Honda CBR 1000 RR Fire Blade ဖြစ်သည်

Fireblade သည်ပြိုင်ဘက် RC211V ကဲ့သို့၎င်း၏မျိုးရိုးဗီဇမှတ်တမ်းကိုဝေမျှသောကြောင့်ပြိုင်ဘက်ဖြစ်လာသည်မှာသံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အထိလမ်းများနှင့်ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတို့တွင်အသုံးပြုမှုသည်ကောင်းမွန်သောအပေးအယူဖြစ်ခဲ့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည်ပြိုင်ကားများပိုများလာပြီးခရီးသွားနည်းပါးလာသည်။ နည်းစနစ်သည်တော်ဝင်လူတန်းစားမှစံလီတာစူပါဘီးစီးသမားများသို့အလွန်လျင်မြန်စွာကူးပြောင်းနေသည်။

အားကစားဝါသနာပါသူတိုင်းအတွက် Honda သည် ၂၀၀၄ ခုနှစ်ထုတ်စျေးကွက်ကိုပထမဆုံးထိုးဖောက်ခဲ့သော Fireblad ကိုပြန်လည်ဂရုစိုက်ခဲ့သည်။ သူတို့၏ဆောင်ပုဒ် "Light is Right" သည် ၁၉၉၂ ခုနှစ်ကိုတော်လှန်သော CBR 2004 RR မြင်ကွင်းကိုရိုက်ခတ်သောအခါ။ FireBlade သည်ယနေ့အလွန်ဆက်စပ်နေဆဲဖြစ်သည်။

ဒီ "လမ်းအတည်ပြုထားသောပြိုင်ကားတစ်စီး" ၏အရေးပါပုံကိုထင်ရှားသောသတင်းသမားတစ်စုကိုဖိတ်ကြားခြင်းဖြင့်တော်ဝင်ခန်းမ၌နည်းပညာတင်ဆက်မှုတစ်ခုပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ ရှိတ်၊ အာဏာရရေနံကြွယ်ဝသောကာတာသည်ပြိုင်ပွဲများကိုငြိမ်းချမ်းစွာကြည့်ရှုနိုင်သည်။ , supersport နှင့် Moto GP ထိုနေ့မတိုင်မီအထိ၊ ယနေ့ခေတ်ပြိုင်ကားကွင်းအထက်၊ ထိန်းချုပ်ရေးမျှော်စင်၏ဤအပိုင်းကိုမည်သူမျှ ၀ င်ခွင့်မပြုခဲ့ပေ။

Honda ၏အဆိုအရဆိုင်ကယ်များ၏ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းသည်အသစ်စက်စက်ဖြစ်သည်။ မင်းအဲဒါကိုဘယ်မှာမြင်နိုင်လဲ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပထမတစ်ချက်မှာဘယ်နေရာမှမရှိသလောက်ဘဲ။ ဒါပေမယ့်ဒီအမြင်ဟာလှည့်စားပြီးစောစောစီးစီးမှားပါတယ်။ Fireblade ကိုအသစ်မွမ်းမံထားသော Fireblade ကိုပထမဆုံးမြင်လိုက်ရသည့်အခါကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင်အနည်းငယ်စိတ်ပျက်သွားခဲ့သည်။ ငါတို့ကလုံးလုံးလျားလျားမော်တော်ဆိုင်ကယ်အသစ်တစ်ခုကိုစောင့်နေတယ်၊ ​​အဲဒါက ၀ မ်းသာတယ်၊ အဲဒါကို ၀ န်ခံဖို့ငါတို့မရှက်ဘူး။ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကအသံကျယ်ကျယ်မပြောတာကောင်းတာပဲ (တခါတလေသတင်းစာပညာမှာတိတ်ဆိတ်ပြီးသတင်းထုတ်ပြန်တာကိုစောင့်တာကကောင်းပါတယ်)၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ Honda အသစ်ကမတရားမှုတွေအများကြီးလုပ်လိမ့်မယ်။ ပြောရရင်၊ သူတို့ကပစ္စည်းသစ်တွေအားလုံးကိုဝှက်ထားခဲ့တာအရမ်းကောင်းတယ်၊ ဒါကတကယ့်ကိုစမတ်ကျတဲ့လုပ်ရပ်ဖြစ်လို့ပါ။ အလိုအပ်ဆုံးမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးနင်းသူများသည်သူတို့အလိုရှိသောအရာကိုရရှိကြပြီးအမြင့်ဆုံးခေတ်မီနည်းပညာဖြစ်သော ၂၀၀၄ နှင့် ၂၀၀၅ ခုနှစ်များမှမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများသည်အပြောင်းအလဲများကြောင့်ငွေအများကြီးမဆုံးရှုံးကြပါ။ ၎င်းသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏စျေးကွက်တန်ဖိုးကိုထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ဟွန်ဒါသည်တော်လှန်ရေးမဟုတ်၊ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်အပေါ်လောင်းကြေးတင်နေသည်။

သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့ဖော်ပြခဲ့သည့် "နီးပါး" သည်အထူးကျွမ်းကျင်သူများနှင့်စစ်မှန်သောသိကျွမ်းသူများအတွက်အလွန်ကောင်းသည်။ Honda သည်အချိန်များစွာနှင့်သုတေသနများစွာကိုဗဟိုပြုခဲ့သည်မှာလျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်၊ အင်ဂျင်နီယာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် CBR 1000 RR အသစ်သည်အအောင်မြင်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဆိုင်ကယ်သည်နေရာတိုင်း၌တဖြည်းဖြည်းပေါ့ပါးလာသည်။ တိုက်တေနီယမ်နှင့်သံမဏိသံမဏိအိတ်ဇောစနစ်သည်ပေါ့ပါးသောပိုက်များကြောင့်အလေးချိန် ၆၀၀ ဂရမ်လျော့နည်းသည်၊ ထိုင်ခုံအောက်တွင်ပေါ့ပါးသော muffler ကြောင့် ၃၈၀ ဂရမ်လျော့နည်းသည်။

ဒါပေမယ့်ဒါကကြိတ်တာရဲ့အဆုံးမဟုတ်ဘူး။ ဘေးဘက်အဖုံးကိုမဂ္ဂနီဆီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ၁၀၀ ဂရမ်ပိုပေါ့ပါးသည်၊ ပိုက်အသစ်နှင့် တွဲ၍ သေးငယ်သည့်ရေတိုင်ကီသည်အလေးချိန်ကို ၇၀၀ ဂရမ်ပိုလျော့စေသည်။ ပိုကြီးသောဘရိတ်ပြားအသစ်တစ်စုံသည်အချင်း ၃၂၀ မီလီမီတာအစား ၃၁၀ မီလီမီတာရှိသော်လည်း၎င်းတို့သည် ၀.၅ ဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။

ပိုမိုပါးလွှာသော camshaft ဖြင့် ၄၅၀ ဂရမ်ကိုကျွန်ုပ်တို့သိမ်းဆည်းခဲ့သည်။

အတိုချုပ်ဆိုရလျှင်ကိုယ်အလေးချိန်လျှော့ချရေးအစီအစဉ်ကိုအပြေးပြိုင်ခြင်းဖြင့်စတင်ခဲ့ပြီး၊ လူတိုင်းသည်တစ်ခုခုကိုနည်းနည်းယူသည်။ ၎င်းသည်ပစ္စည်း၏ကြာရှည်ခံမှုကိုထိန်းသိမ်းပေးသည်။

