Volkswagen e-BULLY။ လျှပ်စစ်ဂန္ထဝင်

e-BULLI သည် လျှပ်စစ်၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်သော ယာဉ်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးပေါ် Volkswagen လျှပ်စစ်ကားမောင်းနှင်မှုစနစ်များ တပ်ဆင်ထားသည့် အယူအဆကားကို ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် ထွက်ရှိခဲ့ပြီး T1966 Samba Bus ကို အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး လုံးဝပြန်လည်ပြုပြင်ခဲ့သည်။

သမိုင်းဝင် Bulli ကို လုံးဝ ထုတ်လွှတ်သည့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံဖြင့် တပ်ဆင်ရန် ရဲရဲတင်းတင်း စိတ်ကူးဖြင့် စတင်ခဲ့ပြီး ခေတ်သစ်၏ စိန်ခေါ်မှုများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဤအဆုံးသတ်အတွက် Volkswagen မှ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ဒီဇိုင်နာများသည် Volkswagen Group Components မှ ပါဝါရထား ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် eClassics လျှပ်စစ်ကား ပြန်လည်ပြုပြင်ရေး အထူးကျွမ်းကျင်သူတို့နှင့်အတူ သီးသန့် ဒီဇိုင်းအဖွဲ့ကို ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ အဖွဲ့သည် အနာဂတ် e-BULLI အတွက် အခြေခံအဖြစ် 1 ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော Volkswagen T1966 Samba Bus ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါကားသည် ဥရောပသို့ ပြန်လည်မပို့ဆောင်မီ ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ လမ်းများပေါ်တွင် ရာစုနှစ်တစ်ဝက်ကြာအောင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အစကတည်းက ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိထားရတဲ့ အရာတစ်ခုကတော့ e-BULLI ဟာ T1 အစစ်အမှန် ဖြစ်ရမှာ ဖြစ်ပေမယ့် နောက်ဆုံးပေါ် Volkswagen လျှပ်စစ်ကားမောင်း အစိတ်အပိုင်းတွေကို အသုံးပြုထားပါတယ်။ ယခုအစီအစဥ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ပြီးဖြစ်သည်။ ကားသည် ဤအယူအဆကမ်းလှမ်းမှု၏ ကြီးမားသောအလားအလာ၏ ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။

Volkswagen e-BULLY။ လျှပ်စစ်မောင်းစနစ်အသစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများ

32 kW (44 hp) ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် လက်ဝှေ့သမားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို e-BULLI တွင် တိတ်ဆိတ် 61 kW (83 hp) Volkswagen လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် စိတ်ကူးကားအသစ်သည် လုံးဝကွဲပြားသော မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများ ရှိကြောင်း ပြသသည် - လျှပ်စစ်မော်တာသည် boxer အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ထက် နှစ်ဆနီးပါး အားကောင်းသည်။ ထို့အပြင် ၎င်း၏အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 212Nm သည် မူလ 1 T1966 အင်ဂျင် (102Nm) ထက် နှစ်ဆပိုများသည်။ အမြင့်ဆုံး torque သည် လျှပ်စစ်မော်တာများအတွက် ပုံမှန်အတိုင်းဖြစ်ပြီး ချက်ချင်းရနိုင်သည်။ ပြီးတော့ အဲဒါက အရာအားလုံးကို ပြောင်းလဲစေတယ်။ "မူရင်း" T1 သည် e-BULLI ကဲ့သို့ အစွမ်းထက်မှု တစ်ခါမှ မရှိခဲ့ပါ။

မောင်းနှင်မှုကို အရှိန်တစ်ခုတည်းဖြင့် ဂီယာအုံမှ ထုတ်လွှင့်သည်။ ဂီယာကို ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံကြားတွင် တည်ရှိသည့် ဂီယာလီဗာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာဆက်တင်များ (P, R, N, D, B) ကို လီဗာဘေးတွင် ပြသထားသည်။ ရာထူး B တွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ပြန်လည်နာလန်ထူမှုအဆင့် ကွဲပြားနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း။ e-BULLI ၏ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 130 တွင် ကန့်သတ်ထားသည်။ T1 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 105 km/h ကို တီထွင်ခဲ့သည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ပိုလန်ရှိ Coronavirus။ ယာဉ်မောင်းများအတွက် အကြံပြုချက်များ

