Grumman F-14 Bombcat အပိုင်း ၁

အစပိုင်းတွင် F-14 Tomcat ၏ အဓိကတာဝန်မှာ အမေရိကန် လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများနှင့် ၎င်းတို့၏ အစောင့်အကြပ်များ၏ လေကြောင်းရန်ကာကွယ်ရေးဖြစ်သည်။

သင်္ဘောများနှင့် ဝေဟင်စစ်ဆင်ရေးဧရိယာတွင် လေကြောင်း သာလွန်မှုရရှိခြင်း။

Grumman F-14 Tomcat ဝေဟင်မှ အိမ်သုံးတိုက်လေယာဉ်များ၏ သမိုင်းကြောင်းကို ကာလနှစ်ပိုင်း ခွဲခြားနိုင်သည်။ F-14A သည် ၎င်း၏ ပထမတစ်ဒါဇင် သို့မဟုတ် ထိုနှစ်များအတွင်း “ရေတပ်ကာကွယ်ရေး” အဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်—အရေးကြီးဆုံးတာဝန်မှာ ဆိုဗီယက်၏ တာဝေးပစ် ဗုံးကြဲလေယာဉ်များကို တိုက်ထုတ်သည့် ကြားဖြတ်သင်္ဘောနှင့် သင်္ဘောဖျက်ဒုံးများနှင့် အခြားလေယာဉ်များကို ခြိမ်းခြောက်နိုင်သည့် အတောင်ပံများတင်ဆောင်လာသော သင်္ဘောဖျက်ဒုံးများနှင့် အဖွဲ့၏အမေရိကန်တင်သင်္ဘောကို ခြိမ်းခြောက်နိုင်သည်။ လေယာဉ်ပျံ။ F-14A သည် လစ်ဗျား Su-22 တိုက်လေယာဉ်နှစ်စင်းနှင့် MiG-23 တိုက်လေယာဉ်နှစ်စင်းကို Sirte ပင်လယ်ကွေ့တွင် 1981 နှင့် 1989 ခုနှစ်အတွင်း ဖြစ်ပွားခဲ့သော တိုက်ပွဲနှစ်ခုတွင် ၎င်း၏တန်ဖိုးကို သက်သေပြခဲ့သည်။

80 ခုနှစ်များတွင် F-14A Tomcat ၏ "ရိုမန်းတစ်" ပုံရိပ်သည် 1980s မှ နောက်ဆုံးရေတွက်ခြင်းရုပ်ရှင်နှစ်ကားနှင့် Top Gun တွင် အများဆုံးဖြစ်သော Tony Scott ၏ 1986 ဇာတ်ကားတွင် မသေနိုင်သော ဇာတ်ကားနှစ်ကားဖြစ်သည်။ -14A ဝန်ဆောင်မှုများသည် ဘေးအန္တရာယ်များစွာကို ဖြစ်စေသည့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော တွန်းကန်အား အားနည်းလွန်းသော တွန်းကန်အားစနစ်များနှင့်လည်း လုပ်ဆောင်ခြင်းလည်း ပါဝင်သည်။ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော F-14B နှင့် F-14D မော်ဒယ်များကို အင်ဂျင်အသစ်များဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုထဲသို့ ဝင်ရောက်မှသာ အဆိုပါပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

