GM သည် V100 အင်ဂျင်ပေါင်း သန်း 8 ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

General Motors သည် ပထမဆုံး အလုံးအရင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်သည့် အသေးစား အင်ဂျင်ကို ၅၆ နှစ်အကြာ ယနေ့တွင် ၎င်း၏ သန်း 100 သေးငယ်သော အတုံးငယ် V8 ကို ယနေ့တွင် တည်ဆောက်တော့မည် ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် လောင်စာဆီချွေတာရေးဥပဒေများ တင်းကျပ်လာသောကြောင့် အင်ဂျင်ကြီးများတွင် ဆယ်စုနှစ်များစွာ ဖိအားများရှိနေသော်လည်း ၎င်းတို့ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။

General Motors သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အရွယ်အစား ကျဆင်းမှုလမ်းကြောင်းအတွက် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့် သေးငယ်သောတုံးအင်ဂျင်ကို 100 နှစ်အကြာတွင် ယနေ့တွင် ၎င်း၏ သန်း 8 သေးငယ်သော V56 ကို ယနေ့တွင် တည်ဆောက်မည်ဖြစ်သည်။

Chevrolet သည် 1955 ခုနှစ်တွင် Compact block ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး အမှတ်တံဆိပ်၏ နှစ် 100 ပြည့် နှစ်ပတ်လည်နေ့ကို ကျင်းပသည့်လတွင်ပင် ထုတ်လုပ်မှုမှတ်တိုင် ရောက်ရှိလာပါသည်။

သေးငယ်သော ဘလောက်အင်ဂျင်ကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ GM ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး လက်ရှိ Holden/HSV၊ Chevrolet၊ GMC နှင့် Cadillac မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုလျက်ရှိသည်။

“သေးငယ်တဲ့ ဘလောက်ဟာ လူတွေအတွက် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားစေမယ့် အင်ဂျင်ပါ” ဟု မော်တော်ကားသုတေသနစင်တာ၏ တည်ထောင်သူနှင့် ဥက္ကဋ္ဌဖြစ်သူ ဒေးဗစ်ကိုးလ်က ပြောကြားခဲ့သည်။ ကိုးလ်၏ဖခင် ကွယ်လွန်သူ Ed Cole သည် Chevrolet ၏ အင်ဂျင်နီယာချုပ်ဖြစ်ပြီး မူလသေးငယ်သော အင်ဂျင်ကို တီထွင်ဖန်တီးရန် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။

"၎င်း၏ဒီဇိုင်းအတွက် ကြော့ရှင်းရိုးရှင်းမှုသည် အသစ်ဖြစ်သောအခါတွင် ချက်ချင်းကောင်းစေပြီး ၎င်းကို ဆယ်စုနှစ်ခြောက်စုနီးပါးကြာပြီးနောက်တွင် ရှင်သန်ခွင့်ပေးခဲ့သည်။"

ယနေ့ထုတ်လုပ်မှု၏မှတ်တိုင်တွင်အင်ဂျင်သည် 475 kW (638 hp) supercharged အသေးစားတုံး LS9—Corvette ZR1 နောက်ကွယ်မှပါဝါ—ဒက်ထရွိုက်မြို့အနောက်မြောက်ဘက်ရှိ GM Assembly Center တွင် လက်ဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် သေးငယ်သောလုပ်ကွက်များ၏ စတုတ္ထမျိုးဆက်ကို ကိုယ်စားပြုပြီး ထုတ်လုပ်ရေးယာဉ်အတွက် GM မှ တည်ဆောက်ခဲ့သမျှ စွမ်းအားအကြီးဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ GM သည် ၎င်း၏ သမိုင်းဝင် စုဆောင်းမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် အင်ဂျင်ကို ထားရှိမည်ဖြစ်သည်။

အဆိုပါ သေးငယ်သော ဘလောက်ကို မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းနှင့် အခြားနယ်ပယ်များတွင် အဆင်ပြေအောင် ပြုလုပ်ထားပါသည်။ မူရင်း Gen I အင်ဂျင်၏ ဗားရှင်းအသစ်များကို ရေကြောင်းနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးအတွက် ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်ပြီး Chevrolet Performance မှ ရရှိနိုင်သော အင်ဂျင်များ၏ "သေတ္တာ" ဗားရှင်းများကို ကြိမ်လုံးဝါသနာရှင် ထောင်ပေါင်းများစွာက အသုံးပြုကြသည်။

Chevrolet နှင့် GMC ကားအချို့တွင် အသုံးပြုသည့် 4.3 လီတာ V6 သည် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးမပါသော သေးငယ်သော ဘလောက်တစ်ခုကို အခြေခံထားသည်။ ဤဗားရှင်းအားလုံးသည် သန်း 100 သေးငယ်သောလုပ်ကွက်ထုတ်လုပ်ရေးမှတ်တိုင်အတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။

