Dextron 2 နှင့် 3 ၏ဝိသေသလက္ခဏာများ - ကွာခြားချက်ကဘာလဲ

အရည် ကွာခြားချက်များ Dexron 2 နှင့် 3ပါဝါစတီယာရင်နှင့် အော်တိုဂီယာများတွင် အသုံးပြုသော၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အရည်ပျော်မှု၊ အခြေခံဆီ အမျိုးအစားနှင့် အပူချိန် လက္ခဏာများနှင့် ပတ်သက်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ Dextron 2 သည် General Motors မှ ထုတ်လွှတ်သော ထုတ်ကုန်အဟောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် Dextron 3 သည် ပိုသစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ သို့သော် အရည်ဟောင်းကို အသစ်တစ်လုံးဖြင့် အစားထိုး၍မရပါ။ ထုတ်လုပ်သူ၏ ခံနိုင်ရည်အား နှင့် အရည်များ၏ စရိုက်လက္ခဏာများကို စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

Dexron အရည်များ၏မျိုးဆက်များနှင့်၎င်းတို့၏ဝိသေသလက္ခဏာများ

Dexron II နှင့် Dexron III အကြား ခြားနားချက်များအပြင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ထုတ်လွှင့်မှုအရည်အတွက် ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်အရာဖြစ်သည်ကို သိရှိနိုင်ရန်၊ ၎င်းတို့၏ ဖန်တီးမှုသမိုင်းနှင့် စရိုက်လက္ခဏာများကို အကျဉ်းချုံးကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ မျိုးဆက်တစ်ခုမှတစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

Dexron II ၏သတ်မှတ်ချက်များ

ဤဂီယာအရည်ကို General Motors မှ 1973 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ပထမမျိုးဆက်ကို Dexron 2 သို့မဟုတ် Dexron II C. API အမျိုးအစား - American Petroleum Institute အရ ဒုတိယအုပ်စုမှ တွင်းထွက်ဆီများကို အခြေခံထားသည်။ ဤစံနှုန်းနှင့်အညီ ဒုတိယအုပ်စု၏ အခြေခံအဆီများကို hydrocracking အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ရရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့တွင် အနည်းဆုံး 90% saturated hydrocarbons၊ 0,03% sulfur ထက်နည်းပြီး viscosity အညွှန်းကိန်း 80 မှ 120 အထိရှိသည်။

viscosity အညွှန်းကိန်းသည် ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ ဆီ viscosity ပြောင်းလဲမှုဒီဂရီကို သတ်မှတ်ပေးသည့် နှိုင်းရတန်ဖိုးဖြစ်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်မှ kinematic viscosity မျဉ်းကွေး၏ ပြန့်ပြူးမှုကိုလည်း ဆုံးဖြတ်သည်။

ဂီယာအရည်ထဲသို့ စတင်ထည့်သွင်းသည့် ပထမဆုံး additives များမှာ corrosion inhibitors ဖြစ်သည်။ လိုင်စင်နှင့် သတ်မှတ်ခြင်း (Dexron IIC) အရ ပက်ကေ့ဂျ်တွင် ပါဝင်ဖွဲ့စည်းမှုကို အက္ခရာ C၊ ဥပမာ၊ C-20109 ဖြင့် စတင်ဖော်ပြပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ 80 တိုင်းတွင် အရည်ကို အသစ်တစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ကြောင်း ထုတ်လုပ်သူက ညွှန်ပြခဲ့သည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင် ချေးယူမှု ပိုမိုမြန်ဆန်လာသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ရသောကြောင့် General Motors မှ ၎င်း၏ ထုတ်ကုန်များ၏ နောက်မျိုးဆက်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

ဒါကြောင့် 1975 မှာ transmission fluid ပေါ်လာတယ်။ Dexron-II (D). တူညီသောအခြေခံပေါ်တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဒုတိယအုပ်စု၏တွင်းထွက်ဆီမည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ အော်တိုဂီယာ၏ ဆီအအေးပေးစက်များတွင် အဆစ်များ ချေးတက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည့် ရှုပ်ထွေးသော ဆန့်ကျင်တိုက်ဖျက်သည့် ပေါင်းထည့်မှုများဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ ထိုသို့သောအရည်သည် အနိမ့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသော အပူချိန် -15°C သာရှိသည်။ သို့သော် viscosity လုံလောက်စွာမြင့်မားသောအဆင့်တွင်ရှိနေသောကြောင့်၊ ဂီယာစနစ်များ ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်းကြောင့်၊ ၎င်းသည် ကားအသစ်မော်ဒယ်အချို့၏ ရွေ့လျားမှုအတွင်း တုန်ခါမှုဆီသို့ ဦးတည်လာသည်။