90 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် F-14 Tomcat သည် အပြည့်အဝရင့်ကျက်သောဒီဇိုင်းဖြစ်လာသောအခါ Pentagon သည် ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကိုအဆုံးသတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်ပျက်သွားပုံရသည်။ ထို့နောက် တိုက်လေယာဉ်သမိုင်းတွင် ဒုတိယအဆင့်ကို စတင်ခဲ့သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့် LANTIRN အမျိုးအစား လမ်းကြောင်းပြခြင်းနှင့် လမ်းညွှန်မှုစနစ်တို့ကို မိတ်ဆက်ခြင်းမှတစ်ဆင့် F-14 Tomcat သည် "တစ်ခုတည်းသောမစ်ရှင်" ပလပ်ဖောင်းမှ အမှန်တကယ် အခန်းကဏ္ဍပေါင်းစုံမှ တိုက်လေယာဉ်တစ်စင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲတိုးတက်ခဲ့သည်။ လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း F-14 Tomcat အဖွဲ့သားများသည် လေဆာလမ်းညွှန်ဗုံးများနှင့် GPS အချက်ပြမှုများဖြင့် မြေပြင်ပစ်မှတ်များကို တိကျစွာတိုက်ခိုက်မှုများပြုလုပ်ကာ ၎င်းတို့၏တပ်ဖွဲ့များအတွက် အနီးကပ်ထောက်ပံ့ရေးမစ်ရှင်များလုပ်ဆောင်ကာ မြေပြင်ပစ်မှတ်များကို ကုန်းပတ်သေနတ်များဖြင့်ပင် ပစ်ခတ်ခဲ့သည်။ အကယ်၍ 70 နှောင်းပိုင်းတွင် ရေတပ်မှ လေယာဉ်မှူးများသည် F-14 ၏ တာဝန်ထမ်းဆောင်မှုကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်ကို မည်သူမျှ မယုံကြပေ။

နှစ် 50 နှောင်းပိုင်းတွင်၊ US Navy (US Navy) သည် တာဝေးပစ် ဝေဟင်တိုက်လေယာဉ်များ တည်ဆောက်ခြင်း ဟူသော အယူအဆကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ရေတပ်ကာကွယ်ရေးသမားများ။ ဆိုဗီယက် ဗုံးကြဲလေယာဉ်များကို ကြားဖြတ်ဟန့်တားနိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏ လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများနှင့် သင်္ဘောများနှင့် ဝေးကွာသော အကွာအဝေးတွင် အန္တရာယ်ကင်းသော အကွာအဝေးတွင် ဖျက်ဆီးနိုင်စွမ်းရှိသည့် ဝေဟင်မှ ဝေဟင်ပစ် ဒုံးကျည်များ တပ်ဆင်ထားသည့် လေးလံသော တိုက်လေယာဉ်များဟု ယူဆရသည်။

1960 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် Douglas Aircraft သည် F-6D Missileer အကြီးစား တိုက်လေယာဉ်များ တည်ဆောက်ရန် စာချုပ်ကို ရရှိခဲ့သည်။ အမှုထမ်းသုံးဦးပါရှိပြီး AAM-N-3 Eagle တာဝေးပစ်ဒုံးကျည်များကို သမားရိုးကျ သို့မဟုတ် နျူကလီးယားထိပ်ဖူးများဖြင့် သယ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ လေးလံသောတိုက်လေယာဉ်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အမဲလိုက်ခြင်းအဖုံးကို လိုအပ်မည်ဖြစ်ကာ အယူအဆတစ်ခုလုံးသည် အလုပ်မဖြစ်နိုင်တော့ကြောင်း မကြာမီတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီး Robert McNamara သည် TFX (Tactical Fighter Experimental) အစီအစဉ်အောက်ရှိ General Dynamics F-10A ဗုံးကြဲလေယာဉ်၏ ဝေဟင်ပျံဗားရှင်းကို တွန်းလှန်ရန် ကြိုးစားသောအခါတွင် လေးလံသော တိုက်လေယာဉ်တစ်စင်း၏ အတွေးအမြင် ပြန်လည်ရှင်သန်လာခဲ့သည်။ F-111B ဟုသတ်မှတ်ထားသော ဝေဟင်ဗားရှင်းကို General Dynamics နှင့် Grumman တို့ ပူးပေါင်းတည်ဆောက်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း F-111B သည် အလွန်ကြီးမားပြီး လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများထံမှ လည်ပတ်ရန် ခက်ခဲကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ F-111A ပြီးနောက်၊ ဘေးချင်းကပ် ထိုင်ခုံများနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတောင်ပံများပါရှိသော ထိုင်ခုံနှစ်ခန်းပါ လေယာဉ်မှူးအခန်းကို အမွေဆက်ခံခဲ့သည်။

