Harley Davidson Vrsca V-Rod ဖြစ်သည်

အခု မနက်ရောက်ပြီ။ အနှစ်လေးဆယ်အကြာတွင် အဖြစ်အပျက်ကို ဖော်ပြခဲ့သည်။ ငါ ကယ်လီဖိုးနီးယားမှာနေတယ်။ Los Angeles ၏မြောက်ဘက်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်။ ဆန့်တန်း အလယ်မှာ။ Harley ပေါ်မှာ။ မဟုတ်ဘူး၊ ငါ Angela နဲ့ မဟုတ်ဘူး၊ သတင်းထောက်တွေနဲ့ ဝိုင်းနေတယ်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် စိတ်ကူးသည် လက်တွေ့နှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။ ဒါဆို Hel နဲ့ တီးဝိုင်းမှာ ရှိနေတဲ့အချိန်ဆို လုံလောက်ပါပြီ။ San Gabriel တောင်များဆီသို့ ကျွန်ုပ်တို့သွားရာလမ်းတွင် ကားများဖြတ်၍ ဟစ်အော်နေစဉ် Harleys ၏ ခရုမ်းအလင်းရောင်တွင် နေရောင်သည် တောက်ပနေပါသည်။ ယာဉ်မောင်းတွေရဲ့အမြင်မှာတော့ ကျွန်တော်တို့ဟာ ကောင်းကင်တမန်တွေလိုပါပဲ။

Harley Davidson သည်လူဆိုးများနှင့်လူဆိုးများ၏ဆိုင်ကယ်ပုံကြောင့်ကွဲပြဲနေသည်မှာကြာပါပြီ။ ကယ်လီဖိုးနီယားမှာဒါမျိုးဖြစ်ခဲ့တယ်၊ ဒါကြောင့်သားရေအကျီဝတ်ထားတဲ့ငါတို့သတင်းထောက်အုပ်စုကအစွန်းရောက်ဆိုင်ကယ်ဂိုဏ်းတခုကိုလွယ်လွယ်ကူကူလွဲမှားနိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့်ဟေ့အုပ်စုလိုက်စီးရတာပျော်စရာကောင်းတုန်းဘဲ၊ အထူးသဖြင့်အသစ်အတိုင်းပဲ။

ငါ Harley V-Rod ကိုမောင်းတယ်။ အဲဒီမနက်မှာငါသူနဲ့အများစုကစားခဲ့တယ်။ ငါကအုပ်စုရဲ့နောက်မှာနောက်ကျကျန်နေခဲ့ပြီးသူမနဲ့တွေ့ခဲ့တယ်။ တစ်ဖန်၊ ငါဒုတိယအကြိမ်စီးနင်းခြင်းကိုနှစ်သက်ပြီး hedonistic အာရုံခံစားမှုများကိုနှစ်သက်သည်။ V-bar အသစ်ရဲ့စတီယာရင်ဘီးပေါ်မှာငါ့လက်ကိုမြှောက်ပြီးငါ့ခြေထောက်တွေကိုဆန့်ထုတ်လိုက်တာနဲ့ငါအိပ်မက်မက်နိုင်ခဲ့တယ်။

မှန်ပါတယ်၊ Harley Davidson သည်ယခင်ကအံ့သြဖွယ်ကောင်းသောဆိုင်ကယ်အချို့ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း V-Rod အသစ်ကဲ့သို့မဟုတ်ပေ။ ၁၉၅၁ ခုနှစ်တုန်းကအလင်းရောင်ကိုမြင်ခဲ့ကြတဲ့ Model K အဆိုအရအမေရိကန်တွေဟာ V-Rod ကိုသူတို့ရဲ့အရေးအကြီးဆုံးမော်ဒယ်အဖြစ်သတ်မှတ်ကြပါတယ်။ နယ်စပ်ကျောက်တစ်မျိုး။

Yankees များသည်ပုံကြီးချဲ့ရန်နှစ်သက်သည်ကိုသိသော်လည်း (Evolution engine နှင့်မအောင်မြင်လျှင် XNUMXs များတွင်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သော Harley အသစ်၏ပျက်ကွက်မှုကြောင့်အပင်သည်ဒေဝါလီခံရလိမ့်မည်မဟုတ်)၊ အရေးကြီးပုံ။ မော်ဒယ်သစ် Arlen Ness ကိုယ်တိုင်တောင်မှ aluminium skin နဲ့ရှေ့မီးတို၊ လုံလောက်တဲ့နောက်ဆုံး၊ ဘီးအပြည့်နဲ့လှလှပပလုပ်ထားတဲ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုရှက်မှာမဟုတ်ဘူးလို့ငါယုံကြည်တယ်။

