ပေါင်းစပ်ချိန်

လျှပ်စစ်ကားများပေါ်တွင် ငွေအားလုံးကို ထားရန် ခက်ခဲသော အခြေအနေတွင်၊ အဆင်မပြေသေးသော အကွာအဝေး၊ ဘက်ထရီ ချို့ယွင်းချက်၊ ပြဿနာ ကြာရှည်စွာ အားသွင်းခြင်း နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အသိတရား ကြောင့်သာ ပေါင်းစပ်ဖြေရှင်းချက်များသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ရွှေရောင် အဓိပ္ပါယ်တစ်ခု ဖြစ်လာပါသည်။ ဤသည်ကို ကားရောင်းအား၏ရလဒ်များတွင် တွေ့မြင်နိုင်သည်။

Hybrid ကား ဤယာဉ်သည် ပုံမှန်စနစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်ကို တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော (၁)။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရုံသာမက ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်အတွက်လည်း လျှပ်စစ်မောင်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ခေတ်မီ Hybrid ကားများ စွမ်းအင်ထိရောက်မှု မြှင့်တင်ရန် အပိုနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုပါ။ အချို့သော အကောင်အထည်ဖော်မှုများတွင် လျှပ်စစ်မော်တာအား စွမ်းအင်ထုတ်ရန်အတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုသည်။

1. ဒီဇယ်-လျှပ်စစ် ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီး၏ ပုံကြမ်း

ပေါင်းစပ်ဒီဇိုင်းများစွာတွင် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှု ရပ်ထားသည့်အခါ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပိတ်ပြီး လိုအပ်သည့်အခါ ပြန်ဖွင့်ခြင်းဖြင့်လည်း လျှော့ချပေးသည်။ ဒီဇိုင်နာများ သည် လျှပ်စစ်မော်တာ နှင့် အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှု သည် ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ကောင်းမွန်အောင် ဆောင်ရွက်ပေးသည် ၊ ဥပမာ ၊ အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင် သည် နိမ့်သော အမြန်နှုန်း ဖြင့် လည်ပတ်နေ သောအခါ ၊ ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင် ခံနိုင်ရည် ကို ကျော်လွှား ရန် စွမ်းအင် အလိုအပ်ဆုံး ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည် နိမ့်ပါး ပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်တွင်၊ ဘက်ထရီအားအားသွင်းရန်အတွက် သင့်လျော်သောအဆင့်အထိ အတွင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ အမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် ဤအရန်အရံကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

ကားတွေလောက် ဟောင်းနေပြီ။

Ferdinand Porsche သည် Paris ရှိ World Exhibition တွင် မော်တော်ကား hybrid များ၏ သမိုင်းကြောင်းကို 1900 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ Hybrid Lohner-Porsche Mixte (၂) ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး ဒီဇယ်-လျှပ်စစ် ဟိုက်ဘရစ်ကား၊ နောက်ပိုင်းတွင် ဤစက်ကို အုပ်ရေ ရာပေါင်းများစွာ ရောင်းချခဲ့ရသည်။ နှစ်နှစ်အကြာတွင် Knight Neftal သည် ဟိုက်ဘရစ်ပြိုင်ကားကို တီထွင်ခဲ့သည်။ 2 ခုနှစ်တွင် Henri Pieper သည် လျှပ်စစ်မော်တာမှ ဘက်ထရီများကို အားသွင်းနိုင်သည့် hybrid ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

1915 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများထုတ်လုပ်သည့် Woods Motor Vehicle Company မှ Dual Power Model ကို ဆလင်ဒါ 4 လုံးအတွင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ဖန်တီးခဲ့သည်။ 24 km/h အရှိန်အောက်တွင် ကားသည် လျှပ်စစ်မော်တာပေါ်တွင်သာ အလုပ်လုပ်သည်။ ဘက်ထရီကုန်သည်အထိဤအမြန်နှုန်းထက်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ဖွင့်ထားသောကြောင့် ကားကို 56 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ Dual Power သည် စီးပွားရေးအရ မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ ၎င်း၏စျေးနှုန်းအတွက် အလွန်နှေးကွေးပြီး မောင်းနှင်ရန် ခက်ခဲလွန်းသည်။

1931 ခုနှစ်တွင် Erich Geichen သည် တောင်ကုန်းတစ်ခုပေါ်မှ ဆင်းလာစဉ် ဘက်ထရီအားသွင်းထားသော ကားတစ်စီးကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ စုပ်ယူမှုကြောင့် စုပ်ယူခံရသော ဖိသိပ်ထားသော လေဆလင်ဒါမှ စွမ်းအင်ကို ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ အရွေ့စွမ်းအင် ကုန်းဆင်းကား အစိတ်အပိုင်းများ။

Sဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း။ခေတ်မီစပ်နည်းပညာ၏ အဓိကတီထွင်မှုဖြစ်သည့် AMC for American Motors မှ 1967 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့ပြီး Energy Regeneration Brake ဟု အမည်ပေးခဲ့သည်။

1989 ခုနှစ်တွင် Audi သည် စမ်းသပ်ကား Audi Duo ကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ ပြိုင်တူဖြစ်ခဲ့တယ်။ ဟိုက်ဘရစ် Audi 100 Avant Quattro ကို အခြေခံထားပါတယ်။ ကားတွင် အနောက်ဘက်ရိုးကို မောင်းနှင်နိုင်သော 12,8 hp လျှပ်စစ်မော်တာ တပ်ဆင်ထားသည်။ သူက စွမ်းအင်တွေကို ဆွဲထုတ်တယ်။ နီကယ်ကဒ်မီယမ်ဘက်ထရီ. ရှေ့ axle ကို 2,3 လီတာ ဆလင်ဒါ ငါးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ 136 ကောင်အား ထုတ်ပေးပါသည်။ Audi ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ မြို့အပြင်ဘက်တွင် လောင်ကျွမ်းနေသော အင်ဂျင်နှင့် မြို့တွင်း လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်မည့် ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် လောင်ကျွမ်းမှုမုဒ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်ထားသည်။ Audi သည် ဤမော်ဒယ်ကို ဆယ်အုပ်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အပိုအလုပ်ဝန်ကြောင့် ဖောက်သည်စိတ်ဝင်စားမှုနည်းခြင်းသည် စံ Audi 100 ထက် စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ခြင်းကြောင့်ဟု ယူဆပါသည်။

