Volkswagen Sharan - ဘုရင်များအတွက် မီနီဗန်
အကြောင်းအရာ
Volkswagen Sharan သည် ရုရှားလမ်းများပေါ်တွင် ရှားပါးဧည့်သည်ဖြစ်သည်။ ဒီအတွက် အကြောင်းပြချက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကတော့ မော်ဒယ်ကို ရုရှားဈေးကွက်မှာ တရားဝင် ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ခြင်း မရှိတာကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။ နောက်တချက်ကတော့ ဒီထုတ်ကုန်ဟာ အထူးအခွင့်အရေးဖြစ်ပါတယ်။ Sharan သည် မီနီဗန်ကား အမျိုးအစားတွင် ပါ၀င်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဤကား၏ အဓိက စားသုံးသူမှာ မိသားစုကြီးဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ဤအမျိုးအစားကားများဝယ်လိုအားသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးလာသည်။
Volkswagen Sharan ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။
မော်တော်ကားအမျိုးအစားတစ်ခုအနေနဲ့ မီနီဗန်ကားတွေ ပေါ်ပေါက်လာခဲ့တာ 1980 ခုနှစ်တွေ အလယ်ပိုင်းမှာ ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ ဤကားအမျိုးအစား၏ဘိုးဘေးမှာ ပြင်သစ်ကား Renault Espace ဖြစ်သည်။ ဒီမော်ဒယ်ရဲ့ စျေးကွက်အောင်မြင်မှုက တခြား မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတွေကလည်း ဒီအပိုင်းကို ကြည့်ဖို့ လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့ပါတယ်။ Volkswagen သည် မီနီဗန် စျေးကွက်ကို မျက်စိကျခဲ့သည်။
Volkswagen Sharan ကို ဘယ်လိုဖန်တီးခဲ့တာလဲ။
မီနီဗန် Volkswagen သည် အမေရိကန် Ford နှင့် အတူ စတင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် ထုတ်လုပ်သူနှစ်ဦးစလုံးသည် စွမ်းရည်မြင့်ကားများကို ဖန်တီးရာတွင် အတွေ့အကြုံရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီကားတွေက မီနီဘတ်စ် အမျိုးအစားတွေပါ။ ယခုအခါတွင်၊ အမေရိကန်နှင့် ဂျာမန်ဒီဇိုင်နာများသည် သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအရ ခရီးသည်တင်ကားနှင့် နီးစပ်မည့် ခုနစ်ယောက်ဆံ့ မိသားစုကားကို ဖန်တီးရန် တာဝန်နှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ထုတ်လုပ်သူများ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ ရလဒ်မှာ ပြင်သစ်မီနီဗန် Renault Espace ၏ အပြင်အဆင်ကို အမှတ်ရနေသည့် ကားဖြစ်သည်။
မော်ဒယ်ကို ပေါ်တူဂီရှိ Autoeuropa ကားစက်ရုံတွင် ၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကားကို အမှတ်တံဆိပ် နှစ်ခုဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဂျာမန်မီနီဗန်ကားကို ပါရှန်ဘာသာဖြင့် "သယ်ဆောင်လာသော ဘုရင်များ" ဟု အဓိပ္ပါယ်ရသော Sharan ဟု အမည်ပေးထားပြီး အမေရိကန်မှ ဂလက်ဆီ ဂလက်ဆီဟု လူသိများသည်။
Ford Galaxy သည် အသွင်အပြင်နှင့် အတွင်းပိုင်းနှင့် အင်ဂျင်တွဲဖက်များနှင့် အနည်းငယ် ကွဲပြားမှုရှိသည်။ ထို့အပြင် 1996 ခုနှစ်မှစ၍ စပိန်အမှတ်တံဆိပ် Seat Alhambra လက်အောက်ရှိ တတိယအမြွှာများ ထုတ်လုပ်မှုကို တူညီသော မော်တော်ကားစက်ရုံတွင် စတင်ခဲ့သည်။ အခြေခံ မော်ဒယ်နှင့် ဆင်တူသည့် ၎င်း၏ ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ အခြားသော သင်္ကေတဖြင့်သာ ကွဲသွားပါသည်။
ပထမမျိုးဆက် Sharan ကို 2010 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်အတွင်း၊ မော်ဒယ်သည် မျက်နှာအလှပြင်မှု နှစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ ကိုယ်ထည်၏ ဂျီသြမေတြီ အနည်းငယ် အပြောင်းအလဲများ ရှိခဲ့ပြီး တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များ၏ အကွာအဝေးကို ချဲ့ထွင်ခဲ့သည်။ 2006 ခုနှစ်တွင် Ford သည် Galaxy ၏ထုတ်လုပ်မှုကိုဘယ်လ်ဂျီယမ်ရှိကားစက်ရုံအသစ်သို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ Volkswagen ၏ပါဝင်မှုမရှိဘဲအမေရိကန်မီနီဗန်၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာရပ်တန့်သွားသည်။
