Ford Probe - အမေရိကန် ဂျပန်

ကိန်းဂဏန်းတွေက ဘယ်လိုပဲပြောပြော၊ လေ့လာမှုတွေ၊ စစ်တမ်းတွေနဲ့ သက်ဆိုင်သူတွေဟာ ပျင်းရိနေတတ်ကြတယ် - လူတိုင်းဟာ အားစိုက်ထုတ်မှုအနည်းဆုံးနဲ့ ရည်ရွယ်ထားတဲ့ပန်းတိုင်ကို ရောက်ဖို့ ကြိုးစားနေကြတယ်။ ရှက်သင့်တာ မဟုတ်ဘူး။ ယင်းသည် အနည်းဆုံး ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် အမြတ်အများဆုံးရရှိရန် ကြိုးစားသည့် သက်ရှိသတ္တဝါများ၏ သဘောသဘာဝဖြစ်သည်။ အရိုးရှင်းဆုံး စည်းမျဉ်းများ။

အလားတူပင်၊ ကံမကောင်းစွာပဲ (သို့မဟုတ် "ကံအားလျော်စွာ"၊ ၎င်းတွင်မူတည်သည်) ကမ္ဘာပေါ်တွင် အားကောင်းမောင်းသန်သော မော်တော်ကားဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများ ရှိနေပါသည်။ လူတိုင်း၊ ခြွင်းချက်မရှိ၊ တတ်နိုင်သမျှနည်းအောင် အကုန်အကျခံပြီး တတ်နိုင်သမျှ ဝင်ငွေရအောင် ကြိုးစားကြသည်။ Mercedes၊ BMW၊ Volkswagen၊ Opel၊ Nissan၊ Renault Mazda သို့မဟုတ် Ford - ကုမ္ပဏီတစ်ခုစီသည် မွေးနေ့ကိတ်၏ အကြီးဆုံးအပိုင်းအစကို ၎င်းတို့အတွက် အသေးဆုံးလက်ဆောင်အဖြစ် ပြန်လည်ပေးအပ်ရန် ကြိုးစားနေကြသည်။

Ford သည် အလားအလာရှိသော ဖောက်သည် ရာနှင့်ချီမဟုတ်ပါက သောင်းနှင့်ချီ၍ ဆွဲဆောင်နိုင်သည့် ဈေးနှုန်းအတန်အသင့်သက်သာသည့် ပြိုင်ကားကားတစ်စီးကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန် အချိန်အတော်ကြာယူခဲ့ရသည်။ ထို့အပြင်၊ ဂျပန်မော်ဒယ်များအများစုကြီးစိုးထားသည့်အမေရိကန်ပြိုင်ကားစျေးကွက်သည် "အမေရိကန်တွင်မွေးဖွားသည်" တစ်ခုခုတောင်းဆိုခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ Ford Probe ၏ စိတ်ကူးကို မွေးဖွားလာပုံဖြစ်ပြီး၊ များစွာသောသူများက အမေရိကန်၏ စိုးရိမ်မှု (?) ၏ အကောင်းဆုံးပြိုင်ကားများထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆကြသည်။

သို့သော် ၎င်း၏ရည်မှန်းချက်အောင်မြင်ပြီး ဂျပန်ဒီဇိုင်းများကို ဖြုတ်ချရန်အတွက် Ford သည် ဂျပန်နိုင်ငံမှ အင်ဂျင်နီယာများ၏ အောင်မြင်မှုများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ Mazda မှ ချေးယူထားသော နည်းပညာသည် American Probe ၏ ကိုယ်ထည်အောက်တွင် အဆုံးသတ်ပြီး ဥရောပအပါအဝင် ကမ္ဘာကို သိမ်းပိုက်ရန် ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း အကြီးစားချဲ့ထွင်မှုသည် ကြာရှည်မခံဘဲ - Mazda 1988 ပလပ်ဖောင်းကိုအခြေခံ၍ ပထမမျိုးဆက် Ford Probe သည် 626 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဝယ်ယူသူများ၏မျှော်မှန်းချက်များနှင့်မကိုက်ညီပါ။ မော်ဒယ်အပေါ် စိတ်ကျေနပ်လောက်စရာ စိတ်ပါဝင်စားမှုမှ ဝေးကွာနေခြင်းကြောင့် Ford ရုံးချုပ်၏ နံရံအပြင်ဘက်တွင် ဆက်ခံသူအကြောင်း ဆွေးနွေးမှုများ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ သိပ်မကြာခင်မှာပဲ 1992 ခုနှစ်မှာတော့ ဒုတိယမျိုးဆက် Ford Probe ဟာ ပိုရင့်ကျက်ပြီး၊ ပြိုင်ကားဆန်တဲ့၊ သန့်စင်ပြီး ရင်သပ်ရှုမောဖွယ်စတိုင်ကျလာခဲ့ပါတယ်။

