ကားမောင်း: BMW R 1200 GS

ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ကောင်းမွန်သော GS အဟောင်းသည် လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်ခန့်က မျက်နှာအလှပြင်မှုရခဲ့သော နောက်ဆုံးပုံစံနှင့် များစွာကွာခြားပုံမပေါ်ပါ။ ပိုမိုကြမ်းတမ်းသော Adventure မော်ဒယ်၏စတိုင်တွင် ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ပုံစံထုတ်ထားသော ပလပ်စတစ် ဆက်စပ်ပစ္စည်း အနည်းငယ်ကိုသာ ပေးအပ်ခဲ့သည့် ခေတ်ကာလ၏ ပြန်လည်မွမ်းမံမှုနှင့် မတူဘဲ အင်ဂျင်အီလက်ထရွန်းနစ်အကူအညီဖြင့် "မြင်းကောင်ရေ 100 မှ 105" အထိ ပါဝါတိုးလာကာ အင်ဂျင်အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ၏အကူအညီဖြင့် ယခုတစ်ကြိမ်တွင် အင်ဂျင်မဖြစ်ခဲ့ပါ။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသာ ဖြစ်သော်လည်း အစားထိုးခဲ့သည်။

အမှန်အတိုင်းပြောရရင်သူတို့က R1200S ပြိုင်ကားမော်ဒယ်ကနေအင်ဂျင်ကိုငှားလိုက်တယ်။ လက်ဝှေ့အင်ဂျင်သည်ဒဏ္legendာရီ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး Bavarian ၏အောင်မြင်မှုအတွက်အများစုကိုပံ့ပိုးပေးသောကြောင့်အယူအဆသည်မပြောင်းလဲဘဲရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ပြိုင်ဆိုင်မှုတွေပြင်းထန်နေသလိုပဲ BMW ရဲ့ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာနလည်းဘာမှမလုပ်ဘူးဆိုတာရှင်းပါတယ်။

ဆလင်ဒါ ၂ လုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီးပမာဏအားဖြင့် ၁,၁၇၀ စီစီရှိသည် air-oil-cooled CM သည်ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်ဆလင်ဒါလေးလုံးပါရှိပြီးယခုအလယ်အလတ် ၇.၇၅၀ rpm တွင် ၈၁ kW သို့မဟုတ် ၁၁၀ "မြင်းကောင်ရေအား" ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဒါပေမယ့်ပါဝါက torque (သို့) power curve ကနေဆင်းသက်ခဲ့တာမဟုတ်ဘူး။ torque 1.170 Nm ဖြင့် ၆၀၀၀ rpm တွင်၎င်းသည်အလွန်ပြောင်းလွယ်သောမော်တာဖြစ်သည်။

GS ရဲ့အသွင်အပြင်ကွဲပြားမှုအနည်းဆုံးသုံးခုကိုမင်းစာရင်းပေးရင်ငါ ၀ န်ခံပါတယ်။ နောက်တာပါ။ အများစုသည်ယခင်ပုံစံကိုလက်ရှိပုံစံနှင့်လုံးဝမခွဲပါ။ သို့သော်သူသည်လက်ဝှေ့သမားအားသူ၏နက်ရှိုင်းသောအသံမဲ့ဘေ့စ်နှင့်ရိုက်လျှင်သူမကိုခွဲပစ်လိမ့်မည်မှာသေချာသည်။

အင်ဂျင်သံသည်ပိုပီပြင်ပြီးနားကိုပိုနှစ်သက်စေသည်၊ ၎င်းကိုသင်မယုံပါ၊ ၎င်းသည် throttle lever ကိုနေရာယူလိုက်သောအခါစက်ဘီးကိုညာဘက်ဆွဲသွားလိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့်ကောင်းပြီလေ၊ ဒါတွေကမင်းလက်ခံတဲ့သွင်ပြင်လက္ခဏာတွေပဲ၊ သူတို့ကမင်းကိုစာနာစိတ်ဖြစ်စေတယ်၊ ​​အဲဒါကသူတို့ကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေတယ်၊ ​​သူတို့ကဆိုင်ကယ်နဲ့အာရုံပြောင်းအောင်လုပ်တယ်။

