ကားများအတွက် ဂျယ်ဘက်ထရီ - အားသာချက် အားနည်းချက်

၎င်း၏စက်တွင် ကား၏သမိုင်းတွင် များစွာပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အသုံးမပြုတော့သော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးသည့် ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်အသစ်များ ပေါ်လာသည်။ သို့သော်၊ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီ၏ အရင်းအမြစ်ကို ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ သမားရိုးကျဘက်ထရီသည် လိုအပ်ချက်များကို အမြဲတမ်းပြည့်မီပြီး ၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းသောကြောင့် ၎င်းအတွက် အရေးတကြီးမလိုအပ်ပါ။

သို့သော်လည်း ယနေ့ခေတ်တွင် ကားမောင်းသူများအတွက် ဂျယ်-အမျိုးအစားဘက်ထရီအသစ်များ ရရှိလာပါပြီ။ အချို့သောနည်းလမ်းများတွင် ၎င်းတို့သည် ယခင်ထက် သာလွန်ပြီး အချို့သောနည်းလမ်းများတွင် ၎င်းတို့သည် နိမ့်ကျသည်။

အစပိုင်းတွင် ဂျယ်ဘက်ထရီများကို အာကာသယာဉ်လုပ်ငန်းအတွက် ဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ ပုံမှန် ခဲဘက်ထရီများသည် လိပ်နှင့် လိပ်များနှင့် အလုပ်လုပ်ရန် ညံ့ဖျင်းသော ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အရည်မဟုတ်သော electrolyte ဖြင့် ဘက်ထရီတစ်လုံး ဖန်တီးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဂျယ်ဘက်ထရီပါရှိပါတယ်။

ဂျယ်ဘက်ထရီ၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ ၎င်း၏ အီလက်ထရွန်းဓာတ်ဖြစ်သည်။ ဆီလီကွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကို ဆာလ်ဖျူရစ်အက်ဆစ်ဖြေရှင်းချက်၏ ပေါင်းစပ်မှုတွင် ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် အရည်သည် ဂျယ်လ်ကဲ့သို့ အနေအထားသို့ ရောက်ရှိသွားသည့်အချက်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ထိုသို့သောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုတွင်၊ တစ်ဖက်တွင်၊ ဘက်ထရီအား တိမ်းစောင်းသွားသည်ဖြစ်စေ electrolyte သည် တူညီသောအနေအထားတွင်ရှိနေစေကာ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဂျယ်သည် တုန်ခါမှုနှင့် တုန်ခါမှုတို့ကို သက်သာစေသည့် damper တစ်မျိုးဖြစ်သည်။

ဂျယ်ဘက်ထရီသည် သုညဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဖြင့် ထူးခြားသည်။ ၎င်းသည် ကယ်လ်စီယမ်ဖြင့် အနုတ်လက္ခဏာပြားများကို သောက်သုံးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ဖယ်ရှားရန် ပြားများကြားတွင် ထူထဲသော အီလက်ထရောနစ် နေရာလွတ် မလိုအပ်ပါ။

ယင်းကြောင့် ဂျယ်ဘက်ထရီ၏ အားသာချက် နှစ်ခုကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း သတိပြုသင့်သည်။

• ပန်းကန်ပြားများကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခုကြားတွင် သေးငယ်သော ကွာဟချက်ဖြင့် ထားရှိသောကြောင့်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ အရွယ်အစားကို လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ရန် အခွင့်အရေးရှိသည်။
• ဤအင်္ဂါရပ်သည်ဘက်ထရီအိတ်ကိုလုံးဝအလုံပိတ်ဖြစ်စေသည်။ ပို၍တိကျသည်မှာ၊ ၎င်းကို လက်တွေ့ကျကျ အလုံပိတ်ထားသည်- ဘက်ထရီဘဏ်များအားလုံးသည် ပုံမှန်အခြေအနေအောက်တွင် အမြဲပိတ်နေသော valves များတပ်ဆင်ထားသော်လည်း အားပြန်သွင်းသောအခါတွင် ဓာတ်ငွေ့များသည် ၎င်းတို့မှတဆင့် လွတ်မြောက်သွားပါသည်။ ဤနည်းလမ်းသည် ဓာတ်ငွေ့များ တိုးပွားလာချိန်တွင် ခန္ဓာကိုယ်ကို ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

ဂုဏ်

မှန်ပါသည်၊ ကားတစ်စီး၏ ရိုးရှင်းသော ယာဉ်မောင်းအတွက်၊ တိမ်းစောင်းနေသည့် မည်သည့်ထောင့်နှင့်မဆို ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်ရန် ဘက်ထရီ၏စွမ်းရည်သည် မထင်ရှားသော အပေါင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ဂျယ်ဘက်ထရီသည် ၎င်းအပြင် အခြားအားသာချက်များရှိသည်။