အောင်မြင်မှုသည် အရှေ့ဖျားမှ ဆင်းသက်လာသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ကားတွေ စျေးကွက်ထဲ တွင်ကျယ်စွာဝင်ရောက်လာပြီး တကယ်ရေပန်းစားလာခဲ့တဲ့ နေ့ရက်ကတော့ ဂျပန်ဈေးကွက်ထဲကို ဝင်ရောက်လာခဲ့တဲ့ ၁၉၉၇ ခုနှစ်ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ Toyota Prius (၃)။ အစပိုင်းတွင် ဤကားများသည် ဝယ်ယူသူများကို အဓိကအားဖြင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ထိခိုက်လွယ်သော စက်ဝိုင်းများတွင် တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ရေနံစျေးနှုန်းများ လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာသောအခါတွင် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း အခြေအနေများ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သောဆယ်စုနှစ်၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်မှစ၍ အခြားထုတ်လုပ်သူများလည်း ဈေးကွက်သို့ စတင်ရောင်းချလာကြသည်။ ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များလိုင်စင်ရ တိုယိုတာ ဟိုက်ဘရစ် ဖြေရှင်းနည်းများကို အခြေခံထားလေ့ရှိသည်။ ပိုလန်တွင် Prius သည် ၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင် အရောင်းပြခန်းများတွင် ပြသခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင် Prius ၏ဒုတိယမျိုးဆက်ကိုထွက်ရှိခဲ့ပြီး 2004 ခုနှစ်တွင် တတိယမြောက်မျိုးဆက်ဖြစ်သည်။

သူမသည် တိုယိုတာနောက်သို့ လိုက်ခဲ့သည်။ ဟွန်ဒါအခြားဂျပန် မော်တော်ကားကုမ္ပဏီကြီး။ မော်ဒယ်ရောင်းရန် ထိုးဖေါက်သိမြင်ခြင်း (၄) တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအပြိုင် ဟိုက်ဘရစ်ကို ကုမ္ပဏီက ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်နှင့် ဂျပန်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Toyota ထုတ်ကုန်ထက် ပိုသက်သာတဲ့ကားပါ။ ပထမမျိုးဆက် Prius ဆီဒင်သည် မြို့တွင်း 4 l/1999 ကီလိုမီတာနှင့် မြို့ပြင် 4,5 l/100 ကီလိုမီတာ စားသုံးသည်။ နှစ်ဘီးတပ် Honda Insight ပထမမျိုးဆက်သည် မြို့တွင်း 3,9 l/100 km နှင့် မြို့ပြင် 3,5 l/100 km စားသုံးသည်။

Toyota သည် ဟိုက်ဘရစ်ကားများ ဗားရှင်းအသစ်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှု Toyota Auris Hybrid မေလ 2010 တွင်စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Prius ထက်နည်းသော ဥရောပတွင် ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့် Hybrid ဖြစ်သည်။ Auris Hybrid ဖြစ်သည် Prius ကဲ့သို့ တူညီသော မောင်းနှင်မှု ရှိသော်လည်း ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် 3,8 l/100 ကီလိုမီတာ လျော့နည်းပါသည်။

2007 ခုနှစ် မေလတွင် Toyota Motor Corporation သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံး hybrid ပေါင်း သန်းနှင့်ချီ ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။ ၂၀၀၉ ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် နှစ်သန်း၊ ၂၀၁၃ ဒီဇင်ဘာတွင် ၆ သန်း။ 2009 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် Toyota hybrid အရေအတွက် စုစုပေါင်း 6 သန်းကျော်သွားပြီဖြစ်သည်။ 2013 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ဥရောပတစ်နိုင်ငံတည်းတွင် Toyota hybrid များရောင်းချမှုသည် အစီးရေ တစ်သန်းကျော်ရှိခဲ့သည်။ 2015 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် hybrid များသည် 8 ရာခိုင်နှုန်းရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏တိုက်ကြီးတွင် Toyota ၏စုစုပေါင်းရောင်းအား။ လူကြိုက်အများဆုံးမော်ဒယ်များ သို့သော် ဤအမျိုးအစားတွင် Priuses များမရှိတော့သော်လည်း တသမတ်တည်း ရှိနေသည်။ Yaris Hybrid ပါ, C-HR Hybrid Oraz Corolla မျိုးစပ်. 2020 နှစ်ကုန်တွင် Toyota သည် Hybrid အစီးရေ 15 သန်းကို ရောင်းချရန် ရည်ရွယ်ထားပြီး ကုမ္ပဏီ၏အဆိုအရ ယခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ အစမှာ။ ထုတ်လုပ်သူ၏အဆိုအရ 2017 တွင်တန်ချိန် 85 သန်းသည်လေထုထဲသို့ထုတ်လွှတ်ခဲ့သည်။ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက် လျော့နည်း။

ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုကျော်ကြာ ပင်မရေစီးကြောင်း အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းတစ်ခုအတွင်း မော်တော်ကား ဟိုက်ဘရစ် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ Hybrid Hyundai Elantra LPI (5) 2009 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် တောင်ကိုးရီးယားတွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သော LPG စွမ်းအင်သုံး ပထမဆုံးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် ဟိုက်ဘရစ်ဖြစ်သည်။ အီလန်ထရာ လစ်သီယမ် ပိုလီမာဘက်ထရီများကို ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် အသုံးပြုသည့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဟိုက်ဘရစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Elantra သည် ကီလိုမီတာ 5,6 လျှင် ဓာတ်ဆီ 100 လီတာ စားသုံးပြီး CO99 XNUMX g/km ကို ထုတ်လွှတ်သည်။₂. 2012 ခုနှစ်တွင် Peugeot သည် ဥရောပစျေးကွက်အတွက် 3008 Hybrid4 ကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းချက်အသစ်တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာခဲ့ပြီး ပထမဆုံးသော အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ထားသော ဒီဇယ်မျိုးစပ်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏အဆိုအရ 3008 Hybrid Van သည် ဒီဇယ်ဆီ 3,8 l/100 ကီလိုမီတာကို စားသုံးပြီး CO 99 g/km ကို ထုတ်လွှတ်သည်။₂.

