Audi A8 ဟိုက်ဘရစ်သည် ထိပ်တန်းအဆင့်တွင် ဆီစားသက်သာဆုံး ဟိုက်ဘရစ်ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးတွင် Audi သည် A8 ၏ hybrid ဗားရှင်းကို ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဒီကားကို နွေဦးရာသီမှာ စတင်ရောင်းချတော့မှာ ဖြစ်ပြီး အမျိုးအစားထဲမှာ တစ်ခုတည်းသော စစ်မှန်တဲ့ ဟိုက်ဘရစ်ကားအဖြစ် ရပ်တည်နေပြီ ဖြစ်ပါတယ်။ မီးဖိုချောင်ထဲက ဗီရိုက ဘယ်လိုပုံစံလဲ။

ပြင်ပတွင်၊ A8 hybrid သည် အခြား 19 လက်မ rims များနှင့်သာ ကွဲပြားသည်။ ပုံသဏ္ဌန်သည် မပြောင်းလဲဘဲ ပုံမှန် Audi conservatism ကို ဆက်လက်ပြသနေသည်။ ဟိုက်ဘရစ် A8 ၏ စံသုံးကိရိယာများတွင် Bose ပတ်လည် အသံစနစ် (စပီကာ ၁၄ လုံး၊ စုစုပေါင်း ပါဝါ 14 ဝပ်ရှိသော 12-ချန်နယ် အသံချဲ့စက်) ပါ၀င်ပြီး သမားရိုးကျ မောင်းနှင်သည့် မော်ဒယ်များတွင် PLN 600 ကုန်ကျသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်မှလွဲ၍ Audi သည် အပိုထပ်ဆောင်းပေးခြင်းမရှိပေ။ နည်းပညာတွင် တော်လှန်ရေးမရှိပါ - မောင်းနှင်စနစ်သည် Q6370 ဟိုက်ဘရစ်တွင်ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။

2.0 TFSI အင်ဂျင် 211 hp စုစုပေါင်း မြင်းကောင်ရေ ၂၄၅ ကောင်အား ထုတ်ပေးသော လျှပ်စစ်ယူနစ်တစ်ခုဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ နှင့် torque 245 Nm ။ ပါဝါကို ရှစ်မြန်နှုန်း tiptronic ဂီယာမှတစ်ဆင့် ရှေ့ဘီးများထံ ပေးပို့သည်။

ကားအတွင်းတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 1,3 kWh သိုလှောင်နိုင်သည့် ဘက်ထရီများကို တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းတွင်၊ limousine သည် 3 ကီလိုမီတာ (60 km / h အမြန်နှုန်းဖြင့်) သွားလာနိုင်ပြီးလိုအပ်ပါက၎င်းသည် 100 km / h အထိအရှိန်မြှင့်နိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်း၏ပါဝါသိုလှောင်မှုကိုလျှော့ချလိမ့်မည်။ ဓာတ်ဆီယူနစ်နဲ့ သွားဖို့ ဆုံးဖြတ်တဲ့အခါ၊ 235 စက္ကန့်အတွင်း တစ်နာရီ 100 ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့ 7,7 km/h ကို ပြေးနိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ရပါတယ်။ ဤအတန်းအတွက်၊ အားလုံးကောင်းသော်လည်း၊ စွမ်းဆောင်ရည်သင့်သည်ဟုယူဆနိုင်သည်။ အစဉ်အလာ ပိုမြန်သည် - 3.0 hp ရှိသော base 250 TDI ဒီဇယ်။ 100 စက္ကန့်အတွင်း 6,1 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် 250 km/h ပင် ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ hybrids များတွင် အရေးကြီးဆုံးအရာမှာ လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဤနောက်ခံနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော A8 hybrid သည် ကောင်းမွန်သည်။ ပျမ်းမျှ ဆီစားနှုန်းမှာ ကီလိုမီတာ 6,3 လျှင် 100 လီတာဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက၊ ဒါက ပျမ်းမျှ 5 လီတာလောင်မယ့် Q6,9 hybrid ထက် ပိုကောင်းတဲ့ရလဒ်ပါ။ သို့သော်၊ အခြေခံဒီဇယ်ဗားရှင်းနှင့် ဟိုက်ဘရစ် limousine ၏အောင်မြင်မှုကို နှိုင်းယှဉ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ထားသလောက် သက်သာမည်မဟုတ်ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အေးအေးဆေးဆေး စီးနင်းခြင်းဖြင့် A8 3.0 TDI သည် 6,6 လီတာ (စက်ရုံဒေတာ) ကို စားသုံးနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည် ဆိုးရွားကာ စျေးနှုန်းအနည်းငယ်ပို၍ ကီလိုမီတာတစ်ရာတိုင်းတွင် ဆီတစ်ဝက်တစ်လီတာ သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာကို ဒီဇယ်ယူနစ်နဲ့ ပေါင်းစပ်လိုက်မယ်ဆိုရင် ကွာခြားချက်က ပိုကောင်းလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် အခုအချိန်မှာတော့ ပြင်သစ်ကားတွေရဲ့ အခွင့်အာဏာပဲ ဖြစ်ပါတယ်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့နည်းခြင်းသည် လျှပ်စစ်မော်တာအတွက်သာမက ကိုယ်အလေးချိန် လျှော့ချရန်အတွက် စီမံဆောင်ရွက်ပေးခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။ Hybrids များသည် အလေးချိန် များသည်ဟု သိရှိကြပြီး ဘက်ထရီများ ပိုလေးသောကြောင့် အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ပါ။ Audi အင်ဂျင်နီယာများသည် ကား၏အလေးချိန်ကို 1870 ကီလိုဂရမ်အထိ လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ ယခုအချိန်အထိ အပေါ့ပါးဆုံး Audi A8 သည် 1905 ကီလိုဂရမ် (3.0 TFSI) အလေးချိန်ရှိသည်။ ကား၏အလေးချိန်ပိုမိုပေါ့ပါးရခြင်းမှာ သေးငယ်သောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုခြင်းကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော်လည်း Audi မှ ဟိုက်ဘရစ်အစိတ်အပိုင်းများသည် အလေးချိန် 130 ကီလိုဂရမ်ရှိသောကြောင့် တစ်နေရာရာတွင် အနည်းဆုံး ကီလိုဂရမ်ဆယ်ဂဏန်းခန့် ဆုံးရှုံးခဲ့ရသေးသည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် Audi Q5 hybrid သည် တူညီသောအင်ဂျင် (2.0 TFSI) T နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 155 ကီလိုဂရမ် (1985 ကီလိုဂရမ်အထိ) သာလွန်ပြီး 3.2 FSI မျိုးကွဲသည် 1805 ကီလိုဂရမ်သာ အလေးချိန်ရှိသည်။