2010 ခုနှစ်အထိ Volkswagen Sharan ၏ အုပ်ရေ 250 ခန့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါ မော်ဒယ်သည် ဥရောပလူထုထံမှ ကျယ်ပြန့်စွာ အသိအမှတ်ပြုမှု ရရှိခဲ့ပြီး အကောင်းဆုံး မီနီဗန် အမည်စာရင်းတွင် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော မော်တော်ယာဥ်ဆုများ ဖြင့် သက်သေပြခဲ့သည်။
2010 ခုနှစ်တွင် Volkswagen သည် Sharan ၏ နောက်မျိုးဆက်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်အသစ်ကို Passat ပလပ်ဖောင်းတွင် ဖန်တီးထားပြီး ကိုယ်ထည်အသစ်ပါရှိသည်။ မော်ဒယ်အသစ်သည် ပိုမိုအားကောင်းလာပြီး ပိုကြီးလာကာ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရလျှင် ပို၍လှပလာသည်။ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများစွာ ရှိခဲ့ပါတယ်။ 2016 ခုနှစ်တွင် မီနီဗန်ကို ပြန်လည်ပုံစံချခဲ့ပြီး ၎င်းသည် တတိယမျိုးဆက် Sharan ၏ မကြာမီထွက်ရှိတော့မည့် အချက်ပြမှုဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ 2015 ခုနှစ်မှစတင်ကာ Minivan အမျိုးအစားတွင် ၎င်း၏အနီးစပ်ဆုံးပြိုင်ဘက်ဖြစ်သော Galaxy ကို တတိယမျိုးဆက်အဖြစ် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
lineup
မျိုးဆက်နှစ်ခုစလုံး၏ Sharans တွင် မီနီဗန်များအတွက် ဂန္ထဝင်အတွဲလိုက်ပုံစံတစ်ခုရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကိုယ်ထည်တစ်ခုတည်းတွင် ခရီးသည်ခန်းနှင့် အင်ဂျင်နှင့် ခရီးဆောင်အိတ်အတွက် အခန်းနှစ်ခုစလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ Salon သည် 7- နှင့် 5 ထိုင်ခုံစွမ်းဆောင်ရည်ကိုယူဆသည်။ အပြင်အဆင်တွင် ထင်ရှားသောဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုမှာ ဒုတိယတန်း၏လျှောတံခါးများဖြစ်သည်။
ပထမအကြိမ် ထုတ်ဝေမှုတွင်၊ ကားအား အင်ဂျင်ပိုင်းဖြတ်ပိုင်း အဆင့် ၅ ဆင့်ဖြင့် ပံ့ပိုးထားပါသည်။
- ၂လီတာ ဆံ့ ၁၁၄လီတာ။ အတူ။ - ဓာတ်ဆီ;
- ၂လီတာ ဆံ့ ၁၁၄လီတာ။ အတူ။ - ဓာတ်ဆီ;
- ၂လီတာ ဆံ့ ၁၁၄လီတာ။ အတူ။ - ဓာတ်ဆီ;
- 1,9 လီတာ ဆံ့ 89 လီတာ။ အတူ။ - ဒီဇယ်;
- 1,9 လီတာ ဆံ့ 109 လီတာ။ - ဒီဇယ်။
ကား၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးသည် ရှေ့ဘီးယက်ဖြစ်ပြီး၊ အားအကောင်းဆုံးအင်ဂျင်ဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှသာ ဖောက်သည်၏တောင်းဆိုချက်အရ ဘီးလုံးဒရိုက်ဂီယာတပ်ဆင်ထားသည်။
အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ အင်ဂျင်အကွာအဝေးသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်သုံးမျိုးနှင့် ဓာတ်ဆီနှင့် ဓာတ်ငွေ့ရည်နှစ်မျိုးလုံးတွင် လည်ပတ်နိုင်သော အင်ဂျင်တစ်မျိုးဖြင့် တိုးချဲ့လာသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ ပမာဏမှာ 2,8 လီတာဖြစ်ပြီး 204 လီတာအထိ တိုးလာပါတယ်။ အတူ။
ပထမဆုံး Volkswagen Sharan သည် အောက်ပါအလေးချိန်နှင့် အရွယ်အစားလက္ခဏာများ ရှိသည်။
- အလေးချိန် - 1640 မှ 1720 ကီလိုဂရမ်;
- ပျမ်းမျှဝန်ပမာဏ - 750 ကီလိုဂရမ်ခန့်;
- အရှည် - 4620 မီလီမီတာ၊ မျက်နှာအလှပြင်ပြီးနောက် - 4732;
- အကျယ် - 1810 မီလီမီတာ;
- အမြင့် - 1762၊ facelift - 1759 ။