5. Hybrid Hyundai Elantra LPI

မော်ဒယ်ကို 2010 New York International Auto Show မှာ ပြသခဲ့ပါတယ်။ Lincoln MKZ Hybridတူညီသောမော်ဒယ်၏ ပုံမှန်ဗားရှင်းနှင့် စျေးနှုန်းတူညီသည့် ပထမဆုံး ပေါင်းစပ်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။

2020 ခုနှစ်မှစတင်၍ 1997 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 17 သန်းကျော် ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။ စျေးကွက်ဦးဆောင်သူမှာ 2018 ခုနှစ် မတ်လတွင် ဟိုက်ဘရစ်ကားအစီးရေ 7,5 သန်းကျော် ရောင်းချခဲ့သည့် ဂျပန်နိုင်ငံဖြစ်ပြီး၊ 2019 ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်း အစီးရေ 5,4 သန်း ရောင်းချခဲ့ရပြီး 2020 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ဥရောပ၌ hybrid ကားအစီးရေ 3 သန်း ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။ ကျယ်ပြန့်စွာရရှိနိုင်သော ဟိုက်ဘရစ်များ၏ အကျော်ကြားဆုံး ဥပမာများမှာ Prius အပြင် အခြားသော Toyota မော်ဒယ်များ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းများဖြစ်သည့် Auris၊ Yaris၊ Camry နှင့် Highlander၊ Honda Insight၊ Lexus GS450h၊ Chevrolet Volt၊ Opel Ampera၊ Nissan Altima Hybrid တို့ဖြစ်သည်။

Parallel, series နဲ့ ရောနှောထားပါတယ်။

ကွဲပြားသောမျိုးစိတ်များစွာကို ယေဘုယျအမည် "hybrid" အောက်တွင် ဝှက်ထားသည်။ တွန်းကန်အားစနစ်များ နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အကြံဥာဏ်များ။ ယခုအခါ ဒီဇိုင်းပုံစံ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ရှင်းလင်းသော အမျိုးအစားခွဲခြားမှုများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပျက်ကွက်သွားကြောင်း မှတ်သားထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အကြောင်းမှာ အမျိုးမျိုးသောဖြေရှင်းချက်များ၏ ပေါင်းစပ်မှုများကို အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်၏ သန့်ရှင်းမှုကို ချိုးဖောက်သည့် တီထွင်မှုအသစ်များကို အသုံးပြုသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ drive configuration ဖြင့် ပိုင်းခြားခြင်းဖြင့် စတင်ကြပါစို့။

W hybrid နှင် parallel type internal combustion engine နှင့် electric motor များသည် drive wheels တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကားတစ်စီးအား အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာ သို့မဟုတ် နှစ်မျိုးလုံးဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဤအစီအစဥ်ကိုအသုံးပြုသည်။ ဟွန်ဒါကားများတွင်: Insight၊ Civic၊ Accord။ ထိုသို့သောစနစ်၏နောက်ထပ်ဥပမာမှာ Chevrolet Malibu ရှိ General Motors belt alternator/starter ဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်များစွာတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကဲ့သို့လည်း အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ပါဝါမီးစက်.

စျေးကွက်တွင်လက်ရှိလူသိများသော Parallel Drive များတွင် ပါဝါအပြည့်ရှိသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များနှင့် သေးငယ်သော (20 kW အထိ) လျှပ်စစ်မော်တာများအပြင် ဘက်ထရီအသေးများပါရှိပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းများတွင် လျှပ်စစ်မော်တာများသည် ပင်မအင်ဂျင်ကို ပံ့ပိုးရန်သာ လိုအပ်ပြီး ပင်မပါဝါအရင်းအမြစ်မဖြစ်ရန် လိုအပ်သည်။ Parallel hybrid drives များသည် အထူးသဖြင့် မြို့တွင်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် အရွယ်အစားတူ လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များကိုသာ အခြေခံထားသည့် စနစ်များထက် ပိုမိုထိရောက်သည်ဟု ယူဆပါသည်။

Sequential Hybrid စနစ်တွင် မော်တော်ယာဥ်အား လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်သာ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ပြီး စနစ်အား တွန်းလှန်ရန်အတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားသည်။ လျှပ်စစ်မီးစက် လည်းပဲ။ ဤစနစ်ရှိ ဘက်ထရီအစုံသည် အများအားဖြင့် ပိုမိုကြီးမားသောကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဤအစီအစဉ်သည် အထူးသဖြင့် မြို့တွင်း၌ မောင်းနှင်သည့်အခါ အတွင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်စေသည်ဟု ယုံကြည်ရသည်။ ဥပမာ အမှတ်စဉ် ပေါင်းစပ် ဒါက Nissan e-Power ဖြစ်ပါတယ်။

ရောစပ်ထားသော ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက် အထက်ပါဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုလုံး၏အားသာချက်များ - parallel နှင့် serial ကိုပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဤ "hybrid hybrids" များသည် မြန်နှုန်းနိမ့်မြင့်နှင့် အပြိုင်တွင် အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သည့် စီးရီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းအရ အကောင်းဆုံးဟု ယူဆပါသည်။ သို့သော် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ဆားကစ်များအဖြစ် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုသည် စျေးကြီးသည်။ အပြိုင်မော်တာများ. ရောစပ်ပေါင်းစပ်ပါဝါရထားများကို အဓိကထုတ်လုပ်သူမှာ Toyota ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို Toyota နှင့် Lexus၊ Nissan နှင့် Mazda (အများအားဖြင့် Toyota မှလိုင်စင်အောက်တွင်)၊ Ford နှင့် General Motors တို့တွင် အသုံးပြုကြသည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှစ်ခုနှင့် အပြိုင်တစ်ခုမှ ပါဝါအား အမျိုးအစား (ပါဝါဖြန့်ဖြူးပေးသူ) ၏ ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည့် ရိုးရှင်းသော ဂြိုဟ်ဂီယာအစုအဝေးကို အသုံးပြု၍ ဘီးဒရိုက်သို့ လွှဲပြောင်းနိုင်သည်။ Internal combustion engine shaft ဂီယာအုံ၏ဂြိုလ်ဂီယာများ၏လမ်းဆုံ၊ လျှပ်စစ်မီးစက် - ၎င်း၏ဗဟိုဂီယာနှင့်၊ ဂီယာအုံမှတဆင့်လျှပ်စစ်မော်တာ - ဘီးများဆီသို့ torque ပို့လွှတ်သောပြင်ပဂီယာနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား အစိတ်အပိုင်းကို လွှဲပြောင်းရန် ခွင့်ပြုသည်။ လည်ပတ်မြန်နှုန်း အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်၏ torque သည် ဘီးများနှင့် ဂျင်နရေတာသို့ အစိတ်အပိုင်းများဆီသို့။ ဤသို့ဖြင့် အင်ဂျင်ကို ၎င်းသည် စတင်ချိန်တွင် ယာဉ်အမြန်နှုန်းနှင့် မသက်ဆိုင်ဘဲ အကောင်းဆုံး RPM အကွာအဝေးအတွင်း လည်ပတ်နိုင်ပြီး alternator မှ ထုတ်ပေးသော လျှပ်စစ်မော်တာအား စွမ်းအင်ပေးရန်အတွက် အသုံးပြုကာ ဘီးများကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မှ မြင့်မားသော torque ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ စနစ်တစ်ခုလုံး၏ လည်ပတ်မှုကို ညှိနှိုင်းပေးသည့် ကွန်ပျူတာသည် ဂျင်နရေတာပေါ်ရှိ ဝန်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာသို့ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ထိန်းညှိပေးကာ ဂြိုလ်ဂီယာပုံး၏ လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ပေးသည်။ electromechanical စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သောဂီယာ. အရှိန်လျှော့ချိန်နှင့် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်တွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းရန်အတွက် ဂျင်နရေတာတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါတွင် ဂျင်နရေတာသည် ဂျင်နရေတာတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ အစ.