1988 ခုနှစ်မှစတင်၍ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်မှ အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်သို့ အလိုအလျောက် ဂီယာများကို စတင်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော fluidity ကြောင့် အင်အားလွှဲပြောင်းမှု (တုံ့ပြန်မှု) ပိုမိုမြင့်မားသော viscosity နည်းသော ကွဲပြားသော အလိုအလျောက်ဂီယာအရည်ကို လိုအပ်ပါသည်။

1990 ခုနှစ်တွင်ဖြန့်ချိခဲ့သည် Dexron-II (E) (သတ်မှတ်ချက်ကို ၁၉၉၂ ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့ပြီး ၁၉၉၃ ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ထုတ်ဝေခဲ့သည်။) သူ့တွင် တူညီသော အခြေခံ- ဒုတိယ API အဖွဲ့ရှိသည်။ သို့သော်၊ ပိုမိုခေတ်မီသော ပေါင်းထည့်သည့်ပက်ကေ့ခ်ျကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဂီယာဆီသည် ယခုအခါ ဓာတုပစ္စည်းအဖြစ် ယူဆပါသည်။ ဤအရည်အတွက် အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ကို -1992°C သို့ လျှော့ချထားသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်သည် အလိုအလျောက် ဂီယာပြောင်းရွေ့ခြင်းကို ချောမွေ့စေရန်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း တိုးလာစေရန် သော့ချက်ဖြစ်လာသည်။ လိုင်စင်သတ်မှတ်ခြင်းသည် E-1993 ကဲ့သို့သော အက္ခရာ E ဖြင့် စတင်သည်။

Dexron II ၏သတ်မှတ်ချက်များ

Dextron 3 ဂီယာအရည်အတွက် အခြေခံဆီများသည် အုပ်စု 2+ တွင်ရှိသည်။class 2 ၏ တိုးမြင့်သော ဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သော၊ ပြောရရင်၊ hydrotreating method ကို ထုတ်လုပ်မှုတွင် အသုံးပြုပါသည်။ viscosity အညွှန်းကိန်းသည် ဤနေရာတွင် တိုးလာသည်။နှင့် ၎င်း၏ အနိမ့်ဆုံးတန်ဖိုးသည် 110…115 ယူနစ်နှင့်အထက်. အဲဒါကတော့၊ Dexron 3 တွင် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှု အပြည့်ရှိသည်။.

ပထမမျိုးဆက်ဖြစ်ခဲ့တယ်။ Dexron-III (F). တကယ်က အဲဒါပဲ။ တိုးတက်သော Dexron-II (E) ဗားရှင်း တူညီသောအပူချိန်ညွှန်ကိန်းများနှင့်အတူ -30°C နှင့်ညီမျှသည်။ ချို့ယွင်းချက်များထဲတွင် တာရှည်ခံမှု နည်းပါးခြင်းနှင့် ရိတ်သိမ်းတည်ငြိမ်မှု အားနည်းခြင်း၊ အရည်ဓာတ်တိုးခြင်း တို့ ပါဝင်သည်။ ဤဖွဲ့စည်းမှုကို အစတွင် F-30001 အက္ခရာဖြင့် သတ်မှတ်ထားသည်။

ဒုတိယမျိုးဆက် - Dexron-III (G)1998 တွင်ပေါ်လာသည်။ ဤအရည်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဖွဲ့စည်းမှုသည် ကားမောင်းနှင်သည့်အခါ တုန်ခါမှုပြဿနာများကို လုံး၀ ကျော်လွှားနိုင်စေပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်းအား ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင် (HPS)၊ အချို့သော ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များနှင့် အပူချိန်နိမ့်နိမ့်တွင် အရည်ထွက်မှုမြင့်မားရန်လိုအပ်သည့် rotary air compressor များတွင်လည်း အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။

