750 Honda NC2016X DCT Road Test - Road Test

(၂၀၁၂) မှ စ၍ ယနေ့ထိဥရောပ၌အစီးရေ ၃၃၀၀၀ ရောင်းချပြီးဖြစ်သည်။

၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် Old Continent ၌အရောင်းရဆုံး Honda မော်တော်ဆိုင်ကယ် (အီတလီတစ်နိုင်ငံတည်းတွင် ၂၂၂၂ စီး) ရှိခဲ့သည်။

ငါတို့သိပါတယ် လမ်း enduro NC750Xဘာအတွက်လဲ 2016 အနည်းငယ်ရရှိသည် မွမ်းမံ.

လှည့်ကွက်ကိုပြန်ပြင်ပြီးပါပြီ၊ optical အုပ်စုများသည် LED မီးများ သုံး၍ နည်းပညာကျွမ်းကျင်မှုများတိုးတက်လာသည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်အင်ဂျင် ၅၅ ကောင် ယခုအတည်ပြုချက်ရယူနေသည် ယူရို ၂ထိုအခါ DCT ကိုပြောင်းပါ အားကစားပုံစံတွင်မြေပုံအသစ် ၃ ခုမှအကျိုးကျေးဇူးများနှင့်ကိုယ်ထည်တစ်ခုကကြိုဆိုသည် ရှေ့ခုံးအသစ် ၄၁ မီလီမီတာ.

လမ်းတွင် ၎င်းသည်အမြဲရိုးရှင်းပြီးအလွန်စွယ်စုံရသည်။ ပြီးတော့ဒီနေ့ကားမောင်းရတာပိုပျော်ဖို့ကောင်းတယ်။ သူ့ရဲ့အားသာချက်ကကျန်သေးတယ် ပိုက်ဆံအတွက်တန်ဖိုး.

Honda NC750X DCT 2016 အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များတွင်ရရှိနိုင်ပါပြီ 8.390 ယူရို (လက်စွဲဂီယာနှင့်အတူ€ 7.390); ယခင်မော်ဒယ်ထက်ယူရို ၄၀၀ ပိုများသည်။

၁၀,၃၉၀ For ဖြင့်အိမ်သို့ယူနိုင်သည် DCT ခရီးသွားထုတ်ဝေခရီးဆောင်သေတ္တာသုံးလုံး၊ လက်စောင့်များ၊ ရှော့ပြွန်များ၊ LED မီးလုံးများနှင့်အလယ်ရပ်တစ်ခုပါ ၀ င်သည်။

၎င်းကိုမည်သို့ပြုလုပ်သနည်း

အသွင်အပြင်နှင့်ပုံစံကိုတိုးတက်စေရန် 750 Honda NC2016X DCT – စျေးနှုန်း- + RUB XNUMX အသစ်တွေကအဲဒါကိုစဉ်းစားတယ် နေ့ဘက်တွင် ဦး ဆောင်သောမီးများ.

သက်တောင့်သက်သာဖြင့်မြှင့်တင်ပေးသည် လေကာမှန်ပိုမြင့်တယ် (+ 70mm) နှင့်အကာအကွယ် အင် ဦး ထုပ်အခန်း - ဤစက်ဘီး၏အစစ်အမှန်ရတနာဖြစ်သော ရိုးရာတင့်ကားကို အစားထိုးထား - ၎င်းသည် ဦးထုပ်အသစ်တပ်ဆင်ထားပြီး ၂၁ မှ ၂၁ အထိပိုမိုကျယ်ဝန်းလာသည်။ 22 လီတာ.