ဖရိန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သုံးနေကျ Milwaukee ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ် အင်ဂျင်များထက် ကွဲပြားစွာခုန်နေသော မော်တာနှလုံးကို တပ်ဆင်ထားသည်။ 1130 cc၊ အရည်-အအေးခံထားသော ရှစ်-အဆို့ရှင် V-twin နှင့် မြင်းကောင်ရေ 115 သည် ဤအမေရိကန်ဒဏ္ဍာရီ၏ ဒဏ္ဍာရီတွင်၊ ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အားကောင်းသည့် စီးရီးအသစ်၏ ဖော်ပြချက်ဖြစ်သည်။ American Superbike Series တွင် Harley VR1000 ပြိုင်ကားကို မောင်းနှင်သည့် အင်ဂျင်၏ နှလုံးသားနှင့် တူသောကြောင့် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင် အချိန်အတော်ကြာ လူသိများခဲ့သည်။

အစောင့်အကြပ် V-Rod ကိုထုတ်ဖော်ပြသခြင်းတွင် Harley မှလူများက၎င်းသည် superbike၊ စိတ် ၀ င်စားပုံနှင့် cruiser တစ် ဦး ၏နှလုံးသားရှိသည်ဟုငါတို့အားဝန်ခံခဲ့သည်။

Harley ငါတို့မသိဘူး

Harley တွင် ၎င်းတို့သည် V-Rod အသစ်၏ ဆန်းသစ်သော ဒီဇိုင်းကို သေချာပေါက် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ အလူမီနီယမ်နှင့် ခရိုမီယမ်ကို ဦးစားပေးသည်။ V-Rod သည် မျဉ်းကြောင်းနှင့် ဖရိန်၏အဆုံးသတ်၊ အိပ်ဇောပိုက်များ၏ အကွေ့အကောက်များ၊ ပုံမှန်မဟုတ်သော ရှေ့မီး သို့မဟုတ် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ပြီးပြည့်စုံသော အသေးစိတ်အချက်အလတ်များကို သဘောကျသည့် အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ နိမ့်ကျသော ထိုင်ခုံမှ လှမ်းမြင်ရသည် ။

drop-shaped fuel tank သည် BSA Gold Star tank နှင့်ဆင်တူသည်၊ သို့သော်လေစစ်ခန်းသည်အောက်၌ဝှက်ထားသောကြောင့်အစစ်မဟုတ်ပါ။ အမှန်တကယ်လောင်စာဆီတိုင်ကီသည်ထိုင်ခုံအောက်တွင်ထိုင်ပြီးအတော်လေးသေးငယ်သည့်ဆီ ၁၅ လီတာကိုဆံ့သည်။ ဘီးအကွာအဝေးသည်ဥပမာအားဖြင့် Fat Boy ထက် ၇၇၃ မီလီမီတာပိုကြီးသည်။ ဒရိုင်ဘာ၏အနေအထားသည်ခရူဇာသမားတစ် ဦး ၏ပုံမှန်ဖြစ်ပြီးစတီယာရင်ဘီးနှင့်အင်ဂျင်ဘလောက်ရှေ့အတက်၊ အဆင်းတို့ပါ ၀ င်သည်။

သူကားကိုစမောင်းတုန်းကဒါကငါသိတဲ့ Harley မဟုတ်ဘူးဆိုတာငါ့အတွက်သိသာထင်ရှားလာတယ်။ တော်လှန်ရေးတံဆိပ်ပါ ၆၀ ဒီဂရီအရည်အေး V-engine သည်သေးငယ်ပြီး ၄၀၀ ဒီဂရီ Harley ထက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအားလုံးထက်ပိုတိတ်ဆိတ်သည်။ two-one-two system နှင့်လိုက်ဖက်သော tailpipes မှအသံသည်ကျန်းမာပြီးစံပုံစံ၌ပင်တိကျသောအသံဖြင့် gourmets များကိုကျေနပ်စေသည်။ သို့သော်စက်ဘီးတွင် Screamin 'Eagle kit တပ်ဆင်ထားလျှင်ဘောင်းဘီဆုတ်သည်။

ကားမောင်းနေစဉ် throttle lever ကိုညှစ်ခြင်းအားဖြင့် V-bar သည်သင့်အားထိုင်ခုံတွင်ကပ်စေနိုင်သည့်အန္တရာယ်ရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် Dunlop အနောက်တာယာများသည်လူသွားလမ်းပေါ်တွင်ထူထပ်သောခြေရာတစ်ခုချန်ထားခြင်းဖြင့်သက်တမ်းကြာရှည်စေသည်။ ထို့နောက်နောက်ဆုံးကြိုတင်ဟောကိန်းများပျောက်ကွယ်သွားပြီးသံသယများပျောက်ကွယ်သွားသည်။ ကြီးမားသောအင်ဂျင်သည်ချောချောမွေ့မွေ့ဆွဲနိုင်ပြီးလည်ပတ်မှုတစ်ခုလုံးတွင်လောင်စာဆီထိုးအားကိုအကောင်းဆုံးတုန့်ပြန်မှုနှင့်စက်ခေါင်းကဲ့သို့နိမ့်ကျသောနှုန်းနှင့်တစ်နာရီ ၈၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆွဲပေးသည်။