Dextron 3 အရည်ကို အသုံးပြုနိုင်သည့် အနိမ့်ဆုံး လည်ပတ်မှုအပူချိန် ဖြစ်လာသည်။ -40°C ဖြစ်ရမည်။. ဤဖွဲ့စည်းမှုကို အက္ခရာ G၊ ဥပမာ၊ G-30001 ဖြင့် စတင်သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

တတိယမျိုးဆက် - Dexron III (H). 2003 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့သည်။ ထိုသို့သောအရည်သည် ဓာတုအခြေခံရှိပြီး ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်သော ပေါင်းထည့်သည့်အထုပ်တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူမှ ၎င်းကို universal ချောဆီအဖြစ် သုံးနိုင်သည်ဟု ဆိုထားသည်။ ထိန်းချုပ်ထားသော torque converter lock-up clutch ဖြင့် အလိုအလျောက် ဂီယာအားလုံးအတွက် ၎င်းမပါဘဲ၊ ဆိုလိုသည်မှာ GKÜB ဟုခေါ်သော ဂီယာပြောင်းထားသော ကလစ်ကို ပိတ်ဆို့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် နှင်းခဲများတွင် အလွန်ပျစ်နိုင်မှုနည်းသောကြောင့် ၎င်းကို -40°C အထိအသုံးပြုနိုင်သည်။

Dexron 2 နှင့် Dexron 3 အကြား ကွာခြားချက်များနှင့် အပြန်အလှန် လဲလှယ်နိုင်မှု

Dexron 2 နှင့် Dexron 3 ဂီယာအရည်များအကြောင်း ရေပန်းအစားဆုံးမေးခွန်းများမှာ ၎င်းတို့ကို ရောစပ်နိုင်ခြင်းရှိ၊ တိုးတက်လာသောဝိသေသလက္ခဏာများသည် ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် (၎င်းသည် ပါဝါစတီယာရင် သို့မဟုတ် အော်တိုဂီယာဖြစ်မဖြစ်) ကို သံသယဖြစ်ဖွယ်ကောင်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

Dexron 2 နှင့် Dexron 3 တို့၏ အပြန်အလှန်လဲလှယ်နိုင်မှု
အစားထိုး/ရောနှောပါ။	အခြေအနေများ
အော်တိုဂီယာအတွက်
Dexron II D → Dexron II Е	လည်ပတ်မှုကို -30°C အထိ ခွင့်ပြုထားသည်။ ပြန်လည်လဲလှယ်ခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။
Dexron II D → Dexron III F၊ Dexron III G၊ Dexron III H	ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးမှအရည်များ; -30°C (F) အထိ၊ -40°C (G နှင့် H) အထိအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ပြန်လည်လဲလှယ်ခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။
Dexron II Е → Dexron III F၊ Dexron III G၊ Dexron III H	-40°C (G နှင့် H ထက်မနိမ့်သော) လည်ပတ်သောအခါတွင်၊ ကားအတွက် ညွှန်ကြားချက်များတွင် အတိအလင်းဖော်ပြထားခြင်းမရှိပါက F ဖြင့် အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းကို ခွင့်ပြုပါသည်။ ပြန်လည်လဲလှယ်ခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။
Dexron III F → Dexron III G၊ Dexron III H	စက်ကို -40 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိနိမ့်သောအပူချိန်တွင်လည်ပတ်သည်; ပြောင်းပြန်လွှဲပြောင်းခြင်းကိုလည်း တားမြစ်ထားသည်။
Dexron III G → Dexron III H	ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန် ဖြစ်နိုင်ပါက၊ ပြန်လည်လဲလှယ်ခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။
GUR အတွက်
Dexron II → Dexron III	ပွတ်တိုက်မှု လျှော့ချခြင်းကို လက်ခံနိုင်လျှင် အစားထိုး လဲလှယ်နိုင်သည် ။ စက်ကို -30°C (F) အထိ၊ -40°C (G နှင့် H) အထိ၊ ပြောင်းပြန်အစားထိုးခြင်းကို ခွင့်ပြုသော်လည်း မလိုလားအပ်သော၊ လည်ပတ်မှု၏ အပူချိန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

