လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက်များ ရှိပါသလား။

ဤဆောင်းပါးတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် EV များတွင် ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက်များ ရှိမရှိနှင့် ၎င်းတို့ကို လိုအပ်သည်ရှိမရှိကို စူးစမ်းလေ့လာပါသည်။

ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဓာတ်ဆီစွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားများတွင် ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက်များသည် အသုံးများသည်။ သို့သော် လျှပ်စစ်ကားများသည် ဓာတ်ဆီမသုံးသောကြောင့် လိုအပ်နေသေးပါသလား။ လျှပ်စစ်ကား (EV) ကို ဓာတ်ဆီနှင့် နှိုင်းယှဉ်သောအခါတွင် ထိုမေးခွန်းကို မေးနိုင်သည်။

အဖြေမှာ မဟုတ်ဘူး၊ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဓာတ်ပစ္စည်းများ ကူးပြောင်းခြင်း မရှိပါ။ အကြောင်းပြချက်ကတော့ သူတို့ကို မလိုအပ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ဘာကြောင့်မဟုတ်တာလဲ။

လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက် ရှိပါသလား။

ဤဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြသည့် အဓိကမေးခွန်းမှာ လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဓာတ်ပစ္စည်းများ ကူးပြောင်းခြင်း ရှိ၊မရှိ၊ အဖြေကတော့ မဟုတ်ဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ လျှပ်စစ်ကားတွေမှာ ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းတာတွေ မရှိပါဘူး။

ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် လျှပ်စစ် အပြည့်အ၀မရှိသည့်အပြင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ပါ၀င်သောကြောင့်သာ ခြွင်းချက်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းတို့ ဘာကြောင့်မလုပ်ဆောင်ရသနည်း၊ ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်မရှိခြင်း၏ အကျိုးဆက်များကား အဘယ်နည်း။ ပထမဦးစွာ၊ catalytic converter သည် အဘယ်အရာလုပ်ဆောင်သည်ကို သိရန်လိုအပ်ပါသည်။

သတိ: ဤဆောင်းပါးသည် လျှပ်စစ်ကားများအကြောင်းဖြစ်သော်လည်း၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက် လိုအပ်ခြင်းရှိ၊ မရှိနှင့် ၎င်းတို့နှင့်ပတ်သက်သော အခြားအချက်အလက်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ညီတူညီမျှသက်ဆိုင်မှုရှိမရှိ မေးခွန်းဖြစ်သည်။

ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက်တွေက ဘာလုပ်သလဲ။

ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်သည် ကားအင်ဂျင်မှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ၎င်း၏အိတ်ဇောစနစ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ကား၏ အိတ်ဇောပိုက်ထဲသို့ ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်း၏ အပြင်ဘက် ဘူးတွင် အင်ဂျင် (CO-HC-NOx) မှ ထွက်လာသော ဓာတ်ငွေ့များ (CO-HC-NOx) ကို ပိုမိုဘေးကင်းသော ဓာတ်ငွေ့များ (CO) အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ဓာတ်ကူပစ္စည်း ပါရှိသည်။₂-H₂ON₂) ထို့နောက် လေထဲသို့ ပစ်ချခြင်း (အောက်ပုံဥပမာကိုကြည့်ပါ)။ [2]

အင်ဂျင်မှထုတ်လွှတ်သောဓာတ်ငွေ့များမှာ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်၊ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်များဖြစ်သည်။ ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်သည် အဆိပ်ဖြစ်စေသောကြောင့် ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက်၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် အရေးကြီးပါသည်။ သွေးနီဥများသည် ဤဓာတ်ငွေ့ကို စုပ်ယူပြီး အသက်ရှင်သန်ရန် လိုအပ်သော အောက်ဆီဂျင်ကို စုပ်ယူမှုကို ဟန့်တားသည်။ [3]

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ၎င်း၏ ရည်မှန်းချက်မှာ မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လွှတ်မှု လျော့နည်းစေရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကျန်းမာရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေရန် ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးထွက်ဓာတ်ငွေ့များ (ဓာတ်ပြုပြီးနောက်) သည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်၊ ရေနှင့် နိုက်ထရိုဂျင်တို့ဖြစ်သည်။ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်သည် အန္တရာယ်မရှိသော်လည်း ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်ထက် နည်းပါးသည်။

ဥပဒေလိုအပ်ချက်များ

ကားအတွင်း လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပါက ကားတွင် ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်ရှိခြင်းသည် တရားဝင်လိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရှိနေနှင့် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ကြောင်း သေချာစေရန် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စမ်းသပ်စဉ် လိုအပ်ချက်ကို စစ်ဆေးသည်။