ပြိုင်ဘက်အားလုံးအားလုံး ၀ ကူးယူထားသောထူးခြား။ အလွန်ထင်ရှားသောအသွင်အပြင်ကိုပင်လျှင်အလွန်သစ္စာရှိသည့်နောက်လိုက် (သို့) လုံးဝမရှိပါ။ အလယ်၌ရှိနေသောမြင်းစီးသူအနည်းငယ်သာရှိပြီး GS ၏အသွင်အပြင်ကိုကြိုက်နှစ်သက်သည်ဆိုသည်ကိုမဆုံးဖြတ်နိုင်ပါ။

ပထမကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကြာတွင်အသစ်သည်အဟောင်းထက်မည်မျှပိုကောင်းသနည်းဟူသောမေးခွန်းအတွက်အဖြေသည်ရှင်းသည်။ ယခုအချိန်ထိချီးမွမ်းခြင်းများစွာကိုရရှိထားသည့်အင်ဂျင်သည် ပို၍ ပင်ဆွဲအားပိုကောင်းလာပြီး torque အားလည်းပိုမိုမြှင့်တင်ပေးသည်။ ယနေ့လူအသွားအလာများသည့်လမ်းပေါ်တွင်သင်ပိုမိုမြန်နိုင်သော်လည်း၎င်းသည်အရေးမပါတော့ပါ။ ပို၍ အရေးကြီးသည်မှာ၎င်းသည်သာယာသောစီးနင်းမှုကိုမောင်းနှင်ရန်နှင့်သာယာသောရစ်သမ်၌ကွေ့ပတ်ထားသောကြိုးကိုလှန်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

GS ကိုမောင်းနှင်ခြင်းသည်စွဲလမ်းစေသောအရာဖြစ်သည်၊ သင်တစ် ဦး မှတစ် ဦး သို့နောက်တစ်ကြိမ်၊ Dolomites နှင့် French Alps သို့အနည်းငယ်ထပ်ဆင့်သွားပါ၊ ငါဆက်လျှောက်နိုင်သည်။

GS သည်သင်၏အရေပြားအောက်သို့စိမ့်ဝင်နေသောကြောင့်သင်၏ညာဘက်လက်ကောက်ဝတ်နှင့် e-fuel injection nozzle တစ်စုံတို့အကြားအလွန်ကောင်းမွန်သောဆက်သွယ်မှုဖြင့်မင်းကိုကျောခိုင်းသွားစေသည်။ ဓာတ်ငွေ့သောက်ခြင်းသည်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲညင်သာစေသည်။

ခရီးအများကြီးအတူခရီးသွားရင်ခရီးဆောင်အိတ်ကိုဘယ်သူမဆိုအတွက်ပါဝါအများကြီးသုံးလိမ့်မယ်။ စက်ဘီးကိုပထမဆုံးစသိတဲ့အချိန်မှာဒါကိုငါတို့မစမ်းသပ်ရသေးပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကပိုအသေးစိတ်လိမ့်မယ်။ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုနှင့်ပတ်သက်လျှင်ပင်စွမ်းအားမြင့်သော်လည်းအင်ဂျင်ကရေငတ်သလိုခံစားရသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့သတိမပြုမိခဲ့ပါ။ အလယ်အလတ်မောင်းနှင်မှုတွင်ကွန်ပျူတာသည် ၅ ကီလိုမီတာလျှင် ၅ လီတာကိုအလွန်ပြည့်နှက်နေသောသတင်းအချက်အလက် display ပေါ်တွင်ပြသည်။

လမ်းခရီးတွင်စိတ်ငြိမ်းချမ်းမှုကိုအကွာအဝေးညွှန်ပြချက်ဖြင့်ပေးထားပြီးကျန်လောင်စာများဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ၂၀ လီတာတွင်ခရီးဝေးခရီးသွားတစ် ဦး သည်၎င်းသည်သင်ဘယ်ထောင့်တစ်ဝိုက်တွင်ပုန်းအောင်းနေသည့်နောက်ဓာတ်ဆီဆိုင်အတွက်စိတ်ပူစရာမလိုဘဲ၎င်းသည်သင်အချိန်ကြာကြာစီးနင်းခြင်းကိုနှစ်သက်သည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ပျော်ရွှင်မှုသည် ပိုမိုအားကောင်းပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိသော အင်ဂျင်၏ရလဒ်သာမက ပိုမိုကောင်းမွန်သော၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပေါင်းစပ်ထားသော၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ABS နှင့် နောက်ဘီးချော်မှုကာကွယ်ရေးစနစ်တို့လည်း ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်စက်ဘီးတွင် ဒိုင်းနမစ်ဘေးကင်းရေး ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ အများအပြား တပ်ဆင်ထားသည်။