အော်တိုဂီယာအတွက် Dexron 2 နှင့် Dexron 3 အကြား ကွာခြားချက်

မတူညီသော ဂီယာအရည်များကို ဖြည့်သွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ရောနှောခြင်းမပြုမီ၊ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော အရည်အမျိုးအစားကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။ အများအားဖြင့် ဤအချက်အလက်သည် နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်း (လက်စွဲစာအုပ်) တွင်ရှိပြီး အချို့ကားများ (ဥပမာ၊ တိုယိုတာ) အတွက် ၎င်းကို ဂီယာဘောက်စ်တွင် ညွှန်ပြနိုင်သည်။

အကောင်းဆုံးမှာ၊ သတ်မှတ်ထားသော အတန်းအစား၏ ချောဆီကိုသာ အလိုအလျောက် ဂီယာထဲသို့ လောင်းထည့်သင့်သည်၊ အရည်၏ အတန်းအစားတစ်ခုမှသည် ၎င်း၏ကြာချိန်ကို ထိခိုက်စေသော လက္ခဏာရပ်များ တိုးတက်မှုများရှိသော်လည်း၊ ထို့အပြင်၊ အစားထိုးအကြိမ်ရေကို သတိပြုကာ ရောနှောခြင်းမပြုသင့်ပါ (တကယ်လို့ အစားထိုးပေးမယ်ဆိုရင်၊ ခေတ်မီအော်တိုဂီယာအုံအများအပြားဟာ သူတို့ရဲ့လည်ပတ်မှုကာလတစ်ခုလုံးအတွက် အရည်တစ်မျိုးတည်းနဲ့ လည်ပတ်နိုင်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာကြောင့် အစားထိုးလဲလှယ်ပေးမယ့် ကြိမ်နှုန်းကို သတိပြုမိခြင်း)၊ .

အဲဒါကို ထပ်ပြီး မှတ်ထားရမယ်။ ဓာတ်သတ္တုနှင့် ဓာတုအခြေခံအရည်များ ရောစပ်ခြင်းကို ကန့်သတ်ချက်များဖြင့် ခွင့်ပြုထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အလိုအလျောက်သေတ္တာတစ်ခုတွင် ၎င်းတို့တွင် တူညီသောထည့်ဝင်ပစ္စည်းများပါဝင်မှသာ ၎င်းတို့ကို ရောစပ်နိုင်သည်။ ဆိုလိုတာက လက်တွေ့ ရောထွေးနိုင်တဲ့ ဥပမာ၊ Dexron II D နှင့် Dexron III တူညီသောထုတ်လုပ်သူမှထုတ်လုပ်မှသာ။ သို့မဟုတ်ပါက၊ မိုးရွာသွန်းမှုနှင့်အတူ အလိုအလျောက်ဂီယာတွင် ဓာတုတုံ့ပြန်မှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပြီး ၎င်းသည် ပြိုကွဲသွားနိုင်သည့် torque converter ၏ ပါးလွှာသောလမ်းကြောင်းများကို ပိတ်ဆို့စေမည်ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဓာတ်သတ္တုဆီအခြေခံထားသော ATFs များသည် အနီရောင်ဖြစ်ပြီး ဓာတုအခြေခံဆီဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောအရည်များသည် အဝါရောင်ဖြစ်သည်။ အလားတူ အမှတ်အသားသည် ဘူးခွံများနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ ဤလိုအပ်ချက်ကို အမြဲမလိုက်နာပါ၊ အထုပ်ပေါ်ရှိ ဖွဲ့စည်းမှုကို ဖတ်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

Dexron II D နှင့် Dexron II E အကြား ခြားနားချက်မှာ thermal viscosity ဖြစ်သည်။ ပထမအရည်၏လည်ပတ်အပူချိန်သည် -15 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိဖြစ်ပြီးဒုတိယသည် -30 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိနိမ့်သည်။ ထို့အပြင်၊ Synthetic Dexron II E သည် ပိုမိုကြာရှည်ခံပြီး ၎င်း၏ဘဝစက်ဝန်းတစ်လျှောက်တွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်သောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ သို့သော် Dexron II D ကို Dexron II E ဖြင့် အစားထိုးခြင်းမှာ စက်ကို သိသာထင်ရှားသော နှင်းခဲများတွင် အသုံးပြုလိမ့်မည်ဟူသော အခြေအနေတွင် ခွင့်ပြုထားသည်။ လေအပူချိန် -15 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက် မကျဆင်းပါက၊ မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် Dexron II E အရည်သည် အလိုအလျောက်ဂီယာ၏ gaskets (seals) များမှတဆင့် စိမ့်ဝင်နိုင်ပြီး ၎င်းမှ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ထွက်သွားနိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိပါသည်။ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဝတ်စားဆင်ယင်မှုကို ဖော်ပြထားခြင်းမရှိပေ။