“ဒီအောင်မြင်မှုဟာ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းကိုပျံ့နှံ့သွားပြီး စက်မှုအိုင်ကွန်တစ်ခုကို ဖန်တီးထားတဲ့ အင်ဂျင်နီယာအောင်ပွဲတစ်ခုပါပဲ” ဟု အင်ဂျင်အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလုပ်ငန်းဆောင်တာအကြီးအကဲ Sam Weingarden မှ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်နှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလုပ်ငန်းဆောင်တာအကြီးအကဲ Sam Weingarden က ပြောကြားခဲ့သည်။

"အကြမ်းခံကျစ်လျစ်သော ယူနစ်ဒီဇိုင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် သန့်ရှင်းရေးလိုအပ်ချက်များကို နှစ်များတစ်လျှောက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိကြောင်း သက်သေပြနေသော်လည်း၊ ပိုအရေးကြီးသည်မှာ၊ ၎င်းတို့ကို ပိုမိုထိရောက်မှုဖြင့် ပေးဆောင်ပါသည်။"

ယခုအခါ အင်ဂျင်များသည် ကားများနှင့် ထရပ်ကားအများအပြားတွင် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါတုံးများနှင့် ခေါင်းများကို တပ်ဆင်ထားပြီး အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်နှင့် ဆီစားသက်သာမှုကို တိုးတက်စေရန် ကူညီပေးသည်။

အပလီကေးရှင်းများစွာသည် လောင်စာဆီချွေတာသည့်နည်းပညာများကို အသုံးပြု၍ အချို့သောအလင်းဝန်အခြေအနေများအောက်တွင် ဆလင်ဒါလေးခုကိုပိတ်ပေးသည့် Active Fuel Management နှင့် Variable Valve Timing တို့ဖြစ်သည်။ နှစ်များကြာသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် အားကောင်းပြီး စျေးသက်သာသေးသည်။

Gen-IV LS430 တုံးငယ်အင်ဂျင်၏ မြင်းကောင်ရေ 320 ကောင်အား (3 kW) ဗားရှင်းကို 2012 Corvette တွင် အသုံးပြုထားပြီး လေးစက္ကန့်ခန့်အတွင်း ကျန်မှ 100 ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်မြှင့်ကာ 12 စက္ကန့်ကျော်အတွင်း လေးပုံတစ်ပုံကို ဖုံးအုပ်ကာ၊ အရှိန်မြင့်လာသည်။ 288 km/h ထက်၊ EPA အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အဝေးပြေးလမ်းတွင် ဆီစားသက်သာမှု 9.1 l/100 ကီလိုမီတာ။

Weingarden မှ "သေးငယ်သောအင်ဂျင်ဘလောက်သည် အပြစ်အနာအဆာကင်းသော စွမ်းဆောင်ရည်ကိုသေချာစေသည်" ဟု Weingarden မှပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါဟာ အလွန်အရေးကြီးတဲ့ V8 အင်ဂျင်နဲ့ သက်ရှိဒဏ္ဍာရီဖြစ်ပြီး အရင်ကထက် ပိုသက်ဆိုင်ပါတယ်။"

ယခုအပတ်တွင် GM သည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအောက်တွင်ရှိသော ပဉ္စမမျိုးဆက် subcompact အင်ဂျင်တွင် လက်ရှိမျိုးဆက်အင်ဂျင်ထက် ထိရောက်မှုမြှင့်တင်ပေးမည့် direct-injection လောင်ကျွမ်းမှုစနစ်အသစ်ကို ပါ၀င်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

"သေးငယ်သောဘလောက်ဗိသုကာသည် လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနေသောစက်မှုလုပ်ငန်းတွင်၎င်း၏ဆက်စပ်မှုကိုဆက်လက်သက်သေပြနေပြီး၊ ပဉ္စမမျိုးဆက်အင်ဂျင်သည် သိသာထင်ရှားသောထိရောက်မှုရရှိမှုများနှင့်အတူ အမွေအနှစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတည်ဆောက်လိမ့်မည်" ဟု Weingarden မှပြောကြားခဲ့သည်။

GM သည် သေးငယ်သော အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းအတွက် ဒေါ်လာ ၁ ဘီလီယံကျော် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပြီး အလုပ်အကိုင်ပေါင်း 1 ကို ဖန်တီး သို့မဟုတ် ကယ်တင်နိုင်ခဲ့သည်။

Gen-V အင်ဂျင်သည် မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် မျှော်လင့်ထားပြီး အစကတည်းက သေးငယ်သော ပိတ်ဆို့ဗိသုကာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည့် 110mm hole centre များပါရှိမည်ဟု အာမခံထားသည်။