မော်တော်ယာဥ်များမှ လေထုနှင့် မြေအောက်ရေညစ်ညမ်းမှုကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက်ကို မဖြစ်မနေအသုံးပြုရန် ၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင် စတင်အသက်ဝင်ခဲ့သည်။ ဓာတ်ပစ္စည်းများ ကူးပြောင်းသူများနှင့် ပတ်သက်သော နောက်ထပ် အရေးကြီးသော အချက်အချို့- [1972]

• ယာဉ်တစ်စီးမှ ဓာတ်ပစ္စည်းများကို ပြောင်းလဲခြင်း၊ ပိတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖယ်ရှားခြင်းမှာ တရားမဝင်ပါ။
• ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်ကို အစားထိုးသည့်အခါ အစားထိုးသည် အလားတူဖြစ်ရမည်။
• ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို စိစစ်ရန် နှစ်စဉ် လိုအပ်ပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားများအပြင်၊ လမ်းကြမ်းယာဉ်များမှာလည်း ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက်ရှိရန် လိုအပ်ချက်မှ ကင်းလွတ်ခွင့်ရှိသည်။

လျှပ်စစ်ကားများသည် အဘယ်ကြောင့် Catalytic Converter များမလိုအပ်သနည်း။

ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက်သည် ကား၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်မှ ညစ်ညမ်းမှုများကို ဖယ်ရှားရန် လုပ်ဆောင်ပြီး လျှပ်စစ်ကားများတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်မရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ထုတ်လွှတ်ခြင်းမရှိပေ။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက် မလိုအပ်ပါ။

လျှပ်စစ်ကားတွေမှာ တခြားအရာတွေ မရှိဘူး။

EV များတွင် မပါ၀င်သော အရာအချို့ရှိပြီး ၎င်းတို့တွင် ဓာတ်ပစ္စည်းများကို အဘယ်ကြောင့် မလိုအပ်ကြောင်း ရှင်းပြသည်။ သူတို့ထဲတွင်:

• အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိပါ။
• အင်ဂျင်ကို ချောဆီ လိမ်းရန် အင်ဂျင်ဆီ မလိုအပ်ပါ။
• အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသော ညစ်ညမ်းစေသောပစ္စည်းများ မထုတ်လုပ်ပါ။
• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတွေ အများကြီးနည်းတယ်။

ဓာတ်ပစ္စည်းများ ကူးပြောင်းခြင်း မရှိခြင်း၏ အကျိုးဆက်များ

ကျန်းမာရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်

ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းသည့်စက်မရှိခြင်းကြောင့်၊ လျှပ်စစ်ကားများသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ထုတ်လွှတ်ခြင်းမရှိသောကြောင့် အနည်းဆုံး အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသော မီးခိုးငွေ့များတွင် အသုံးပြုသည့်ကားများထက် ၎င်းတို့ကို သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်စေသည်။

လုံခြုံရေးအစောင့်

ဓာတ်ပစ္စည်းများ ကူးပြောင်းသည့်ကိရိယာမရှိခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများကို ပိုမိုဘေးကင်းစေသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုရှိသည်။ ဒါက လုံခြုံရေးအရ လုံခြုံရေးပါ။ Catalytic converters များတွင် ပလက်တီနမ်၊ palladium နှင့် rhodium ကဲ့သို့သော တန်ဖိုးကြီးသတ္တုများ ပါ၀င်သည်။ ၎င်းတို့သည် ပျားလပို့ဖွဲ့စည်းပုံ၏အကူအညီဖြင့် အန္တရာယ်ရှိသောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် စစ်ထုတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ကူညီပေးသည်။ ၎င်းတို့သည် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များကို ဓာတ်ပြုပေးသောကြောင့် catalytic converter ဟုခေါ်သည်။

သို့သော်၊ စျေးကြီးသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် catalytic converters များကိုသူခိုးများအတွက်ပစ်မှတ်ဖြစ်စေသည်။ ဓာတ်ပစ္စည်းများကို ဖယ်ရှားရန် လွယ်ကူပါက၊ ၎င်းသည် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသော ပစ်မှတ်တစ်ခု ဖြစ်လာစေသည်။ အချို့ကားများတွင် ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက်တစ်ခုထက်ပို၍ပင် ရှိသည်။

အနာဂတ်လမ်းကြောင်းသစ်

လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်မော်တော်ယာဥ်များ အစားထိုးအဖြစ် လျှပ်စစ်ကားများ ၀ယ်လိုအား တိုးလာခြင်းကြောင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက်များ လိုအပ်ချက် ကျဆင်းလာမည်ဖြစ်သည်။