dextron အရည်များကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ရောစပ်သည့်အခါ၊ ၎င်းသည် ATF အရည်ကို အစားထိုးသည့်အခါ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချခွင့်ပြုသည်ဖြစ်စေ အလိုအလျောက်ဂီယာထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ တာရှည်ခံမှုနှင့် ဂီယာ၏ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားမှုတို့ကြောင့် ဤသည်မှာ သိသာထင်ရှားသော အကြောင်းပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

တုံ့ပြန်ချက် Dexron II E ကို Dexron II D ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် လုံးဝလက်မခံနိုင်ပါ။ပထမဖွဲ့စည်းမှုမှာ ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုဖြစ်ပြီး ပျစ်ဆိမ့်နည်းသောကြောင့်၊ ဒုတိယဖွဲ့စည်းမှုမှာ ဓာတ်သတ္တုအခြေခံပြီး မြင့်မားသော viscosity ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် Dexron II E သည် ပိုမိုထိရောက်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ (additives) ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Dexron II E ကို ပြင်းထန်သော နှင်းခဲများရှိသော နေရာများတွင်သာ အသုံးပြုသင့်သည်၊ အထူးသဖြင့် Dexron II E သည် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များထက် (ပိုမိုစျေးကြီးသော ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာကြောင့်) ထက် များစွာစျေးကြီးသည်ဟု ယူဆပါသည်။

Dexron II အတွက်၎င်း၏အစားထိုးမှုသည် Dexron III ၏မျိုးဆက်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ထို့ကြောင့် ပထမ Dexron III F သည် Dexron II E နှင့် အနည်းငယ် ကွာခြားပါသည်။ ဒုတိယ "Dextron" ကိုတတိယနှင့်အစားထိုးခြင်းသည်အတော်လေးလက်ခံနိုင်သော်လည်းအပြန်အလှန်မဟုတ်ပါ။အလားတူအကြောင်းပြချက်များအတွက်။

နှငျ့ ပတျသကျ. Dexron III G နှင့် Dexron III H၎င်းတို့တွင် ပိုမိုမြင့်မားသော viscosity နှင့် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအစုတစ်ခုလည်း ရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သီအိုရီအရ ၎င်းတို့ကို Dexron II အစား အချို့သော ကန့်သတ်ချက်များဖြင့် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အကယ်၍ စက်ကိရိယာများ (အလိုအလျောက် ဂီယာ) သည် ATF အရည်၏ ပွတ်တိုက်မှုဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများ ကျဆင်းခြင်းကို ခွင့်မပြုပါက၊ ပိုမိုပြီးပြည့်စုံသော ဖွဲ့စည်းမှုအဖြစ် dextron 2 ကို dextron 3 ဖြင့် အစားထိုးပါက အောက်ပါအနုတ်လက္ခဏာများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်-

• ဂီယာပြောင်းခြင်းအရှိန်ကို တိုးစေသည်။ သို့သော် ဟိုက်ဒရောလစ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် အော်တိုဂီယာမှ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် အော်တိုဂီယာကို ခွဲခြားသိမြင်နိုင်သော ဤအားသာချက်ဖြစ်သည်။
• ဂီယာပြောင်းသောအခါ လှုပ်ယမ်းသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အော်တိုဂီယာအုံရှိ ပွတ်တိုက်မှုအစီအစဥ်များသည် ပို၍ ဟောင်းနွမ်းသွားသည် ဟု ဆိုလိုသည်။
• အော်တိုဂီယာ၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှု ပြဿနာများ ရှိနိုင်သည်။ ကူးပြောင်းခြင်းသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုကြာပါက၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များသည် သက်ဆိုင်ရာ အမှားအယွင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်များကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ ပေးပို့နိုင်သည်။

Dexron III ဂီယာအရည်များကို အမှန်မှာ၊ အော်တိုဂီယာပါသော ကား၏အပူချိန်သည် -40°C သို့ရောက်ရှိနိုင်သည့် မြောက်ပိုင်းဒေသများတွင်သာ အသုံးပြုသင့်သည်။ ထိုသို့သောအရည်ကို တောင်ပိုင်းဒေသများတွင် အသုံးပြုမည်ဆိုပါက ကားအတွက် စာရွက်စာတမ်းများတွင် သီးခြားဖတ်ရှုရမည်ဖြစ်ပြီး သည်းခံနိုင်မှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များ၊ အော်တိုဂီယာကိုသာ ထိခိုက်နိုင်သည်။.