GM သည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီးတွင် အင်ဂျင်နီယာချုပ် Ed Cole သည် Cadillac မှ Chevrolet သို့ ပြောင်းရွှေ့ပြီးနောက် ပရီမီယံ V8 အင်ဂျင်ကို ဦးဆောင်တီထွင်ခဲ့သည်။

Cole ၏အဖွဲ့သည် Chevrolet ၏ inline-six engine ၏အခြေခံဖြစ်သော Stovebolt ဟုခေါ်သော ချစ်ခင်လေးစားစွာဖြင့် အခြေခံ overhead valve ဒီဇိုင်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။

၎င်းသည် Chevrolet ယာဉ်လိုင်း၏ အားသာချက်များထဲမှ တစ်ခုဟု သတ်မှတ်ခံရပြီး ရိုးရှင်းမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုင်ရာ အယူအဆကို အားဖြည့်ပေးသည်။ Cole သည် ပိုမိုကျစ်လစ်ပြီး၊ စျေးပိုသက်သာပြီး ထုတ်လုပ်ရလွယ်ကူစေရန် အင်ဂျင်အသစ်အား အားကောင်းစေရန် ၎င်း၏အင်ဂျင်နီယာများကို စိန်ခေါ်ခဲ့သည်။

၁၉၅၅ ခုနှစ်တွင် Chevy lineup တွင် ပွဲဦးထွက်ပြီးနောက်၊ V1955 အင်ဂျင်အသစ်သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ သေးငယ်ပြီး၊ ၂၃ ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးတပ် Stovebolt အင်ဂျင်ထက် ပိုမိုအားကောင်းသည်။ ၎င်းသည် Chevrolet အတွက် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်ရုံသာမက၊ အကောင်းဆုံးသော ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာများကို အခွင့်ကောင်းယူ၍ အသေးစားအင်ဂျင်များကို တည်ဆောက်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

စျေးကွက်တွင် ၂ နှစ်သာကြာပြီးနောက်၊ သေးငယ်သောဘလောက်အင်ဂျင်များသည် နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ပါဝါနှင့် နည်းပညာတိုးတက်မှုတို့၌ တဖြည်းဖြည်းကြီးထွားလာခဲ့သည်။

1957 ခုနှစ်တွင် Ramjet ဟုခေါ်သောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာလောင်စာထိုးဆေးဗားရှင်းကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က လောင်စာဆီထိုးပေးသည့် တစ်ခုတည်းသော အဓိကထုတ်လုပ်သူမှာ Mercedes-Benz ဖြစ်သည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလောင်စာထိုးခြင်းကို 1960 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် ရပ်တန့်သွားခဲ့သော်လည်း 1980 ခုနှစ်များတွင် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသောလောင်စာထိုးဆေးကို အတုံးသေးသေးလေးများဖြင့် စတင်ပြသခဲ့ပြီး Tuned Port Injection ကို 1985 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လောင်စာထိုးစနစ်သည် အချိန်နှင့်အမျှ ပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး ၎င်း၏အခြေခံဒီဇိုင်းသည် 25 နှစ်ကျော်ကြာပြီးနောက် ကားများနှင့် အပေါ့စားထရပ်ကားအများစုတွင် အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။

သေးငယ်သော ဘလောက်၏ 110 မီလီမီတာ အပေါက်များ အလယ်ဗဟိုသည် သေးငယ်သော ဘလောက်၏ ကျစ်လျစ်ပြီး ဟန်ချက်ညီသော စွမ်းဆောင်ရည်၏ သင်္ကေတဖြစ်သည်။

၎င်းသည် 1997 ခုနှစ်တွင် မျိုးဆက် III သေးငယ်သော ဘလောက်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သော အရွယ်အစားဖြစ်သည်။ 2011 ခုနှစ်အတွက်၊ အဆိုပါသေးငယ်သောပိတ်ဆို့သည် Chevrolet အရွယ်အစားပြည့်ထရပ်ကားများ၊ SUV များနှင့်ဗင်များ၊ အလယ်အလတ်ထရပ်ကားများနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော Camaro နှင့် Corvette ကားများကိုပါဝါပေးစွမ်းနိုင်သောစတုတ္ထမျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ .

၁၉၅၅ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး 4.3-litre (265 cu in) အင်ဂျင်သည် 1955 kW (145 hp) အထိ ရွေးချယ်နိုင်သော လေးစည် carburetor ဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ယနေ့တွင်၊ Corvette ZR9 တွင် 6.2-litre (376 cu.in.) supercharged အသေးစား-တုံး LS1 သည် မြင်းကောင်ရေ 638 ရှိသည်။