လျှပ်စစ်သမားတွေက အနောက်ကို အောင်တယ်။

ချမ်းသာသော အနောက်နိုင်ငံများတွင် လျှပ်စစ်ကားများ ရောင်းချမှု မြင့်တက်လာမှုကိုသာ ကြည့်ပါက၊ လျှပ်စစ်အားတက်သရော မြင့်တက်လာမှုကို တွန်းလှန်ရန် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဤ “တော်လှန်ရေး” သည် အဓိကအားဖြင့် နိုင်ငံတော်၏ ထောက်ပံ့မှုများကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ချမ်းသာသောနိုင်ငံများအကြောင်း အတိအကျပြောနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ၎င်း၏ပထမဆုံးအပလီကေးရှင်းများပေါ်ထွန်းခဲ့သောကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ထက် သက်တမ်းပိုကြီးသော လျှပ်စစ်ကားမောင်းသည်- မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ပြန်လည်ဆန်းသစ်လာခဲ့သည်။ လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် မကြာသေးမီက လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှုဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့သော ကြီးမားသော နည်းပညာတိုးတက်မှုကို သတိမထားမိရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း သံသယရှိသူများက ဆိုကြသည် ။ လျှပ်စစ်ကားများ (EVs) ၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်တန်ဖိုးများသည်လည်း အရေးကြီးပါသည်။

လျှပ်စစ်ကား ရွေ့လျားနိုင်မှု တိုးတက်ရေး အတွက် အားကောင်းသော တွန်းအားမှာ Tesla ၏ စီအီးအို Elon Musk သည် သက်သာသော ဈေးနှုန်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို ကမ်းလှမ်းရန် မကြာသေးမီက ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ တစ်ပတ်လျှင် မော်ဒယ် 3 ပဏာမရောင်းရငွေမှာ ၃၂၅ သိန်းဖြစ်သည်။ လူများသည် ကုမ္ပဏီ၏ အကောင့်ကို ကနဦး ပမာဏ 325 ပေါက်များ ဖြင့် စာရင်းသွင်းခဲ့သည်။ ဤထုတ်လုပ်သူ၏ စတုတ္ထကား၏ ပျမ်းမျှဝယ်ယူမှုစျေးနှုန်းကို 1 42. အပေါက်တွင် သတ်မှတ်သည့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအပေါ် အခြေခံ၍ တွက်ချက်မှုကို ပြင်ဆင်ထားကြောင်း Musk မှ ဝန်ခံခဲ့သည်။ Model 3 ၏ အသက်သာဆုံးဗားရှင်းသည် ရူဘယ် 35 ကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။ အပေါက်။ (၎င်းသည် US တွင်ကားအသစ်တစ်စီး၏ပျမ်းမျှဝယ်ယူမှုဖြစ်သည်)၊ လျှပ်စစ်ကားဝယ်ယူမှုအတွက်ကမ်းလှမ်းထားသည့်အမြင့်ဆုံးအပိုအခကြေးငွေကိုနုတ်ယူပြီးနောက်၊ PLN 30 XNUMX အောက်တွင်ကျိန်းသေစျေးနှုန်းပေးသည်။ အပေါက်။

စိတ်ကြွဆေးပြားဖြင့် Tesla သည် 2016 ခုနှစ် ဧပြီလ ပထမပတ်ကို လျှပ်စစ်ကားများ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်လာသည့်အချိန်အဖြစ် အမှတ်ရလိမ့်မည်ဟု Tesla က ကြေညာခဲ့သည်။ Model 3 ကို 2017 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်ရန် မျှော်မှန်းထားသော်လည်း ကုမ္ပဏီ၏ လက်ရှိ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အစီအစဉ်များကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြင့် သုံးစွဲသူအများစုသည် ၎င်းတို့၏ မရောက်မချင်း နောက်ထပ် တစ်နှစ် သို့မဟုတ် နှစ်နှစ်ခန့် စောင့်ရဦးမည် ဖြစ်ကြောင်း သိရှိထားပြီး ဖြစ်သည်။ ကားရောင်းသည်။ ကြွပါ။ ထို့ကြောင့် Elon Musk သည် Tesla ၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်းများကို စတင်ရှာဖွေနေပြီ ဖြစ်ကြောင်း တရားဝင် အတည်ပြုခဲ့သည်။

နိုင်ငံတော်၏အကူအညီဖြင့် အောင်မြင်မှု

အဓိက မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းနီးပါးဟာ ဒီနည်းပညာကို တီထွင်နေပါတယ်။ ကမ္ဘာတဝှမ်းတွင် လျှပ်စစ်ကားများ ရောင်းချသည့် အရေအတွက်မှာ အလွန်လျင်မြန်စွာ တိုးများလာသည်။ ယနေ့အထိ Nissan သည် Leaf မော်ဒယ်နှင့်အတူ အရောင်းရဆုံးကားများ ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။