အဲဒီမှာအရာအားလုံးကအသစ်တွေ LCD ပစ္စည်းများသေးငယ်ပြီးပေါ့ပါးသော tailpipe ကဲ့သို့ကြွယ်ဝပြီးစိတ်ကြိုက်ပြုပြင်နိုင်သည်။

DCT လဲလှယ်မှု (အမြဲ) ပေးသည် အလိုအလျောက် AT modes နှစ်ခု (မောင်းနှင့်အားကစား) အီး manual MP mode ဖြစ်သည်လှော်သမားများကထိန်းချုပ်သည်။

Sport variant သည်ယခုအခါကြွယ်ဝလာသည် customization ၏နောက်ထပ်အဆင့်သုံးဆင့် (S1, S2 နှင့် S3) နှင့်ဂီယာသည် Adaptive Clutch Capability Control ကိုရရှိစေသည်။ ခေတ်မီသော dual-clutch ထိန်းချုပ်စနစ်အဖွင့်အပိတ် မြန်နှုန်းနိမ့်။

ဘောင်များမှ 750 Honda NC2016X DCT – စျေးနှုန်း- + RUB XNUMX ၎င်းကိုစိန်ဖြင့်တည်ဆောက်ထားသောသံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ရှေ့ပွဲ ဦး ထွက် 41mm Dual Bending Valvle struts ပါသော Showa လမ်းခွဲအသစ်ပိုကောင်းအောင်ချုံ့ခြင်းနှင့်ချဲ့ထွင်ခြင်းလက္ခဏာများနှင့်အတူ။

အနောက်ဘက်တွင် ၁၅၀ မီလီမီတာခရီးဖြင့် mono-shock စုပ်စက်တစ်လုံးတပ်ဆင်ထားသည် preload ညှိနှိုင်းမှုအသစ် ဖြည်းဖြည်းလုပ်ပါ။

ဘရိတ်စနစ်၊ ၎ ABS စံနှုန်းအတိုင်းdual-piston caliper ပါ ၀ င်သော 320mm ရှေ့ပွင့်ချပ်ပြားတစ်ခုနှင့် dual piston caliper ပါသော 240mm rear disc တစ်ခုပါရှိသည်။

ဘီးများသည် ၁၇ လက်မအရွယ်အစားရှိပြီး 17/120 နှင့် 70/160 enduro-SUV တာယာများကို notch များဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်။

745cc long-stroke parallel twin-cylinder အင်ဂျင်ဖြစ်သည် ကိုယ်အလေးချိန် ၃၇၅၀ ဖြင့် ၁၈၀ CV ၄.၇၅၀ rpm မှာ ၆၈ Nm ယူရို ၂.

တင့်ကားသည် ၁၄.၁ လီတာရှိပြီးမော်တော်ဆိုင်ကယ်၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်မှာ ၂၂၀ ကီလိုဂရမ် (ဓာတ်ဆီအပြည့်တင်ထားသော) ဖြစ်သည်။

သင်ဘယ်လိုရှိပါသလဲ

La 750 Honda NC2016X DCT – စျေးနှုန်း- + RUB XNUMX သက်တောင့်သက်သာနှင့်သဘာဝထိုင်ခုံရှိသည်။ ကုန်းနှီးခြေလှမ်း-လက်ကိုင်တြီတြီ အကောင်းဆုံး

၎င်း၏ ထပ်လောင်းတန်ဖိုးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဦး ထုပ်အခန်းဒီနေရာကစကူတာမစီးချင်တဲ့ဆိုင်ကယ်သမားတွေအားလုံးအပေါ်ဆုံးအစွပ်ကိုမတပ်ဆင်ချင်ကြတဲ့နေရာပါ၊ အဲဒါကအရမ်းကြီးကြီးကြီးမားမား (အရွယ်အစားမရွေးမျက်နှာဖုံးအပြည့်ရှိတယ်၊ အသုံးပြုရန်လည်းအလွန်လက်တွေ့ကျသည်။ ပြည့်စုံမှုအတွက် tank သည်ကုန်းနှီးအောက်တွင်ရှိသည်။

အစောပိုင်းတွင်ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့သည့်အတိုင်းမျက်နှာသာပေးနောက်ထပ်ငြင်းခုံချက်မှာ၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ စျေးနှုန်း / အရည်အသွေးအချိုး။ ဟုတ်တယ်မို့လား။ NC750X ၎င်းသည် "ချွေတာ" လမ်း enduro တစ်ခုဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးစီးပြီးသင်မမျှော်လင့်နိုင်သောခိုင်မာမှုကိုပေးသည်။

