ကားမောင်း: BMW HP4

(iz Avto မဂ္ဂဇင်း ၀၁/၂၀၁၂)

စာသား၊ Petr Kavchich၊ ဓာတ်ပုံ - BMW

BMW HP4 သည် သားရဲ၊ မကောင်းသော၊ ကြီးမားသော၊ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သော၊ လှပပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့် ၎င်းသည် သင်နောက်တစ်ကြိမ်ကြိုးစားရန်၊ လူသိနှင့်ဘေးကင်းမှုကို ကျော်လွန်ကြည့်ရှုစေသည်။ ငါအဲဒီမှာရှိခဲ့တယ်၊ ငါစီးခဲ့တယ်၊ အဆုံးအထိမြင်ခဲ့တယ်၊ အဆုံးမှာငါမကျေမနပ်ဖြစ်သွားတယ်။ ပိုလိုချင်တယ်။ စက်တင်ဘာလသည် စပိန်တောင်ပိုင်းတွင် ရာသီဥတုပူပြင်းပြီး အရှိန်ဆာလောင်နေသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူအများအပြားအတွက် အိပ်မက်ဆန်သော ကန္တာရတစ်ပိုင်းပတ်၀န်းကျင်ကို ဖြတ်သန်းနေသည့် Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' အပြေးပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်း။

BMW သည်လှည့်မကြည့်ဘဲ၎င်းတို့၏နောက်ဆုံးမော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်ပထမဆုံးထိတွေ့မှုအတွက်နေရာမှန်ကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ငါတို့ကိုပွတ်နေတဲ့သူတွေရှိတယ် HP4တစ် ဦး စီသည်ချိန်ညှိမှုများအားကူညီပေးသည့် telemetry ဒေတာကိုဂရုတစိုက်မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သောကိုယ်ပိုင်စက်ဆရာတစ် ဦး စီရှိသည်၊ သင်မယုံလျှင်) ယူရိုရာဂဏန်းဖြင့် ၀ ယ်နိုင်သည်၊ ဤအထုပ်၌သင် setting များအတွက်ဒေတာများလည်းရနိုင်သည်။ ပမာအားဖြင့်ငါတို့အတွက်အနီးဆုံးလမ်းအမြန်နှုန်းဖြစ်သည် Hippodrome Grobnik (တောင်တန်းများသည်စာရင်းတွင်မပါပါ) ကျွန်ုပ်တို့နှင့်စက်ရုံစီးနင်းသူများအကြားခြားနားချက်သည်အနည်းဆုံးယခုငါတို့နှစ် ဦး စီးနင်းနိုင်သောပစ္စည်း၌ပင်သေးငယ်သည်။

သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ဤအီလက်ထရွန်းနစ်ထောက်လှမ်းရေးအားလုံးသည် tavern ငြင်းခုံမှုများအတွက်သေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ သင် အမှန်တကယ် "မီးလောင်သည်" နှင့် သင့်ကွန်ပြူတာတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ပုံမှန် USB ကီးတစ်ခုတွင် တာယာကို မှတ်တမ်းတင်၍မရတော့သည့်အထိ ဒေတာ၊ အမြန်နှုန်း၊ ညွတ်ကိုင်း၊ ဂီယာအုံနှင့် စနစ်စွမ်းဆောင်ရည်တို့ကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပါ။ ဘီးချော်ခြင်းဆန့်ကျင်ဘက် (BMW ဒါကို DTC ဟုခေါ်သည်)။