စစ်မှန်သောဆန္ဒမှာ သန့်ရှင်းသောပတ်ဝန်းကျင်ကို ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများသည် အန္တရာယ်ရှိသောဓာတ်ငွေ့များထုတ်လွှတ်ခြင်းမရှိသော ကားများပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဓါတ်ပြုပစ္စည်းပြောင်းစက်များလိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးခြင်းဖြင့် အတော်လေးသန့်ရှင်းပြီး ကျန်းမာသောပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိန်းသိမ်းရန် အခွင့်အရေးပေးပါသည်။

နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဓာတ်ပစ္စည်းများကို အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်သော ကားများ၏ လွန်ခဲ့သည့်ခေတ်၏ အမွေအနှစ်တစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

လျှပ်စစ်ကားများဖြင့် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များကို ထိန်းချုပ်ခြင်း။

လျှပ်စစ်ကားများ (EVs) များသည် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များ မထုတ်လွှတ်သောကြောင့် ဓာတ်ပစ္စည်းများ ကူးပြောင်းစက် မလိုအပ်ပါက၊ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များကို အဘယ်ကြောင့် ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်သေးသနည်း။ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ လျှပ်စစ်ကားများသည် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များ မထုတ်လွှတ်သော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အားသွင်းစဉ် အခြေအနေ ပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် (CO₂) လျှပ်စစ်ကားများတည်ဆောက်ရန်အတွက် ထုတ်လွှတ်မှုများနှင့် လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းရန်အတွက် အားသွင်းကွန်ရက်များသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲမဟုတ်သော စွမ်းအင်ရင်းမြစ်များအပေါ်တွင် ဆက်လက်မှီခိုနေရဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဓာတ်ပစ္စည်းများကို ကူးပြောင်းစက်များ မလိုအပ်ဘဲ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်ခြင်းမှ လုံးဝကင်းဝေးသည်ဟု မဆိုလိုပါ။

တက်ကဉျြးခြုပျ

လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဓာတ်ပစ္စည်းများ ကူးပြောင်းခြင်း ရှိ၊ မရှိ စုံစမ်းစစ်ဆေးခဲ့သည်။ သူတို့က မလိုအပ်ဘူးလို့ ညွှန်ပြပြီးတော့ သူတို့က ဘာကြောင့် မလိုအပ်တာလဲ ဆိုတာ ရှင်းပြတယ်။ လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဓာတ်ပစ္စည်းများ ကူးပြောင်းစက် မလိုအပ်ဘဲ စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါသည့် ကားများကဲ့သို့ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု မထုတ်လုပ်နိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

အဓိက အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့မှာ ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက်သည် ၎င်းနှင့် ပါဝင်သော အခြားဓာတ်ငွေ့နှစ်ခု (ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်နှင့် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ) ကို ရေနှင့် နိုက်ထရိုဂျင်အပြင် လုံခြုံစိတ်ချရသော ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။

ပိုအန္တရာယ်ရှိသော ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်သည် အလုပ်လုပ်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက် လိုအပ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများသည် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များ မထုတ်လွှတ်သောကြောင့် ဥပဒေဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ မရှိပါ။

သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကျန်းမာရေးနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ပိုမိုဘေးကင်းသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ၎င်းတို့ထုတ်လုပ်နေစဉ်အတွင်း ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် အားသွင်းရန်အတွက် အန္တရာယ်ရှိသောဓာတ်ငွေ့များကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်နေသေးကြောင်းကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ပြသခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း အနာဂတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများအသုံးပြုမှု တိုးလာဖွယ်ရှိသောကြောင့် ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းလဲစက်များ လိုအပ်ချက်သည် ဆက်လက်ကျဆင်းနေဦးမည်ဟု ဆိုလိုသည်။

အောက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးအချို့ကိုကြည့်ပါ။

• လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအားသွင်းရန် amps မည်မျှကြာသနည်း။
• multimeter စမ်းသပ်မှုအထွက်
• VSR drill ဆိုတာဘာလဲ

အကြံပြုချက်များ

[1] Allan Bonnick နှင့် Derek Newbold ။ ယာဉ်ဒီဇိုင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက် လက်တွေ့ကျသောချဉ်းကပ်မှု။ ၃^rd ဗားရှင်း။ Butterworth-Heinemann၊ Elsevier ၂၀၁၁။

[2] Christy Marlow နှင့် Andrew Morkes။ အော်တိုစက်ပြင်- ပါးပျဉ်းအောက်တွင် အလုပ်လုပ်သည်။ Mason Cross 2020 ခုနှစ်။

[3] T. C. Garrett, C. Newton, and W. Steeds. မော်တော်ကား။ ၁၃^th ဗားရှင်း။ Butterworth-Heinemann။ ၂၀၀၁။

[4] Michel Seidel ။ ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းလဲခြင်းဆိုင်ရာဥပဒေများ။ https://legalbeagle.com/7194804-catalytic-converter-laws.html မှ ရယူသည်။ တရားဝင် beagle။ 2018 ခုနှစ်။