ဒီတော့ ဘယ်ဟာပိုကောင်းလဲဆိုတဲ့ ပေါ်ပြူလာမေးခွန်းကတော့ Dexron 2 သို့မဟုတ် Dexron 3 ဟာ သူ့ဘာသာသူ မှားနေတယ်၊ ​​ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ သူတို့ကြားက ကွာခြားချက်က မျိုးဆက်တွေသာမက ခရီးလမ်းဆုံးမှာလည်း ရှိနေလို့ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်း၏အဖြေသည် ပထမဦးစွာ အော်တိုဂီယာအတွက် အကြံပြုထားသော ဆီပေါ်တွင် မူတည်ပြီး ဒုတိယအချက်မှာ ကား၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ သင်သည် “Dextron 3” အစား "Dextron 2" ကို မျက်စိစုံမှိတ်ဖြည့်၍ ဤအော်တိုဂီယာသာလျှင် ပိုကောင်းလာမည်ဟု တွေးတောပါ။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူရဲ့ အကြံပြုချက်တွေကို လိုက်နာဖို့ လိုပါတယ်။

ပါဝါစတီယာရင်အတွက် Dextron 2 နှင့် 3 ကွာခြားချက်

ပါဝါစတီယာရင်အရည် (GUR) အစားထိုးခြင်းအတွက် အလားတူအကြောင်းပြချက်သည် ဤနေရာတွင် မှန်ကန်ပါသည်။ သို့သော်၊ ဤနေရာတွင် ပရိယာယ်တစ်ခုရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပါဝါစတီယာရင်စနစ်အတွက် အရည်၏ viscosity သည် အလွန်အရေးမကြီးပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပါဝါစတီယာရင်ပန့်တွင် အပူချိန်သည် 80 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက် မတက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် တိုင်ကီ သို့မဟုတ် အဖုံးတွင် “Dexron II သို့မဟုတ် Dexron III” ဟူသော စာတန်းပါရှိနိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပါဝါစတီယာရင်တွင် torque converter ၏ပါးလွှာသောလမ်းကြောင်းများမရှိသဖြင့် အရည်မှပေးပို့သော စွမ်းအားများမှာ များစွာနည်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ ကိစ္စတိုင်းတွင်မဟုတ်သော်လည်း၊ Hydraulic Booster တွင် Dextron 3 အစား Dextron 2 ကို အကြီးနှင့် အစားထိုးရန် ခွင့်ပြုထားသည်။ အဓိကအချက်မှာ အရည်သည် အပူချိန်နိမ့်သော ပျစ်နိုင်မှု စံနှုန်းများနှင့်အညီ သင့်လျော်သင့်သည် (အအေးခဲထားသော ဆီပျစ်သော စတင်မှုနှင့်အတူ၊ ပန့်ဓါးများ တိုးလာခြင်းကြောင့်၊ ဖိအားမြင့်ပြီး ဖျံများမှတဆင့် ယိုစိမ့်မှု အန္တရာယ်ရှိသည်)။ ပြောင်းပြန် အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အထက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းပြချက်များအတွက် ခွင့်မပြုပါ။ အမှန်မှာ၊ ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ ပါဝါစတီယာရင်ပန့်၏ ညည်းသံ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။

အကောင်းဆုံးပါဝါစတီယာရင်အရည် ၁၅ မျိုး

အားဖြည့်ပေးနိုင်သော အကောင်းဆုံးပါဝါစတီယာရင်အရည် ၁၅ ခုကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။ PSF၊ ATF၊ Dextron - ပါဝါစတီယာရင်အတွက် အကောင်းဆုံးအရည်နှင့်စျေးနှုန်း။ အသေးစိတ်အချက်များ

 

