Honda CB600F Hornet ဖြစ်သည်

၁၉၉၈ တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော Honda Hornet ကိုထိုင်ခုံအောက်၌တင်းတင်းပြောင်ပြောင်တောက်ပြောင်သောထူးခြားသောအပေါက်ဖောက်ထားသောအဖုံးနှင့်အတူသင်မှတ်မိကောင်းမှတ်မိလိမ့်မည်။ ပတ်ပတ်လည်မီးပုံးနှင့်လုံး ၀ ပြားသောစတီယာရင်တို့မပါဘဲပလတ်စတစ်ကင်းစင်ပြီးရိုးရှင်းလှသော်လည်းလမ်းဘေးတိုက်လေယာဉ်ပြန်လည်ပြုပြင်မှုတစ်ခုဖြစ်လာရန်လုံလောက်သောအားကစားကိုဖုံးကွယ်ထားသည်။ ဒါကိုဂျပန်ဘီလူးလို့ခေါ်နိုင်ပါတယ်။ အောင်မြင်မှုနှင့်ကျော်ကြားမှုများရှိနေသော်လည်း Honda သည်ဤအတန်းသည်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းရောင်းအားကောင်းခဲ့ပြီးပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သည်။

၂၀၀၃ ခုနှစ်၌အသေးစားမွမ်းမံမှုတစ်ခုအပြီးတွင် ၂၀၀၇ ရာသီအတွက်လက်နက်သစ်တစ်လုံးကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

အထင်ရှားဆုံးသောပြောင်းလဲမှုမှာ တြိဂံပုံအလင်းပတ်လည်တွင် ပြင်းထန်သောပလတ်စတစ်အပိုင်းအစကို ခြယ်မှုန်းထားပြီး ၎င်း၏အထက်တွင် analog tachometer၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းပြကွက်၊ သေးငယ်သော odometer၊ စုစုပေါင်းမိုင်အကွာအဝေး၊ အင်ဂျင်နာရီနှင့် အပူချိန်ပြသမှုတို့ဖြစ်သည်။ အဲဒါကို ညာဘက်ခြမ်းကနေ ကြည့်တဲ့အခါ အိတ်ဇောဟာ ဝမ်းဗိုက်အောက်မှာ ကွဲနေပြီး GP ပြိုင်ကားပုံစံ တိုင်ကီဟာ စီးနင်းသူရဲ့ ခြေဖဝါးနောက်မှာ ရှိနေတာကို သတိထားမိပါတယ်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းကို လူတိုင်းမကြိုက်သည့် မကြာသေးမီနှစ်များ၏ လမ်းကြောင်းသည် အဓိကအားဖြင့် လူထု၏ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုကို သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ စက်ဘီးသည် 19 လီတာ ဆီတိုင်ကီပါရှိပြီး အလွန်ကျစ်လစ်သည်။ ကျောဘက်ကတော့ အရင်ဗားရှင်းတွေနဲ့ လုံးဝမတူပြန်ဘူး။ အကွေ့အချက်ပြများနှင့် လိုင်စင်နံပါတ်ပြားအတွက် ပလတ်စတစ် ကိုင်ဆောင်ထားသည့် ထိုင်ခုံကို ခွာထားပြီး လိုင်စင်ပြားအတိုကောက်ကိုင်ဆောင်ထားသည့် ပရိသတ်များက ၎င်းကို မည်သို့စတင်လုပ်ဆောင်မည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စိတ်ဝင်စားပါသည်။

>

> နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွေကိုမြန်မြန်ကြည့်ရအောင်။ ၎င်းတွင်အလူမီနီယမ်ဘောင်အသစ်တစ်ခုပါ ၀ င်သည်၊ လူမီနီယမ်မြစ်ဝကျွန်းပေါ်အကွက်ဘောင်များနှင့် supersport စက်ဘီးများတွင်ကျွန်ုပ်တို့သုံးသောပုံစံအစားစက်ဘီး၏အလယ်၌လည်ပတ်နေသည့်အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးသည်ပြိုင်ကား CBR 600 မှငှားရမ်းထားခြင်းဖြစ်ပြီးမြင်းအချို့ကိုလှဲ ချ၍ ပြန်လည်တည်းဖြတ်ခြင်း မှလွဲ၍ Suspension နှင့်ဘရိတ်များသည်ပြိုင်ဘက်ဗီဇများပါရှိပြီးနှစ်ခုလုံးကိုအရပ်သားသုံးရန်သာအဆင်ပြေသည်။