ဗြိတိန်သုတေသနကုမ္ပဏီ Frost & Sullivan မှ ယခုနှစ် မတ်လတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် ခန့်မှန်းချက်များအရ 2020 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 10 သန်းသည် ကမ္ဘာ့လမ်းများပေါ်တွင် ရှိလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ထိုအချိန်တွင် အစိမ်းရောင်ကားများသည် ဖွံ့ဖြိုးပြီးစျေးကွက်များတွင် ရောင်းချသည့်ကားများ၏ 1/3 ခန့်နှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲကမ္ဘာ့မြို့များတွင် 1/5 ခန့်ရှိသည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သုတေသနအေဂျင်စီ Navigant Research က 2023 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းချရမှုသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် မျိုးဆက်သစ်မော်တော်ကားရောင်းချရမှု၏ 2,4% ဖြစ်လာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ တစ်ဖန် ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်သည် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ၂.၇ သန်းမှ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ၆.၄ သန်းအထိ အရောင်းမြှင့်တင်နိုင်ခဲ့သည်။

Censuswide သည် ကာဗွန်နည်းသောကားများ ဝယ်ယူအားပေးရန် လှုံ့ဆော်မှုတစ်ခုဖြစ်သည့် Go Ultra Low ကို တာဝန်ပေးအပ်ထားပြီး အသက် ၁၄ နှစ်မှ ၁၇ နှစ်ကြား အနောက်တိုင်းဆယ်ကျော်သက်များသည် ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံးကားအဖြစ် လျှပ်စစ်ကားဝယ်ယူရန် စီစဉ်နေကြောင်း သုတေသနပြုချက်တွင် ဖော်ပြသည်။ အတိအကျပြောရလျှင် အသက် ၈၁ နှစ်ရှိ ဆယ်ဦးတွင် ရှစ်ဦးသည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို လိုချင်ကြသည်။ ဤရာခိုင်နှုန်းသည် ဖြေဆိုသူများ၏ အသက်အရွယ် တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အနည်းငယ် လျော့ကျသွားသော်လည်း ၎င်းသည် 14% အထက်တွင် ရှိနေသေးသည်။

UK တွင် 2016 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် ပျမ်းမျှ လျှပ်စစ်ကား 115 စီးကို နေ့စဉ် မှတ်ပုံတင်ခဲ့သည်။ ဤကားအမျိုးအစားကို ထောက်ပံ့မှုစနစ်ကျင့်သုံးခြင်းဖြင့် ဒေသဆိုင်ရာအစိုးရမှ ဤကားအမျိုးအစားရောင်းချမှုကို ပံ့ပိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည့် ၂၀၁၁ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလကတည်းက အကောင်းဆုံးရလဒ်ဖြစ်သည်။ ကျွန်းများပေါ်တွင် ထောက်ပံ့မှုများဖြင့် ဝယ်ယူသည့် လျှပ်စစ်ကားအရေအတွက်သည် ၆၀,၀၀၀ ကျော်ရှိသည်။ ယူကေသည် မှတ်ပုံတင်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ နယ်သာလန်ငယ်များထက် နောက်ကျနေသော်လည်း ဤအပိုင်းအတွက် ကြီးမားသောစျေးကွက်ဖြစ်လာသည်။

၎င်းသည် 2025 မှ Dutch စျေးကွက်တွင်လျှပ်စစ်ကားများကိုသာရောင်းချခွင့်ပြုမည့်ဥပဒေ၏နိဒါန်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်များကို csmonitor.com ဝဘ်ဆိုဒ်မှ ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပါသည်။ ပြည်တွင်းဈေးကွက်သို့ 2025 ခုနှစ်မှစတင်၍ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ကားများ တင်သွင်းခြင်းအား တားမြစ်သည့် မူကြမ်းကို ပြည်တွင်းအလုပ်သမားပါတီမှ အဆိုပြုခဲ့သည်။ တားမြစ်ချက်ကို မိတ်ဆက်သည့်အခါ မှတ်ပုံတင်ထားသည့် ဤအမျိုးအစားမောင်းနှင်သည့်ကားများသည် ဝန်ဆောင်မှုတွင် ဆက်လက်ရှိနေနိုင်ပြီး ငြိမ်းချမ်းစွာ “သေ” နိုင်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများကို ဝယ်ယူသည့်အခါ ဒတ်ခ်ျလူမျိုးများသည် အထူးသဖြင့် လမ်းနှင့် မှတ်ပုံတင်ခွန်များမှ ကင်းလွတ်ခွင့် (တစ်ဦးချင်းအတွက် စုစုပေါင်း ယူရို ၅.၃ဝဝဝ အထိနှင့် ပထမလေးနှစ်အတွင်း ကုမ္ပဏီများအတွက် ယူရို ၁၉ဝဝဝ အထိ) ရေတွက်နိုင်သည်။ ဂန္ထဝင်အင်ဂျင်ဖြင့် ကားကို လျှပ်စစ်ကားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် ဆုံးဖြတ်ထားသည့် ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် တက္ကစီယာဉ်မောင်းများ၏ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ကမ်းလှမ်းချက်သည် စောင့်ကြိုနေပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သောကားကိုဝယ်ယူသောအခါ, သူတို့က 5,3 ယူရိုအထိအပိုဝန်ပိုရလိမ့်မည်။ ထို့အပြင် ရော့တာဒမ်တွင် နေထိုင်သူများသည် ယာဉ်မှတ်ပုံတင်ပြီးနောက် တစ်နှစ်ပတ်လုံး မြို့လယ်ရှိ ယာဉ်ရပ်နားရန်နေရာများကို အခမဲ့ အသုံးပြုနိုင်သည်။ နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ အမြန်အားသွင်းစက်များကို အခမဲ့အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