အင်ဂျင်က camshaft ပေါ် ရောက်နေပြီ ဆိုရင်ကော။ အားကစားစက်ဘီးသည် ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတွင် လုပ်နိုင်သမျှ အဆိုးဆုံးကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ Losail ရှိ သီချင်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ အကောင်းဆုံး ပြိုင်ပွဲသီချင်းများ ပါဝင်သောကြောင့် လူသိများသည်။ တစ်ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးရှိ စည်းမျဥ်းများ၊ အလန်းစား၊ ရှည်လျားပြီး လျင်မြန်သောထောင့်များ၊ အရှိန်အလတ်ထောင့်များ၊ ချွန်ထက်သောနှင့် အတိုထောင့်နှစ်ခု၊ လက်ရှိအချိန်တွင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်စီးနင်းသူများစွာခေါ်ဝေါ်ထားသော အကောင်းဆုံးပေါင်းစပ်မှုတစ်ခု။

ဒါပေမယ့်မိနစ် ၂၀ ကြာပြိုင်ပွဲ ၅ ခုစီအပြီးမှာငါတို့အပြုံးတွေနဲ့ကွင်းထဲကိုပြန်လာခဲ့တယ်။ အင်ဂျင်သည်ယခင်ထွက်နှုန်းထက်ပိုမြန်ပြီးပိုအစွမ်းထက်ကာအမြင့်ဆုံးမြင်းကောင်ရေအား ၁၇၁ ထိရောက်ရှိသည်။ ၁၁.၂၅၀ rpm၊ အမြင့်ဆုံး torque ၁၁၄ Nm ကို ၄ rpm မှာ အင်ဂျင်သည် ၁၀.၀၀ rpm မှအရှိန်ပြင်းစွာလည်ပတ်သည်။ အင်ဂျင်၏ပါဝါကွေးသည်အလွန်စဉ်ဆက်မပြတ်ရှိပြီးအဆုံးအဖြတ်နှင့်အလွန်တိကျသောအရှိန်ကိုပေးနိုင်သည်။ ထောက်ခံအားကောင်းသည့်အားကောင်းသောပတ်ဝန်းကျင်ကြောင့်မော်တာသည်အနီရောင်အကွက်၌ (၄၀၀၀ မှ ၁၁.၆၅၀ rpm မှ ၁၂.၂၀၀ rpm) မှအနီရောင်အကွက်၌အပြည့်အ ၀ လည်ပတ်သည်။

အထက်အကွာအဝေးတွင်အင်ဂျင်သည်ရှေ့ဘီးကိုအလွယ်တကူထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းဖြင့်၎င်း၏ပြိုင်ကားကိုပြသသည်။ Suzuki GSX-R 1000 (Almeria မှအမှတ်ရစရာများကလတ်ဆတ်နေဆဲ) နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် Honda သည်အိမ်စာကောင်းကောင်းလုပ်ခဲ့ပြီးအင်ဂျင်၏အဆိုးဆုံးပြိုင်ဘက်ကိုသေချာပေါက်ဖမ်းစားနိုင်ခဲ့သည်။ မည်သည့်ခြားနားချက် (ရှိလျှင်) ကိုနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုဖြင့်သာပြလိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့် Honda ကအကောင်းဆုံးပါဝါတက်ကွေးရှိတယ်ဆိုတာကိုငါတို့စိတ်ချလုံခြုံစွာပြောနိုင်ပါတယ်။

ငါတို့မှာဂီယာအုံအကြောင်းမကောင်းတဲ့စကားမရှိဘူး၊ စူပါစက်ဘီးစီးပြိုင်ပွဲကပိုမြန်ပြီးပိုတိကျနိုင်တယ်။