Hornet သစ်၏ရပ်တည်ချက်သည်လက်ကိုင်သည်လက်၌သက်တောင့်သက်သာ ရှိ၍ လောင်စာကန်သည်မှန်ကန်သောပုံသဏ္န်နှင့်အရွယ်အစားဖြစ်သောကြောင့်ဒူးများသည်လမ်းမှ ထွက်၍ တစ်ချိန်တည်းအထောက်အပံ့ဖြစ်စေသည်။ ကားမောင်းနေစဉ် အဆင့်မြင့်ဘောပင်များပေးအပ်ခံရသောခရီးသည်တစ် ဦး သည်အလွန်လျောက်ပတ်စွာခံစားရလိမ့်မည်။ ၎င်း၏ကြီးမားသောစတီယာရင်ထောင့်မှကျေးဇူးကြောင့် Hondico သည်သေးငယ်သောနေရာတစ်ခုသို့လှည့်နိုင်ပြီးကားများယာဉ်တန်းကိုလွယ်ကူစွာမောင်းနှင်နိုင်သည်။ ကြေးမုံစိတ်ပျက်သွားသည်။ ဝမ်းနည်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းနောက်မှာဖြစ်ပျက်နေတဲ့အရာတွေကိုမင်းရဲ့တံတောင်ဆစ်ထက်မှာကြည့်ရတာပိုနှစ်သက်တယ်။ သူတို့၏တပ်ဆင်မှုမအောင်မြင်ခဲ့သောကြောင့်တံခါးသည်လိုအပ်သည်ထက် ပို၍ မကြာခဏလှည့်လာလိမ့်မည်။

Honda ဟာဘီးနောက်မှာစိတ်ပျက်မှာမဟုတ်ဘူးဆိုတာသေချာတယ်။ ၎င်းသည်ထောင့်များနှင့်တစ်ပြိုင်နက်တည်ငြိမ်စွာပြောင်းရန်အလွန်လွယ်ကူသည်။ သူ့ဖိနပ်ကိုကြည့်တဲ့အခါသူကပိုမြန်တဲ့ထောင့်ဖြတ်ဒီဇိုင်းကိုငါတို့သိပြီးသားမို့သူ့အတွက်အရမ်းကောင်းတဲ့ Michelin Pilot တာယာတွေကိုစံအဖြစ်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတယ်။ စမ်းသပ်မှုအတွင်းလမ်းများသည်အေးစက်နေဆဲဖြစ်သည်၊ သို့သော် ပို၍ ခက်ခဲသောစီးနင်းနေစဉ်တွင်စက်ဘီးသည်လျှောမချဘဲအန္တရာယ်ကင်းစွာကခုန်နေခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုအကွာအဝေးဝေးသည်ကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်စေသည်။ ဂန္ထဝင်ကေဘယ်လ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသောဂီယာအုံနှင့် clutch ကိုလည်းချီးကျူးထိုက်သည်။

ခေတ်မီအရည်ဖြင့်အအေးခံထားသောဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်အလွန်ချောမွေ့ပြီးယာဉ်မောင်းသူနှင့်ခရီးသည်ကိုအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့်တုန်ခါမှုအနည်းငယ်ကိုတောင်ထုတ်မပေးပါ။ ၆၀၀ အတွက်၎င်းသည်အလယ်အလတ်တန်း၌ယုံကြည်စိတ်ချစွာဆွဲယူနိုင်ပြီး rpm ၅၀၀၀ မှ ၇၀၀၀ ကြားတွင်သင်ကားများကိုဖြည်းဖြည်းချင်းကျော်ဖြတ်နိုင်သည်သို့မဟုတ်အကွေ့အကောက်များသောလမ်းပေါ်တွင်လျင်မြန်စွာရွေ့လျားနိုင်သည်။ သို့သော်နှလုံးကမြန်နှုန်းအပြောင်းအလဲကိုအလိုရှိသောအခါ tachometer ရှိဂဏန်းငါးလုံးကိုအင်ဂျင်ဘက်သို့လှည့်ပေးရမည်။ ဦး ချိုသည်နံပါတ်ရှစ်ပတ်လည်တွင်အရှိန်ပြင်းစွာစတင်လာပြီးအနီရောင်အကွက်ဘက်သို့လှည့်သည်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း? တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ကျော်၊ လေအကာအကွယ်မပါဘဲမော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွက်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ လေတိုက်ခတ်မှုကြောင့်သက်တောင့်သက်သာမှာ ၁၅၀ ခန့်ရှိသည်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင်လောင်စာဆီသုံးနှုန်းသည်ခြောက်ကီလိုမီတာမှ ၈ လီတာအထိရှိသည်။