ရှေ့ပြေးပုံစံ ခုနစ်ခုကို တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို ပထမအကြိမ်အဖြစ် ၁၉၆၅ ခုနှစ် မေလတွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ သုံးဦး ပျက်ကျခဲ့ရာ အမှုထမ်း လေးဦး သေဆုံးခဲ့သည်။ ရေတပ်သည် F-1965B ၏ မွေးစားမှုကို ဆန့်ကျင်ခဲ့ပြီး ယင်းဆုံးဖြတ်ချက်ကို လွှတ်တော်အမတ်များက ထောက်ခံခဲ့သည်။ ပရောဂျက်ကို နောက်ဆုံးတွင် ဖျက်သိမ်းလိုက်ပြီး 111 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ရေတပ်မှ အသစ်ထွက်ရှိသော Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter) ပရိုဂရမ်အတွက် အဆိုပြုလွှာများ တောင်းခံခဲ့သည်။ တင်ဒါတွင် ကုမ္ပဏီငါးခု ပါဝင်ခဲ့သည်- Grumman၊ McDonnel Douglas၊ North American Rockwell၊ General Dynamics နှင့် Ling-Temco-Vought။ Grumman သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတောင်ပံအယူအဆအပါအဝင် F-1968B ပရိုဂရမ်တွင် ၎င်း၏အတွေ့အကြုံကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ မတူညီသောလေခွင်းအားဖွဲ့စည်းပုံခုနစ်ခုကို ဂရုတစိုက်လေ့လာခဲ့ပြီး အများစုမှာ ပြောင်းလဲနိုင်သောဂျီသြမေတြီအတောင်ပံများမပါရှိပါ။ နောက်ဆုံးတွင်၊ 111 နှောင်းပိုင်းတွင်၊ Grumman သည် 1968E၊ ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါသော အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် အမျိုးအစားပြောင်းနိုင်သော တောင်ပံတိုက်လေယာဉ်ကို တင်ဒါခေါ်ယူခဲ့သည်။

သို့သော် F-111B နှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် ဒေါင်လိုက်အမြွှာနှစ်လုံး၊ လေယာဉ်မှူးနှင့် ရေဒါကြားဖြတ်အရာရှိ (RIO) ထိုင်ခုံများနှင့် သီးခြား nacelles နှစ်ခုတွင်ရှိသော အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အောက်တွင် ဆိုင်းထိန်းလက်နက်လေးခုအတွက် နေရာတစ်ခုရှိသည်။ ထို့အပြင် လက်နက်များ ဟုခေါ်ဝေါ်သည့် အောက်ရှိ တန်းနှစ်ခုပေါ်တွင် သယ်ဆောင်သွားရမည်ဖြစ်သည်။ လက်အိတ်၊ ဆိုလိုသည်မှာ "ရွေ့လျားနိုင်သော" အတောင်ပံများ "အလုပ်လုပ်" သည့်တောင်ပံများဖြစ်သည်။ F-111B နှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် အတောင်ပံများ၏ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများအောက်တွင် အလင်းတန်းများကို တပ်ဆင်ရန် စီစဉ်ထားခြင်းမရှိပေ။ အဆိုပါ တိုက်လေယာဉ်တွင် F-111B အတွက် တီထွင်ထားသည့် စနစ်များဖြစ်သည့် Hughes AN/AWG-9 ရေဒါ၊ AIM-54A Phoenix တာဝေးပစ် ဝေဟင်မှ ဝေဟင်ပစ် ဒုံးကျည်များ (ရေဒါစစ်ဆင်ရေးအတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသည့် Hughes) နှင့် Pratt & Whitney TF30-P-12 14 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 1969 ရက်နေ့တွင် 303E ပရောဂျက်သည် VFX ပရိုဂရမ်တွင် အောင်နိုင်သူဖြစ်လာခဲ့ပြီး ရေတပ်မှ တိုက်လေယာဉ်အသစ်အား F-14A Tomcat အဖြစ် တရားဝင်သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

လေကြောင်းပစ်မှတ်များကို နှိမ်နင်းရန်အတွက် F-14 Tomcat တိုက်လေယာဉ်များ၏ အဓိကလက်နက်မှာ တာဝေးပစ် AIM-54 Phoenix ဝေဟင်မှ ဝေဟင်ပစ်ဒုံးကျည် ခြောက်စင်းဖြစ်သည်။

F-14A - အင်ဂျင်များနှင့် အဆောက်အဦများ ရင့်ကျက်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများ

1969 ခုနှစ်တွင် US Navy သည် Grumman ကို ရှေ့ပြေးပုံစံ 12 ခုနှင့် ထုတ်လုပ်မှု ယူနစ် 26 ခု တည်ဆောက်ရန် ပဏာမ စာချုပ်ကို ပေးအပ်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ စမ်းသပ်မှုအဆင့်အတွက် FSD 20 (Full Scale Development) စမ်းသပ်နမူနာများကို ခွဲဝေပေးခဲ့ပါသည်။ ပထမဆုံး F-14A (BuNo 157980) သည် 1970 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် Long Island ၊ Calverton ရှိ Grumman စက်ရုံမှ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ ၁၉၇၀ ဒီဇင်ဘာ ၂၁ တွင် သူ၏ ပျံသန်းမှုမှာ ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ဒီဇင်ဘာ 21 တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော ဒုတိယမြောက် ပျံသန်းမှုသည် ဆင်းသက်ချဉ်းကပ်မှုအတွင်း ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်နှစ်ခုလုံး ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဘေးအန္တရာယ်နှင့် ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ လေယာဉ်အမှုထမ်းများက ထွက်ခွာနိုင်ခဲ့သော်လည်း လေယာဉ်ပျောက်ဆုံးသွားခဲ့သည်။

ဒုတိယ FSD (BuNo 157981) သည် 21 ခုနှစ် မေလ 1971 ရက်နေ့တွင် ပျံသန်းခဲ့သည်။ FSD နံပါတ် 10 (BuNo 157989) ကို Patuxent မြစ်ရှိ NATC ရေတပ်စမ်းသပ်ရေးစင်တာသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး တည်ဆောက်ပုံနှင့် ကုန်းပတ်စမ်းသပ်မှုများအတွက်။ 30 ခုနှစ် ဇွန်လ 1972 ရက်နေ့တွင် Patuxent River တွင် လေကြောင်းပြသရန် ပြင်ဆင်နေစဉ် ပျက်ကျခဲ့သည်။ စမ်းသပ်လေယာဉ်မှူး William "Bill" Miller သည် ပထမဆုံး လေယာဉ်ပျက်ကျမှုမှ လွတ်မြောက်ခဲ့ပြီး လေယာဉ်ပျက်ကျမှုတွင် သေဆုံးသွားခဲ့သည်။

ဇွန်လ 1972 ခုနှစ်တွင် FSD နံပါတ် 13 (BuNo 158613) သည် လေယာဉ်တင်သင်္ဘော USS Forrestal တွင် ပထမဆုံး onboard စမ်းသပ်မှုတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံ နံပါတ် 6 (BuNo 157984) သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ Point Mugu အခြေစိုက်စခန်းတွင် လက်နက်စမ်းသပ်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ ၁၉၇၂ ခုနှစ် ဇွန်လ 20 ရက်နေ့တွင် F-1972A နံပါတ် 14 သည် AIM-6E-7 Sparrow တာလတ်ပစ် ဝေဟင်မှ ဝေဟင်ပစ် ဒုံးကျည်တစ်စင်း ကွဲကွာသွားချိန်တွင် တိုက်လေယာဉ်ကို ထိမှန်သွားခဲ့သည်။ အမှုထမ်းများက ထုတ်ပယ်နိုင်ခဲ့သည်။ F-2A မှ AIM-54A တာဝေးပစ်ဒုံးကျည်ကို ပထမဆုံးပစ်လွှတ်ခြင်းအား ၁၉၇၂ ခုနှစ် ဧပြီလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ရေတပ်သည် AN/AWG-14-AIM-28A စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလွန်သဘောကျခဲ့သည်။ X-band တွင်လည်ပတ်ပြီး 1972-9 GHz ကြိမ်နှုန်းဖြင့် ရေဒါ၏အကွာအဝေးသည် 54 ကီလိုမီတာအတွင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် RIO စခန်းတွင်တည်ရှိသော TID (နည်းဗျူဟာအချက်အလက်ပြသမှု) တွင်ပစ်မှတ် 8 ခုအထိခြေရာခံနိုင်ပြီး၎င်းတို့ထဲမှခြောက်ခုကိုပစ်မှတ်ထားနိုင်သည်။