W hybrid drive အပြည့် ကားအား အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းဖြင့်သော်လည်းကောင်း၊ ဘက်ထရီတစ်ခုတည်းဖြင့်သော်လည်းကောင်း နှစ်မျိုးလုံးအား အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောစနစ်၏ဥပမာများ Hybrid Synergy Drive Toyotaပေါင်းစပ်စနစ် ford, Dual mode hybrid ထုတ်လုပ်မှု General Motors / Chryslယာဉ်ဥပမာ- Toyota Prius၊ Toyota Auris Hybrid၊ Ford Escape Hybrid၊ နှင့် Lexus RX400h၊ RX450h၊ GS450h၊ LS600h နှင့် CT200h။ ဤကားများသည် ကြီးမားပြီး ထိရောက်သော ဘက်ထရီများ လိုအပ်ပါသည်။ ပါဝါခွဲဝေရေးယန္တရားကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ယာဉ်များသည် စနစ်ရှုပ်ထွေးမှု တိုးလာသည့်အတွက် ကုန်ကျစရိတ်ပိုမိုသက်သာလာပါသည်။

တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပေါင်းစပ် မူအရ၊ ဤသည်မှာ ကားကုန်းဆင်းတိုင်း၊ ဘရိတ် သို့မဟုတ် ရပ်လိုက်တိုင်း အတွင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို ပိတ်ရန်၊ ဘရိတ်ပေါက်ရန် သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ရန်နှင့် လိုအပ်ပါက အင်ဂျင်ကို အမြန်စတင်ရန် ချဲ့ထွင်ထားသော သမရိုးကျကားတစ်စီးဖြစ်သည်။

စတား ၎င်းကို အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာကြားတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး torque converter ကို အစားထိုးသည်။ မီးလောင်သောအခါတွင် အပိုစွမ်းအင်ကို ပေးသည်။ ပေါက်ကွဲအင်ဂျင်မလည်ပတ်သည့်အခါ ရေဒီယိုနှင့် လေအေးပေးစက်ကဲ့သို့သော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ဖွင့်နိုင်သည်။ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ဘက်ထရီအားသွင်းပါတယ်။ အပြည့်အဝ hybrid များနှင့်နှိုင်းယှဉ် partial hybrid များတွင် သေးငယ်သော ဘက်ထရီ နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ အသေး များ ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ အချည်းနှီးသော အလေးချိန်နှင့် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ်သည် နည်းပါးသည်။ ဤဒီဇိုင်း၏ ဥပမာမှာ 2005-2007 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Chevrolet Silverado Hybrid အရွယ်အစား အပြည့်အစုံဖြစ်သည်။ သူ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကယ်တင်ခဲ့သည်။ စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပိတ်လိုက်သည့်အခါနှင့် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိစေသည်။

hybrids နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်များ

အခြားမျိုးစပ်အမျိုးအစားများကို အချိန်ပိုပေးသင့်သည်၊ ယင်းသည် အချို့သောနည်းလမ်းများဖြင့် "သန့်စင်သောလျှပ်စစ်များ" သို့ နောက်ထပ်ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဘက်ထရီအတွက် ပေါင်းစပ်ထားသော ကားများ (PHEV) များဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ် drive ကို ပြင်ပအရင်းအမြစ် (၆)ခုမှလည်း ကောက်ခံနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် PHEV သည် ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပေါင်းစပ်တစ်ခုဟု ယူဆနိုင်သည်။ တပ်ဆင်ထားသည်။ အားသွင်းပလပ်. ရလဒ်အနေဖြင့် ဘက်ထရီများသည် အဆများစွာပိုကြီးပြီး ပိုမိုအားကောင်းသည့် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံးကို တပ်ဆင်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

6. ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီး၏ ပုံကြမ်း

ရလဒ်အနေဖြင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် ဂန္ထဝင်ဟိုက်ဘရစ်များထက် ဆီစားသက်သာပြီး၊ ပုံမှန်အားဖြင့် အင်ဂျင်မစတင်ဘဲ 50-60 ကီလိုမီတာခန့် "လက်ရှိ" တွင် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းသောကြောင့် ဟိုက်ဘရစ်များသည် အစွမ်းထက်ဆုံးရွေးချယ်စရာများဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဒီမော်ဒယ်။

PHEV လျှပ်စစ်ကား၏ အကွာအဝေးသည် ဤအင်္ဂါရပ်မရှိဘဲ ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်ထက် အဆများစွာ ကြီးမားသည်။ ဤကီလိုမီတာဆယ်ဂဏန်းအနည်းငယ်သည် မြို့ပတ်ခရီးစဉ်များအတွက်၊ အလုပ်သွားရန် သို့မဟုတ် စတိုးဆိုင်သို့ သွားရန်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Skoda Superb iV (7) ဘက်ထရီသည် 13kWh အထိ သိုလှောင်နိုင်ပြီး 62km အကွာအဝေးကို သုညထုတ်လွှတ်မှုမုဒ်တွင် ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ယင်းကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဟိုက်ဘရစ်ကို အိမ်တွင်ရပ်နားပြီး အိမ်ပြန်သည့်အခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှု 0 l/100 ကီလိုမီတာကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ပါဝါအရင်းအမြစ်သို့ဝင်ရောက်ခွင့်မရှိသောနေရာတွင်ဘက်ထရီအားကုန်သွားခြင်းမှကာကွယ်ပေးကာ ခရီးဝေးခရီးများတွင်အကွာအဝေးအတွက်စိတ်ပူစရာမလိုပါ။

