Honda Civic - ကောင်းမွန်သောတိုးတက်မှုတစ်ခု

ပြီးပြည့်စုံဖို့ နီးစပ်လေ၊ တိုးတက်ဖို့ ခက်လေပါပဲ။ အစကနေပြီး ဘာလုပ်ရမလဲ။ လက်ရှိမျိုးဆက် Civic သည် ၎င်း၏ဆက်ခံသူအတွက် အလွန်မြင့်မားသော ဘားတစ်ခု သတ်မှတ်ပေးထားသည်။ လုပ်ငန်းဆောင်တာအရတော့ သူက အဆင့်ကို ချိုးဖျက်နိုင်ခဲ့ပေမယ့် စတိုင်လ်လောက်တော့ သေချာမသိပါဘူး။

Civic ၏ မျိုးဆက်သစ်သည် ခေတ်စားနေသော ဖက်ရှင်နှင့်အညီ ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည် - ကားသည် ယခင်မော်ဒယ်ထက် 3,7 စင်တီမီတာ ပိုရှည်ပြီး 1 စင်တီမီတာ ပိုကျယ်သော်လည်း 2 စင်တီမီတာ ပိုနိမ့်သည်။ အပြောင်းအလဲတွေက ကြီးကြီးမားမားမဟုတ်ပေမယ့် ပုံစံရဲ့ သဘောသဘာဝကို ပြောင်းလဲဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။ Civic အသစ်သည် လက်ရှိ အမျိုးအစားနှင့် ဆင်တူသော်လည်း ၎င်းကို ပျံသန်းရာတွင် ဒုံးပျံဖြစ်စေမည့် စံပြအချိုးအစားများ မရှိတော့ပါ။ ဆင်တူယိုးမှားဖြစ်နေသော်လည်း၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်အသစ်များနှင့် စတိုင်ကျသောဖြေရှင်းနည်းများစွာရှိသည်။ ရှေ့မီးများ၊ မီးကင်များနှင့် Y ပုံသဏ္ဍာန်ဗဟိုလေဝင်ပေါက်တို့၏ ပေါင်းစပ်မှုမှာ မတူညီသောအရောင်ဖြင့် အလေးပေးထားသည့် ဘမ်ဗာဖြစ်သည်။ နောက်ဘက်တွင် အရေးအကြီးဆုံးပြောင်းလဲမှုမှာ ကားနောက်မီးများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အနေအထားဖြစ်ပြီး မော်ဒယ်အသစ်တွင် အနည်းငယ်ပိုမြင့်ကာ spoiler နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ မီးပုံးများ၏ အစွန်းများသည် တန်းစီနေသကဲ့သို့ ခန္ဓာကိုယ်၏ မျဉ်းကြောင်းများထက် ထင်ရှားစွာ ပေါ်ထွက်နေပါသည်။ spoiler ၏ အနေအထားကို ပြောင်းလဲခြင်း နှင့် နောက်ပြတင်းပေါက်၏ အောက်အစွန်းကို လျှော့ချခြင်း သည် ဝယ်ယူသူ အများအပြား မကျေမနပ်ဖြစ်သည့် အနောက်မြင်နိုင်စွမ်းကို တိုးတက်စေသင့်သည်။

အနောက်တံခါးလက်ကိုင်ကို ပြတင်းပေါက်ဘောင်တွင် ဝှက်ထားသောကြောင့် တံခါးငါးပေါက် ကိုယ်ထည်သည် တံခါးသုံးပေါက်နှင့် ဆင်တူသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ စတိုင်ကျသောအားဖြင့် Civic မျိုးဆက်သစ်သည် ကျွန်ုပ်အား အနည်းငယ်စိတ်ပျက်စေပါသည်။ ဒါက အတွင်းခန်းနဲ့လည်း သက်ဆိုင်ပါတယ်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် အလယ်ကွန်ဆိုးလ်၏ အခြေခံဇာတ်ကောင်ကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး၊ ယာဉ်မောင်းကို ဝန်းရံထားပြီး ကား၏ဖွဲ့စည်းပုံတွင် သူ့ကို "ထည့်သွင်း" ထားပုံရသည်။ ဤမျိုးဆက်ကဲ့သို့ပင်၊ Honda သည် တိုက်လေယာဉ်လေယာဉ်မှူးများထံမှ စိတ်ကူးစိတ်သန်းများကို ရေးဆွဲခဲ့ကြောင်း ဝန်ခံသော်လည်း ဒီဇိုင်နာများက ထိုကားကို ပို၍မြင်လာနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်အစွန်းတွင် ထားရှိခဲ့ဖူးသော လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်မှုများကို ယာဉ်မောင်းသူ၏လက်ချောင်းများအောက်တွင် ထားရှိကာ အလယ်ကွန်ဆိုးပေါ်တွင် အလွန်ဂန္ထဝင်ပုံစံဖြင့် တည်ရှိနေပါသည်။ အနီရောင်အင်ဂျင်စတင်ခလုတ်သည် စတီယာရင်ဘီး၏ညာဘက်တွင်ရှိပြီး ဘယ်ဘက်တွင်မဟုတ်သေးပါ။

