ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်ခဲ့သည်- Yamaha YZF-R1 - ဂျပန် Ducati

Iz Avto မဂ္ဂဇင်း၊ ၀၁/၂၀၁၃ ။

စာသား: Matevж Hribar၊ ဓာတ်ပုံ: Bridgestone, Yamaha, Matevж Hribar

Erenka ဟာ ဂျပန် Ducati လို့ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးတဲ့ စက်ဝိုင်းတွေမှာ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်ပေါင်းများစွာက ကြားသိခဲ့ရပေမယ့် အဲဒီထုတ်ပြန်ချက်ကို သဘောမတူပါဘူး။ အီတလီလူမျိုးသည် အကြွေစေ့၏တောက်ပပြီး ထူးခြားသောအခြမ်းများဖြင့် အီတလီလူမျိုးဖြစ်သည်။

သို့သော်!

YZF-R1 သည် သင်မြင်ရသည့်အတိုင်း ၎င်း၏ “နှင်းမှုန်” နှစ်များတွင် မရှိတော့ပါ။ သူ့မှာ "big bang" အင်ဂျင်ပါရှိသည်ဖြစ်စေ 2008 မှ 2009 ခုနှစ်များအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့ ခန့်မှန်းခဲ့ကြသောကြောင့် လေးနှစ်ကို မနှစ်က ပြန်လည်ဆန်းသစ်ထားသော မျိုးဆက်အဖြစ် တွက်ဆပါသည်။ Yamaha ဟုခေါ်သော အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း အဓိကအင်္ဂါရပ်အသစ်မှာ XNUMX-speed adjustable နှင့် switchable rear တာယာချော်သည့်စနစ်၊ ကိုလန်ဘို (ဆွဲအားထိန်းစနစ်) ။ ထို့အပြင်၎င်းတို့သည်ယာဉ်မောင်းသူ၏ညာဘက်အမိန့်ကိုလောင်စာဆီထိုးခြင်းနှင့်စက်နှိုးခြင်းတို့ဖြင့်ပေါင်းစပ်ပေးသောပင်မထိန်းချုပ်ရေးယူနစ် (ECU) ၏ချိန်ညှိချက်များကိုပြောင်းလဲခဲ့သည်။

Yamaha ကအင်ဂျင်ပိုကြီးသည်ဟုဆိုသည် ပိုပြီးတုံ့ပြန်မှု မှတ်ဥာဏ်ကိုထောက်ပံ့ပေးသောအောက်ပိုင်း rev range ၌ပထမစီးရီး R1 မော်ဒယ်၏တောက်ပသောနေရာတစ်ခုဖြစ်နေပြီ။ Portimao ၌ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုများအရစက်အား torque ဂရပ်ပေါ်ရှိသိသာထင်ရှားသောအပေါက်ကိုလျော့နည်းစေသောစက်ဘီးကိုပို။ ပင်ကံကောင်းစေခဲ့သည်။ ၅၀၀၀ မှ ၇၀၀၀ rpm Yamaha ၏ထူးခြားသောအင်ဂျင်၏ထူးခြားသောအသံသို့မြင့်မြတ်သောနက်နဲမှုကိုထပ်ဖြည့်သည်။

၎င်းသည်အဓိကရိုးတံ၏အပြင်အဆင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ звук idle တွင်၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါနှစ်ခုနှင့် ဆင်တူသည်၊ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် ဆလင်ဒါသုံးလုံးနှင့် ဆင်တူပြီး အထက်အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတွင်သာ ဆက်တိုက်စီစဉ်ထားသော ဆလင်ဒါလေးခုကြောင့်ဟု သတ်မှတ်နိုင်သော အသံထွက်စေသည်။ အသံလမ်းကြောင်းနှင့်အတူ နောက်ဘီးသို့ ပါဝါပေးပို့ပုံသည် ဤ R1 အတွက် တကယ်ကို ထူးခြားသည့်အရာဖြစ်သောကြောင့် စက်ဘီးသည် အပေါ့ပါးဆုံး၊ အစွမ်းထက်ဆုံး သို့မဟုတ် ခေတ်အမီဆုံးစက်ဘီးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ထိုက်တန်ပါသည်။ အပြစ်ဖြစ်သည်။ တုံ့ပြန်မှု၊ တည်ငြိမ်မှု၊ ကောင်းမွန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ဘရိတ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။

ခရီးထွက်ခဲ့သည်- Yamaha YZF-R1 - ဂျပန် Ducati