7. အားသွင်းစဉ် Skoda Superb iV hybrid

အညီအမျှအရေးကြီးပါသည်။ hybrids အမျိုးအစား အားကောင်းသော လျှပ်စစ်မော်တာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ Skoda Superb iV ၎င်း၏ parameters များ 116 မြင်းကောင်ရေ။ နှင့် torque 330 Nm ။ ယင်းကြောင့် ကားသည် ချက်ခြင်းအရှိန်မြှင့်ရုံသာမက (လျှပ်စစ်မော်တာသည် ကားကို မည်မျှအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နေပါစေ) Superb သည် 60 စက္ကန့်အတွင်း 5 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်ဟု Skoda မှ သတင်းပို့သောကြောင့်၊ ကားကို 140 km/h နှုန်းအထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည် – ၎င်းသည် သင့်အား ဖိအားကင်းစင်ပြီး ဥပမာ- အဝိုင်းပတ်လမ်းများ သို့မဟုတ် ကားလမ်းများတွင် မောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။

ကားကို မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် အင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံးဖြင့် မောင်းနှင်လေ့ရှိသည် (အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသောကြောင့် သမားရိုးကျကားထက် ဆီစားသက်သာသည်) သို့သော် ဂတ်စ်၊ ဘရိတ် သို့မဟုတ် အဆက်မပြတ် အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ ကားအတွင်းပိုင်း၊ လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည် အင်ဂျင်ပိတ်ပြီးမှသာ အင်ဂျင်ပိတ်ပါသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ ဘီးများ မောင်းနှင်သည်။ ဒီတော့ စက်က ဒီအတိုင်းပဲ အလုပ်လုပ်တယ်။ classic hybrid ထိုနည်းအတိုင်းပင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိသည် - ဘရိတ်တစ်ခုစီတိုင်းတွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိပြီး လျှပ်စစ်စီးကြောင်းပုံစံဖြင့် ဘက်ထရီများထံသို့ ရောက်သွားပါသည်။ အနာဂတ်တွင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပိုမိုမကြာခဏပိတ်နိုင်စေရန် သေချာစေရန် ၎င်းသည် တိကျစွာဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။

ပထမဆုံး plug-in hybrid ကားကို တရုတ်ထုတ်လုပ်သူ BYD Auto မှ 2008 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ဈေးကွက်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ ၎င်းသည် F3DM PHEV-62 မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာပေါ်တွင် ရေပန်းအစားဆုံး လျှပ်စစ်ကား၏ plug-in hybrid ဗားရှင်းကို ပြသလိုက်သည် Chevrolet Volt2010 ခုနှစ်တွင်ကျင်းပခဲ့သည်။ T.အိုယိုတာ 2012 တွင် ပြသခဲ့သည်။

မော်ဒယ်အားလုံးသည် တူညီသောနည်းလမ်းဖြင့် လည်ပတ်ခြင်းမဟုတ်သော်လည်း အများစုသည် ကားအတွက် စွမ်းအင်အားလုံးကို ပေးစွမ်းသည့် "လျှပ်စစ်အားလုံး"၊ နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်ဆီနှင့် ဓာတ်ဆီနှစ်မျိုးလုံးကို အသုံးပြုသည့် "hybrid" အမျိုးအစားနှစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုထက်ပို၍ လည်ပတ်နိုင်သည်။ PHEV များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် all-electric mode တွင်လည်ပတ်ပြီး ဘက်ထရီကုန်သွားသည်အထိ လျှပ်စစ်ဖြင့်လည်ပတ်သည်။ အချို့သောမော်ဒယ်များသည် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် ပစ်မှတ်အမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိပြီးနောက် အများအားဖြင့် 100 km/h ဝန်းကျင်တွင် ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်သို့ပြောင်းသည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော Skoda Superb iV မှလွဲ၍ အကျော်ကြားဆုံးနှင့် လူကြိုက်အများဆုံး ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များမှာ Kia Niro PHEV၊ Hyundai Ioniq Plug-in၊ BMW 530e နှင့် X5 xDrive45e၊ Mercedes E 300 ei E 300 de၊ Volvo XC60 Recharge၊ Ford Kuga PHEV၊ Audi၊ Q5 TFSI အီး၊ Porsche Cayenne E-Hybrid။

ပင်လယ်နက်မှ ကောင်းကင်အထိ မျိုးစပ်သည်။

မှတ်သားထိုက်ပါတယ်။ hybrid နှင် ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် မော်တော်ကားများတွင်သာမက ယေဘူယျအားဖြင့် အသုံးပြုသည်။ ဥပမာ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်စနစ်များ သုံးစွဲဖို့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ သို့မဟုတ် တာဘိုလျှပ်စစ် မီးရထားစက်ခေါင်းများ၊ ဘတ်စ်ကားများ၊ ထရပ်ကားများ၊ မိုဘိုင်း ဟိုက်ဒရောလစ်စက်များနှင့် သင်္ဘောများကို စွမ်းအင်ပေးရန်။

ကြီးမားသော အဆောက်အဦများတွင် အများအားဖြင့် ဤကဲ့သို့သောပုံရသည်။ ဒီဇယ်/တာဘိုင်အင်ဂျင် လျှပ်စစ်မီးစက် သို့မဟုတ် မောင်းနှင်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်လျှပ်စစ်/ ဟိုက်ဒရောလစ် မော်တာကို မောင်းနှင်သည်။ ပိုကြီးသောယာဉ်များတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများထက် ကြိုးများ သို့မဟုတ် ပိုက်များမှတစ်ဆင့် ဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများ အထူးသဖြင့် ဘီးများ သို့မဟုတ် ပန်ကာများကဲ့သို့သော မောင်းနှင်စနစ်များစွာသို့ ပါဝါလွှဲပြောင်းသည့်အခါတွင် ပိုမိုထင်ရှားလာပါသည်။ မကြာသေးမီအထိ၊ လေးလံသောယာဉ်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်စုပုံခြင်း/ဓာတ်စုစက်များကဲ့သို့သော ဒုတိယစွမ်းအင်ထောက်ပံ့မှု အနည်းငယ်ရှိသည်။