ဒုတိယမျိုးဆက် Sharan တွင် ပျမ်းမျှအင်ဂျင်ပါဝါ တိုးလာသည်။ Trim အဆင့်များတွင် မြင်းကောင်ရေ ၈၉ ကောင်အား အင်ဂျင် မရှိတော့ပါ။ အညံ့ဆုံးအင်ဂျင်သည် 89 hp စွမ်းအားဖြင့် စတင်သည်။ အတူ။ TSI စီးရီးသစ်၏ စွမ်းအားအရှိဆုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ ၏ တူညီသောအဆင့်တွင် ရှိနေသည်။ with., ဒါပေမယ့် အရည်အသွေး တိုးတက်မှုကြောင့် 140 km/h အထိ အမြန်နှုန်း ရောက်ရှိဖို့ ခွင့်ပြုပါတယ်။ ပထမမျိုးဆက်၏ Sharan သည် ထိုသို့သော အမြန်နှုန်းလက္ခဏာများကို မကြွားနိုင်ပါ။ 200 လီတာအင်ဂျင်ဖြင့် ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 220 hp ဖြစ်သည်။ အတူ။ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 2,8 လောက်သာရောက်တယ်။
ပါဝါတိုးလာသော်လည်း၊ ဒုတိယမျိုးဆက်အင်ဂျင်များသည် ပိုမိုချွေတာပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်ခဲ့သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံးအတွက် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှုသည် ကီလိုမီတာ 5,5 လျှင် 100 လီတာဖြစ်ပြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက် - 7,8 ခန့်ဖြစ်သည်။ လေထုထဲသို့ ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှုကိုလည်း လျှော့ချခဲ့သည်။
ဒုတိယမျိုးဆက်၏ Volkswagen Sharan တွင်အောက်ပါအလေးချိန်နှင့်အရွယ်အစားလက္ခဏာများရှိသည်။
- အလေးချိန် - 1723 မှ 1794 ကီလိုဂရမ်;
- ပျမ်းမျှဝန်ပမာဏ - 565 ကီလိုဂရမ်ခန့်;
- အရှည် - 4854 မီလီမီတာ;
- အကျယ် - 1905 မီလီမီတာ;
- အမြင့် - ၁၇၂၀။
Sharan မျိုးဆက်နှစ်ခုစလုံးတွင် manual နှင့် အလိုအလျောက်ဂီယာများရှိသည်။ 90s တွင် Porsche မှ မူပိုင်ခွင့်တင်ထားသော Tiptronic နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ပထမမျိုးဆက်တွင် အလိုအလျောက်စနစ်ဖြင့် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ဒုတိယမျိုးဆက် Sharan တွင် dual-clutch စက်ရုပ်ဂီယာအုံ DSG ဂီယာတပ်ဆင်ထားသည်။
Sharan 2017
2015 ခုနှစ်တွင် Geneva Motor Show တွင် Volkswagen သည် 2016-2017 တွင်ရောင်းချမည့် Sharan ၏နောက်ထပ်ဗားရှင်းကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ပထမတစ်ချက်မှာတော့ ကားက အများကြီးမပြောင်းလဲပါဘူး။ အမှတ်တံဆိပ်၏ ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးသည် ကားရှေ့မီးပေါ်ရှိ ပြေးမီးများ၏ LED အသွင်အပြင်နှင့် ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြုလုပ်ထားသော နောက်မီးများကို သေချာပေါက် သတိပြုမိမည်ဖြစ်သည်။ ကား၏ အားဖြည့်မှု နှင့် အင်ဂျင်အကွာအဝေး သည် များစွာ ပြောင်းလဲ လာ သည် ။
သတ်မှတ်ချက် အပြောင်းအလဲများ
မော်ဒယ်အသစ်၏ အဓိက အပြောင်းအလဲများထဲမှ တစ်ခုမှာ ထိရောက်မှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုတို့ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အင်္ဂါရပ်များကို Euro-6 လိုအပ်ချက်အဖြစ် ပြောင်းလဲထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူများ၏အဆိုအရ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 10 ရာခိုင်နှုန်းလျော့နည်းလာသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်အများအပြားသည် ပါဝါပြောင်းသွားသည်-
- 2-litre TSI ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် 200 hp အတူ။ 220 အထိ;
- 2 လီတာ TDI ဒီဇယ်အင်ဂျင် - 140 မှ 150;
- 2 လီတာ TDI ဒီဇယ်အင်ဂျင် - ၁၇၀ မှ ၁၈၄ ထိ။
ထို့အပြင် ပါဝါယူနစ်များကြားတွင် စွမ်းရည် ၁၁၅ လီတာရှိသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံး ပေါ်လာသည်။ အတူ။
