အင်ဂျင်စွယ်စုံကျမ်း- VW 1.6 TDI (ဒီဇယ်)

2007 TDI အင်ဂျင်ကို 2.0 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချသောအခါ Volkswagen သည် ယခင် 1.4 နှင့် 1.9 ဒီဇယ်များကို သေးငယ်၍ အားနည်းသော အရာဖြင့် အစားထိုးရန် စဉ်းစားခဲ့ရသည်။ 2 လီတာ အင်ဂျင်ကို အခြေခံ၍ 1.6 TDI ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး လက်ရှိတွင် ၎င်း၏ အတန်းအစားတွင် အကောင်းဆုံးဟု သတ်မှတ်ခံထားရသည်။ 

1.6 TDI အင်ဂျင်ကို 2009 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး C-segment ကားများတွင် 1.9 TDI နှင့် 1.4 TDI တို့ကို မြို့ပြနှင့် အပေါ့စားလုပ်ငန်းသုံးကားများတွင် ဆက်တိုက်အစားထိုးရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ 1.4 TDI ၏ နေ့ရက်များကို ရေတွက်ထားပြီးဖြစ်သည် - 2010 ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ပါဝါနိမ့်ဒီဇယ်ယူနစ်များတွင် အကြီးမားဆုံး "ပေါက်" ကို ချန်ထားခဲ့မည့်သူမှာ 1.6 TDI ဖြစ်သော်လည်း သူ့နေရာတွင် "ခုန်"သွားခဲ့သည်။

အင်ဂျင်၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ မြို့တွင်းကားများဖြစ်သည်။Polo V (ထိုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်)၊ Seat Ibiza နှင့် Skoda Fabia ကဲ့သို့သော ကားများ။ ပြီး​တော့ သူသည်​ လွန်​ခဲ့​သောတစ်​နှစ်​ကပြသခဲ့သည့်​ Golf VI နှင့်​ Octavia ၏ပါးပြင်​​အောက်​သို့ချက်​ချင်းဝင်​လာခဲ့သည်​။ အဆုံးတွင် ၎င်းကို ခေါ်သုံးရန်ပင် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Passat သို့မဟုတ် Superb ကဲ့သို့သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးသည်။ ၎င်းသည် Skoda Superb Greenline ကဲ့သို့သော "စူပါချွေတာသော" ဗားရှင်းများကို ပါဝါပေးထားသည်။

ဤယူနစ်၏စွမ်းအားသည် 75 မှ 120 hp အထိရှိသော်လည်း အသုံးအများဆုံးအမျိုးအစားများမှာ 90၊ 102 နှင့် 105 hp၊ နှောင်းပိုင်း 1.9 TDI မျိုးကွဲများနှင့်ဆင်တူသည်။ ၎င်းသည် 1.9 ထက် များစွာသက်သာပြီး တူညီသော မြင်းကောင်ရေအတွက် torque ပိုပေးပါသည်။ သို့သော် ဒီဇိုင်းပိုင်းသည် နည်းပညာပိုင်းအရ ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်သည်။

Piezo ထိုးဆေးနှင့် DPF filter များသည် စံနှုန်းများဖြစ်သည်။ ဦးခေါင်းတွင် အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သော အဆို့ရှင် ၁၆ ခုရှိသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အချက်မှာ- ပြောင်းလဲနိုင်သောဖိအားဆီပန့်တုန်ခါမှုများကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ရေတိုင်ကီ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ်အင်ဂျင်တပ်ထားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ယူနစ်သည် 2.0 TDI ထက် ပိုမိုအောင်မြင်လာခဲ့သည်။ ကီလိုမီတာ 200 ထက်ပိုပြီး များသောအားဖြင့် ပြဿနာကင်းပါတယ်။ရံဖန်ရံခါ Injector ချို့ယွင်းမှုများ ရှိခဲ့သော်လည်း၊ အဓိကအားဖြင့် မကောင်းသောလောင်စာကြောင့် - စနစ်အတွင်း ဆီဖြည့်ရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ ယနေ့ခေတ်ကားအဟောင်းများတွင် DPF စနစ်သည် ပို၍ပို၍ပိတ်ဆို့လာသည်။

လောလောဆယ် ဒီအင်ဂျင်နဲ့ ကားတစ်စီးဝယ်တဲ့အခါ ဇာစ်မြစ်ကို အရင်ဆုံး အာရုံစိုက်သင့်ပါတယ်။ စျေးကွက်တွင်၊ ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်များဖြစ်သည့် အားကောင်းသော ဒိုင်းနမစ်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတွင် ရှည်လျားသော ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလ (30-180 ကီလိုမီတာတိုင်း) သို့မဟုတ် အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်ခြင်း (200-15 ကီလိုမီတာ) ရှိသည်။ ကားကို ဒီမုဒ်မှာ လည်ပတ်နေတယ်ဆိုရင် အင်ဂျင်က ကီလိုမီတာကို လည်ပတ်ပြီး ဖြစ်ပါတယ်။ ကီလိုမီတာ တစ်ထောင်လျှင် ဆီပြောင်းတိုင်း သီးသန့်လည်ပတ်သည်ထက် များစွာဆိုးရွားပါသည်။ ကီလိုမီတာ။

1.6 TDI အင်ဂျင်၏ အကျိုးကျေးဇူးများ

• အလွန်နိမ့်သော ခုန်နှုန်း
• ဈေးသက်သာပြီး အလွယ်တကူရနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများ
• အလွန်ကျော်ကြားမှု (2.0 TDI နှင့်ဆက်စပ်)
• ဆီစားနှုန်း အလွန်နည်းပြီး စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်ပါသည်။

1.6 TDI အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ

• လောင်စာဆီအရည်အသွေးကို မြင့်မားသော အာရုံခံနိုင်စွမ်းရှိသော အင်ဂျယ်ကိရိယာများ
• တော်တော်စျေးကြီးတဲ့ injector တွေပါ။