ကျွန်ုပ်တို့သည် ခရီးတိုနှင့် ခရီးတိုများ မကြာခဏ သွားကြသည်။ ဒါက အင်ဂျင်ကို ဘယ်လိုသက်ရောက်မှုရှိလဲ။

Castrol ကိုယ်စား PBS Institute မှ ဇန်နဝါရီလတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ပိုလန်ယာဉ်မောင်းအများစုသည် တိုတောင်းသောအကွာအဝေးကို မောင်းနှင်ကြပြီး တစ်နေ့လျှင် သုံးကြိမ်ထက်ပို၍ အင်ဂျင်ကို စတင်အသုံးပြုကြသည်။

ယာဉ်မောင်းများ၏ ထက်ဝက်နီးပါးက တစ်ကြိမ်လျှင် ၁၀ ကီလိုမီတာထက် မပိုဘဲ မောင်းနှင်ကြပြီး သုံးဦးလျှင် တစ်ဦးမှာ တစ်နေ့လျှင် ကီလိုမီတာ ၂၀ အထိ မောင်းနှင်သည်ဟု ဆိုသည်။ ဖြေဆိုသူ 10% ကသာ ၎င်းတို့၏ ကိစ္စတွင် ဤအကွာအဝေးသည် 20 ကီလိုမီတာ ကျော်လွန်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ စတုတ္တမြောက်ဖြေဆိုသူတိုင်းသည် အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက် 9 မိနစ်အောက်သာ မောင်းနှင်ပြီး 30% ဖြစ်သည်။ - 10 မိနစ်မှ 40 မိနစ်။

ကားသည် ယာဉ်ဖြစ်သည်။

ဒေါက်တာ၏အဆိုအရ၊ ယာဉ်အသွားအလာ စိတ်ပညာရှင် Andrzej Markowski ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Poles ၏ ကားများနှင့် ပတ်သက်သော သဘောထား ပြောင်းလဲနေသောကြောင့် ခရီးတိုကို မကြာခဏ မောင်းနှင်ကြပါသည်။ “ကားသည် အလုပ် သို့မဟုတ် အိမ်မှုတာဝန်များကို ထိရောက်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည့် ယာဉ်မောင်းဦးရေ တိုးများလာပါသည်။ သူတို့၏ အဓိပ္ပါယ်မှာ တစ်နေရာမှတစ်နေရာသို့ လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားရန်ဖြစ်သည်။ ငါတို့အဆင်ပြေပါတယ်၊ ဒီကနေ မီတာရာဂဏန်းအကွာက စတိုးဆိုင်ကို ကားနဲ့သွားတောင်မှ အဆင်ပြေတယ်” ဟု Markovski က မှတ်ချက်ပေးသည်။

တစ်နေ့တာအတွင်း အင်ဂျင်ကို ဘယ်နှကြိမ်ဖွင့်ထားပါစေ အင်ဂျင်တစ်လုံးစဖွင့်တာနဲ့ ကြာမြင့်ချိန်ဟာ အတူတူပါပဲ။ ကားကို အများဆုံးအသုံးပြုတဲ့ ယာဉ်မောင်းအုပ်စုထဲမှာ၊ i.e. တစ်နေ့လျှင် အင်ဂျင်ကို ငါးကြိမ်ထက်ပို၍ စတင်ပါ၊ တစ်ခုတည်းသော အကွာအဝေးသည် များသောအားဖြင့် 10 ကီလိုမီတာ (ဖတ်ရှုမှု၏ 49% ထက်နည်းသည်)။ ၂၉%။ ယာဉ်မောင်းများက အဆိုပါအပိုင်းကို ဖြတ်သန်းရန် ၁၀ မိနစ်အထိ ကြာကြောင်း၊ သုံးပုံတစ်ပုံလျှင် ၁၁-၂၀ မိနစ်ကို ညွှန်ပြသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဤလမ်းကြောင်းအများစုသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ဖြတ်သန်းသွားသည်ဟု ဆိုကြသည်။

အင်ဂျင်က ခရီးရှည်ကို ပိုကြိုက်တယ်။

Drive သည် အဓိကအားဖြင့် အအေးမိချိန်နှင့် မကြာမီကာလအတွင်း ဝတ်ဆင်နိုင်သည်။ ဆီသည် အင်ဂျင်၏အဝေးဆုံးထောင့်သို့ရောက်ရန် အချိန်ယူရသောကြောင့် crankshaft ၏ပထမတော်လှန်ရေးများအတွင်း အချို့သောအစိတ်အပိုင်းများသည် ခြောက်သွေ့သွားနိုင်သည်။ အပူချိန်နိမ့်နေသေးသောအခါ၊ ဆီသည် ပိုထူလာပြီး ဥပမာအားဖြင့်၊ camshaft သို့ လမ်းကြောင်းများမှတဆင့် ရောက်ရန် ပိုခက်ခဲသည်။ အင်ဂျင် (နှင့် ဆီအားလုံးထက်) မှန်ကန်သော လည်ပတ်မှု အပူချိန်သို့ ရောက်သည့်တိုင်အောင် ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ၎င်းသည် မိနစ် 20 အထိ ကြာနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ယင်းကိုသတိမထားမိသော်လည်း အင်ဂျင်ဝိုင်၏ 75% အထိရောက်ရှိနိုင်ကြောင်း အမေရိကန်ရေနံအင်စတီကျု (API) မှ စမ်းသပ်မှုများအရ သိရသည်။ ထို့ကြောင့် အကွာအဝေးတွင် မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသော မြင့်မားသော မိုင်တိုင်ပါဝါရထားများသည် အကွာအဝေးတိုတောင်းသော အကွာအဝေးအတွက် အသုံးပြုသည့်သူများထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်မှာ မဆန်းပါ။

အင်ဂျင်ကို ဘယ်လိုကာကွယ်မလဲ။

အင်ဂျင်ပျက်ရခြင်းအကြောင်းရင်းကို သိသော်လည်း ကား၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို စွန့်လွှတ်မည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော်၊ ပါဝါယူနစ်များသည် အအေးဒဏ်တွင် ခံနိုင်ရည်အရှိဆုံးဖြစ်ပြီး accelerator pedal အား ကန့်သတ်ချက်အထိ မထိဘဲ ပိုမိုဂရုတစိုက်ကိုင်တွယ်သင့်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

အေးသောအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပိုမြန်စေရုံသာမက ဆီစားချင်စိတ်ကိုလည်း တိုးစေသည်။ အလွန်တိုတောင်းသောအကွာအဝေးအတွက် (ဥပမာ 2 ကီလိုမီတာအထိ) ကျစ်လစ်သော ဓာတ်ဆီသုံးကားသည် ကီလိုမီတာ 15 လျှင် ဆီ 100 လီတာအထိ လောင်ကျွမ်းနိုင်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်၊ ထိုသို့သောနေရာများတွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို ထိခိုက်စေရုံသာမက DPF filter တွင်လည်း ပြဿနာများဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ မလောင်ကျွမ်းသောလောင်စာသည် ဆလင်ဒါနံရံမှ crankcase အတွင်းသို့ စီးဝင်ပြီး ဆီနှင့်ရောကာ ၎င်း၏ ကန့်သတ်ချက်များကို ပိုဆိုးလာစေသည်။ ထို့ကြောင့် အနည်းဆုံး အလွန်တိုတောင်းသော အကွာအဝေးအတွက် ဆီကို မကြာခဏပြောင်းရန် စဉ်းစားသင့်ပါသည်။