အပြောင်းအလဲများသည် ဘီးများကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ယခု Sharan အသစ်သည် R16၊ R17၊ R18 ဘီးအရွယ်အစားသုံးမျိုးဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ မဟုတ်ပါက ကိုယ်ထည်နှင့် အင်ဂျင်ဂီယာ အစိတ်အပိုင်းများ မပြောင်းလဲသေးဘဲ ကားအတွင်းပိုင်းနှင့် အပိုပစ္စည်းများအကြောင်း မပြောနိုင်ပေ။
ချုံ့မှုအဆင့်များတွင် အပြောင်းအလဲများ
ခေတ်မီကားတစ်စီးသည် အပြင်ဘက်ထက် အတွင်းပိုင်းကို ပိုမိုပြောင်းလဲလေ့ရှိပြီး Volkswagen Sharan သည် ချွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ အတွင်းခန်းဒီဇိုင်နာများနှင့် အီလက်ထရွန်နစ် ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည် မီနီဗန်ကို ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအတွက် ပိုမိုအဆင်ပြေပြီး သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် ကြိုးပမ်းအားထုတ်ခဲ့ကြသည်။
ကားအတွင်းပိုင်း၌ ထူးခြားဆန်းပြားမှုအရှိဆုံး ဆန်းသစ်တီထွင်မှုမှာ ကားရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ နှိပ်နယ်ခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ ဒီရွေးချယ်မှုဟာ ဘီးနောက်မှာ အကြာကြီးနေခဲ့ရသူတွေအတွက် သေချာပေါက်အသုံးဝင်ပါလိမ့်မယ်။ စကားမစပ်၊ စတီယာရင်ကို အားကစားကားများ၏ ပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည် - အနားကွပ်၏ အောက်ပိုင်းကို ဖြောင့်တန်းစွာ ပြုလုပ်ထားသည်။
အီလက်ထရွန်းနစ် ယာဉ်မောင်းအကူ အပြောင်းအလဲများထဲတွင် သတိပြုသင့်သည်မှာ-
- လိုက်လျောညီထွေရှိသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု;
- ရှေ့မျက်နှာစာအနီးကပ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်;
- အပြုသဘောဆောင်သောအလင်းစနစ်;
- ကားပါကင်လက်ထောက်;
- အမှတ်အသားလိုင်းထိန်းချုပ်မှုစနစ်။
ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်မော်ဒယ်များ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်။ — ကားတစ်စီးရွေးချယ်ရာတွင် အနာဂတ် Sharan ပိုင်ရှင်များက မေးသော အဓိကမေးခွန်း။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရင် အဖြေက ရှင်းပါတယ်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိခိုက်မှုနည်းသည်။
သို့သော် ဤအငြင်းအခုံသည် ကားပိုင်ရှင်အတွက် အမြဲတမ်းယုံကြည်ရလောက်သည့် ငြင်းခုံမှုမဟုတ်ပါ။ ကား၏ ဒီဇယ် ဗားရှင်းကို ရွေးချယ်ရခြင်း၏ အဓိက အကြောင်းအရင်းမှာ ဓာတ်ဆီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆီစားသက်သာခြင်း ဖြစ်သည်။ သို့သော် အောက်ပါအချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်-
- ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ပိုစျေးကြီးသည် - အရည်အချင်းပြည့်မီသော ကျွမ်းကျင်သူများကို ရှာဖွေရာတွင် အခက်အခဲများရှိသည်။
- ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင် အင်ဂျင်ကိုစတင်ခြင်းတွင် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပြဿနာများဖြစ်ပေါ်စေသည်။
- စက်သုံးဆီဆိုင်များတွင် ဒီဇယ်ဆီသည် အမြဲတမ်း အရည်အသွေးမမီပါ။
ဤအချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ဒီဇယ် Sharans ပိုင်ရှင်များသည် အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအား အထူးဂရုပြုသင့်သည်။ ဤနည်းလမ်းဖြင့်သာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အမှန်တကယ် အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။
စျေးနှုန်း၊ ပိုင်ရှင်သုံးသပ်ချက်