ရှေးအကျဆုံး ဟိုက်ဘရစ် ဒီဇိုင်းအချို့ နျူကလီးယားမဟုတ်သော ရေငုပ်သင်္ဘော မောင်းနှင်မှုများဒီဇယ်ဆီကြမ်းများနှင့် ရေအောက်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်တွင် ရေငုပ်သင်္ဘောများသည် အမှတ်စဉ်နှင့် အပြိုင်စနစ်နှစ်မျိုးလုံးကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

လူသိနည်းပေမယ့် စိတ်ဝင်စားစရာ ဒီဇိုင်းတွေကတော့ နည်းပါးပါတယ်။ လောင်စာ-ဟိုက်ဒရောလစ် ဟိုက်ဘရစ်. 1978 ခုနှစ်တွင် Minnesota Hennepin အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းနှင့်နည်းပညာစင်တာမှကျောင်းသားများသည် Volkswagen Beetle အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဓာတ်ဆီ- ဟိုက်ဒရောလစ် ဟိုက်ဘရစ် ပြီးသောအပိုင်းများနှင့်။ 90 ခုနှစ်များတွင် EPA ဓာတ်ခွဲခန်းမှ အမေရိကန် အင်ဂျင်နီယာများသည် ပုံမှန် အမေရိကန် ဆီဒင်ကားအတွက် "ရေနံဟိုက်ဒရောလစ်" ဂီယာကို တီထွင်ခဲ့သည်။

စမ်းသပ်ကားသည် မြို့ပြနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများ ရောနှောမောင်းနှင်သည့် စက်ဝန်းတွင် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၁၃၀ ခန့် အမြန်နှုန်းသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ 130 မှ 0 km/h အရှိန်နှုန်းမှာ 100 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍ 8 စက္ကန့်ဖြစ်သည်။ EPA မှ အမြောက်အများထုတ်လုပ်ထားသော ဟိုက်ဒရောလစ် အစိတ်အပိုင်းများသည် ကား၏စျေးနှုန်းထက် $1,9 သာ တိုးလာသည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ EPA စမ်းသပ်မှုသည် Ford Expedition ၏ ဓာတ်ဆီ-ဟိုက်ဒရောလစ် ဟိုက်ဘရစ် ဒီဇိုင်းကို စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး မြို့တွင်းသွားလာမှု ကီလိုမီတာ 700 လျှင် ဆီ 7,4 လီတာ စားသုံးသည်။ US အမြန်ချောပို့ကုမ္ပဏီ UPS သည် ဤနည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ထရပ်ကားနှစ်စီးကို လက်ရှိတွင် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။

8. UPS ဝန်ဆောင်မှုတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ဟိုက်ဘရစ်

အမေရိကန်စစ်တပ်က စမ်းသပ်နေပါတယ်။ Humvee ဟိုက်ဘရစ် SUV များ 1985 ခုနှစ်ကတည်းက။ အကဲဖြတ်ချက်များသည် ပိုမိုကြီးမားသော ရွေ့လျားမှုနှင့် လောင်စာဆီချွေတာရုံသာမက၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာအသုံးချမှုများတွင် အလွန်အရေးပါသည့် အဆိုပါစက်များ၏ သေးငယ်သော အပူပေးသင်္ကေတနှင့် ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သောလည်ပတ်မှုကိုလည်း မှတ်သားထားသည်။

ပုံစံဆန်း ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအတွက် ပေါင်းစပ်တွန်းကန်အားစနစ် ရွက်တိုင်တွေပေါ်မှာ ရွက်လှေတွေနဲ့ သင်္ဘောတွေရှိတယ်။ ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်များ အောက်ထပ်။ နောက်ထပ် ဥပမာတစ်ခုပြောပြီးပါပြီ။ ဒီဇယ်-လျှပ်စစ် ရေငုပ်သင်္ဘော. အသစ်ဖြစ်သော်လည်း ခေတ်မမီတော့သော်လည်း၊ သင်္ဘောများအတွက် ဟိုက်ဘရစ်တွန်းကန်စနစ်များသည် SkySails ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများမှ စွန်ကြီးများပါ၀င်သည်။ စွန်တွေဆွဲ ၎င်းတို့သည် အမြင့်ဆုံး သင်္ဘောရွက်တိုင်များထက် အဆများစွာ မြင့်မားသော အမြင့်တွင် ပျံသန်းနိုင်ပြီး ပိုမိုပြင်းထန်ပြီး တည်ငြိမ်သောလေများကို ကြားဖြတ်နိုင်သည်။

Hybrid concepts များသည် နောက်ဆုံးတွင် လေကြောင်းသို့ ၎င်းတို့၏ နည်းလမ်းကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရှေ့ပြေးပုံစံ လေယာဉ် (၉) တွင် ပေါင်းစပ်လဲလှယ်နိုင်သော အမြှေးပါးစနစ် (PEM) တပ်ဆင်ထားသည်။ မော်တာပါဝါထောက်ပံ့မှုသမားရိုးကျပန်ကာတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ လောင်စာဆဲလ်သည် အပျော်စီးအဆင့်အတွက် စွမ်းအင်အားလုံးကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ပျံသန်းချိန်နှင့် တောင်တက်ချိန်တွင် ပါဝါအလိုအပ်ဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည့် ပျံသန်းမှုစနစ်တွင် ပေါ့ပါးသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုထားသည်။ အဆိုပါ သရုပ်ပြလေယာဉ်သည် သြစတြီးယား ကုမ္ပဏီ Diamond Aircraft Industries မှ တည်ဆောက်ထားသည့် Dimona မော်တော် glider ဖြစ်ပြီး လေယာဉ်၏ ဒီဇိုင်းကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ တောင်ပံ 16,3 မီတာရှိသော လေယာဉ်သည် လောင်စာဆဲလ်မှရရှိသော စွမ်းအင်ကို အသုံးပြု၍ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 100 နှုန်းဖြင့် ပျံသန်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

9 Boeing Fuel Cell Demonstrator လေယာဉ်

အရာအားလုံးက ပန်းရောင်မဟုတ်ဘူး။

သမားရိုးကျယာဉ်များထက် ဟိုက်ဘရစ်ကားများ၏ ဒီဇိုင်းရှုပ်ထွေးမှုကြောင့်၊ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လွှတ်မှု လျော့နည်းခြင်းသည် အဆိုပါထုတ်လွှတ်မှုများအတွက် လျော်ကြေးပေးသည်ထက် ပိုများနေသည်မှာ ငြင်းမရနိုင်ပါ။ ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် မီးခိုးမြူဖြစ်စေသော ညစ်ညမ်းစေသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချနိုင်သည်။ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို ထက်ဝက်လျှော့ချပါ။