Harley အသစ်သည် အမှန်တကယ် ထူးခြားမှု ရှိ၊ မရှိ သိရှိရန် စက်ဘီးကို မစမ်းသပ်မီ သတင်းထောက်များ စုရုံးခဲ့ကြသည်။ ဒါပေမယ့် စာမေးပွဲရက်တွေက Harley မှာသုံးနေကျနဲ့ မတူဘူး။ ၎င်းတို့သည် မီးအားလုံလုံလောက်လောက်ရှိ၍ နောက်ဘီးများကို လောင်ကျွမ်းစေပြီး ပြေးလမ်းပေါ်ရှိ Harley ၏ မျက်နှာကျက်ကို စမ်းကြည့်နိုင်သည် - တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 220 ဖြင့် ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းဖြင့် ပြေးနိုင်သည်။ စာမေးပွဲတွေပြီးရင် အပြောင်းအလဲတွေကို ယုံကြည်တယ်။

အင်ဂျင်၏ချောမွေ့သောလည်ပတ်မှုကိုဟန်ချက်ညီသောရိုးတံဖြင့်သေချာစေပြီး၊ တုန်ခါမှုများလုံးဝစိုစွတ်ခြင်းမရှိပါ - ၎င်းတို့သည် case ကိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီးစိုးရိမ်စရာမရှိစေရန်လုံလောက်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် သင်သည် Harley Development Center မှ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် Porsche ဝန်ထမ်းများ၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည့် ပြီးမြောက်ခဲ့သော ကောင်းမွန်သော အလုပ်များကို သင်တွေးကြည့်နိုင်ပါသည်။ ကျွန်တော့်ရဲ့ တစ်ခုတည်းသော မကျေနပ်ချက်ကတော့ ဂီယာဘောက်စ်က အရမ်းလေးလွန်းတာကြောင့် စမ်းသပ်စက်ဘီးတွေမှာ အသုံးပြုတဲ့ စမ်းချောင်းတွေရဲ့ 50 ရာခိုင်နှုန်းက အရမ်းကြီးနေပြီး ထုတ်လုပ်မှုစက်ဘီးတွေမှာ ဒီပြဿနာရှိမှာ မဟုတ်ဘူးလို့ ကျွန်တော် အဖြေရခဲ့ပါတယ်။

အချက်အလက်များသည်အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်

V-Rod သည်အလှည့်အပြောင်းများပေါင်းစပ်ထားသောတောင်တန်းလမ်းတစ်ခုပေါ်သို့လှည့်သောအခါတကယ့်စိန်ခေါ်မှုနှင့်ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ Harley သည်လည်းစီမံခန့်ခွဲနိုင်ခဲ့သည်။ အနိမ့်မြန်နှုန်းမှာတောင်ငါအဲဒါကိုတော်တော်လွယ်လွယ်ကူကူလှည့်လိုက်တယ်၊ ဒါကြောင့်ကတ္တရာကိုခြေရာနဲ့ကုတ်နေပြီ။ ပြောရမည်ဆိုလျှင်ကျွန်ုပ်သည်၎င်း၏အစိုင်အခဲနှင့်တောင့်တင်းသောဘောင်ကိုအလေးပေးရန်နှင့်ဆိုင်းငံ့ခြင်းအတွက်ချီးကျူးသည်။ ၎င်းသည်သက်တောင့်သက်သာရှိရန်နူးညံ့သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်တောင့်တင်းသည်။ နှိမ့်ချသောထိုင်ခုံများနှင့် swarmarm တံစို့များဖြင့်ဆူပူကြိမ်းမောင်းသောခရီးသည်သာလျှင်ဤပြဿနာအချို့ရှိသည်။