ဘရိတ်များသည် ထိပ်တန်းထစ်ဖြစ်ပြီး အလွန်အားကောင်းပြီး ABS သည် ဤကြီးမားသောခရီးသည်အတန်းတွင် ယခုအချိန်အထိ ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ဖူးသော အကောင်းဆုံးကားဖြစ်သည်၊ နောက်ဆုံးအချက်မှာ လောင်စာဆီတိုင်ကီအပြည့်ပါသည့် GS သည် အလေးချိန် 230 ကီလိုဂရမ်နီးပါးရှိသည်။

ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်၎င်း၏အလုပ်ကိုလည်းကောင်းစွာလုပ်ဆောင်သည်။ လှည်းလမ်းများနှင့်အပျက်အစီးများကိုလမ်းပေါ်မှကျော်လွှားရန်မလိုဘဲလမ်းကြမ်းစွန့်စားမှုများအတွက်မသင့်တော်ဟုကျွန်ုပ်တို့ချက်ချင်းပြောရမည်။ ၎င်းကိုကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင်ဝယ်ခဲ့သည်မှာသေချာသည်။ ခေတ်သစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သို့ရောက်သောအခါ BMW ကားတိုင်းသည်လမ်းပေါ်တွင်ကောင်းသောအနေအထားကိုပိုင်ဆိုင်သည်၊ သို့သော်ဤကားသည်အလွန်ကောင်းသောအရာဖြစ်သည်။

ယနေ့အထိသူသည်ပိုမိုတိကျမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ စိတ်ငြိမ်သက်မှုနှင့်ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သောအလှည့်အပြောင်းခရီးတိုခရီးကိုမစီးဖူးသေးပါ။ ရှေ့လက်မောင်းနှင့်နောက်လက်မောင်းကိုအသိဥာဏ် enduro ESA အစီအစဉ်ဖြင့်အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည် BMW ESA အတွက်လူသိများသောအတိုကောက်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်ခရီးလှည့်လည်ရန်စက်ဘီးများတွင်သုံးရန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိလိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်ယခုအချိန်တွင်သင်အလိုရှိသောဆိုင်းငံ့မှုကိုဆုံးဖြတ်ရန်အများအားဖြင့်ပါ ၀ င်သည်။

ပျော့ပျောင်း၊ လမ်းကြမ်းအတွက်ပိုသင့်တော်သည်၊ အားကစားပိုစီးရန်ပိုခက်သည်၊ သို့မဟုတ်ခရီးသည်နှစ်ယောက်နှင့်ခရီးဆောင်အိတ်အတွက် အတိုချုပ်ဆိုရလျှင် ESA enduro သည်အခြေခံ setting ခြောက်ခုကိုကမ်းလှမ်းခဲ့ပြီးနောက်တွင် off-road setting ၅ ခုပါ ၀ င်သည်။ ကားမောင်းအတွေ့အကြုံအကြောင်းရေးဖို့ကအသစ်အဆန်းတော့မဟုတ်ဘူး၊ သူတို့ကလွန်ခဲ့တဲ့နှစ်ပေါင်းများစွာကဒီပုံသေနည်းကြီးကိုရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီးခံစားချက်ကအရမ်းကောင်းတယ်၊ အရမ်းသက်တောင့်သက်သာရှိပြီးကိုယ်ဟန်အနေအထားကမပင်ပန်းဘူးဆိုတာကိုငါတို့အတည်ပြုနိုင်တယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ထိုင်ခုံသည်ယာဉ်မောင်းနှင့်ရှေ့ခရီးသည်နှစ် ဦး စလုံးအတွက်လုံလောက်သောသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုပံ့ပိုးပေးသည်။ တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာအထက်လေတိုက်နှုန်းသည်အနည်းငယ်ပိုမြင့်နိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အပြုသဘောဆောင်သောလက္ခဏာများစွာရှိသော်လည်းလူသိနည်းသည့်အားနည်းချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

