Drove: BMW R 1250 GS နှင့် R 1250 RT

တော်လှန်ရေးကို မရွေးချယ်ခဲ့ကြသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ရှိသည်။ အကြီးမားဆုံး အသစ်အဆန်းမှာ အင်ဂျင်တစ်လုံးလျှင် လေးလုံးထိုး-ဆလင်ဒါ ပြားချပ်ချပ်-ခုတင်အင်ဂျင်အဖြစ် တည်ရှိနေသည့် အင်ဂျင်အသစ်ဖြစ်ပြီး ယခုအချိန်တွင် ချိန်ကိုက်ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်စနစ်ပါရှိသည်။ ပထမမိုင်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်တွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အဖြေတစ်ခုရခဲ့သည်။ BMW R 1250 GS အသစ်နှင့် ၎င်း၏ ခရီးသွားဖော်စပ်သည့် R 1250 RT တို့သည် သံသယကင်းကင်းဖြင့် ပိုကောင်းပါသည်။

ကောင်းပြီးသားအရာတွေကိုဘယ်လိုတိုးတက်အောင်လုပ်မလဲ။

အမှားတစ်ခုလုပ်ဖို့အရမ်းလွယ်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် BMW ကအစွန်းရောက်စွက်ဖက်မှုတွေကိုမစွန့်စားချင်ဘူးဆိုတာရှင်းပါတယ်။ ဒါကြောင့်မင်းက ၂၀၁၉ နဲ့ ၂၀၁၈ မော်ဒယ်တွေကြားမှာအမြင်ကွာခြားချက်တွေကိုသတိပြုမိဖို့ခက်လိမ့်မယ်။ အင်ဂျင်ပေါ်ကအဖုံးအုပ်တာအပြင်၊ ဒီခွဲမျဉ်းကိုပိုရှင်းစေတဲ့အရောင်ပေါင်းစပ်မှုတွေပဲရှိတယ်။ alpine ရေကန်တစ်ဝိုက်သွားသောကျေးလက်လမ်းများပေါ်တွင်သြစတြီးယားနိုင်ငံ Fuschl am See ကို ဖြတ်၍ တိုတောင်းသောမောင်းနှင်မှုနှစ်ခုလုံးကိုငါစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့တယ်။ GS ကိုကျောက်စရစ်လမ်းပေါ်မှာကီလိုမီတာအနည်းငယ်လောက်လုပ်နိုင်ခဲ့တယ်၊ စက်ဘီးကို Enduro Pro (အပိုကုန်ကျစရိတ်တစ်ခု) တပ်ဆင်ထားတာကြောင့်အရှိန်နဲ့ဘရိတ်ဖမ်းတဲ့အခါလျှပ်စစ်နဲ့မြေပြင်ကိုဘီးနဲ့ဆက်သွယ်မှုကိုပိုကောင်းအောင်လုပ်ပေးနိုင်တဲ့အတွက်အဲဒါကိုကြိုက်တယ်။ စက်ဘီးသည်ကြမ်းတမ်းသောလမ်းကြမ်းတာယာများဖြင့် ၀ တ်ထားလျှင်ပျော်ရွှင်မှုသည် ပို၍ ပင်ကြီးမားလိမ့်မည်။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်အောက်တိုဘာလမှာနည်းနည်းစိုစွတ်ပြီးအေးတဲ့နေရာကကတ္တရာကိုကျွန်တော်မောင်းခဲ့သလိုသစ်ပင်တွေလမ်းပေါ်မှာပစ်ခဲ့တဲ့အရွက်တွေကိုလည်းသတိထားခဲ့ရတယ်။ သို့သော်ဤတွင်ပင်ကားများနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့သိသည့်အတိုင်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်၏အလုံးစုံတည်ငြိမ်မှုကို ESP ကဲ့သို့ထိန်းချုပ်နိုင်သောနောက်ဆုံးပေါ်လုံခြုံရေးလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများဖြင့်လုံခြုံစိတ်ချရသည်။ မော်ဒယ်နှစ်ခုစလုံးတွင်အလိုအလျောက်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုသည်စံဖြစ်သည်။ အခြေခံပစ္စည်းများ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီးအကောင်းဆုံးဆုပ်ကိုင်မှုနှင့်လုံခြုံမှုကိုပေးသော ASC (Automatic Stability Control) တံဆိပ်အောက်တွင်တွေ့နိုင်သည်။ စံအဖြစ်အလိုအလျောက်ကုန်းတက်ဘရိတ်ကိုလည်းသင်တွေ့လိမ့်မည်။ ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ၊ ဒီစက်အတွက်ငါစိတ်ပူတယ်၊ စတင်သည့်အခါဘရိတ်နှင့် clutch ထိန်းချုပ်မှုကိုပိုကြိုက်တယ်၊ ဒါပေမယ့်မဟုတ်ရင် BMW အများစုကဒီမော်ဒယ်နှစ်ခုစလုံးမှာတပ်ဆင်ဖို့ဆုံးဖြတ်လိမ့်မယ်လို့ငါသံသယ ၀ င်ခဲ့တယ်။ အများအားဖြင့်ဤအရာသည်သူတို့၏တိုသောခြေထောက်များကြောင့်တောင်တက်ရန်ခက်ခဲသောသူတိုင်းကိုနှစ်သက်လိမ့်မည်။