ပါဝါစတီယာရင်အရည်ကိုအသုံးပြုသည့်အခါ၊ ဆီ၏အနိမ့်ဆုံးစုပ်ထုတ်သည့်အပူချိန်နှင့် kinematic viscosity ကိုအာရုံစိုက်သင့်သည် (၎င်း၏လည်ပတ်မှုကြာရှည်စေရန်အတွက်၊ ၎င်းသည် 800 m㎡/s ထက်မပိုသင့်)။

Dexron နှင့် ATF ကွာခြားချက်

အရည်များအပြန်အလှန်လဲလှယ်နိုင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကားပိုင်ရှင်များသည် Dexron 2 3 ၏ လိုက်ဖက်ညီမှုကိုသာမက Dexron 2 ဆီနှင့် ATF အကြား ကွာခြားချက်မှာလည်း အံ့သြနေကြသည်။ တကယ်တော့ ဒီမေးခွန်းက မမှန်ပါဘူး၊ ဒါက ဘာကြောင့်လဲ... အတိုကောက် ATF က Automatic Transmission Fluid ဖြစ်ပြီး အလိုအလျောက် ဂီယာအရည်လို့ အဓိပ္ပါယ်ရပါတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အော်တိုဂီယာများတွင်အသုံးပြုသော ဂီယာအရည်များအားလုံးသည် ဤအဓိပ္ပါယ်သတ်မှတ်ချက်အောက်တွင် ကျရောက်ပါသည်။

Dexron (မျိုးဆက်မခွဲခြားဘဲ)၊ ၎င်းသည် General Motors (GM) မှ ဖန်တီးထားသော အော်တိုဂီယာအရည်အတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ (တစ်ခါတစ်ရံ အမှတ်တံဆိပ်အဖြစ် ရည်ညွှန်းသည်) အုပ်စုတစ်စုအတွက် နာမည်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ဤအမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် အော်တိုဂီယာအရည်များကိုသာမက အခြားယန္တရားများအတွက်လည်း ထုတ်လုပ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ Dexron သည် သက်ဆိုင်ရာ ထုတ်ကုန်အမျိုးမျိုး၏ ထုတ်လုပ်သူမှ အချိန်နှင့်အမျှ လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သော သတ်မှတ်ချက်များအတွက် ယေဘုယျအမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ တူညီသောသေတ္တာတွင် မကြာခဏ ATF နှင့် Dexron တို့၏ ဒီဇိုင်းများကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ အမှန်မှာ၊ Dextron fluid သည် အော်တိုဂီယာ (ATF) အတွက် တူညီသော ဂီယာအရည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ရောနှောနိုင်သည် အဓိကအချက်မှာ ၎င်းတို့၏ သတ်မှတ်ချက်သည် တူညီသောအုပ်စုနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ အချို့သော ထုတ်လုပ်သူများသည် Dexron ဗူးများနှင့် အခြား ATF များကို အဘယ်ကြောင့် ရေးကြသနည်းဆိုသည့် မေးခွန်းအတွက် အဖြေမှာ တူညီသော အဓိပ္ပါယ်ဖြစ်သည်။ Dexron အရည်များကို General Motors ၏ သတ်မှတ်ချက်များနှင့်အညီ ထုတ်လုပ်ထားပြီး အချို့မှာ အခြားထုတ်လုပ်သူများ၏ သတ်မှတ်ချက်များအရ ဖြစ်သည်။ ဗူးခွံများ၏ အရောင်အမှတ်အသားနှင့် တူညီသည်။ ၎င်းသည် မည်သည့်နည်းဖြင့်မဆို သတ်မှတ်ချက်ကို ညွှန်ပြခြင်းမရှိသော်လည်း ကောင်တာတွင်ပြသထားသော ဂီယာအရည်တစ်မျိုးကို ထုတ်လုပ်ရာတွင် မည်သည့်ဆီအမျိုးအစားကို အခြေခံဆီအဖြစ်အသုံးပြုကြောင်း (အမြဲတမ်းမဟုတ်) အသိပေးရုံသာဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် အနီရောင်သည် အခြေခံတွင်းထွက်ဆီဟု အဓိပ္ပါယ်ရပြီး အဝါရောင်သည် ဓာတုဗေဒနည်းဖြင့် ဆိုလိုသည်။