အလွန်ကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်ကြောင့် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတစ်ဝိုက်တွင် စက်ဝိုင်းများသယ်ဆောင်ရခြင်းမှာ ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်သည်။ မြင့်လွန်းရင် အောက်ဆင်းဖို့ မလိုဘူး။ အင်ဂျင်သည် စွယ်စုံရဖြစ်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူ၏အမှားကို လျင်မြန်စွာ ပြုပြင်နိုင်သောကြောင့် သာမန်လမ်းများတွင် မောင်းနှင်ရန် အလားအလာကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Honda သည်ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်နှင့်သာမကဘရိတ်နှင့်ကိုင်တွယ်မှု၌သိသိသာသာတိုးတက်ကောင်းမွန်လာသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အားအလွန်တိုတောင်းသောအကွာအဝေးတွင်ရပ်နိုင်သည့်စွမ်းရည်ကြောင့်ဘရိတ်များသည်ကျွန်ုပ်တို့အတွက်အလွန်အံ့သြစရာကောင်းသည်။ ပန်းတိုင်၏အဆုံးတွင်ဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် ၂၇၇ ကီလိုမီတာ / နာရီကိုပြသခဲ့ပြီးဘရိတ်စတင်ရန်ညွှန်ပြသောလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင်အဖြူရောင်မျဉ်းများဖြင့်ချက်ချင်းလိုက်သွားသည်။ ၂၀၀၆ ခုနှစ်ရာသီအတွက် Honda နှင့် ၂၀၀၄ ခုနှစ် World Superbike ချန်ပီယံ James Toseland ကအကြံပေးခဲ့သည် -“ မင်းကမျဉ်းကြောင်းသုံးကြောင်းရဲ့ပထမကိုကြည့်တဲ့အခါမင်းအလှည့်မရောက်ခင်အရှိန်ကိုလုံလုံခြုံခြုံလျှော့ချဖို့အခန်းအလုံအလောက်ရှိတယ်။ ပထမထောင့်ကိုပိတ်၊ Honda သည်တူညီသောတိကျမှုနှင့်စွမ်းအားဖြင့်အချိန်ကိုဘရိတ်အုပ်လိုက်သည်။ သူတို့ကယုံကြည်အားကောင်းတယ်၊ အားကောင်းတယ်၊ ယုံကြည်မှုကောင်းကိုလှုံ့ဆော်ပေးတယ်ဆိုတာကလွဲပြီးသူတို့အကြောင်းငါတို့ဘာမှမရေးနိုင်ဘူး။

ကားမောင်းသည့်အမူအကျင့်နှင့် ပတ်သက်၍ ယခင်အခန်းတိုင်း၌ကျွန်ုပ်တို့သည်မကျေနပ်ပါ။ တိုးတက်မှုသည်စုစုပေါင်းအလေးချိန်သုံးကီလိုဂရမ်ကျော်သာရှိသည်။ Fireblade သည်ကိုင်တွယ်ရန်အလွန်လွယ်ကူပြီးစီးနင်းမှုစွမ်းရည်အရ CBR 600 RR ထက်သေးငယ်သည်။ ဆိုင်ကယ်ထိုင်ခုံ၏ ergonomics သည်၎င်း၏ညီမငယ် (အပြေးပြိုင်သော်လည်းမပင်ပန်းသေးပါ) နှင့်လည်းတူသည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဗဟိုပြုခြင်း၊ မဆန့်သောအလေးချိန်လျော့နည်းခြင်း၊ တိုတောင်းသောဘီးတပ်ခြင်းနှင့် ပို၍ ဒေါင်လိုက်ရှေ့ခုံးတို့သည်သိသာထင်ရှားသည့်တိုးတက်မှုတို့ကိုဆိုလိုသည်။ ဤအရာအားလုံးရှိနေသော်လည်း Tisochka အသစ်သည်အလှည့်အပြောင်းများတွင်တည်ငြိမ်ပြီးတိကျသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည်မြေပေါ်မှရှေ့ဘီးနှင့်ကခုန်နေသည့်တိုင် MotoGP ပြိုင်ပွဲမှခေါ်ဆောင်သွားသော Electronic Steering Damper (HESD) သည်မြေပြင်ပေါ်သို့ပြန်တက်လာသောအခါလျင်မြန်စွာငြိမ်သက်သွားသည်။ တိုတိုပြောရရင်သူကသူ့အလုပ်ကိုကောင်းကောင်းလုပ်တယ်။

ချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် Honda အား supersport လမ်းဆိုင်ကယ်မှစစ်ပြိုင်ကားတစ်စီးအဖြစ်သို့ပြောင်း။ မောင်းသူ၏အမိန့်ကိုနာခံခြင်းနှင့်အလွန်မတ်စောက်သောတောင်စောင်းများနှင့်ကျယ်သော open throttle တို့ကိုအရှိန်မြှင့်တင်ခြင်းတို့ပြုလုပ်သည်။ Bridgestone BT 002 ပြိုင်ကားတာယာများနှင့်အတူစူပါအဆင့်မီကားတစ်စီးတွင်အနည်းငယ်သာကျန်သည်။ ပြိုင်ပွဲများတွင်ဆိုင်းထိန်းညှိခြင်းနှင့်ပြိုင်ကားတာယာများကိုအနားကွပ်ခြင်းအားဖြင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏စရိုက်လက္ခဏာကိုမည်သို့ပြောင်းလဲနိုင်သည်ကိုအံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။

ကာတာစမ်းသပ်မှုများ၏ပထမ ဦး ဆုံးသောအထင်အမြင်ဖြစ်ပြီးနောက်ကျွန်ုပ်တို့သာဟွန်ဒါသည်၎င်း၏သေနတ်ကိုအလွန်ထက်မြက်စေခဲ့သည်။ ဒါကပြိုင်ပွဲအတွက်သတင်းဆိုးပါ။

Honda CBR 1000 RR Fire Blade ဖြစ်သည်

စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၀၄၉,၀၀၀ SIT

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အရည်ဖြင့်အအေးခံသည်။ ၁.၁၅၇ စီစီ၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၆၃ ကောင်အား 998 rpm, 3 Nm မှာ 171 rpm, el fuel injection ပါ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ဘောင်: USD ရှေ့မျက်နှာစာညှိနိုင်သောခက်ရင်း၊ ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ အလူမီနီယမ်ဘောင်

တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 190/50 R17

ဘရိတ် အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ ၁ ရစ်၊ အချင်း ၂၀၀ မီလီမီတာနှင့်နောက်ရစ်

ဘီးအခြေ 1.400 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 831 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ / အရံ ၁၈ ဌ / ၇ ဌ

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 176 ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားလှယ် Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel ။ №: ၀၁/၅၆၂ ၂၂ ၄၂

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ တိကျပြီးရိုးရှင်းသောကိုင်တွယ်မှု

အင်ဂျင်ပါဝါ +

+ အမျိုးအစား၌အကောင်းဆုံးဘရိတ်

+ အားကစားဆန်တယ်

+ ergonomics

+ ဇန်နဝါရီမှာအရောင်းပြခန်းတွေမှာရှိလိမ့်မယ်

- ခရီးသည်ထိုင်ခုံပေါ်တွင် "ပြိုင်ကား" ကာဗာဖြင့်ကြည့်လျှင် ပိုကောင်းသည်။

Petr Kavchich၊ ဓာတ်ပုံ - Tovarna

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အရည်ဖြင့်အအေးခံသည်။ ၁.၁၅၇ စီစီ၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၆၃ ကောင်အား 998 rpm, 3 Nm မှာ 171 rpm, el fuel injection ပါ

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘရိတ် အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ ၁ ရစ်၊ အချင်း ၂၀၀ မီလီမီတာနှင့်နောက်ရစ်

  ရပ်ဆိုင်းမှု USD ရှေ့မျက်နှာစာညှိနိုင်သောခက်ရင်း၊ ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ အလူမီနီယမ်ဘောင်

  ဆီတိုင်ကီ ၁၈ ဌ / ၇ ဌ

  ဘီးအခြေ 1.400 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 176 ကီလိုဂရမ်