ပိုမိုအစွမ်းထက်သောအင်ဂျင်အသစ်

ငါတို့ရဲ့လမ်းကြောင်းတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုလည်းမြန်မြန်ဆန်ဆန်ဖုံးလွှမ်းခဲ့တယ်။ ထို့ကြောင့် GS အသစ်သည်ဆဌမဂီယာ၌ဂီယာအုံပါ ၀ င်သောအခါတစ်နာရီလျှင် ၂၀၀ ကီလိုမီတာမှတစ်နာရီ ၆၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်လွယ်လွယ်ကူကူအမြန်စမ်းသပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ငါကဖိအားပေးတာကလွဲလို့တခြားဘာကိုမှနှိပ်စရာမလိုဘူး၊ အရည်အသစ်နဲ့လေအေးပေးထားတဲ့လက်ဝှေ့သမားအသစ်ကနည်းနည်းလေးအနှောင့်အယှက်တုန်ခါမှုဒါမှမဟုတ်ပါဝါမျဉ်းကွေးမပါဘဲနက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းဘေ့စ်ကိုအရှိန်မြှင့်လိုက်တယ်။ ဆိုင်ကယ်များသည်လွယ်ကူလျင်မြန်စွာမောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့်အရှိန်၏ခံစားချက်သည်အတော်လေးလှည့်စားသည်။ ငါကလက်ရှိလှပတဲ့ကြည်လင်ပြတ်သားတဲ့တိုင်းတာမှုတွေကိုကြည့်တဲ့အခါ (TFT screen ကအရမ်းကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့်စိတ်ကြိုက်ရွေးနိုင်တယ်) ငါလက်ရှိ cruise အမြန်နှုန်းကိုဖတ်တဲ့အခါအနီးကပ်ကြည့်ခဲ့တယ်။

ငါ HP ဗားရှင်းမှာထိုင်နေရင်တောင်အနည်းဆုံးလေကာမှန်နဲ့ငါ့ ဦး ခေါင်းပေါ်မှာစွန့်စားခန်း ဦး ထုပ်ပါတဲ့စက်ဘီးကအရှိန်နဲ့လေထဲမှာအလွယ်တကူဖြတ်သွားတာကိုငါအံ့သြသွားတယ်။ ၎င်းသည်သတ်မှတ်ထားသောပုံစံတွင်လုံခြုံမှုနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုထူးခြားစွာခံစားရစေပြီးအားလုံးထက်အပင်ပန်းမခံပေ။

RT အသစ်သည်အင်ဂျင်ကို GS နှင့်ဝေမျှသည်၊ ထို့ကြောင့်မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည်အလွန်တူသော်လည်းခြားနားချက်မှာသင်ပင်ပန်းခြင်းမရှိဘဲအဝေးသို့မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့်ခြားနားချက်ဖြစ်သည်။ RT ကိုကြီးစွာသောအသံစနစ်နှင့် cruise control တို့တပ်ဆင်ထားပြီးဇိမ်ခံကားကိုအပူကာကွယ်သည့်ထိုင်ခုံကြီး၊ ဘေးဘက်အဖုံးများနှင့်လေကာမှန်တို့ဖြင့်မောင်းနှင်နေစဉ်သင်ကာကွယ်ပုံပေါ် မူတည်၍ သင်ကာကွယ်ပုံပေါ်မူတည်သည်။ ဖြစ်ကြသည် .... လေ၊ အအေးသို့မဟုတ်မိုးမှ စီး။

အသစ် - မျိုးဆက်သစ် ESA ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်။

နွေရာသီအလယ်၌ရှေးဟောင်း GS သည် Kochevye အနီးတစ်ဝိုက်၌အခိုင်အမာအနိုင်ရသောအခါကျွန်ုပ်၏အစအ ဦး အဖြစ်ဆောင်ရွက်ခဲ့ပြီးကျွန်ုပ်ခြားနားချက်ကိုသိသာစွာသတိပြုမိသည်။ ရှေ့ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ဆိုင်းထိန်းအသစ်သည်တာယာနှင့်အပျက်အစီးနှစ်ခုလုံးတွင်မြင်နိုင်သောရှေ့ဘီးကိုပြုပြင်ထားသည်။ မျိုးဆက်သစ် ESA သည်အပြစ်အနာအဆာကင်းစွာလုပ်ဆောင်ပြီးတစ် ဦး တည်းခရီးသွားခြင်း၊ ခရီးသည်တစ် ဦး နှင့်ခရီးဆောင်အိတ်နှင့်ခရီးဆောင်အိတ်အားလုံးပါ ၀ င်ခြင်းတို့အတွက်သက်တောင့်သက်သာနှင့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုအတွက်စံနှုန်းတစ်ခုအဖြစ်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ပရိုဖိုင်းနှစ်ခုပါသော Camshaft