ဘက်ထရီတစ်လုံးအတွက် ယာဉ်မောင်းအများစု၏ အဓိကလိုအပ်ချက်မှာ နက်ရှိုင်းစွာ အားသွင်းစနစ်ဖြင့် အလုပ်လုပ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျ ခဲ-အက်ဆစ် အမျိုးအစားများတွင် ဘဏ်ရှိ ဗို့အားကို အနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ လျှော့ချလိုက်သောအခါ၊ ခဲဆာလ်ဖိတ်ကို ပန်းကန်ပြားများပေါ်တွင် ဖွဲ့စည်းသည်။ ၎င်းသည် electrolyte ၏သိပ်သည်းဆကို လျော့နည်းစေပြီး ပန်းကန်ပြားများပေါ်တွင် အဖြူရောင်အလွှာတစ်ခုပေါ်လာသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သမားရိုးကျ အလိုအလျောက် စက်ပစ္စည်းတစ်ခုမှ ဘက်ထရီအား အားမသွင်းနိုင်ပါ- ၎င်းမှ စားသုံးနေသော လက်ရှိ ချိတ်ဆက်ထားသော ဝန်အား ဆုံးဖြတ်ရန် ကိရိယာအတွက် ပေါ့ဆမှုမရှိပါ။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်ကို အပူပေးပြီး ဆာလဖိတ် ပြိုကွဲမှုကို စတင်စေသည့် အားကောင်းသော လက်ရှိပဲမျိုးစုံဖြင့် ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အသက်သွင်းရန် လိုအပ်သည်။

သို့သော် သမားရိုးကျဘက်ထရီအား ပြင်းထန်စွာအားသွင်းပါက၊ ၎င်းအား ပြန်လည်ရယူရန် လုံးဝမဖြစ်နိုင်ပေ။ ဘက်ထရီတွင်၊ စွမ်းရည်နှင့် လက်ရှိထွက်ရှိမှုကို သိသာစွာ လျော့ကျသွားသည်၊ ကြီးမားသော ဆာလဖိတ်အမှုန်အမွှားများသည် ပန်းကန်ပြားများ ပျက်စီးခြင်းကို နောက်ပြန်မဆုတ်စေဘဲ နောက်ပြန်ဆုတ်သွားစေသည်။

vodi.su ပေါ်တယ်သည် ဂျယ်ဘက်ထရီတွင် sulfation မရှိလုနီးပါးဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကို သင့်အာရုံစိုက်စေသည်။ ထိုသို့သော ပါဝါရင်းမြစ်ကို သုညအထိ ထုတ်လွှတ်နိုင်ပြီး ပြဿနာမရှိဘဲ အားအပြည့်သွင်းထားဆဲဖြစ်သည်။ ကားကို ၎င်း၏ “နောက်ဆုံးထွက်သက်” တွင် စတင်လုပ်ဆောင်သည့်အခါ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းသူများအတွက် အလွန်မြင်သာထင်သာရှိသော အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုကတော့ ဂျယ်ဘက်ထရီပြားတွေမှာ ဓာတ်ငွေ့ပူဖောင်းတွေ မရှိပါဘူး။ ၎င်းသည် electrolyte နှင့် plate ၏အဆက်အသွယ်ကိုသိသိသာသာတိုးစေပြီးဘက်ထရီ၏လက်ရှိအထွက်ကိုတိုးစေသည်။

အင်တာနက်ပေါ်တွင်၊ ဆိုင်ကယ်ဂျယ်ဘက်ထရီ၏အကူအညီဖြင့် ခရီးသည်တင်ကား၏အင်ဂျင်ကို စတင်သည့် ဗီဒီယိုများကို သင်ကြည့်ရှုနိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် gel power supply ၏ surge current သည် သမားရိုးကျ တစ်ခုထက် များစွာ မြင့်မားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဂျယ်ဘက်ထရီ၏အရင်းအမြစ်သည်အတော်လေးကြီးမားသည်။ ပျမ်းမျှဘက်ထရီသည် 350 အပြည့်ထုတ်လွှတ်သည့်စက်ဝန်း၊ 550 ထက်ဝက်ထုတ်လွှတ်သည့်စက်ဝိုင်းခန့်နှင့် 1200 စွန့်ထုတ်သည့်စက်ဝန်း 30% ကျော်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

ချို့ယွင်းချက်

ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကြောင့် ဂျယ်ဘက်ထရီများသည် အချို့သော အားသွင်းမုဒ်များ လိုအပ်ပါသည်။ သမားရိုးကျ ပါဝါရင်းမြစ်တစ်ခုတွင် အားသွင်းလျှပ်စီးထက် ကျော်လွန်၍ အရေးကြီးသော ကွာခြားချက်မရှိပါက၊ ဥပမာ၊ relay-regulator ချို့ယွင်းနေသည့်ကိစ္စများတွင်၊ gel analog အတွက် ဤအခြေအနေသည် အသက်အန္တရာယ်ရှိလိမ့်မည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဘက်ထရီအိုးတွင် သိသာထင်ရှားသော ဓာတ်ငွေ့များ ဖြစ်ပေါ်သည်။ ပန်းကန်ပြားနှင့် ထိတွေ့သည့်နေရာကို လျှော့ချပြီး ဂျယ်လ်တွင် ပူဖောင်းများကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အဆုံးတွင် အဆို့ရှင်များပွင့်လာပြီး ပိုလျှံသောဖိအားများထွက်လာသော်လည်း ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏ယခင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်ရရှိမည်မဟုတ်ပါ။

ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ထိုကဲ့သို့သောဘက်ထရီများကို ကားအဟောင်းများအတွက် အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။ ထို့အပြင်၊ အချို့သော ခေတ်မီကားများတွင်ပင် မော်တာအား စတင်သောအခါတွင် ၎င်း၏ လျှပ်စီးကြောင်း သိသိသာသာ တိုးလာနိုင်သည်။

ထို့အပြင်၊ ဂျယ်ဘက်ထရီ၏ သိသာထင်ရှားသောအားနည်းချက်မှာ သမားရိုးကျခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ သိသိသာသာမြင့်မားသည်။

ဂျယ်ဘက်ထရီဆိုသည်မှာအဘယ်နည်း။

တင်နေသည်…