ဒါကလျှပ်စီးလက်တာမဟုတ်ဘူး၊ သူမဖြစ်ချင်ပါဘူး။ 55 hp အင်ဂျင် (အလယ်အလတ်အနိမ့် torque ကြွယ်ဝသည်) သည် အနည်းငယ်သာစားသုံးနေချိန်တွင် အရာအားလုံးကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည် ။; ကာလအတွင်း ငါတို့ရဲ့စမ်းသပ်မှု တစ်လီတာတွင် (ရောနှောပြီးလျှင်မြန်စွာ) ကီလိုမီတာ ၂၀ ကျော်ကိုကျွန်ုပ်တို့မောင်းနှင်ခဲ့သော်လည်းအနည်းငယ်သတိထားမိသည် ၂၈ ကီလိုမီတာ / လီတာထက်ကျော်လွန်နိုင်သည်.

Il DCT ကိုပြောင်းပါ အလွန်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်နှင့်ပို့ဆောင်သည် အလွန်လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲသည်, အလိုအလျောက် mode D (Drive) သည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး အနည်းငယ်သာ ပေးဆောင်ရသည့် အားနည်းချက်ရှိသည်။ အင်ဂျင်ဘရိတ်; throttle valve ကိုရုတ်တရက်ဖွင့်လိုက်လျှင် system သည်ဓာတ်အားလိုအပ်ချက်ကိုချက်ချင်းအာရုံခံပြီးအမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် activated (downshift) ကိုလုပ်ဆောင်သည်။

S (Sport) တွင်နောက်ထပ် setting သုံးခုရှိသည်။ S1Drive mode ထက်အနည်းငယ်ပိုအစွမ်းထက်သော်လည်းနာခံနေဆဲဖြစ်သည်။ S2ဂီယာအုံများပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်း (S S မြေပုံဟောင်းနှင့်ကိုက်ညီသည်) တွင်ပါဝင်သည်။ S3ရရှိနိုင်သောစွမ်းအားအားလုံးကို သုံး၍ အမြင့်ဆုံးကိုကမ်းလှမ်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်.

အထက်ပါကိစ္စအားလုံး၌ manual လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း စတီယာရင်ဘီးတွင်ရှိသောပွင့်ချပ်နှစ်ခုမှ

သီးသန့် manual mode သုံးရန်စဉ်းစားလေ့ရှိသူများအတွက်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ်ကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုသည် pedal shift လီဗာ: လှော်တက်များသည်လက်တွေ့ကျပြီးအလွန်အသုံးဝင်သည်၊ သို့သော်တူသောခံစားချက်ကိုမပေးပါနှင့်။

အရမ်းကောင်းတယ် လက်နှစ်ချောင်း: ဖွင့်ခြင်းနှင့်ပိတ်ခြင်းသည်မည်သည့်အခါမျှရုတ်ခြည်းတုန်လှုပ်ခြင်းမရှိချေ။ ဘရိတ် ငါကပိုပြီးရန်လိုတဲ့သူကိုပိုကြိုက်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် 320mm ပွင့်ချပ်ပြားကအနောက် disc ကိုသုံးတာအရမ်းကောင်းပါတယ်။

La ပိုမိုတည်ငြိမ်သောလမ်းခွဲ ရောနှောနေသော load လွှဲပြောင်းမှုကိုလျော့နည်းစေသည် NC750X DCT 2016 ပျော်ရွှင်သောမောင်းနှင်မှုမှပိုမိုပျော်ရွှင်မှုကိုယူဆောင်လာသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အားကစားစက်ဘီးမဟုတ်သော်လည်းအတွေ့အကြုံရှိစီးနင်းသူများအတွက်ပင်ပျော်ရွှင်ကြည်နူးစရာပမာဏကိုပေးနိုင်သည်။

Dainese / AGV အဝတ်အစားများကိုသုံးသည်

ဂျက်: Hawker D-Dry ဂျာကင်

Pantaloni: Tempest D-Dry ဘောင်းဘီများ

Guanti: Rainlong D- အခြောက်လက်အိတ်

Stivali: Tempest D-WP ဘွတ်ဖိနပ်

ဦး ထုပ် K-3 SV