သို့သော် BMW HP4 သည် telemetry နှင့် serial automatic ignition switch တို့ကြောင့်အရာမထင်၊ အပြည့်အဝအပိတ်အပိတ်နှင့် clutch မပါရှိသဖြင့်သင်တက်ရပ်လိုက်ပြီး Akrapovich ၏အိပ်ဇောမှုတ်သံနှင့်ဆူညံသံကိုကြားရသည်။ အင်ဂျင်ရှိတယ် မြင်း ၈၂ ကောင်စတော့ခ် S1000RR နှင့် တူညီသော၊ Akrapovic သည် 3.500 နှင့် 8.000 rpm အကြား ပါဝါနှင့် ရုန်းအားကို ပေါင်းထည့်သည်၊ ၎င်းသည် ထောင့်အထွက်ပေါက်တွင် တံတောင်ကိုဖွင့်သောအခါ ဖင်ထဲတွင် ပို၍ ပြတ်ပြတ်သားသား ကန်သွင်းသလို ခံစားရသည်။ ဒါပေမယ့် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး စူပါစပို့တင်း လေးလုံးထိုး စက်ဘီးဟာ ​​အစွမ်းထက်ဆုံးနဲ့ အပေါ့ပါးဆုံးနဲ့ မလုံလောက်ပါဘူး။

အမှန်မှာသူ၏စစ်မှန်သောတော်လှန်ရေး v active suspension ဖြစ်သည်အဲဒါကို superbikes တွေမှာတားမြစ်ထားတယ်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်၏နိယာမသည်ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော BMW 10 Series Sedan ထံမှချေးထားသော ၁၀ နှစ်ကျော်သက်တမ်းဖြစ်သည်။ ဆိုင်းငံ့ဖွံ့ဖြိုးရေးဌာနအကြီးအကဲကရိုးရှင်းတဲ့စကားနဲ့ပြောတယ်။ "ဒီအလုပ်မလုပ်ဘူးဆိုတာငါတို့သိတယ်၊ ဒါကအရေးကြီးဆုံးပဲ။ "

BMW ဟာ လွန်ခဲ့တဲ့ 15 နှစ်က ABS ကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်လုံးမှာ ထည့်လိုက်တဲ့အခါ တစ်ခါတလေ လှောင်ရယ်ခံရတယ်လို့ အရင်က ရေးခဲ့ဖူးပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ရဲ့ စူပါဘီးမှာ ABS တပ်ဆင်လိုက်တဲ့အခါ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်နှစ်လောက်က S1000RR အသစ်စက်စက် ဘယ်သူမှ မရယ်တော့ဘူး။ ယခု HP4 သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်သမိုင်း၏ စာမျက်နှာသစ်မဟုတ်ဘဲ ဇာတ်လမ်းအသစ်တစ်ခုဖြစ်လာသော်လည်း ၎င်းသည် စာမျက်နှာတစ်ခုလုံး၏အစဖြစ်ကြောင်း ကျွန်တော်ပြောရဲပါသည်။

တက်ကြွသောဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်အလုပ်လုပ်သည်။ ပြောရရင်၊ သင့်မှာ လမ်းကြောင်း (သို့မဟုတ် လမ်း)၊ လမ်းအခြေအနေနဲ့ စီးနင်းမှုပုံစံအတွက် အကောင်းဆုံးစောင့်ထိန်းနိုင်တဲ့ စက်ဘီးတစ်စီး အမြဲရှိတာကြောင့် အရမ်းကောင်းပါတယ်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင်- ငါပို၍တွန်းလေလေ၊ ပြိုင်ဆိုင်သောစက်ဘီးသည် ပိုမိုတောင့်တင်းပြီး ဖြောင့်လေလေ၊ လူသွားလမ်းပေါ်သို့ ဖြတ်လာလေလေ၊ ဟုတ်ပါသည်၊ အပြန်အလှန်အားဖြင့်။ လမ်းက လိုချင်ရင် ပိုအဆင်ပြေတယ်။