အထူးဇာတ်လမ်းကတော့ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ကိုင်တွယ်ပုံက သေချာပေါက် ထူးခြားပါတယ်။ အဲဒီမှာ တောင်ပေါ်လမ်းမှာ Harley ဟာ ရေထဲမှာ ငါးတစ်ကောင်လို ခံစားရတယ်၊ ဒါကြောင့် ရှေ့လမ်းဆုံက 38° ရှိပြီး သူ့ရဲ့ 99mm ဘိုးဘေးက အတော်လေးတိုပေမယ့် V-bar နဲ့ စီးရတာ ပျော်ရွှင်စရာပါပဲ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ တစ်ခါတစ်ရံ အလှည့်ကျသည့် ဆိုင်ကယ်သည် မြေပြင်ပေါ်သို့ ဆွဲတင်သွားသည်ဟု ဆိုကြသည့် လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်အချို့၏ ကြောက်ရွံ့မှုကိုလည်း သတိပြုသင့်သည်။ မတူညီတဲ့ V ဘီးသုံးဘီးကို စမ်းကြည့်ပေမယ့်လည်း မဖြစ်ခဲ့ပါဘူး။ ဘရိတ်မှာလည်း ပြဿနာမရှိပါဘူး။ 207-bar caliper ဘရိတ်စုံတွဲသည် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ လူသွားလမ်းပေါ်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ တွယ်ကပ်နေသော DXNUMX radial တာယာများကဲ့သို့ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

ယာဉ်မောင်း၏ရှည်မျောမျောအနေအထားကိုပေးထားသောကြောင့်တိုက်တေနီယမ်ဖိနပ်အစောင့်ကိုအပိုပစ္စည်းတစ်ခုအဖြစ်သင့်တော်ကောင်းသုံးနိုင်သည်။ လေကာမှန်မှခရီးသည်နှင့်ခရီးဆောင်သေတ္တာများအတွက်ကျောမှီမှကျောပိုးအိတ် ၇၅ လုံးအထိပါ ၀ င်သောကြောင့်၎င်းသည်များစွာဖြစ်နေပြီ။

အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းမျိုးစုံသည်စျေးအကြီးဆုံး Twin Twin မော်ဒယ်များအတွက်နုတ်ရမည့် V-Rod အသစ်အတွက်တူညီသောပမာဏကိုနုတ်ယူမည့် Harley ပိုင်ရှင်အသစ်များအတွက်ပိုမိုလွယ်ကူစေလိမ့်မည်။ Harley Davidson သည်အရည်ကျိုပြောင်းလဲထားသောစရိုက်လက္ခဏာနှင့်အရည်ပျော်အင်ဂျင်အသစ်ကိုမိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့်ကွဲပြားခြားနားသောဂိမ်းတစ်ခုကိုစတင်ကစားခဲ့သည်။

Harley Davidson Vrsca V-Rod ဖြစ်သည်

အင်ဂျင်ကို liquid-cooled, 2-cylinder V 60 ဒီဂရီ

အဆို့ရှင် DOHC၊ ၁၂

အသံအတိုးအကျယ် ၃၀၀ ကုဗစင်တီမီတာ

ဖေဖေ့ကိုလာပြီးလှုပ်ရှားတယ် မီလီမီတာ× ၇၄ ၅၈

နှိမ် ၁၁၊ ၃: ၁ အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုး

ဖမ်းပါ ပန်းကန်ပြားပေါင်းများစွာကိုဆီအိုးထဲမှာထားပါ

ပါဝါဂီယာ ဂီယာ ၅ ချက်

အများဆုံးပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 84 kW (5 HP)

အများဆုံးလည်ပတ်မှု တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

ဆိုင်းထိန်း (ရှေ့) Fixed forks f 49 mm, stroke 100 mm

ဆိုင်းငံ့ထားမှု (နောက်ဘက်) ရှော့စုပ်စက်များ၊ ၆၀ မီလီမီတာခရီး

ဘရိတ် (ရှေ့) 2 ကွိုင် f ၂၉၂ မီလီမီတာ၊ 292-piston caliper

ဘရိတ် (နောက်) disc ф ၂၂၀ မီလီမီတာ၊ 292-piston caliper

ရှေ့ဘီး 3.00 × 19

တာယာ (ရှေ့) 120/70 - 19 Dunlop D 207 radial

ဘီးထည့်ပါ 5.50 × 18

မျှော့ကြိုး (မေး) 180/55 - 18 Dunlop D 207 radial

ဦး ခေါင်း၏ဘောင် / ဘိုးဘေးများနှင့်တူသည် 39/99 မီလီမီတာ

ဘီး 1713 မီလီမီတာ

ကြမ်းပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 660 မီလီမီတာ

လောင်စာဆီတိုင်ကီ ၁၉ 15 လီတာ

အလေးချိန် (အခြောက်) 320 ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်

အရောင်းစာရေး အတန်း dd အုပ်စု၊ Zaloška 171၊ (၀၁/၅၄ ၈၄ ၇၈၉)၊ Ljubljana

ရိုလန်ဘရောင်း

ဓာတ်ပုံ - Oli Tennent နှင့် Jason Critchell