တာယာအားကြီးသောတာယာများနှင့်တွဲထားသည့်အခါဆိုင်းငံ့မှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်တင်းမာမှုနှင့်ပြန်နှုန်းနှုန်းသတ်မှတ်ချက်များကိုခွင့်မပြုပါ။ ဘရိတ်များသည်ကောင်းသည်၊ အကြမ်းဖျဉ်းအားဖြင့်ဘရိတ်၊ ဒါပေမယ့်ထိဖို့ရန်မလို။ ကံမကောင်းစွာနဲ့၊ ငါတို့မစမ်းသပ်နိုင်သေးဘူး၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့အဲဒါကိုအရမ်းထောက်ခံတယ်။ လက်ရာကိုဆီတိုင်ကီအစွန်းတွင်အရောင်တင်ဆီတစ်စက်၊ ထိုင်ခုံတပ်ဆင်ရခက်ခြင်းနှင့်တပ်ဆင်ခြင်းနှင့်ပလတ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကြားဆက်သွယ်မှုအားနည်းခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။

ကျောပိုးအိတ်ပေါ်တွင်သင်လိုအပ်မည့်ဆိုင်ကယ်၊ ကိရိယာများ၊ ညွှန်ကြားချက်များနှင့်ရှေး ဦး သူနာပြုစုရန်ထိုင်ခုံနှစ်ခုအောက်အခန်းရှိသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်လား။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါငါကြိုသိတာဘာကြောင့်လဲ၊ ငါသိတယ်။ အားကစားရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်လေကာကွယ်မှုမရှိခြင်းတို့ကြောင့် Hornet သည်တောင်တက်သမားမဟုတ်သဖြင့်တစ်ရက်လျှင်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ အများဆုံးစီစဉ်ပါ။

စမ်းသပ်နေစဉ်စက်ဘီးကိုပထမဆုံးမြင်ဖူးသောစီးနင်းသူများ၏မှတ်ချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ "Hornet" အဟောင်းသည်ပရိသတ်များသည်အသစ်ရောက်လာသူကိုမနှစ်သက်ကြောင်းနှင့်အခြားသူများသည်ပုံစံအသစ်ကိုနှစ်သက်ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်နိုင်ပါသည်။ ဒါပေမယ့်စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ပတ်သက်လာရင် CB600F အသစ်ကအရမ်းကောင်းပြီး 600cc အမျိုးအစားထဲမှာအကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ကြည့်ပါ၊ ရွေးချယ်မှုကမင်းအတွက်ပါ။

Honda CB600F Hornet ဖြစ်သည်

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 7.290 EUR

အင်ဂျင်: 4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled, 599 cc ။ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း၊

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

ရပ်ဆိုင်းမှု non-adjustable inverted telescopic fork၊ နောက်ဘက်တွင် shock တစ်ခုတည်း

တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 180/55 R17

ဘရိတ် ရှေ့တွင် ၂၉၆ မီလီမီတာဒီစီဒီနှစ်ခု၊ နောက်ဘက်၌ ၂၄၀ မီလီမီတာဒီစီဒီများ

ဘီးအခြေ 1.435 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 800 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 19

လောင်စာမပါဘဲအလေးချိန် 173 ကီလိုဂရမ်

အရောင်း: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel ။ №: ၀၁ / ၅၆၂-၂၂-၆၂

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ လျှပ်စီးကြောင်း၊ တည်ငြိမ်မှု

+ အားကစားဆန်တယ်

+ ဘရိတ်

+ ဆိုင်းငံ့

- မှန်များ

Matevj Hribar