မျိုးဆက်အားလုံး၏ Volkswagen Sharan သည် ၎င်း၏ပိုင်ရှင်များ၏ ရိုးရာမေတ္တာကို နှစ်သက်သည်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ဒီကားကနေ သူတို့ဘာလိုချင်လဲဆိုတာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းနားလည်တဲ့သူတွေက ဒီလိုကားတွေကို ဝယ်ယူကြတာ ကြောင့်ပါ။ စည်းကမ်းအရ၊ ပိုင်ရှင်များသည် 90 နှောင်းပိုင်း - 2000 အစောပိုင်းနှစ်များလက်ထဲတွင်ကားများရှိသည်။ ရုရှားတွင်နောက်ဆုံးပေါ်မော်ဒယ်များ Sharan အနည်းငယ်ရှိသည်။ ဤသည်မှာတရားဝင်ထောက်ပံ့ရေးလမ်းကြောင်းမရှိခြင်းနှင့်အတော်လေးမြင့်မားသောစျေးနှုန်းကြောင့်ဖြစ်သည် - အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံတွင်ကားတစ်စီး၏ကုန်ကျစရိတ်သည် ယူရို 30 မှစတင်သည်။
ကားဟောင်းများအတွက်စျေးနှုန်းများသည်ရူဘယ် 250 မှစတင်ပြီးထုတ်လုပ်သည့်နှစ်နှင့်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ခရီးမိုင်အကွာအဝေးရှိသော Sharan ကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ ပိုင်ရှင်များ၏သုံးသပ်ချက်များကိုသင်အထူးအာရုံစိုက်သင့်သည်။ ဤသည်မှာ ကား၏အင်္ဂါရပ်များနှင့် ပတ်သက်၍ ကောက်ချက်ဆွဲရန် အသုံးပြုနိုင်သည့် အဖိုးတန်အချက်အလက်များဖြစ်သည်။
ဒီကားဟာ ရုရှားအတွက် မဟုတ်ပါဘူး။ သြဂုတ်လ 27 ရက် 2014 ခုနှစ် 22:42 ကားကောင်းပေမယ့် လမ်းတွေနဲ့ လောင်စာဆီအတွက်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါဟာ ဒုတိယ Sharan ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံး၊ ငါ ဒီဂျုတ်ကို နောက်တစ်ကြိမ် ထပ်မတက်တော့ဘူး။ ပထမဆုံးစက်က 2001 ခုနှစ်မှာ Germany ကဖြစ်ပြီး ကွဲပြားစွာအလုပ်လုပ်ပါတယ်။ အလယ်ပိုင်းဒေသတွင်တစ်လကြာလည်ပတ်ပြီးနောက်၊ ထွန်စက်အင်ဂျင်ဆူညံသံတစ်ခုထွက်ပေါ်လာပြီး နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံးအနံ့တစ်ခုထွက်ပေါ်လာပြီး ကျွန်ုပ်တို့ထွက်သွားသည်- နှစ်လအကြာတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သေဆုံးသွားကာ ပြုပြင်ခ 30000 ရူဘယ်ခန့်ကုန်ကျသည်။ ပထမနှင်းခဲပြီးနောက် လောင်စာစနစ်သည် ရူးသွပ်လာသည်။ ဒီဇယ်ကားများ၏ ပြောင်မြောက်သော စီးပွားရေးသည် မြူခိုးများဆီသို့ လွင့်ပျံသွားခဲ့သည်။ ကီလိုမီတာ 8000 တိုင်း အင်ဂျင်ဆီ အပြောင်းအလဲ၊ ဆီစား နှင့် လေစစ် 16000 km တိုင်း ၊ ဆိုလိုသည်မှာ အချိန်အားဖြင့်။ ယင်းကဲ့သို့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းပြီးနောက်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက်သာ ကုန်ကျစရိတ်များသည် ဒီဇယ်လောင်စာအတွက် စုဆောင်းငွေအားလုံးကို ပိတ်ဆို့ခဲ့သည်။ စကားမစပ်၊ အမြန်လမ်းပေါ်တွင် စားသုံးမှုသည် 7,5-nu လျှင် 100 လီတာဖြစ်သည်။ မြို့တော်တွင်၊ ဆောင်းရာသီတွင်အပူနှင့်အလိုအလျောက်အပူပေးစက် 15-16l ရှိသည်။ အခန်းထဲမှာ အပူပေးစက်မပါရင် အပြင်မှာထက် နည်းနည်းပိုနွေးတယ်။ ဒါပေမယ့် သူက ခွေးလေးဟာ သူ့ရဲ့ ခရီးသွားရတာ သက်တောင့်သက်သာနဲ့ အိမ်ခန်းရဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ဆွဲဆောင်နေပါတယ်။ ကီလိုမီတာ 2000 အကွာမှာ မရပ်ဘဲ သွားတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ကားက ကျွန်တော့်ကျောကို မထိခိုက်ဘူး။ ဟုတ်တယ်၊ ခန္ဓာကိုယ်က တောင့်တင်းနေတော့ ဘောလုံးကို ပြန်ကြည့်နေတုန်းပဲ။ ဒုတိယ Sharan 2005 ယေဘူယျအားဖြင့် သစ်သား 200000 နဲ့ အသတ်ခံခဲ့ရတယ်။ ယခင်ပိုင်ရှင်က ရောင်းချစဉ်အတွင်း အရည်အသွေးမြင့် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများကို ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး ကားသည် ပြဿနာမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 10000 အကွာအဝေးတွင် ရိုးသားစွာ မောင်းနှင်ခဲ့သည်၊ ဒါပင်ဖြစ်သည်- နော်ဇယ်များ (တစ်ခုလျှင် 6000 