ရေဒါတွင် တွေ့ရှိထားသည့် ပစ်မှတ်များကို တစ်ပြိုင်နက် စကင်န်ဖတ်ခြင်းနှင့် ခြေရာခံခြင်း လုပ်ဆောင်ချက် ပါရှိပြီး မြေပြင် (မျက်နှာပြင်) အရှေ့ဘက်တွင် ပျံသန်းနေသော ပစ်မှတ်များကို ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်သည်။ ၃၈ စက္ကန့်အတွင်း F-38A သည် AIM-14A ဒုံးကျည်ခြောက်စင်းကို ပစ်ခတ်နိုင်ခဲ့ပြီး တစ်ခုစီသည် မတူညီသော အမြင့်နှင့် လမ်းကြောင်းအမျိုးမျိုးတွင် ပျံသန်းနေသော ပစ်မှတ်များကို ဖျက်ဆီးနိုင်စွမ်းရှိသည်။ အမြင့်ဆုံး အကွာအဝေး 54 ကီလိုမီတာရှိသော ဒုံးကျည်များသည် Ma = 185 အမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်နိုင်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုများက ၎င်းတို့သည် အမြင့်ပေနိမ့်သော ခရုဇ်ဒုံးကျည်များကို ဖျက်ဆီးနိုင်ပြီး ပစ်မှတ်များကို လျင်မြန်စွာ ရှောင်လွှဲနိုင်သည်ကို ပြသခဲ့သည်။ 5 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 28 ရက်နေ့တွင် AIM-1975A Phoenix ဒုံးကျည်များကို အမေရိကန်ရေတပ်မှ တရားဝင် လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ Drive နှင့်အခြေအနေအနည်းငယ်ကွာခြားသည်။

Pratt & Whitney TF14-P-30 အင်ဂျင်များကို F-412A တွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် အမြင့်ဆုံးတွန်းအား 48,04 kN နှင့် afterburner တွင် 92,97 kN ဖြင့် အများဆုံး တွန်းအားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် F-30A တိုက်လေယာဉ်များတွင် အသုံးပြုသည့် TF3-P-111 အင်ဂျင်များ၏ ပြုပြင်ထားသောဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် -P-3 အင်ဂျင်များထက် အရေးပေါ်အခြေအနေ နည်းပါးသည်ဟု ယူဆရပြီး F-111A ၏ လည်ပတ်မှုအတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပြဿနာများကို ကာကွယ်ရန် အင်ဂျင် nacelles များ၏ အကွာအဝေး ပိုများသည်။ ထို့အပြင် R-412 အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ယာယီဖြေရှင်းချက်ဟု ယူဆပါသည်။ ပထမဆုံး F-67A 14 စင်းသာ တပ်ဆင်ထားမည်ဟု အမေရိကန်ရေတပ်က ယူဆခဲ့သည်။ F-14B တိုက်လေယာဉ်၏ နောက်ဗားရှင်းမှာ အင်ဂျင်အသစ်များဖြစ်သော Pratt & Whitney F401-PW-400 ကို လက်ခံရရှိမည်ဟု ယူဆရသည်။ ၎င်းတို့ကို ATE (Advanced Turbofan Engine) ပရိုဂရမ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် အမေရိကန်လေတပ်နှင့် ပူးပေါင်းတီထွင်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ယင်းကဲ့သို့ ဖြစ်မလာဘဲ ရေတပ်သည် TF14-P-30 အင်ဂျင်များနှင့်အတူ F-412A များကို ဆက်လက်ဝယ်ယူရန် ဖိအားပေးခဲ့သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် F-14A အတွက် အလွန်လေးလံပြီး အားနည်းလွန်းသည်။ သူတို့မှာ ဒီဇိုင်းပိုင်း ချို့ယွင်းချက်တွေ ရှိတယ်၊ မကြာခင် ပေါ်လာတော့တယ်။