T1 ရှိ 1966 လက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင်၊ 2020 e-BULLI လျှပ်စစ်မော်တာ/ဂီယာဘောက်စ် ပေါင်းစပ်မှုသည် ကား၏နောက်ဘက်တွင် တည်ရှိပြီး နောက်ဘက်တံကို မောင်းနှင်သည်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်မော်တာအား စွမ်းအင်ပေးရန်အတွက် တာဝန်ရှိသည်။ အသုံးဝင်သော ဘက်ထရီပမာဏမှာ 45 kWh ဖြစ်သည်။ Volkswagen မှ eClassics နှင့် ပူးပေါင်း၍ တီထွင်ထားသည့် e-BULLI ပါဝါအီလက်ထရွန်နစ်စနစ်သည် ယာဉ်နောက်ဘက်ရှိ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ဘက်ထရီကြားတွင် မြင့်မားသောဗို့အားစွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို စီမံခန့်ခွဲပြီး သိုလှောင်ထားသော တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC) ကို လျှို့ဝှက်လျှပ်စီးကြောင်း (AC) အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကာလအတွင်း။ on-board အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို DC converter ဟုခေါ်သော 12 V ဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးသည်။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရထားအတွက် ပုံမှန်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို Kassel ရှိ Volkswagen Group Components မှ ထုတ်လုပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် Braunschweig စက်ရုံတွင် တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း module များရှိသည်။ EClassics သည် ၎င်းတို့အား T1 အတွက် သင့်လျော်သော ဘက်ထရီစနစ်ဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်သည်။ VW ID.3 အသစ်နှင့် အနာဂတ် VW ID.BUZZ ကဲ့သို့ပင်၊ ဗို့အားမြင့် ဘက်ထရီသည် ကားကြမ်းပြင်၏ အလယ်ဗဟိုတွင် တည်ရှိသည်။ ဤအစီအစဥ်သည် e-BULLI ၏ဆွဲငင်အားဗဟိုကို နိမ့်ကျစေပြီး ၎င်း၏ ကိုင်တွယ်မှုလက္ခဏာများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

CSS ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်သည် မိနစ် 80 အတွင်း ဘက်ထရီ 40 ရာခိုင်နှုန်းအထိ အားအမြန်သွင်းရန် အချက်များအား ခွင့်ပြုပေးပါသည်။ ဘက်ထရီအား CCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှတဆင့် AC သို့မဟုတ် DC ဖြင့် အားသွင်းပါသည်။ AC- ပါဝါအရင်းအမြစ်ပေါ်မူတည်၍ အားသွင်းပါဝါ 2,3 မှ 22 kW ရှိသော AC အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ဘက်ထရီအား အားသွင်းပါသည်။ DC- CCS အားသွင်းပေါက်ပေါက်ကြောင့် e-BULLI ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီကိုလည်း 50 kW အထိ DC အမြန်အားသွင်းသည့်နေရာများတွင် အားသွင်းနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ မိနစ် ၄၀ အတွင်း ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ အားသွင်းနိုင်သည်။ အားအပြည့်သွင်းထားသည့် ဘက်ထရီတစ်လုံးတွင် ပါဝါအရံသည် ကီလိုမီတာ 80 ကျော်ဖြစ်သည်။

Volkswagen e-BULLY။ ခန္ဓာကိုယ်အသစ်

T1 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မောင်းနှင်မှု၊ ကိုင်တွယ်မှု၊ ခရီးသွား e-BULLI သည် လုံးဝကွဲပြားသည်။ အဓိကအားဖြင့် လုံးဝ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကိုယ်ထည်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဘက်စုံလင့်ခ်ရှေ့ နှင့် နောက်ဝင်ရိုးများ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စိုစွတ်မှုရှိသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ စတီယာရင်ပါရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်အပြင် စတီယာရင်စနစ်အသစ်နှင့် အတွင်းလေဝင်လေထွက်ရှိသော ဘရိတ်ဒစ်လေးခုတို့သည် လမ်းမပေါ်သို့ အလွန်ချောမွေ့စွာ ကူးပြောင်းသွားနိုင်သည့် ထူးခြားသောယာဉ်ဒိုင်းနမစ်များကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ မျက်နှာပြင်။

Volkswagen e-BULLY။ ဘာတွေပြောင်းလဲသွားပြီလဲ။

လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုစနစ်အသစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ Volkswagen Commercial Vehicles သည် လက်တစ်ဖက်တွင် avant-garde နှင့် အခြားတစ်ဖက်တွင် ဂန္ထဝင်ဒီဇိုင်းဖြစ်သော e-BULLI အတွက် အတွင်းပိုင်းအယူအဆကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ အသွင်အပြင်အသစ်နှင့် ဆက်စပ်နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို Volkswagen Passenger Cars ၏ Retro Vehicles and Communications Department နှင့် ပူးပေါင်း၍ VWSD Design Center မှ တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ကား၏အတွင်းပိုင်းကို ဂရုတစိုက်နှင့် သန့်စင်မှုအရှိဆုံးဖြင့် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး Energetic Orange Metallic နှင့် Golden Sand Metallic MATTE ဆေးအရောင်များဖြင့် နှစ်ရောင်စပ်ပြီးအောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများ ပေါင်းစပ်ထားသော LED ရှေ့မီးများကဲ့သို့သော အသေးစိတ်အချက်အလတ်အသစ်များသည် Volkswagen Commercial Vehicles အမှတ်တံဆိပ်၏ ခေတ်သစ်သို့ ဝင်ရောက်လာခြင်းကို ထင်ရှားစေသည်။ Case ၏နောက်ကျောတွင်နောက်ထပ် LED အချက်ပြတစ်ခုလည်းရှိသည်။ ၎င်းသည် e-BULLA ရှေ့တွင် နေရာယူခြင်းမပြုမီ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ အားသွင်းမှုအဆင့်ကို ယာဉ်မောင်းအား ပြသသည်။