ဆိုတဲ့အချက်ကိုနေသော်လည်း Hybrid ကား သမားရိုးကျကားများထက် ဆီစားသက်သာပြီး ဟိုက်ဘရစ်ကားဘက်ထရီ၏ ပတ်ဝန်းကျင်ထိခိုက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်စရာရှိပါသည်။ ယနေ့ခေတ် ဟိုက်ဘရစ်ကားဘက်ထရီအများစုသည် နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိုက် သို့မဟုတ် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း နှစ်မျိုးထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း နှစ်မျိုးစလုံးသည် ခဲဘက်ထရီများထက် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်နေကြဆဲဖြစ်ပြီး လက်ရှိ ဓာတ်ဆီကားများတွင် စတင်အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီအများစုကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ဤနေရာတွင် မှတ်သားထားသင့်သည်မှာ အချက်အလက်များသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမရှိပေ။ အထွေထွေ အဆိပ်သင့်မှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင် ထိတွေ့မှု အဆင့်များ နီကယ်ဟိုက်ဒရိတ် ဘက်ထရီများ ကိစ္စထက် အများကြီး နိမ့်တယ်လို့ ယူဆတယ်။ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် cadmium ကိုအသုံးပြုပါ။ အခြားရင်းမြစ်များက နီကယ်-သတ္တု ဟိုက်ဒရိုက် ဘက်ထရီများသည် ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများထက် အဆိပ်ပိုမိုရှိပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ဘေးကင်းစွာ စွန့်ပစ်ခြင်းမှာ ပိုမို ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေသည်ဟု ဆိုသည်။ နီကယ်ကလိုရိုက်နှင့် နီကယ်အောက်ဆိုဒ်ကဲ့သို့သော ပျော်ဝင်နိုင်သော နှင့် မပျော်ဝင်နိုင်သော နီကယ်ဒြပ်ပေါင်းအမျိုးမျိုးကို တိရစ္ဆာန်စမ်းသပ်မှုများတွင် လူသိများသော ကင်ဆာဖြစ်စေနိုင်သော အာနိသင်ရှိကြောင်း ပြသထားသည်။

ဘက်ထရီများ litowo-jowe ၎င်းတို့သည် မည်သည့်ဘက်ထရီ၏ အမြင့်ဆုံး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆရှိပြီး NiMH ဘက်ထရီဆဲလ်များ၏ ဗို့အား သုံးဆထက်ပို၍ ပမာဏကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသည်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်. ဤဘက်ထရီများသည်လည်း ပါဝါပိုထုတ်ပြီး ပိုထိရောက်သည်၊ စွမ်းအင်ဖြုန်းတီးမှုမှ ကင်းဝေးကာ သာလွန်သောကြာရှည်ခံမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ကားတစ်စီး၏ဘက်ထရီသက်တမ်းနှင့် နီးကပ်လာပါသည်။ ထို့အပြင်၊ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကား၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး 30 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ CO ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို နောက်ဆက်တွဲအနေဖြင့် လျှော့ချခြင်းဖြင့် ဓာတ်ဆီသုံးယာဉ်များထက် လောင်စာဆီသက်သာစေသည်။₂.

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော နည်းပညာများသည် ရှာရခက်ပြီး ပိုစျေးကြီးသော ပစ္စည်းများအပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ဆင်းတယ်။ မော်တာဒီဇိုင်း ဟိုက်ဘရစ်ကားများ၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများ ၊ ရှားပါးမြေကြီးသတ္တုများ လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာ dysprosiumဟိုက်ဘရစ်တွန်းကန်စနစ်များတွင် အဆင့်မြင့်လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့် ဘက်ထရီစနစ်များထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ရှားပါးမြေဒြပ်စင်ဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ် နီယိုဒီယမ်အမြဲတမ်းသံလိုက်လျှပ်စစ်မော်တာများတွင်အသုံးပြုသော စွမ်းအားမြင့်သံလိုက်များ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော ရှားပါးမြေသတ္တုသတ္တုတစ်မျိုးဖြစ်သည်။

ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ရှားပါးမြေအားလုံးနီးပါးသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ အဓိကလာရောက်ကြသည်။ ထိုကဲ့သို့သော တရုတ်မဟုတ်သော အရင်းအမြစ်များစွာ Hoidas ရေကန် ကနေဒါမြောက်ပိုင်း သို့မဟုတ် Mount Veld ဩစတေးလျမှာ လက်ရှိ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်နေပါတယ်။ ရှားပါးသတ္တုများကို အစားထိုးမည့် သတ္တုသိုက်အသစ်များ သို့မဟုတ် သတ္တုများ အစားထိုးမည့် အစားထိုးနည်းလမ်းများကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှာမတွေ့ပါက၊ ပစ္စည်းများ၏ ဈေးနှုန်းများ တိုးလာမည်မှာ သေချာပါသည်။ ၎င်းသည် စျေးကွက်မှ ဓာတ်ဆီများကို ဖြည်းညှင်းစွာ ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် အစီအစဉ်များကို နှောင့်နှေးသွားစေနိုင်သည်။

စျေးနှုန်းများ မြင့်တက်ခြင်းအပြင် ကျင့်ဝတ်သဘောသဘာဝအရ ပြဿနာများလည်း ရှိပါသည်။ 2017 ခုနှစ်တွင် ကုလသမဂ္ဂ အစီရင်ခံစာတွင် ချိုးဖောက်မှုများကို ဖော်ပြခဲ့သည်။ ကိုဘော့မိုင်းတွင်းကလေးများကွန်ဂိုဒီမိုကရက်တစ်သမ္မတနိုင်ငံ (DCR) ရှိ နောက်ဆုံးပေါ် လျှပ်စစ်မော်တာများ အပါအဝင် ကျွန်ုပ်တို့၏ အစိမ်းရောင်နည်းပညာများအတွက် အလွန်အရေးကြီးသော ကုန်ကြမ်းဖြစ်သည်။ လေးနှစ်သားအရွယ်တွင် ညစ်ပတ်၍ အန္တရာယ်များပြီး မကြာခဏ အဆိပ်သင့်သည့် ကိုဘော့သတ္တုတွင်းများတွင် အတင်းအဓမ္မ အလုပ်ခိုင်းစေခြင်းခံရသော ကလေးများကို ကမ္ဘာကြီးက သိရှိလာခဲ့သည်။ အဆိုပါ မိုင်းတွင်းများတွင် နှစ်စဉ် ကလေး ရှစ်ဆယ်ခန့် သေဆုံးကြောင်း ကုလသမဂ္ဂက ခန့်မှန်းထားသည်။ အရွယ်မရောက်သေးသူ ၄၀ ဦးအထိ နေ့စဉ် အလုပ်ခိုင်းစေခဲ့သည်။ တခါတရံတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ မျိုးစပ်မျိုးစပ်များ၏ ညစ်ပတ်သောစျေးနှုန်းဖြစ်သည်။