BMW ကဒီစနစ်ကိုခေါ်ပါတယ် DDC (Dynamic Damping Control)၊... သို့သော်မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ သင်နွေ ဦး ရာသီကြိုတင်ကိုသင်ကိုယ်တိုင်ကလစ်နှိပ်ပါ။ ဤအရာအားလုံးကိုစတီယာရင်ဘီး၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိခလုတ်များမှတစ်ဆင့်သင်ကအင်ဂျင်၏သဘောသဘာဝနှင့် ABS ၏လည်ပတ်မှုကိုရွေးချယ်သောကြောင့်တက်ကြွသောဆိုင်းငံ့ထားသည်။ ပြိုင်ဘက်များသည်နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကိုအမီလိုက်နိုင်ပါကမကြာမီ၎င်းသည်သက်တောင့်သက်သာရှိသောတစ်ခုတည်းသောဆိုင်ကယ်ဖြစ်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ HP4 လည်းရှိသည် 'ပစ်လွှတ်ထိန်းချုပ်မှု'ဒါမှမဟုတ်ငါဘာသာပြန်ဖို့ကြိုးစားရင်စနစ်ကစလိမ့်မယ်။ ၎င်းသည်ပြိုင်ကားအကောင်းဆုံးအင်ဂျင်ပရိုဂရမ်တွင်သာအလုပ်လုပ်သည် (ချောမွေ့သည်)၊ ပြိုင်ကားအတွက်ရပ်တန့်ခြင်းမှစတင်ရန်အကောင်းဆုံးပြုလုပ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာများသည်ရှေ့ဘီးကိုမြှင့်လိုက်သည်နှင့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်အင်ဂျင်မှ torque ကိုဖယ်ရှားသည်။

ရပ်ဆိုင်းခြင်း၊ စတင်သည့်စနစ်၊ အဆင့်မြင့်အားကစား ABS နှင့် Brembo ပြိုင်ကားဘရိတ်များသည် HP4 တွင်မပါရှိလျှင်၎င်းတို့သည်အရာမဟုတ်ပေ။ ၁၅ ဘီးနောက်ဘီးဆွဲအားထိန်းစနစ်... အခိုးအငှေ့ညှိရာနေရာ၊ စောင်းအာရုံခံကိရိယာများ၊ ABS နှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ဦး နှောက်ပါ ၀ င်သောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်လုံခြုံမှုနှင့်ပျော်ရွှင်မှုကိုအာမခံသောကြောင့်သင်ပြသနာမရှိဘဲလမ်းကိုကစားနိုင်သည်။

နိဒါန်းပျိုးချိန်၌ကျွန်ုပ်သည် HP4 ကိုအားကစားအစီအစဉ်၌စီးနင်းခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာလမ်းချော်မှုတိုက်ဖျက်ရေးကိုညွှန်ပြသောအဖြူရောင်အလင်းသည်မကြာခဏပေါ်ထွက်လာသည်။ ၎င်းသည်အလွန်လုံခြုံသည်၊ အလှည့်၌အနောက်ဘက်၌ထိခိုက်ခံရရန်မကြောက်ပါ။ ငါအားကစားဆန်သောဇာတ်ကောင်အချို့ကိုထည့်ပြီးသော Race အစီအစဉ်သို့ပြောင်းလိုက်သည်။ အားကစားနေ့တစ်ဝက်အကြာတွင်စက်ဘီးများကို superbike ပြိုင်ကားများတွင်သုံးခဲ့သကဲ့သို့ Pirelli လမ်းတာယာများမှ slick တာယာများသို့ပြောင်းလာသည်။

ငါ့လူတွေ၊ ဘာကဗျာလဲ။ Slick နှင့်ချောသောတာယာများတွင်သူသည်ကြောက်စရာကောင်းလောက်အောင်လျင်မြန်နေပြီ။ ပြိုင်ဘက်တာယာများ၊ တစ်ခြမ်းသည်ပေါ့ပါးသောအလူမီနီယမ်ဘီးများ၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောဆိုင်းထိန်းမှု၊ အလွန်ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်နှင့်ဆိုင်ကယ်ဘောင်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကားမောင်းနေရင်း၊ ငါအရမ်းစိတ် ၀ င်စားတာက၊ တစ်နာရီ ၁၈၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းနဲ့ငါ့အဆင်းမှာအကြာကြီးကွေ့ရင်၊ ကောင်တာကိုလုံးဝမကြည့်တာပိုကောင်းလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့်ဘာမှမဖြစ်ခဲ့ဘူး။ HP180 သည်၎င်း၏လမ်းစဉ်ကိုကောင်းစွာထိန်းသိမ်းထားပြီး BMW သည်စက်ဘီးသည်၎င်း၏လမ်းကြောင်းအားလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်တွင်သေချာစွာမည်သို့ထိန်းကြောင်းသေချာကြောင်းကိုထပ်လောင်းအတည်ပြုခဲ့သည်။