ဒါပေမယ့် အကြီးမားဆုံး ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကတော့ BMW ShiftCam နည်းပညာလို့ ခေါ်တဲ့ asynchronous dynamic adaptive valve system ပါရှိတဲ့ အင်ဂျင်အသစ်ဖြစ်ပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေမှာ ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် အသုံးပြုခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။ ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆို့ရှင်များသည် မော်တော်ကားအားကစားအတွက် အသစ်အဆန်းမဟုတ်သော်လည်း BMW သည် ဖြေရှင်းချက်တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ camshaft တွင် ပရိုဖိုင်နှစ်ခုရှိပြီး တစ်ခုသည် low rpm အတွက်နှင့် တစ်ခုသည် high rpm အတွက်ဖြစ်ပြီး တစ်ခုသည် ပါဝါပိုမိုရရှိရန် ပိုမိုပြတ်သားသည့် ပရိုဖိုင်ဖြစ်သည်။ camshaft သည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် load အရ activated ဖြစ်သည့် pin တစ်ခုဖြင့် intake valves များကို switches လုပ်ပြီး camshaft ကို ရွှေ့ကာ မတူညီသော profile များဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် 3.000 rpm မှ 5.500 rpm သို့ပြောင်းခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

ကားမောင်းနေစဉ်ပြောင်းလဲခြင်းကိုမတွေ့ပါ၊ အင်ဂျင်သံအနည်းငယ်သာပြောင်းပြီး၎င်းသည်အလွန်ကောင်းသောပါဝါနှင့် torque ကွေးကိုပေးသည်။ rpm ၂၀၀၀ တွင်ရောက်နေပြီဖြစ်သောလက်ဝှေ့သမားအသစ်သည် torque ၁၁၀ Nm ဖြစ်သည်။ အသံအတိုးအကျယ်သည်ယခုအခါ ၁.၂၅၄ ကုဗဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်များမှအမြင့်ဆုံးစွမ်းအား ၁၃၆ "မြင်းကောင်ရေ ၇.၇၅၀ rpm နှင့် ၆.၂၅၀ rpm တွင် ၁၄၃ Nm torque ကိုထုတ်ပေးနိုင်သည်။ ငါပြောနိုင်တာကအခုအင်ဂျင်ကပိုအဆင်ပြေပြီးထိန်းချုပ်ရပိုလွယ်လာတယ်။ လိမ္မာပါးနပ်သောတိုးတက်မှုများကြောင့်သင်မြင်းများကိုလုံးဝလက်မလွတ်စေသောအင်ဂျင်ကြီးတစ်ခုရှိသည်။ စက္ကူပေါ်တွင်၎င်းသည်၎င်း၏အမျိုးအစားတွင်အင်အားအပြင်းဆုံးအင်ဂျင်မဟုတ်သော်လည်းပါဝါအားလုံးသုံးရအလွန်လွယ်ကူသောကြောင့်၎င်းသည်အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။ GS အသစ်တွင်စံပုံစံအတိုင်းအင်ဂျင်ပုံစံနှစ်မျိုးရှိပြီး၊ ပရိုဂရမ် (dynamic, dynamic pro, enduro, enduro pro) ကိုအပိုကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုဖြင့် ABS နှင့်လက်ထောက်များနှင့်လိုက်လျောညီထွေပြောင်းလဲနိုင်သော dynamic traction control မှတဆင့်တစ် ဦး ချင်းချိန်ညှိမှုများနှင့်ချိန်ညှိချက်များကိုခွင့်ပြုသည်။ DBC ကိုဘရိတ်အုပ်ပြီးလက်ထောက်စတင်သည့်အခါ။ ၎င်းကိုစံအဖြစ် LED မီးများတပ်ဆင်ထားသည်။

Base R 1250 GS သည်ပေါင် ၁၆,၉၉၀ ဖြစ်သည်။

သတင်းကောင်းကတော့ မော်တော်ဆိုင်ကယ် နှစ်မျိုးစလုံးကို ရောင်းချပေးနေပြီဖြစ်ပြီး စျေးနှုန်းကတော့ သိထားပြီးသားဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ပိုင်းကို မြှင့်တင်ထားခြင်းမရှိသေးပါဘူး။ အခြေခံမော်ဒယ်သည် ယူရို 16.990 ကျသင့်သော်လည်း ၎င်းကို သင်မည်ကဲ့သို့တပ်ဆင်ရမည်မှာ သေချာသည်မှာ၊ ပိုက်ဆံအိတ်၏အထူနှင့် ဆန္ဒများပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။