အိတ်ဇောပိုက် တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများမှာ အားရစရာဖြစ်သည်။

သို့သော် သတင်းကောင်းတစ်ခု ရှိပါသည်။ ပေါင်းစပ်နည်းလမ်းများ သန့်ရှင်းသောကားများအတွက် ယေဘုယျဆန္ဒ။ သုတေသီများသည် မကြာသေးမီက အလားအလာကောင်းနှင့် အံ့အားသင့်ဖွယ်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ရိုးရှင်းစွာ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။၎င်းသည် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်များတွင် လျှပ်စစ်မောင်းနှင့် ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။ ဒီဇယ်ကားများ ၎င်းသည် ၎င်းတို့ကို သေးငယ်စေပြီး စျေးသက်သာကာ ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူစေသည်။ အရေးအကြီးဆုံးကတော့ သူတို့က ပိုသန့်ရှင်းလာမယ်။

Charles Muller နှင့် Sandia National Laboratory သုတေသနစင်တာရှိ သူ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် သုံးဦးတို့သည် Channel Fuel Injection (DFI-) ဟုခေါ်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် လုပ်ဆောင်နေကြသည်။ Bunsen burner ၏ရိုးရှင်းသောနိယာမအပေါ်အခြေခံသည်။ DFI သည် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး DPF ၏ အိုးမဲပေါက်ရန် သဘောထားကို လျှော့ချနိုင်သည်ဟု သိပ္ပံပညာရှင်များက ဆိုသည်။ Muller ၏ အဆိုအရ၊ ၎င်း၏တီထွင်မှုသည် crankcase အတွင်းရှိ ကျပ်ခိုးပမာဏကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ရေနံပြောင်းလဲမှုကြားကာလကိုပင် တိုးချဲ့နိုင်သည်။

ဒါဆို ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။ nozzles သမားရိုးကျ ဒီဇယ်ဆီတွင် ၎င်းတို့သည် လောင်ကျွမ်းခန်းနေရာများတွင် ကြွယ်ဝသော ရောစပ်မှုများကို ဖန်တီးသည်။ သို့သော် သိပ္ပံပညာရှင်များ၏ အဆိုအရ အဆိုပါနေရာများသည် ၎င်း၏ ပြီးပြည့်စုံသော လောင်ကျွမ်းမှုအတွက် လိုအပ်သည်ထက် နှစ်ဆမှ ဆယ်ဆအထိ လောင်စာများ ပါဝင်သည်။ မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် လောင်စာဆီပိုလျှံနေသဖြင့် အိုးမဲအမြောက်အများဖြစ်ပေါ်လာရန် အလားအလာရှိသင့်သည်။ DFI ပြွန်များ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဒီဇယ်လောင်စာများကို ထိရောက်စွာ လောင်ကျွမ်းစေသော အိုးမဲများ သို့မဟုတ် အနည်းငယ်မျှသာ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ “ကျွန်ုပ်တို့၏အရောအနှောများတွင် လောင်စာဆီနည်းသည်” ဟုနည်းပညာသစ်အကြောင်းထုတ်ဝေမှုတွင် Muller ကရှင်းပြသည်။

Mr. Muller ပြောနေသည့် ချန်နယ်များသည် နော်ဇယ်ပေါက်များမှ ထွက်သည့်နေရာနှင့် မလှမ်းမကမ်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော ပြွန်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို injector ၏ဘေးတွင် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Müller က ၎င်းတို့သည် လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ အပူစွမ်းအင်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် မြင့်မားသော အပူချိန်ခံနိုင်ရည်ရှိသော သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားမည်ဟု ယုံကြည်သည်။ သို့သော်လည်း သူ့အဆိုအရ၊ သူ့အဖွဲ့မှတီထွင်ခဲ့သော တီထွင်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်သော အပိုကုန်ကျစရိတ်များ နည်းပါးမည်ဖြစ်သည်။

လောင်ကျွမ်းမှုစနစ်တစ်ခုသည် ပြာများနည်းသွားသောအခါ၊ ၎င်းကို ပိုမိုထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်ပတ်မှုစနစ် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် လျှော့ချရန် (EGR)၊ NOx။ ဖြေရှင်းချက်၏ developer များအဆိုအရ၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်မှထွက်သော အိုးမဲနှင့် NOx ပမာဏကို လက်ရှိအဆင့်၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံအထိ လျှော့ချနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ ၎င်းတို့၏ အယူအဆသည် CO ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အထောက်အကူဖြစ်စေမည်ကို သတိပြုမိပါသည်။₂ ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုကို ဖြစ်စေသော အခြားအရာများ။

အထက်ဖော်ပြပါအချက်များသည် အများအပြားစွန့်စားထားပြီးဖြစ်သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် နှုတ်ဆက်မည်မဟုတ်ကြောင်း အချက်ပြရုံသာမက ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ လောင်ကျွမ်းစေသော မောင်းနှင်မှုနည်းပညာတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများသည် hybrid များ၏ ကျော်ကြားလာမှုနောက်ကွယ်တွင် တွေးခေါ်မှု၏ အဆက်အဆက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သေးငယ်သော ခြေလှမ်းများ၏ ဗျူဟာဖြစ်ပြီး၊ မော်တော် ယာဉ်များမှ ပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို တဖြည်းဖြည်း လျှော့ချပေးသည်။ ဤဦးတည်ချက်တွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများသည် ဟိုက်ဘရစ်၏လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းတွင်သာမက လောင်စာဆီတွင်ပါ ပေါ်လာသည်ကို သိရှိရခြင်းမှာ ဝမ်းသာပါသည်။