တူရိယာဘောင်ညွှန်ပြသည့် အပြင်အဆင်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ စတီယာရင်ဘီးနောက်တွင်၊ အလယ်ဗဟိုတွင် တာတိုမီတာတစ်ခုရှိပြီး ဘေးနှစ်ဖက်တွင် သေးငယ်သောနာရီတစ်လုံး၊ လောင်စာဆီပမာဏနှင့် အင်ဂျင်အပူချိန်တို့ကို ပြသထားသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် လေကာမှန်အောက်တွင် တည်ရှိသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူသည် လမ်းပေါ်မှ အချိန်အကြာကြီး မျက်စိမှိတ်ထားရန် မလိုအပ်ပေ။

အတွင်းခန်း - မီးခိုးရောင် နှင့် အနက်ရောင် နှစ်မျိုးရရှိနိုင်ပါသည်။ အလှဆင်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းအချို့သည် သားရေနှင့်တူသည်။

သားရေဖြင့်ပတ်ထားသော စတီယာရင်ဘီးတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချုပ်ကိုင်မှုနှင့် အသံထိန်းချုပ်မှုများ ပါဝင်သည်။

အင်ဂျင်အဆီပြန်ခြင်း နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် နှစ်ခုလုံးတွင် ကားကို စိုစွတ်စေခြင်းအတွက် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့ကြောင်း Honda မှ ကြေငြာခဲ့သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ခရီးသည်နှင့် လွတ်လွတ်လပ်လပ် စကားပြောဆိုနိုင်စေရန်ဖြစ်ပြီး ဟန်းဖရီးဖုန်းခေါ်ဆိုမှုတွင် အာရုံမထွေပြားစေရန်ဖြစ်သည်။

ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံအသစ်သည် သင့်အား ခါးထောက်ရုံသာမက ဘေးဘက်လေအိတ်ပံ့ပိုးမှုအကွာအဝေးကိုပါ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ cabin ထဲမှာ။ ကား၏ကိုယ်ထည်မှာ 40 လီတာဆံ့ပြီး 60 လီတာဆံ့ပြီး ကြမ်းပြင်အောက်တွင် အခန်းတစ်ခန်းပါရှိသည်။

Honda သည် Civic အသစ်အတွက် အင်ဂျင် ၃ လုံးဖြစ်သည့် 1,4 နှင့် 1,8 လီတာ နှင့် 2,2 i-DTEC တာဘိုဒီဇယ် နှစ်မျိုးဖြစ်သော i-VTEC ဓာတ်ဆီ နှစ်ခုကို ပြင်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် 1,6 လီတာသုံး တာဘိုဒီဇယ်အမျိုးအစားကို မိတ်ဆက်ရန်လည်း စီစဉ်ထားသည်။

ပထမဆုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 100 အား ထုတ်လုပ်သည်။ အမြင့်ဆုံး torque 127 Nm ။ ပိုကြီးသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 142 အား ထုတ်ပေးသည်။ အမြင့်ဆုံး torque 174 Nm ။ လက်ရှိ အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ၁၀ ​​ရာခိုင်နှုန်း လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ ကား၏အရှိန်သည် 10 km/h သို့ 100 စက္ကန့်ကြာသည်။

တာဘိုဒီဇယ်သည် လက်ရှိမျိုးဆက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သန့်ရှင်းမှုကို 20 ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်စေသည်။ ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 4,2 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ 150 hp စွမ်းအားရှိသော ကားတစ်စီး။ အမြင့်ဆုံး torque 350 Nm ရှိပြီး 100 စက္ကန့်အတွင်း 8,5 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်ပါတယ်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု အနည်းဆုံးအတွက် တိုက်ပွဲဝင်ရာတွင် ဗားရှင်းအားလုံးတွင် Start-Stop စနစ်များ တပ်ဆင်ထားပြီး တာဘိုဒီဇယ်တွင် အခြေအနေများနှင့် အင်ဂျင်အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ ရေတိုင်ကီပေါ်သို့ လေကို ပိုမိုပွင့်စေပြီး ပိတ်သည့်အခါတွင် နောက်ထပ် အလိုအလျောက် damper ပါရှိပါသည်။ ဒါက ကားရဲ့ လေခွင်းအားကို တိုးတက်စေပါတယ်။ ECO မုဒ်ကိုလည်း မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ယင်းစနစ်သည် ယာဉ်မောင်းအား အမြန်နှုန်းပြမီတာ နောက်ခံအလင်း၏အရောင်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် စီးပွားရေးအရ မောင်းနှင်နေသည်ဖြစ်စေ မမောင်းနှင်သည်ဖြစ်စေ အကြောင်းကြားပေးသည်။

ဟွန်ဒါပိုလန်သည် ၂၀၁၂ ခုနှစ် မတ်လတွင် မော်တော်ယဉ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ယခုနှစ်တွင် ယင်းကဲ့သို့ ကားအစီးရေ 2012 ရောင်းချခဲ့သည်။ လာမည့်နှစ်နှစ်အစီအစဥ်တွင် မော်တော်ယဉ်အစီးရေ 4000 ဖြင့် နှစ်စဉ် Civics အရေအတွက် တိုးမြင့်လာမည်ဖြစ်သည်။ ကားစျေးကွက်မ၀င်ခင်မှာသာ စျေးနှုန်းကို သိနိုင်ပေမယ့် Honda ကတော့ လက်ရှိမျိုးဆက်နဲ့ ဆင်တူတဲ့အဆင့်မှာ ထိန်းသိမ်းထားမယ်လို့ ကတိပြုထားပါတယ်။