အင်ဂျင်စွယ်စုံကျမ်း- Subaru Boxer Diesel 2.0 D (ဒီဇယ်)

Subaru မှ ထုတ်လုပ်သော ပထမဆုံးနှင့် နောက်ဆုံး ဒီဇယ်သည် တစ်နည်းအားဖြင့် ဖိနှိပ်ချုပ်ချယ်မှုအောက်တွင် ဖန်တီးထားခြင်းဖြစ်ပြီး ဝယ်ယူသူများသည် ပိုမိုသက်သာသည့်အရာများကို တိုက်ရိုက်တောင်းဆိုသည့်အခါ ဥရောပဈေးကွက်အတွက်သာ ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင် ဂျပန်လူမျိုးများသည် လက်ဝှေ့သမားအယူအဆကို မစွန့်လွှတ်လိုကြပေ။ အကြောင်းမှာ တစ်ဦးတည်းသာ ၎င်းတို့၏ ရိုးရာအချိုးကျသော ဂီယာနှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့် တတိယပါတီများ၏ ဝန်ဆောင်မှုများကို အသုံးမပြုခဲ့ကြပေ။ ဒီလိုမျိုး ပြိုင်ကားတွေနဲ့ ပြည့်နေတဲ့ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ဖန်တီးခဲ့တာ။ 

တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် 2 လီတာ၏ပါဝါဖြင့်ထုတ်လုပ်သောကြောင့်စံပြဘောင်များရှိသည်။ 147-150 HP 3200 သို့မဟုတ် 3600 rpm တွင် နှင့် 350 သို့မဟုတ် 1600 rpm တွင် 1800 Nm ။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် အနိမ့်ဆုံး revs တွင် ပါဝါများစွာ ထုတ်လွှတ်သည့် ဂန္တဝင် အနိမ့်ပိုင်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ တွန်းဆွဲခြင်းစနစ်သည် ဟန်ချက်မညီဘဲ သာလွန်ကောင်းမွန်သော သီးနှံတစ်ခုဖြင့် အလုပ်လုပ်စေသည်။

တစ်ဖက်တွင်၊ အထက်ဖော်ပြပါများသည် ဝယ်ယူပြီးနောက် မကြာမီတွင် ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ အသုံးပြုသူများသည် ပျက်စီးနေသော အစုလိုက်အပြုံလိုက် ပျံဘီးဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုစင်တာသို့ မကြာခဏသွားကြသည်။. မြင့်မားသော torque နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော all-wheel drive နှင့် ယခင်က ဓာတ်ဆီယူနစ်များမှ မောင်းနှင်သည့် မောင်းနှင်မှုနည်းပညာ ပေါင်းစပ်မှုသည် ဆိုးရွားစွာ အဆုံးသတ်သွားခဲ့သည်။ တရားဝင်အားဖြင့်၊ Subaru သည် အင်ဂျင်၏ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး အမြင့်ဆုံး torque ကို rev တွင် အနည်းငယ်ပြောင်းပေးသောကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် ယူနစ်များသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော လက္ခဏာများရှိသည်။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဒါတွေအားလုံးဟာ ပြဿနာမဟုတ်ပါဘူး။ သင်တန်း 150-200 သိန်းခန့်ဖြင့် ကီလိုမီတာတွေ အများကြီး ခုန်တက်လာတယ်။ crank စနစ်၏ပြင်းထန်သောချို့ယွင်းချက် - အဓိကအားဖြင့် bushings များ၏လှည့်ခြင်းသို့မဟုတ်ရိုးတံပေါ်တွင် axial play ၏အသွင်အပြင်, သို့မဟုတ်၎င်း၏ကျိုးပဲ့ပင်။ မှန်ပါသည်၊ ဤကဲ့သို့သော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားအနည်းအကျဉ်းသာရှိသောကြောင့် ယင်းကဲ့သို့ ဖြစ်ပွားမှုအရေအတွက်မှာ အထူးမြင့်မားသည်မဟုတ်သော်လည်း HDI သို့မဟုတ် TDI ကဲ့သို့သော လူကြိုက်များသော ဒီဇယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယင်းသည် သုံးစွဲသူ တစ်ဦး သို့မဟုတ် နှစ်ဦးထက်ပို၍ ဖြစ်သည့်အတွက်ကြောင့် ၎င်းသည် လက္ခဏာတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤယူနစ်တွင်ရောဂါတစ်ခု။

Subaru အင်ဂျင်နီယာများ အမှန်တကယ် မကိုင်တွယ်နိုင်ခဲ့သော မြင့်မားသော torque ကြောင့်လည်း ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဆီဝန်ဆောင်မှုပြဿနာဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း အင်ဂျင်အားလုံးတွင် ထိုသို့သော ချို့ယွင်းချက်များ မရှိသောကြောင့် ကီလိုမီတာ 300 အကွာအဝေးရှိသော စျေးကွက်တွင် ယူနစ်များလည်း ရှိပါသည်။ ပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ၊ ဆိုလိုသည်မှာ အချို့သော လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတို့သည် ဤဖြစ်စဉ်များကို တားဆီးနိုင်သည်။

ထို့အပြင်၊ Subaru ယူနစ်သည် သာမန်ရထားဒီဇယ်များထက် အခြားပြဿနာများကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။ 2008-2018 တွင် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ပေးသွင်းသူများသည် CR နည်းပညာကို ကျွမ်းကျင်ပြီးဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ရှားပါးပြီး အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ တခါတရံတွင် သင်သည် DPF ၏လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ပေးရသည်၊ ၎င်းသည် အချိန်ဆွဲကြိုးများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်လာသည် (၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်ခုရှိသည်)၊ သို့သော် ၎င်းသည် ပျမ်းမျှထက်မပိုပါ။

2.0 Boxer ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များ

• ကောင်းမွန်သောသတ်မှတ်ချက်များနှင့်မြင့်မားသောအလုပ်ယဉ်ကျေးမှု
• နိမ့်သော ခုန်နှုန်း

2.0 Boxer ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ

• အလွန်ပြင်းထန်သော crankshaft ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ချေမြင့်မားသည်။
• အစစ်အမှန်မဟုတ်သော အစိတ်အပိုင်းများအတွက် စျေးကွက်သေးငယ်သောကြောင့် ပြုပြင်စရိတ်များ မြင့်မားသည်။