ဥပမာ၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကဒီလောက်ရိုင်းရိုင်းစိုင်းစိုင်းမစွက်ဖက်ဘူးဆိုတာငါလည်းစပ်စုမိတယ်၊ ဥပမာ၊ နောက်ဘီးရဲ့ထောင့်ကနေအရှိန်မြှင့်လိုက်တာ။ အားကစားဆန်ဆုံးအစီအစဉ်တွင်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်နောက်ဘီးတွင်အကြာကြီးစီးရန်ခွင့်ပြုသည်။

ဒီနေရာမှာစက်ဘီးကိုယုံကြည်မှုကအဓိကကျပါတယ်၊ ငါစိတ်အေးလက်အေးနဲ့ဖြည်းဖြည်းချင်း၊ တစ်ဆင့်ပြီးတစ်ဆင့်၊ DTCs နဲ့ DDCs တွေတကယ်လုပ်နေတဲ့အရာတွေကိုစစ်ဆေးပြီးစမ်းသပ်လိုက်တယ်၊ ငါ့မှတ်စုစာအုပ်ထဲမှာငါပြုံးလိုက်တယ်။ တစ်ယောက်ယောက်ကမင်းကိုယ့်ကိုကာကွယ်နေတယ်ဆိုတာမင်းသိရင်မင်းနဲ့အံကိုက်ဘဲ။ ဓာတ်ငွေ့အလွန်အကျွံထွက်သောအခါတာယာမှချော်သွားသောကြောင့်နောက်ဘီးကိုပါဝါ ဖြတ်၍ လျှပ်စစ်အလင်းရောင်တိုတိုဖြင့်သာသိရှိနိုင်သည်။

BMW S1000RR နှင့် HP4 တို့ကို နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် နည်းပညာအရ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ပြိုင်ကားကိုယ်ပွားကို နှိုင်းယှဉ်ပါက သင့်အား ယုံကြည်ပါသည်။ Jerez ကဲ့သို့ ပတ်လမ်းတစ်ခုတွင် HP4 သည် ကောင်းမွန်သော စက္ကန့်ကို ရရှိသည်ဟု BMW က ဆိုသည်။ အခု အကြိမ်အရေအတွက်နဲ့ မြှောက်လိုက်ရင် အပန်းဖြေပြိုင်ပွဲက ကြာရှည်ခံမှာပါ... မင်း အကြံရပြီ၊ မှန်တယ်။ ကောင်းပြီ၊ ဤအားသာချက်သည် တစ်စုံတစ်ရာတန်ဖိုးရှိသော်လည်း၊ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ ၎င်းကို ရွှေခြောက်ဖြင့်ပေးချေခြင်းမဟုတ်ပါ။ အခြေခံ HP4 အနည်းငယ် ပိုရနိုင်သည်။ 19.000 ယူရိုအပြည့်တင်ထားသောသို့မဟုတ်ပေါ့ပါးသောကာဗွန်ဖိုင်ဘာနှင့်ပြိုင်ကားဆက်စပ်ပစ္စည်းလေးသောင်းအောက်တွင်သာထည့်ရန်လိုသည်။

ဒီကျားက စပိန်မှာ သူ့သွားတွေ အတော်လေး သန်မာနေတာကြောင့် တစ်နေ့မှာ ဒါက MotoGP စက်ဘီးတွေနဲ့ ပိုနီးစပ်လာလိမ့်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ 2,9 မှ 0 km/h တွင် 100 စက္ကန့်နှင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 300 km/h ဝန်းကျင်သည် မလွယ်ကူပါ။