ဇွန်လ 1972 ခုနှစ်တွင်၊ ပထမဆုံး F-14A တိုက်လေယာဉ်အား အမေရိကန်အခြေစိုက် Miramar Naval Training Squadron VF-124 "Gunfighters" သို့ ပေးပို့ခဲ့သည်။ တိုက်လေယာဉ်အသစ်များကို လက်ခံရရှိသည့် ပထမဆုံး တိုက်ပွဲတပ်စုမှာ VF-1 Wolfpack ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းနီးပါးတွင်၊ VF-14 Headhunters တပ်စုသည် F-2A သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ 1972 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ယူနစ်နှစ်ခုလုံးသည် F-14 Tomcat ကို လည်ပတ်နိုင်ပြီဟု ကြေညာခဲ့သည်။ 1974 အစောပိုင်းတွင် VF-1 နှင့် VF-2 တို့သည် ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံး တိုက်ခိုက်ရေး ပျံသန်းမှုတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး လေယာဉ်တင်သင်္ဘော USS Enterprise တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ Grumman သည် ရေယာဉ်စုသို့ နမူနာ 100 ခန့်ကို ပေးပို့ခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း F-14 Tomcat ပျံသန်းချိန်သည် 30 ဖြစ်သည်။ စောင့်ကြည့်

1974 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ပထမဆုံး F-14A ပျက်ကျမှုသည် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၁၉၇၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုနှင့် မီးလောင်မှု ငါးကြိမ်ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး တိုက်လေယာဉ်လေးဦး ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ အခြေအနေက အလွန်ဆိုးရွားတဲ့အတွက် ရေတပ်က လေယာဉ်ပျံသန်းမှု နာရီ 1975 တိုင်း ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အင်ဂျင်စစ်ဆေးမှုတွေ (ဖြုတ်တပ်ခြင်းအပါအဝင်) ကို အမိန့်ပေးခဲ့ပါတယ်။ ရေတပ်တစ်ခုလုံး သုံးကြိမ် ရပ်တန့်သွားသည်။ အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှု၊ မီးလောင်မှု သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပွားခဲ့သော မတော်တဆမှုများကြောင့် ၁၉၇၁ ခုနှစ်မှ ၁၉၇၆ ခုနှစ်အတွင်း F-100A စုစုပေါင်း ၁၈ စီး ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ TF1971 အင်ဂျင်များတွင် အဓိက ပြဿနာနှစ်ခုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ပထမအချက်မှာ ခိုင်ခံ့မှုမရှိသော တိုက်တေနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ပန်ကာဓါးများကို ခွဲထုတ်ခြင်းဖြစ်သည်။

ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်သွားသောအခါတွင် ပန်ကာဘလက်များ မရွေ့စေရန် အင်ဂျင်ကွေ့တွင် လုံလောက်သော အကာအကွယ်မရှိပါ။ ယင်းကြောင့် အင်ဂျင်ဖွဲ့စည်းပုံအား သိသိသာသာ ပျက်စီးစေခဲ့ပြီး အမြဲတမ်းလိုလို မီးလောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ ဒုတိယပြဿနာမှာ TF30 အင်ဂျင်များအတွက် “နာတာရှည်” ဖြစ်လာပြီး လုံးဝကို အပြီးတိုင်မဖယ်ရှားနိုင်ခဲ့ပါ။ ၎င်းတွင် ကွန်ပရက်ဆာ (ပန့်) ၏ လည်ပတ်မှု မညီမညာ ဖြစ်ပေါ်ခြင်း ကြောင့် အင်ဂျင် လုံးဝ ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်စေနိုင်သည်။ Pumping သည် မည်သည့်အမြင့်နှင့်မဆို အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ အများစုမှာ မြင့်မားသော အမြင့်တွင် အရှိန်အဟုန်နိမ့်ဖြင့် ပျံသန်းသည့်အခါ၊ နောက်မီးဖိုကို ဖွင့် သို့မဟုတ် ပိတ်သည့်အခါ၊ ဝေဟင်မှ ဝေဟင်ပစ်ဒုံးကျည်များကို ပစ်လွှတ်သည့်အခါတွင်ပင် ပေါ်လာသည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် အင်ဂျင်သည် သူ့အလိုလို ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်သွားသော်လည်း အများအားဖြင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း ကျဆင်းသွားကာ ကွန်ပရက်ဆာအဝင်တွင် အပူချိန်များ တိုးလာကာ ပန့်အားနှောင့်နှေးသွားတတ်သည်။ ထို့နောက်တွင် လေယာဉ်သည် အလျားလိုက်ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် လူးလိမ့်စပြုလာကာ များသောအားဖြင့် ထိန်းချုပ်မရသော လှည့်ပတ်မှုဖြင့် အဆုံးသတ်သွားခဲ့သည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် လှည့်ပတ်မှုတစ်ခုဖြစ်ခဲ့လျှင် သင်္ဘောသားများသည် စည်းကမ်းအတိုင်း ထုတ်ပစ်ရန်သာ လိုအပ်သည်။ လေယာဉ်မှူးသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို အနိမ့်ဆုံးအထိ လျှော့ချပြီး ပျံသန်းမှုကို တည်ငြိမ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် လေယာဉ်မှူးသည် အစောပိုင်း တုံ့ပြန်မှုရှိပါက လှည့်ပတ်မှုကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် အနည်းငယ် ဆင်းသက်ခြင်းဖြင့်၊ ကွန်ပရက်ဆာကို ပြန်လည်စတင်ရန် ကြိုးစားနိုင်သည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် F-14A ကို "ဂရုတစိုက်" ပျံသန်းရန် လိုအပ်ကြောင်းနှင့် ရုတ်တရတ် စစ်ဆင်ရေးအတွင်း ရေစုပ်ယူရန် ပြင်ဆင်ထားကြောင်း လေယာဉ်မှူးများ လျင်မြန်စွာ သိရှိခဲ့ရသည်။ များစွာသောအဆိုအရ၊ ၎င်းသည် တိုက်လေယာဉ်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းထက် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို "စီမံခန့်ခွဲခြင်း" နှင့် ပိုတူပါသည်။

ပြဿနာများကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် Pratt & Whitney သည် အင်ဂျင်အား ပိုမိုအားကောင်းသော ပရိသတ်များဖြင့် ပြုပြင်ခဲ့သည်။ မွမ်းမံထားသောအင်ဂျင်များဟုသတ်မှတ်ထားသော TF30-P-412A ကို 65th serial block ၏မိတ္တူများဖြင့်စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အခြားပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်၊ ကွန်ပရက်ဆာ၏ပထမအဆင့်သုံးဆင့်ဝန်းကျင်ရှိ အခန်းအား လုံလောက်စွာအားဖြည့်ထားပြီး ဖြစ်နိုင်ပြီး ခွဲထွက်ပြီးနောက် ဓါးများကိုရပ်တန့်စေသည်ဟု ယူဆရသည်။ TF30-P-414 ဟုသတ်မှတ်ထားသော မွမ်းမံထားသောအင်ဂျင်များကို 1977th ထုတ်လုပ်မှုအသုတ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် 95 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 1979 ခုနှစ်တွင် ရေတပ်သို့ ပေးပို့လာသော F-14A အားလုံးကို ပြုပြင်ထားသော P-414 အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

1981 ခုနှစ်တွင် Pratt & Whitney သည် TF30-P-414A ဟုခေါ်သော အင်ဂျင်အမျိုးအစားတစ်မျိုးကို တီထွင်ခဲ့ပြီး သွေးထွက်ခြင်းပြဿနာကို ဖယ်ရှားပစ်မည်ဟု ယူဆခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ စုဝေးမှုကို ဘတ်ဂျက်နှစ် 1983 တွင် 130 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ 1986 နှစ်ကုန်တွင် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်နေစဉ်အတွင်း F-14A Tomcat တွင် အင်ဂျင်အသစ်များ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ တကယ်တော့ -P-414A သည် စုပ်ထုတ်ရန် အလွန်နိမ့်ကျသော သဘောထားကို ပြသခဲ့သည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် လေယာဉ်ပျံသန်းမှု နာရီပေါင်း တစ်ထောင်လျှင် ဖြစ်ရပ်တစ်ခုကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ သို့သော်လည်း ဤသဘောထားကို လုံးလုံးလျားလျား ချေဖျက်၍မရပါ၊ မြင့်မားသော တိုက်ခိုက်မှုကို ရှုထောင့်ဖြင့် ပျံသန်းသောအခါ၊ ကွန်ပရက်ဆာကုပ်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။