ခရီးသွား: Suzuki GSX-R 1000

ယနေ့ခေတ်တွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော၊ ဂုဏ်သတင်းကြီးသော လီတာအားကစားစက်ဘီးအတန်း၏ စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင် Suzuki သည် 200+ ကလပ်သို့ နောက်ကျစွာရောက်ရှိခဲ့သည်။ ပြန်လည်မွမ်းမံပြင်ဆင်မှုသည် စေ့စေ့စပ်စပ်ဖြစ်ပြီး 1000 GSX-R 2017 သည် အသေးငယ်ဆုံးပန်ကာမှစတင်၍ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ယနေ့အထိ Suzuki ၏ အစွမ်းထက်ဆုံး၊ အပေါ့ပါးဆုံး၊ အထိရောက်ဆုံးနှင့် အဆင့်မြင့်ဆုံး အားကစားမော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းအသစ်ကြောင့်၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ အသန့်ရှင်းဆုံးလည်းဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းတို့အားလုံးကို ဤနောက်ဆုံးထုတ်ကုန်အဖြစ် ပေါင်းစပ်နိုင်ခဲ့ခြင်းမှာ အမှန်တကယ်ပင် ကြီးမားသော အင်ဂျင်နီယာနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Suzuki ကလည်း ယင်းအကြောင်းကို ဂုဏ်ယူစွာပြောဆိုခဲ့ပြီး MotoGP ပြိုင်ပွဲများမှ စိတ်ကူးစိတ်သန်းများ အချင်းချင်း ကူညီပေးခဲ့ကြပုံကိုလည်း ပြောပြခဲ့ပါသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာ အလေးချိန်ချွေတာရန် အခေါင်းပေါက်ဖြစ်သည့် double cam ဆလင်ဒါခေါင်းဖြစ်သည်။ ပို၍ထူးခြားသည်မှာ ပေါ့ပါးပြီး ရိုးရှင်းသော သံမဏိဘောလုံးစနစ်သည် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် အင်ဂျင်ဝိုင်များကို ထိန်းချုပ်သည့် camshaft တွင်တပ်ဆင်ထားသော ဂီယာ၏အဝန်းဆီသို့ ဗဟိုပြု၍တွန်းအားကြောင့် အပြင်ဘက်သို့ ရွေ့သွားခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ပိုမိုလိုင်းဆန်သော ပါဝါပေးပို့မှုနှင့် ၎င်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာအသုံးပြုနိုင်စေရန်အတွက်သာဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်များသည် အကြမ်းခံပြီး အလွန်ပေါ့ပါးသော တိုက်တေနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အိတ်ဇောပိုက်သည် 1,5 မီလီမီတာ ပိုကြီးပြီး အိတ်ဇောပိုက်သည် 1 မီလီမီတာ ပိုသေးငယ်သည်။ အဆို့ရှင်များသည် အလင်းထက်ဝက်ခန့်ရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံး RPM တွင် ပိုမြန်သည်။ ၎င်းသည် 149 rpm တွင် 202 rpm တွင် 13.200 ကီလိုဝပ် သို့မဟုတ် XNUMX "မြင်းကောင်ရေအား" ရှိသော အမြင့်ဆုံးပါဝါရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အောက်ပိုင်းနှင့် အလယ်အလတ် rev range တွင် ပါဝါစရိတ်ဖြင့် မလာပါ။ အင်ဂျင်အဟောင်းထက် စီးနင်းရတာ ပိုကောင်းတယ်၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးအသစ်က Tour မှာ မူးပြီး စက်ဘီးစီးသူလို အလုပ်လုပ်တယ်။