အခြေခံစျေးနှုန်းစံနှုန်းတစ်ခုအရ ၁၃.၅၀၀ price စျေးနှုန်းကြောင့်၊ စျေးနှုန်းချိုသာသောပြိုင်ဘက်များရှိနေသောကြောင့်စျေးနှုန်းအကြောင်း ပြော၍ မရပေ၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်စျေးနှုန်းစာရင်း၌ ပို၍ စျေးကြီးသည်ကိုလည်းတွေ့နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်တွက်ချက်တဲ့အခါမှာအသုံးအဆောင်တွေကတန်ဖိုးရှိတာကိုသတိပြုပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏အချိန်၌ ၀ ယ်ယူနိုင်သူတစ် ဦး အတွက်ကျွန်ုပ်တို့သည်စိတ်နှလုံးအကြွင်းမဲ့ဖြင့် ၀ ယ်နိုင်သည်၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်သူကငါတို့အားအနည်းငယ်စိမ်းလန်းစေသည်ဟု ၀ န်ခံသည်။ အို၊ ဒီစလိုဗေးနီးယားမနာလိုမှု။

ပထမဦးဆုံးအစှဲ

ပုံပန်းသဏ္ာန် ၃/၅

GS သည်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီးလတ်ဆတ်ပြီးကွဲပြားခြားနားသည်။ ဒါပေမယ့်တိုးတက်မှုအတွက်သေချာတဲ့နေရာရှိတယ်။

မော်တော် ၄/၅

ဤအရာသည်အလွန်ကောင်းသောအမှတ်တံဆိပ်နှင့်ထိုက်တန်သည်၊ ကျောင်းပြီးသူတို့က "ငါးယောက်ထိုင်ပါ" ဟုဆိုသည်။ ၎င်းတွင်ပါဝါနှင့် torque ပိုရှိသည်၊ အလွန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့်သုံးရန်နှစ်သက်သည်။ တော်ရုံတန်ရုံလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုနှစ်သက်သည်။

သက်သာ ၄/၅

အကောင်းဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်မရမီအထိ၎င်းသည်တစ်နာရီလျှင် ၁၃၀ ကီလိုမီတာအထက်လေတိုက်နှုန်းမှအကာအကွယ်ကိုကုန်စေသည်။ မဟုတ်လျှင်ကျေးလက်လမ်းများပေါ်တွင်ကားမောင်းနေစဉ်အမည်းစက်ကိုကျွန်ုပ်တို့မတွေ့ပါ။ သက်တောင့်သက်သာထိုင်ပြီးသက်တောင့်သက်သာစီးပါ။

ဈေးနှုန်း ၃/၅

သင်ရောင်းချနေသည့်အရာများကိုသာ ကြည့်ရှုနေချိန်တွင် GS ကို မေ့လိုက်ပါ - ၎င်း၏သမိုင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် ကြီးကြီးမားမားစျေးနှုန်းဖြတ်တောက်ခြင်း မရှိခဲ့ပါ။ ၎င်းသည် စျေးမကြီးသော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင် ၎င်းသည် အပိုပစ္စည်းများအတွက် အပိုတစ်ခုခုကို ဖြတ်တောက်လိုပါက များစွာပံ့ပိုးပေးပါသည်။ မင်းစာရင်းက အရမ်းရှည်တယ်။

ပထမတန်း 4/5

၎င်းသည်ပြီးပြည့်စုံနိုင်သည်၊ သို့သော်ဤအရာသည်အကောင်းဆုံးစီးပွားရေးရွေးချယ်မှုများမဟုတ်သေးပါ၊ ၎င်းသည်အစိုင်အခဲအောက်ခြေလူလတ်တန်းစားကားများကဲ့သို့များစွာသောသူများအတွက်မရနိုင်သေးပါ။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ စျေးကွက်တွင်အကောင်းဆုံး touring enduro ကိုတိုးတက်အောင်လုပ်ခြင်းသည် BMW ကိုသာဂုဏ်ယူနိုင်သည်။

Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič၊ BMW