ပိုးကူညီမှုကိုပေးခဲ့သည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏နောက်ဆုံးအဆင့်များတွင် Senna သည်ကား၏ကိုယ်ထည်ပိုင်းကိုအားဖြည့်ရန်အားမလိုအားမရဖြစ်ပြီးညှိခြင်းကိုအပြီးသတ်ခဲ့သည်။

La NSX-CHEAP

Honda သည် GT3 RS ပါ ၀ င်သော Porsche ကဲ့သို့ယနေ့ခေတ် Porsche ကဲ့သို့အလျှော့မပေးနိုင်သောမော်တော်ယာဉ်များကိုရှာဖွေနေသူများအတွက်အစွန်းရောက်ကားများကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ၁၉၉၂ ခုနှစ်တွင်သူသည် NSX Type R o ၏မိတ္တူပေါင်း ၄၈၀ ခန့်ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ NSX-R

Erre သည်မူလ NSX ထက်သိသိသာသာပိုပြင်းထန်သည်။ ၎င်းသည်အလေးချိန် ၁၂၀ ကီလိုဂရမ်လျော့နည်းသည်၊ Enkei အလူမီနီယံဘီးများ၊ Recaro ထိုင်ခုံများ၊ ပိုတင်းကျပ်သောဆိုင်းငံ့မှု (အထူးသဖြင့်ရှေ့ပိုင်း) နှင့်လမ်းကြောင်းပို ဦး တည်ချက်ရှိပြီးအနည်းငယ်အောက်တန်းကျသည်။ တက်။

1997 - 2002, တိုးတက်မှုများနှင့်အပြောင်းအလဲများ

စတင်တည်ထောင်ပြီးခုနစ်နှစ်အကြာတွင် Honda သည် NSX ကိုတိုးတက်အောင်ပြုလုပ်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်နေရာ ၃.၂ လီတာသို့မြင်းကောင်ရေ ၂၈၀ အထိတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ torque မှာ 3.2 Nm အထိရှိသည်။ သို့သော်ထိုခေတ်မှဂျပန်ကားများစွာရှိသည်။ ပြီးတော့၊ NSX ၎င်းသည်ဖော်ပြထားသည့်ပမာဏထက်ပိုမိုဖွံ့ဖြိုးလာပြီး၊ ခုံတန်းရှည်ပေါ်မှစမ်းသပ်သောနမူနာများသည်မြင်းကောင်ရေ ၃၂၀ ခန့်အားစွမ်းအားကိုဖြစ်စေသည်။

၉၇ ခုနှစ်တွင် အရှိန် ခြောက်ဆမြန်နှုန်းလက်စွဲဂီယာနှင့်ပိုကျယ်သောဘီးများ (၂၉၀ မီလီမီတာ) ဤအပြောင်းအလဲများနှင့်အတူ NSX သည် ၀.၁၀၀ မှ ၄.၅ စက္ကန့်အတွင်း (မြင်းကောင်ရေ ၄၀၀ အား Carrera S အတွက်ကြာသည်) ။

ထောင်စုနှစ်သစ် ထွန်းကားလာသည်နှင့်အမျှ၊ ပြန်ဆုတ်နိုင်သော ရှေ့မီးများကို အစားထိုးကာ ကား၏ ဒီဇိုင်းကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် - ယခု "ရှစ်ဆယ်ကျော်" ကိုလည်း ပြုပြင်ထားသော ဇီနွန်ရှေ့မီးများ၊ တာယာအသစ်များနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကိုယ်လည်းပဲ'လေခွင်းအား ၎င်းကိုအပြီးသတ်ခဲ့ပြီးပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့်အတူကားသည်တစ်နာရီ ၂၈၁ ကီလိုမီတာအထိအရှိန်မြှင့်ခဲ့သည်။

၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင်ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင်အတွင်းပိုင်းကိုသိသိသာသာတိုးတက်လာသည်၊ အလှဆင်ပြီးသားရေထည့်သွင်းမှုများဖြင့်ခေတ်မီခဲ့သည်။

ထိုနှစ်မှာ NSX-R ဗားရှင်းအသစ်ကိုနောက်ထပ်အလေးချိန်ချွေတာမှုနှင့်တိုးတက်မှုများစွာနှင့်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ သို့သော်အင်ဂျင်နီယာများသည်၎င်း၏ပိုမိုပေါ့ပါးမှုနှင့်အစွမ်းသတ္တိကြောင့် pre-styling ပုံစံကိုစမှတ်အဖြစ်ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။

ဒါကိုသုံးခဲ့တယ် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ အသံစုပ်ယူနိုင်သော panel များ၊ ရာသီဥတုနှင့်စတီရီယိုစနစ်တို့ကိုဖယ်ရှားခြင်းဖြင့်ကားကိုယ်ထည်ကိုပေါ့ပါးစေပါသည်။ Shock Absorbers ကိုဒီဇိုင်းထုတ်ရန်နှင့်ပြုပြင်ရန်ပြင်ဆင်ထားပြီး၊ လေခွင်းအားနှင့်အင်ဂျင်ကိုမြင်းကောင်ရေ ၂၉၀ အားအထိအဆင့်မြှင့်တင်ထားကြောင်းတရားဝင်ထုတ်ပြန်ချက်များအရသိရသည်။

စာနယ်ဇင်းများက NSX သည်အလွန်ဟောင်း။ စျေးကြီးသောပရောဂျက်တစ်ခုအတွက်အထူးသဖြင့်ဥရောပကားများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် (အထူးသဖြင့်ပိုမိုအစွမ်းထက်ပြီးအသစ်)၊ ကားသည်အလွန်မြန်ပြီးထိရောက်မှုရှိခဲ့သည်။ စမ်းသပ်သူ Motoharu Kurosawa Ferrari 7 Challenge Stradale သည် 56 ကီလိုဂရမ်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 360 အလေးချိန်ရှိသော Ferrari 100 Challenge Stradale နှင့် 100 မိနစ် XNUMX စက္ကန့်အတွင်း ပတ်လမ်းကြောင်းကို ပြီးစီးခဲ့သည်။ နည်းသော။

ပစ္စုပ္ပန်နှင့်အနာဂတ်

powertrain ပါသော NSX အသစ်ကို ၂၀၁၅ တွင်စတင်မည်။ ဟိုက်ဘရစ် e လေးဘီးယက်၃.၄ စက္ကန့်အတွင်း ၁၀၀ ကီလိုမီတာမှတစ်နာရီလျှင် ၃.၄ စက္ကန့်နှင့် ၄၅၈ Italia (၇.၃၂ စက္ကန့်) နှင့်နီးသောအချိန်၌ကွင်းပတ်လည်အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။

ဖွံ့ဖြိုးရေးမန်နေဂျာပြောသောစကားမှာဤသို့ဖြစ်သည်။ Ted KlausHonda ရဲ့ ဖန်တီးမှုအသစ်အကြောင်း။ ဒိုင်းနမစ်နှင့် မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးအရ ဥရောပတိုက်သားများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ရည်မှန်းချက်သည် လွန်ခဲ့သော 25 နှစ်ကနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ NSX အသစ်သည် ကြီးမားသောဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို သယ်ဆောင်သည်- အချိန်တိုင်း၏အကြီးမြတ်ဆုံးပြိုင်ကားတစ်စီး၏အမွေဆက်ခံသူဖြစ်လာရန်။ ကြိုးစားဖို့ မစောင့်နိုင်တော့ဘူး။