Hybrid Audi A8 တွင်တရားဝင်ပိုလန်စျေးနှုန်းစာရင်းမရှိသေးသော်လည်းအနောက်နိုင်ငံများတွင် limousine သည်ပုံမှန်ဗားရှင်းအတွက် ယူရို 77 (700 324 zlotys) နှင့် 85 ယူရို (400 356 zlotys) သို့ 13 စင်တီမီတာအထိတိုးမြှင့်မည်ဖြစ်သည်။ ကားသည် ဤအတန်းအစားရှိ ၎င်း၏ ဟိုက်ဘရစ်ပြိုင်ဖက်များအားလုံးထက် စျေးသက်သာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းမှာ ယူရိုမှ zlotys သို့ ပမာဏကို ခက်ခဲစွာပြောင်းလဲပြီးနောက်၊ A8 hybrid သည် အခြေခံမော်ဒယ်ထက် တစ်ထောင် zlotys စျေးသက်သာမည်ဖြစ်ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ လောလောဆယ် ရောင်းချနေပါတယ်။ ပိုလန်တွင် ကမ်းလှမ်းချက် (3.0 TDI 250 hp)။ လက်ရှိတွင် ဓာတ်ဆီဗားရှင်း 3.0 TFSI (290 hp) သည် 344 800 zlotys နှင့် စွမ်းအားကြီး 350-မြင်းကောင်ရေ ဒီဇယ် 4.2 TDI သည် 403ဝဝဝ zlotys ထက် ပိုကုန်ကျသည်။ ဇလောတီ ပြင်းထန်သောခံစားမှုကိုနှစ်သက်သူများအတွက်၊ 372 FSI ၏ 4.2-မြင်းကောင်ရေဗားရှင်းသည် 397 အောက်အတွက်သင့်လျော်သည်။ ဇလောတီ ဟိုက်ဘရစ်သည် A8 ၏စျေးအသက်သာဆုံးဗားရှင်းဖြစ်မည်လား။ 20-30 သောင်းလောက်ရှိမယ်ထင်တယ်။ PLN သည် အနိမ့်ဆုံး ဒီဇယ်ထက် ၃.၀,ဝဝဝ စျေးပိုသည်။ PLN သည် ဂျာမန်ဈေးကွက်တွင် အခြေခံ Audi A325 (8 TDI 3.0 hp) ကို ယူရို 204 69 (600 zlotys) နှင့် 290 TDI မျိုးကွဲ မြင်းကောင်ရေ 3.0 ရှိသည်။ 250 ယူရို (တစ်ထောင် zlotys) သည် Vistula ထက်များစွာစျေးသက်သာသည်။