ရူဘယ်)၊ ဖိသိပ်မှု (ကွင်းအစားထိုး - 25000)၊ ဘရိတ်ဖုန်စုပ်စက် (လိပ်ခေါင်းအရာ၊ အသစ်၊ 35000, 15000), conder (ရှေ့ပိုက်အမြဲယိုစိမ့်၊ အသစ်တစ်ခုတောင် ဂဟေဆက်ရပါမည် - ဖျားနာခြင်း၊ ရှေ့ပိုင်းတစ်ခုလုံးကို 10000 ရူဘယ်)၊ အပူပေးစက် (ပြုပြင်မှု 30000၊ အသစ် - 80000)၊ ဆီအပူပေးခြင်း၊ နော်ဇယ်များ၊ တာဘိုင်အစားထိုးခြင်း (ရူဘယ် 40000 အသစ်၊ ပြုပြင်ခြင်း - 15000) နှင့် သေးငယ်သောအရာများ။ စျေးနှုန်းတံဆိပ်များသည် ပျမ်းမျှ၊ အပေါင်း သို့မဟုတ် အနှုတ် 1000 ရူဘယ်၊ တစ်ပြားပင်မမှတ်မိတော့သော်လည်း ချေးငွေယူခဲ့ရပါသည်။ ဒါကြောင့် သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ ငွေအများကြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံဖို့ လိုသလားလို့ အကြိမ်တစ်ရာ တွေးကြည့်ပါ။ ဓာတ်ဆီနဲ့ ပတ်သက်ရင် ဒီလိုပြဿနာမျိုးတွေ ရှိကောင်းရှိနိုင်မယ် မသိဘူး၊ မစမ်းကြည့်ဖူးပေမယ့် စိတ်ဆန္ဒလည်း လုံးဝမရှိပါဘူး။ အောက်ခြေလိုင်း- စျေးကြီးပြီး စဉ်ဆက်မပြတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုရှိသော လှပသော၊ အဆင်ပြေ၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသော ကား။ ၎င်းတို့ကို ရုရှားသို့ တရားဝင် ပို့ဆောင်ခြင်း တစ်စုံတစ်ရာကြောင့် မဟုတ်ပေ။
Sharan မီနီဗန်? မီးရထား။
ကားရဲ့ အလေးချိန်ကြောင့် ပြတ်တောက်သွားတာပါ။ ၎င်း၏ ပါဝါယူနစ်ကြောင့် (ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 130 အား ဆွဲထုတ်နိုင်သည်)။ စက်ပြင်သေတ္တာသည် လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်သော်လည်း၊ အလှပြင်ဆိုင်က ကြီးလွန်းတယ်၊ ထူးဆန်းတယ်။ VAZ 2110 အနီးအနားမှာ ရပ်တဲ့အခါ အကျယ်က အတူတူပါပဲ။ Shumka Pts သည် နှစ်(၁၅)နှစ်ရှိသော်လည်း ကောင်းသည်။ အောက်ခြေကို လုံးဝဥဿုံ စီမံပြီး ခန္ဓာကိုယ် ဘယ်မှ မပွင့်ပါဘူး။ ဂျာမန်တို့သည် ရုရှားလမ်းများအောက်တွင် ကိုယ်ထည်ကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်း ရုရှားနိုင်ငံကို ဖြတ်ကျော်ဝင်ရောက်ခဲ့သည့် အတွေ့အကြုံများကို ကောင်းစွာ မှတ်သားထားကြသည်။ ရှေ့ကြိုးများသာ အားနည်းသည် (၎င်းတို့သည် အချင်း တစ်ဆခွဲ ပိုကြီးသည်)။ လျှပ်စစ်ပညာရှင် "နေအင်း" နှင့် ပတ်သက်၍ "မကောင်း" ဟု လျှပ်စစ်သမားက အသံမြည်နေသည်။ နိုင်ငံခြားကားများ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းတွင် ပါ၀င်နေသောကြောင့် နှိုင်းယှဉ်စရာတစ်ခုရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ behahs တွင် လုံးဝရှုပ်ပွနေသည်၊ ဝိုင်ယာများကို မချထားသော်လည်း မချထားသော "oblique" ဖြင့် ပစ်ချသည်။ စပယ်ယာများကို ပလပ်စတစ်ကျင်းများတွင် မထုပ်ပိုးထားဘဲ ချည်နှောင်ထားသည်။ Bavarians များသည် ဘီယာနှင့် ဝက်အူချောင်းများကို ထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ကောင်းမွန်ပြီး ကားများ (BMW) သည် လူကြိုက်များသော အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ၅ နှင့် ၃ ၊၊ကိုးဆယ်၊၊။ အရည်အသွေးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအရ MB လာပါ၊ ဤနေရာတွင် စတုဂတ်တွင် ဖိအားမြင့်လောင်စာဆီပန့်များနှင့် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်နှစ်ခုကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကောင်းများရှိသည်။ ပြီးတော့ သူတို့မှာ crankshaft seals တွေ မရှိဘူး၊ နောက်ဘက်၊ byada.a.a ....