ရှစ်ဦးဆံ့အခန်းရှိ ပြတင်းပေါက်များကို ကြည့်လိုက်သောအခါ "ဂန္ထဝင်" T1 နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် တစ်စုံတစ်ရာ ပြောင်းလဲသွားသည်ကို သတိပြုမိပါလိမ့်မည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် မူလအယူအဆကို မျက်ခြေမပြတ်ဘဲ ကားအတွင်းပိုင်း၏ ပုံရိပ်ကို လုံးဝပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထိုင်ခုံအားလုံးသည် ၎င်းတို့၏အသွင်အပြင်နှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ပြောင်းလဲထားသည်။ အတွင်းပိုင်းကို အရောင်နှစ်မျိုးရနိုင်သည်- "Saint-Tropez" နှင့် "Orange Saffron" - ရွေးချယ်ထားသော အပြင်ပိုင်းဆေးခြယ်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ အော်တိုဂီယာလီဗာအသစ်သည် ယာဉ်မောင်းသူနှင့် ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံကြားရှိ ကွန်ဆိုးလ်တွင် ပေါ်လာသည်။ မော်တာအတွက် start/stop ခလုတ်လည်း ပါရှိပါတယ်။ သင်္ဘောကုန်းပတ်နှင့်ဆင်တူသော ဧရာမသစ်သားကြမ်းခင်းကို မျက်နှာပြင်အနှံ့ ချထားခဲ့သည်။ ၎င်းကိုကျေးဇူးတင်လျက်၊ ကူရှင်၏ ပေါ့ပါးသောသားရေကြောင့်လည်း လျှပ်စစ်မီးရရှိထားသော Samba ဘတ်စ်ကားသည် ရေကြောင်းဇာတ်ကောင်တစ်ဦးကို ရရှိလာသည်။ ကြီးမားသော မြင်ကွင်းကျယ်ပြောင်းနိုင်သော ခေါင်မိုးဖြင့် ဤဆွဲဆောင်မှုကို ပိုမိုတိုးတက်စေပါသည်။

လေယာဉ်မှူးခန်းကိုလည်း သိသိသာသာ အဆင့်မြှင့်ထားပါတယ်။ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာအသစ်သည် ဂန္ထဝင်အသွင်အပြင်ရှိသော်လည်း နှစ်ပိုင်းပြကွက်သည် ခေတ်မီခြင်းအတွက် အံအားသင့်စရာဖြစ်သည်။ analog speedometer တွင် ဤဒစ်ဂျစ်တယ် display သည် ယာဉ်မောင်းအား လက်ခံခြင်းအပါအဝင် အချက်အလက်များစွာကို ပြသပေးသည်။ ဥပမာအားဖြင့် LED များသည် လက်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုထားခြင်းရှိမရှိနှင့် အားသွင်းပလပ်ကို ချိတ်ဆက်ထားခြင်းရှိမရှိကိုလည်း ပြသသည်။ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ၏ အလယ်တွင် ချစ်စရာအသေးစိတ်အသေးစိတ်အချက်တစ်ချက်ရှိသည်- စတိုင်ကျသော Bulli တံဆိပ်တစ်ခု။ မျက်နှာကျက်ရှိ အကန့်တစ်ခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော တက်ဘလက်တစ်ခုတွင် ထပ်လောင်းအချက်အလက်များကို ပြသထားသည်။ e-BULLI ယာဉ်မောင်းသည် လက်ကျန်အားသွင်းချိန်၊ လက်ရှိအကွာအဝေး၊ ခရီးကီလိုမီတာ၊ ခရီးသွားချိန်၊ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှင့် ပြန်လည်ရယူခြင်းကို စမတ်ဖုန်းအက်ပ် သို့မဟုတ် သက်ဆိုင်ရာ Volkswagen "We Connect" ဝဘ်ပေါ်တယ်မှတစ်ဆင့် အွန်လိုင်းအချက်အလက်များကို ရယူနိုင်သည်။ သင်္ဘောပေါ်ရှိ တေးဂီတသည် DAB+၊ Bluetooth နှင့် USB ကဲ့သို့သော နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာများ တပ်ဆင်ထားသည့် ခေတ်မီပုံစံ ရေဒီယိုမှ ဆင်းသက်လာသည်။ ရေဒီယိုကို တက်ကြွသော subwoofer အပါအဝင် မမြင်နိုင်သော အသံစနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

 Volkswagen ID.3 ကို ဒီမှာ ထုတ်လုပ်ပါတယ်။