၎င်းသည် သင်၏ပုံမှန်အမေရိကန်ပြိုင်ကားကားမဟုတ်ပါ - chromed၊ garish၊ အောက်တန်းကျသောပင်။ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် Ford Probe ၏ ပုံရိပ်သည် အကောင်းဆုံး ဂျပန်မော်ဒယ်များကို ရည်ညွှန်းသည်။ အချို့အတွက်၊ ၎င်းသည် သည်းမခံနိုင်သော ငြီးငွေ့မှုကို ဆိုလိုနိုင်သည်၊ အချို့က Probe ၏စတိုင်ကို "အနည်းငယ်ဆန်ပြီး အမည်မသိ" ဟု ယူဆကြသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီကားရဲ့ အသွင်အပြင်ကိုကြည့်ရင်တော့ ကားကို ပွဲဦးထွက်ပြီး အနှစ် 20 နီးပါးကြာတဲ့ ဒီနေ့မှာတောင် လူတော်တော်များများက ကြိုက်နေကြတုန်းပါပဲ။ ပါးလွှာသော A-တိုင်များ (ကောင်းမွန်သောမြင်နိုင်စွမ်း)၊ ရှည်လျားသောတံခါးများ၊ အားကောင်းမောင်းသန် နောက်တံခါးများ၊ နောက်ပြန်ဆုတ်နိုင်သော ရှေ့မီးများနှင့် ပြိုင်ကားဆန်သော၊ အလွန်သွက်လက်သော ရှေ့ခန်းများသည် အခြေခံအားဖြင့် ၎င်း၏မသေနိုင်သောအဖြစ်ကို သတ်မှတ်ပြဋ္ဌာန်းထားသော ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ အသွင်အပြင်အားလုံးဖြစ်သည်။

နောက်တစ်ခုကတော့ Ford ကားက ပေးဆောင်ထားတဲ့ ကျယ်ဝန်းမှုပါ။ ထပ်လောင်းပြောရသော် ဤကားအမျိုးအစားတွင် ကျယ်ဝန်းမှုမှာ ယှဉ်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။ အရှည် 4.5 မီတာထက် ပိုရှည်သော ကိုယ်ထည်သည် ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် ခရီးသည်များအတွက် အထင်ကြီးလောက်စရာ နေရာပေးထားသည်။ NBA ကြယ်ပွင့်အရွယ် ယာဉ်မောင်းများပင်လျှင် ပြိုင်ကားဆန်သော Probe ၏ ဘီးနောက်တွင် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည့် အနေအထားကို ရှာဖွေနိုင်ခဲ့သည်။ ပို၍အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ၊ ပင်စည်သည် စံနှုန်းအတိုင်း 360 လီတာဆံ့သည့်ပမာဏကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် လူနှစ်ဦးအား အကြောက်အလန့်မရှိဘဲ ခရီးဝေးအပန်းဖြေခရီးများကို တွေးတောနိုင်စေသည်။

Mazda မှ ချေးယူထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် ကားခေါင်းဖုံးအောက်တွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။ မော်ဒယ် 626 မှ လူသိများသော နှစ်လီတာ အသေးဆုံးသည် မြင်းကောင်ရေ ၁၁၅ ကောင်အား ထုတ်လုပ်သည်။ နှင့် Probe သည် 115 s. km/h ထက် 100 km/h အရှိန်မြှင့်ရန် ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ Sports Ford သည် သုညမှ 10 စက္ကန့်အတွင်း 163 ကီလိုမီတာတွင် အရှိန်မြှင့်ခဲ့ပြီး ဆီစားသက်သာသော နှစ်လီတာအင်ဂျင်သည် ပြိုင်ကားတစ်စီးအတွက် ပျမ်းမျှ 1300-220 လီတာအထိ မထင်မှတ်ဘဲ ရလဒ်ကောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ယာဉ်၏စွမ်းဆောင်ရည်များနှင့် ကိုက်ညီသည် - 6-litre မော်ဒယ်တွင်၊ ၎င်းသည် အတန်အသင့် တောင့်တင်းပြီး မြန်ဆန်သောထောင့်များတွင် တည်ငြိမ်မှုများစွာကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး သက်တောင့်သက်သာ မှန်ကန်သောဆေးပမာဏကို ပေးစွမ်းနေဆဲဖြစ်သည်။ VXNUMX GT ဗားရှင်းတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည်၊ ၎င်းသည် ပိုလန်လမ်းအခြေအနေများတွင် အားသာချက်တစ်ခုမဟုတ်ပေ။ တော်တော်များများက ကားကို ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးလို့ ယူဆကြပါတယ်။

ထို့ကြောင့် Probe သည် မွေးရာပါစံပြဖြစ်ပါသလား။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ မော်ဒယ်၏အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက် (နှင့်များစွာသောအကြိုက်) မှာ ... ရှေ့ဘီးယက်။ အကောင်းဆုံးပြိုင်ကားကားများသည် ဂန္ထဝင်ဒရိုက်စနစ်များ တပ်ဆင်ထားသူများဖြစ်သည်။ စွမ်းအားမြင့် နောက်ဘီးယက်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ကားဝါသနာအိုးများအတွက် ပျော်ရွှင်မှု အရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ အားကောင်းသောပါဝါယူနစ် (2.5 v6) နှင့် ကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိထားသော ကိုယ်ထည်၏ဖြစ်နိုင်ချေများကို ရှေ့ axle ၏ဘီးများဆီသို့ ပို့လွှတ်သောပါဝါဖြင့် မီးငြိမ်းသွားပါသည်။

ထို့အပြင်၊ Probe တွင် အံ့အားသင့်ဖွယ် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု ပြဿနာ အနည်းငယ်ရှိသည်။ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်အားလုံးအားဖြင့်၊ အမေရိကန်-ဂျပန်တို့သည် ခေတ်ကာလ၏ဖြတ်သန်းမှုကို အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ရင်ဆိုင်ခဲ့ကြရသည်။