၊ GAZ 15 မှာလိုပဲ၊ သူတို့မှာ ဂလင်းအစား ကျစ်ထားတဲ့ pigtail တစ်ခုပဲရှိပြီး အဲဒါက အဆက်မပြတ်စီးဆင်းနေတယ်။ အော်ဒီ နဲ့ Volkswagen တို့ လာပါ ၊ ငါပြောနေတာက ဂျာမန် ပရိဘောက ၊ တူရကီ နဲ့ ပိုလို့တောင် ရုရှား မဟုတ်ဘူး ။ MB နဲ့ Audi တို့ ရှိခဲ့ပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ပြီးနောက် နှစ်စဉ် အရည်အသွေး ယိုယွင်းလာသည်ကို ကျွန်ုပ် သတိပြုမိပါသည်။ အပိုပစ္စည်းများကို မကြာခဏဝယ်ယူနိုင်အောင် အထူးပြုလုပ်နေသကဲ့သို့ (ဒါမှမဟုတ်?)။ ကျွန်ုပ်၏ "sharan" တွင် အီလက်ထရွန်းနစ် ဆေးထိုးပန့်တစ်ခု ရှိသည်၊ အင်ဂျင်က ဆူညံနေပြီး၊ လူများက ထိုကဲ့သို့သော ကားများကို "ထရပ်" ဟုခေါ်ကြသည်။ ဒါပေမယ့် injector pump ထက် ပိုစိတ်ချရပြီး ... စျေးသက်သာပါတယ်။ မီနီဗန်ကားတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက်၊ ရှေ့ပြတင်းပေါက်တိုင်များမှလွဲ၍ အေးမြပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး မြင်နိုင်သည်၊ သို့သော် သင်ပို၍သတိထားရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို သင်အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကားပါကင် အာရုံခံကိရိယာ မလိုအပ်ဘဲ ငှားလို့ရပါတယ်။ လေအေးပေးစက် အေးသွားသည်၊ မီးဖိုက ပူလာသော်လည်း Eberspeicher ကိုဖွင့်ပြီးမှသာ (နောက်ထပ် ဘယ်ဘက်တံခါးအနီး အောက်ခြေအောက်ခြေတွင်ရှိသော အေးခဲမှုအပူပေးစက်တစ်ခု ရှိနေပါသည်။ ဘယ်သူမေးစရာရှိမှာလဲ၊ ကျွန်ုပ်၏ skype မှာ mabus5 ဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး ကံကောင်းပါစေ။
ဘဝအတွက်စက်
လွန်ခဲ့သော 3,5 နှစ်က ကျွန်တော်ဝယ်ခဲ့သောကားသည် အသစ်မဟုတ်ပေ။ ကျွန်ုပ်ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် ခရီးမိုင်သည် 80t.km ဖြစ်သည်။ အခု ကားပေါ်မှာ ခရီးအကွာအဝေးက 150 ပဲရှိပေမယ့် ဒါက ကွန်ပြူတာမှာ ရှိနေတော့ ဘဝမှာ ဘာလဲဆိုတာ ဘယ်သူမှ မသိနိုင်ပါဘူး။ မော်စကိုမှာ ဆောင်းရာသီ ၃ ခုအတွက် ဘယ်တော့မှ ကားစတက်ခါမှ ဘာပြဿနာမှ မရှိဘူး။ ဒီဇယ်ကားတွေ မတတ်နိုင်ဘူးလို့ လူတွေက ရေးကြတယ်ဆိုတဲ့အချက်က အဓိပ္ပာယ်မရှိပါဘူး။ လူတွေ၊ ဝယ်တဲ့အခါ ဘက်ထရီကိုပြောင်း၊ ပုံမှန် ဒီဇယ်ဆီဖြည့်၊ တောနှင်းခဲတွေမှာ anti-gel ထည့်ပြီး ဒါပဲ။ မော်တာ၏ စည်းချက်ညီညီ လည်ပတ်မှုဖြင့် စက်သည် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ ကောင်းပြီ၊ အဲဒါ သီချင်းစာသားပါ။ ယခု တိကျသောအချက်များ- လည်ပတ်မှုအတွင်း ငါပြောင်းလဲခဲ့သည်- GRM သည် ကြိတ်စက်များနှင့် ပြောင်မြောက်သော- အသံတိတ်တုံးများ- 000-3 ကြိမ် - ထိန်သိမ်းများအားလုံးကို စက်ဝိုင်းပုံ (ဝယ်ပြီးပြီးချင်းနီးပါး) - ငါသည် အချင်းဝက်တစ်ခုဖြင့် disc 3 ခုကို အစားထိုးခဲ့သည်။ 4 တာယာမြင့်တင်ပါ။ - ကျွ န်တော် အဆစ်များ - တစ်ဖက် ၂ ကြိမ်၊ ကျန် ၁ ကြိမ် - အကြံပြုချက်တစ်စုံ။ - အင်ဂျင်ခေါင်းအုံး - ဘက်ထရီ - မော်စကိုတွင်ပထမဆုံးဆောင်းရာသီ (ဂျာမန်သေဆုံး) ။ ကဲ အားလုံးပြီးသွားပြီ။ မော်စကိုတွင် အလွန်အေးစက်သောစီးခြင်းဖြင့်၊ ကားသည် မြို့တွင်း 17-16 လီတာစားသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် လေအေးပေးစက်ဖြင့် - 2l အရှိန် 1-10။ စက် 11 မော်တာသည် အစတွင် ဤစက်၏ သွက်လက်ချက်ကြောင့် လူများ အံ့အားသင့်သွားသည့် ပုံစံဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ အလှပြင်ဆိုင် - ပြောဖို့က အသုံးမကျဘူး - အဲဒါကို သွားပြီး အသက်ရှင်ပါ။ အမြင့် 8 စင်တီမီတာရှိလို့ အရမ်းကောင်းတယ်လို့ ခံစားရပြီး စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးကတော့ ကျွန်တော့်နောက်မှာ ထိုင်နေတဲ့ ခရီးသည်လည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အခြားကားတစ်စီးကို ရှာပါ။ ရှေ့နှင့်နောက်ပါကင်ထိုးအာရုံခံကိရိယာများသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ အရောင်းအ၀ယ်လေတွင်၊ လူများသည် ခြံထဲတွင် ကားရပ်ရန် ကြောက်ရွံ့ခဲ့ကြပြီး SHARAN (ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများကျေးဇူးကြောင့်) လွယ်ကူစွာ ထလာခဲ့သည်။ ခရီးရှည်များအတွက် ကျွန်ုပ်တွင် အားနည်းချက်ရှိပြီး ကျွန်ုပ်၏ကျော၌ အနည်းငယ်နာကျင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပဉ္စမအချက်တွင် ပေါ်လာခြင်းမျိုး တစ်ခါမှမဖြစ်ဖူးပါ။ အနုတ်လက္ခဏာများ - ဟုတ်တယ်၊ အတွင်းခန်းက ကြီးမားပြီး ဆောင်းရာသီမှာ ၁၀ မိနစ်လောက် ပူနေပြီး နွေရာသီမှာ အအေးလည်း 130-140 မိနစ်လောက်ရှိပါတယ်။ လေကာမှန်ကနေ အနောက်တံခါးအထိ လေပြွန်တွေ ရှိနေပေမယ့်။ - Hans သည် လျှပ်စစ်ကားပေါ်ရှိ နောက်တံခါးကို ထုလုပ်ထားနိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့လက်များကို ညစ်ပတ်စေသည်။ နှာမောင်း - အနည်းဆုံး ဆင်တစ်ကောင်ကို တင်ပါ။ ဝန်ပမာဏ - 6k
ချိုးကွေ့ခြင်း Sharan
ထုတ်လုပ်သူသည် ကားရှိအရာအားလုံးအတွက် ထောက်ပံ့ပေးထားသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ကားကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန် နေရာကျန်သေးသည်။ Tuning အစိတ်အပိုင်းများပေးသွင်းသူများသည် ၎င်းတို့၏မီနီဗန်ကို အလှဆင်လိုသူများအတွက် ကျယ်ပြန့်သောတိုးတက်မှုများကို ပေးဆောင်သည်-
- ပါဝါအဆင့်များ;
- သားပိုက်ကောင်လှောင်အိမ်;
- အလှပြင်ဆိုင်အတွက်အလင်းရောင်ဖြေရှင်းချက်;
- ရှေ့မီးအဖုံးများ;
- ခေါင်မိုး spoiler;
- အလှဆင်ကိုယ်ထည်အစုံ;
- ပါးပျဉ်းပေါ်ရှိ deflectors;
- ပြတင်းပေါက် deflectors;
- ထိုင်ခုံအဖုံးများ။
ကျေးလက်လမ်းများပေါ်တွင် မီနီဗန်ကားကို နေ့စဉ်အသုံးပြုရန်အတွက် hood ပေါ်တွင် deflector တပ်ဆင်ခြင်းသည် အသုံးဝင်ပါလိမ့်မည်။ Sharan ၏ ဒီဇိုင်းထူးခြားချက်မှာ ကားပါးပြင်သည် ပြင်းထန်သော လျှောစောက်ရှိ၍ အရှိန်ပြင်းပြင်း မောင်းနှင်သည့်အခါ လမ်းမပေါ်ရှိ ဖုန်အများအပြားကို စုဆောင်းရန် ကြိုးစားသည်။ deflector သည် အပျက်အစီးများ စီးဆင်းမှုကို လှည့်ပတ်စေပြီး ပါးပျဉ်းမပေါက်စေရန် ကူညီပေးသည်။
Sharan အတွက် ချိန်ညှိခြင်း၏ အသုံးဝင်သောအချက်မှာ ကားခေါင်မိုးပေါ်တွင် နောက်ထပ် ခရီးဆောင်အိတ်စနစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း မီနီဗန်ကားများကို ခရီးဝေးခရီးသွားရာတွင် မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိပြီး ထိုင်ခုံခုနစ်ခုံစလုံးကို ခရီးသည်များက နေရာယူပါက၊ စံအိမ်တစ်လုံး၏ လီတာ ၃၀၀ သည် အရာခပ်သိမ်းအတွက် မလုံလောက်ပါ။ ခေါင်မိုးပေါ်တွင် အထူးသေတ္တာတစ်ခု တပ်ဆင်ခြင်းသည် သင့်အား အလေးချိန် 300 ကီလိုဂရမ်အထိ အလေးချိန် 50 လီတာအထိရှိသော ခရီးဆောင်အိတ်ကို ထပ်မံထည့်သွင်းနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။
အကောင်းဆုံးကားသည် ကားအသစ်ဖြစ်သည်ဟူသော အတွေ့အကြုံရှိ ကားပိုင်ရှင်များကြားတွင် သာမန်နောက်ပြောင်သော အမြင်တစ်ခုရှိသည်။ ကားကို ရုရှားဈေးကွက်သို့ တရားဝင် ပံ့ပိုးပေးမည်ဆိုပါက ၎င်းသည် Volkswagen Sharan နှင့် အပြည့်အဝ သက်ဆိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤအတောအတွင်း၊ ရုရှားစားသုံးသူသည် ပထမလတ်ဆတ်မှုမဟုတ်ဟု သူတို့ပြောသည့်အတိုင်း Sharans နှင့် ကျေနပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် 90 နှောင်းပိုင်းမှ ဤမီနီဗန်းများကို ပိုင်ဆိုင်ခြင်းသည်ပင် ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ဂုဏ်သတင်းအတွက် အပြုသဘောဆောင်ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ Sharan ပရိသတ်များ၏ ခိုင်မာသောဖောက်သည်များကို ဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်သည်။