GSX-R 1000 နှင့်ကျွန်ုပ်ပထမဆုံးထိတွေ့မှုသည်အနည်းငယ်စိုစွတ်သော Hungaroring ပြီးနောက်ပထမဆုံးရင်ခွင်ကိုမောင်း။ မိုးရာသီအစီအစဉ်၌ကျွန်ုပ်ဂရုတစိုက်စီးခဲ့သည်။ လမ်းကြောင်းကခြောက်ပြီးတဲ့နောက်မှာငါလုံ့လဝီရိယရှိတဲ့ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာတွေရဲ့ကြိုးစားအားထုတ်မှုအသီးတွေကိုစားပြီး throttle lever ကိုအပြည့်ဖြစ်အောင်ညှစ်လိုက်တယ်။ ၎င်းသည်ပါဝါမကုန်ပါ၊ လမ်းကြောင်း၏အကွေ့အကောက်များနှင့်တတိယနှင့်စတုတ္ထဂီယာများ၌လည်းအင်ဂျင်သည်အလွန်ပျော့ပြောင်းသောကြောင့်အလွန်နှေးကွေးစွာမသွားပါ။ လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုသည်အလွန်မလိုအပ်သောအရာဖြစ်လိမ့်မည်ဟုငါအလွယ်တကူစိတ်ကူးနိုင်သည်။ သူကနယ်စပ်တလျှောက်မှာအမြဲမောင်းနေတဲ့အဝေးပြေးလမ်းပေါ်မှာ၊ ဒါတွေအားလုံးကငါ့ကိုအမြင့်ဆုံးပျော်ရွှင်မှုရဖို့ကူညီပေးတယ်၊ ဒါပေမယ့်အားလုံးကိုဘေးကင်းလုံခြုံတဲ့အရှိန်နဲ့ adrenaline စိတ်ကြွဆေးပြားရစေတယ်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကဤအခြေအနေ၌ကတ္တရာပေါ်တွင်စိုစွတ်သောအစက်များကိုရှင်းလင်းစွာမြင်နိုင်ပြီးခြောက်သွေ့သောစံပြလမ်းကြောင်းတစ်ခုသာငါအိပ်မက်၌ပင်ထိုဓာတ်ငွေ့ကိုဖွင့်ဝံ့လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ အခုအီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းတွေကငါ့ကိုကြည့်နေတယ်။ လမ်းကြောင်းခြောက်ခုတွင်အမျိုးမျိုးသော parameters များကိုတိုင်းတာသော trio system ကို အခြေခံ၍ Continental ၏လျှပ်စစ်ပစ္စည်းသည်ချောမွေ့စွာအလုပ်လုပ်သည်။ နောက်ဘီးအမြန်နှုန်း၊ အရှိန်မြှင့်တင်ခြင်း၊ အခိုးအငှေ့ညှိရာက်အနေအထား၊ လက်ရှိဂီယာဝင်ရိုးအနေအထားနှင့်ရှေ့ဘီးမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာတို့ကဆိုင်ကယ်နှင့်ဘီးအောက်တွင်ဖြစ်ပျက်နေသောအရာများကိုမီလီစက္ကန့်အတွင်းကွန်ပျူတာနှင့် inertia ယူနစ်ကိုပြောပြသည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်စိုနေသောကတ္တရာလမ်းထောင့်ကိုအသာအယာပတ်။ ဖြည်းဖြည်းချင်းဖြောင့်အောင်တွန်းခြင်းအားဖြင့်၎င်းကိုမြင်နိုင်သည်။ ) ့။ လျှပ်စစ်အကူအညီမပါသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးသည်မြေပြင်ပေါ်သို့ချက်ချင်းပြိုလဲသွားလိမ့်မည်၊ ဤနေရာတွင်ပျော့ပျောင်းသောအနောက်ဘက်နှင့်တိုင်းကိရိယာများပေါ်တွင်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်အဝါရောင်အချက်ပြမီးအားဖြင့်သင်တို့ကိုသတိရစေခဲ့သည်။ အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများရဲ့စွမ်းရည်ကိုပြီးပြည့်စုံသောသက်သေမှာငါစိုစွတ်သောကတ္တရာမှလမ်းကြောင်းပေါ်သို့အခြောက်ခံရန်ငါမောင်းနေစဉ်ရုတ်တရက်နှင့်အဆုံးအဖြတ်မြန်သောအရှိန်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက်အင်ဂျင်သည်ပါဝါအားလုံးကိုကတ္တရာသို့လွှဲပြောင်းပေးကာကြီးမားသောအရှိန်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ စကားလုံးတစ်လုံးထဲမှာ: အံ့သြစရာကောင်းလိုက်တာ။ စတီယာရင်ဘီးကိုလွယ်လွယ်ကူကူတွန်းခြင်းဖြင့်ကားမောင်းနေစဉ်ပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုပုံစံသုံးမျိုးမှသင်ရွေးချယ်နိုင်ပြီးနောက်ဘီးစလစ်ထိန်းချုပ်မှုအဆင့် ၁၀ ဆင့်ဖြင့်ထိန်းချုပ်နိုင်သောအမြင့်ဆုံးပါဝါအမြဲရှိနိုင်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်ကားမောင်းတဲ့အနေအထားနဲ့ ergonomics ကိုလည်းချီးကျူးနိုင်ပါတယ်။ ငါက ၁၈၀ စင်တီမီတာရှည်တယ်၊ ငါ့အတွက် GSX-R 180 ကဇာတ်ကောင်နဲ့တူတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မင်းတကိုယ်လုံးကိုရှေ့ကိုပိန်လိုက်ပေမယ့်ခရီးပိုရှည်တာကြောင့်အရမ်းပင်ပန်းတာမဟုတ်ဘူး။ အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့်ဒီစက်ဘီးသည်ခံနိုင်ရည်ပြိုင်ပြိုင်ပွဲများတွင်ပါဝင်သောအသင်းများအတွက်သင့်တော်သည်ဟူသောအတွေးကိုကျွန်တော်မတုန်လှုပ်နိုင်ပါ။ Aerodynamics သည်အမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့်မိနစ် ၂၀ ကြာပြေးတဲ့လမ်းကြောင်းတစ်ခုစီရဲ့အဆုံးတွေမှာဘရိတ်နည်းနည်းပင်ပန်းတာကိုငါသတိပြုမိပြီးတူညီတဲ့ထိရောက်တဲ့ဘရိတ်ကိုရဖို့ငါလီဗာကိုပိုတွန်းခဲ့ရတယ်။ ဒါပေမယ့်လည်းဒီနေ့မှာငါမလုပ်နိုင်တာနဲ့ပန်းတိုင်ရဲ့အဆုံးမှာနည်းနည်းပိုဖွင့်ထားတဲ့အပေါ့အမောင်းကိုဆွဲထုတ်ပြီး black stall point ကိုတွန်းဖို့သတ္တိကိုမစုဆောင်းနိုင်ခဲ့ဘူး။ ၎င်းသည်တစ်နာရီလျှင် ၂၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်အလူးအလဲပစ်လိုက်သလို၊ ဘရိတ်လီဗာနှစ်ခုစလုံးတွင်မျောက်တစ်ကောင်လိုနှင့် Brembo ဘရိတ်များအပြင်လေဆွဲအားကိုရပ်တန့်ရန် "သူရဲကောင်းရင်ဘတ်" ကိုတင်လိုက်သည်နှင့်တူသည်။ ဘရိတ်အရမ်းပြင်းတဲ့အချိန်တိုင်းငါပထမအလှည့်ရောက်ဖို့ဝေးသေးတယ်၊ ညာဘက်ကိုလျှောဆင်းလိုက်တယ်။ ထို့ကြောင့်ဘရိတ်များသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ပါဝါကိုထပ်ခါထပ်ခါအံ့သြမိသေးသည်။ ထို့ပြင်ပြိုင်ကား ABS သည်ခြောက်သွေ့သောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်မည်သည့်အခါမှမပါ ၀ င်ပါ။

မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ အားကစားနည်းအကန့်အသတ်ရှိသော GSX-R 1000R တွင်စံနှုန်းပြည့်ပါဝါအပြည့်အ ၀ ပြောင်းသွားသောလက်ထောက် (အလွန်) ငါပျောက်ဆုံးနေခဲ့သည်။ ဂီယာကချောမွေ့စွာယုံကြည်စိတ်ချရပြီးတိကျမှန်ကန်စွာချောမွေ့စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း၊ အပြောင်းအလဲလုပ်သောအခါ clutch ကိုညှစ်ထုတ်ခဲ့ရသည်။

ငါကအပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်တဲ့၊ ကောင်းမွန်တဲ့အလူမီနီယမ်ဘောင်နဲ့ပြုလုပ်ထားတဲ့ဆိုင်းထိန်းစွမ်းဆောင်ရည်ကိုချီးကျူးဖို့လည်းလိုသေးတယ်။

စာမေးပွဲရက်ပြီးသွားတာနဲ့ငါအရမ်းပင်ပန်းပြီး GSX-R 1000 အသစ်ရဲ့နောက်ကွယ်ကအဖွဲ့ကိုသာဆက်သွယ်ပြီးကောင်းကောင်းလုပ်နိုင်တဲ့အလုပ်တစ်ခုအတွက်သူတို့ကိုချီးကျူးပါတယ်။

စာသား၊ Petr Kavchich ဓာတ်ပုံ၊ MS၊ Suzuki