BMW နှင့် Mercedes နှစ်မျိုးလုံးက ဤကားအမျိုးအစားကို ကမ်းလှမ်းထားပြီးဖြစ်သည့်အချက်က Audi သည် ၎င်း၏ အထင်ကရ limousine ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းနှင့် အနည်းငယ် အိပ်ပျော်သွားပြီဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ Bavarian ထုတ်လုပ်သူသည် အခြားပြည်တွင်းပြိုင်ဖက်များထက် ဂေဟဗေဒသဘောတရားနှင့် ကွဲပြားသောချဉ်းကပ်မှုရှိသည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံး သို့မဟုတ် ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်အသေးအစား၊ ActiveHybrid 7 (PLN 487 မှ) တွင် 200-litre V8 (4,4i မှသိသည်) သည် 750 hp ထုတ်ပေးရန် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ စနစ်။ လျှပ်စစ်ယူနစ်၏ ပံ့ပိုးမှုဖြင့်ပင် BMW သည် ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် ဓာတ်ဆီ ၉.၅ လီတာခန့် လောင်ကျွမ်းပြီး တစ်ကီလိုမီတာလျှင် CO465 9,5 ဂရမ်ကို ထုတ်လွှတ်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မလုံလောက်သော်လည်း လိုအပ်ပါက၊ စနစ်သည် i ဗားရှင်းထက် အဆ 219 ပိုမြန်သည့် 100 စက္ကန့်အတွင်း 4,9 km/h သို့ အရှိန်မြှင့်မည်ဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဘရစ် Mercedes S400 (PLN 417 မှ) သည် 000 လီတာ V3,5 အင်ဂျင်ကို အခြေခံထားပြီး 6 ကီလိုမီတာလျှင် ပျမ်းမျှ ဓာတ်ဆီ 8 လီတာ စားသုံးကာ အရှိန်ကောင်း (100 စက္ကန့်မှ 7,9 ကီလိုမီတာ) အထိ BMW ကားတစ်စီးအတွက် ဖြစ်သော်လည်း၊ အရမ်းဝေးတယ်။ Lexus LS100h သည် 600 hp စနစ်ကြောင့် (PLN 530) မှ လမ်းပေါ်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 200 စက္ကန့်အတွင်း 445 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်သော်လည်း ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် Mercedes ထက် ပိုများမည်ဖြစ်ပြီး 100 လီတာအထိ ရှိမည်ဖြစ်သည်။ Audi A6,3 Hybrid သည် သေးငယ်သော မောင်းနှင်မှုစနစ်ရှိသော်လည်း၊ S-Class ထက် အနည်းငယ်ပိုမြန်ရုံသာမက စျေးသက်သာပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ Ingolstadt မှ ထင်ရှားသော limousine အသစ်သည် ၎င်း၏ အတန်းအစားတွင် လောင်စာအနည်းဆုံး စားသုံးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သေးငယ်သော်လည်း ပါဝါသေးငယ်သော်လည်း လုံလောက်သော ပါဝါနှင့် ရုန်းအားကိုထုတ်ပေးသည့်အပြင် ကား၏အလေးချိန်နည်းပါးသည့် ပါဝါယူနစ်ငယ်ကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဘရစ် limousine ကို တီထွင်သောအခါတွင် Audi သည် ဖြစ်နိုင်သမျှ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ အချက်ကို သိသာထင်ရှားစွာမြင်ရသော်လည်း BMW သို့မဟုတ် Lexus သည် အကြောင်းအရာကို လုံးဝကွဲပြားသည့်နည်းလမ်းဖြင့် ချဉ်းကပ်ခဲ့သည် - ဟိုက်ဘရစ်စနစ်များသည် ကြီးမားပြီး လောင်စာစားသုံးသည့် ယူနစ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးသော်လည်း မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို ထိရောက်စွာ လှုပ်ရှားခွင့်ပြုထားသည်။ ၎င်း၏ S400 ပေါင်းစပ်ထားသော Mercedes သည် အလယ်တွင် ရပ်နေချိန်တွင် Audi သည် ဥပမာအားဖြင့် A4 မော်ဒယ်မှ သိထားသည့် ယူနစ်ကို အသုံးပြု၍ ဖြစ်နိုင်ချေ အနိမ့်ဆုံး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက်သာ အရေးကြီးကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ အမှန်ပင် - ၎င်းတို့သည် အသက်သာဆုံး ထိပ်တန်း ဇိမ်ခံကားဟု ခေါ်တွင်နိုင်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ငွေရေးကြေးရေးအရ အောင်မြင်မှာလား။