2020 နှစ်ကုန်တွင် လမ်းများပေါ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ တစ်သန်းခန့်ရှိမည်ဟု ဂျာမနီက ခန့်မှန်းထားသည်။ ဤရည်မှန်းချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် ဂျာမန်လမ်းများပေါ်တွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသောယာဉ်များကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အထူးအစိုးရအစီအစဉ်ကို 2010 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ ပရောဂျက်သည် ပထမအကြိမ်မှတ်ပုံတင်သည့်နေ့မှစ၍ ငါးနှစ်တာကာလအတွင်း လျှပ်စစ်ကားများအတွက် နှစ်စဉ်လမ်းခွန်ကင်းလွတ်ခွင့် (ပိုလန်တွင် လောင်စာဆီစျေးနှုန်းတွင် ပါဝင်သောအခွန်အခ) ကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး၊ ကိုယ်ပိုင်ရည်ရွယ်ချက်အတွက် ကားလုပ်ငန်းကို အသုံးပြုသူများအတွက် ဦးစားပေးအခွန်နှုန်းထားနှင့် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်း အမြန်အားသွင်းစခန်းများ၏ ကွန်ရက်ကို သွက်လက်စွာ တိုးချဲ့ခြင်း။

နော်ဝေးနိုင်ငံသည် လျှပ်စစ်ကားများကို ထူးထူးခြားခြား ဦးတည်သည့် နိုင်ငံဖြစ်သည် – ယမန်နှစ်တွင် လူဦးရေ ၅ သန်းအနက်မှ ၅၀,၀၀၀ ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ မှတ်ပုံတင်ထားသော လျှပ်စစ်ကားများ။ လျှပ်စစ်ကားများကို မောင်းနှင်သော နော်ဝေနိုင်ငံသားများသည် ကားဝယ်ယူခွန် (VAT အပါအဝင်)၊ နှစ်စဉ်လမ်းခွန်၊ ကားပါကင်နှင့် ရပ်ရွာအခကြေးငွေတို့မှ ကင်းလွတ်ခွင့်ရှိသည်။ ထို့အပြင် ဘတ်စ်ကားလမ်းများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

အလားတူ၊ အစိုးရသည် လျှပ်စစ်ကားများကို အသုံးပြုသည့်အတွက် ဆွီဒင်နိုင်ငံအား ဆုချီးမြှင့်သည်။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဝယ်ယူသည့်အခါ မှတ်ပုံတင်ပြီးနောက် ပထမငါးနှစ်အတွက် နှစ်စဉ် သယ်ယူပို့ဆောင်ခွန်မှ အလိုအလျောက် ကင်းလွတ်ခွင့်ရသည်။ ထို့အပြင်၊ ဆွီဒင်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများနှင့် အင်စတီကျူးရှင်းများသည် PLN 40 18,5 ၏ ထောက်ပံ့ကြေးကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်နိုင်သည်။ "လျှပ်စစ်သမားများ" ၏ဝယ်ယူမှုအတွက် kroons (ခန့်မှန်းခြေ 40 zlotys) ။ တတိယအကျိုးခံစားခွင့်မှာ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာရည်ရွယ်ချက်အတွက် ကုမ္ပဏီကားတစ်စီးကို အသုံးပြုသောအခါတွင် အခွန်လျော့ချခြင်း ဖြစ်သည်။

အခြားဥရောပနိုင်ငံများသည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးကိုလည်း အာရုံစိုက်လာကြသည်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသောကားကို ဝယ်ယူသည့်အခါ အိုင်ယာလန်နှင့် ရိုမေးနီးယားနိုင်ငံသား ၅ ဦးအထိ ရရှိသည်။ ပူးတွဲငွေကြေးထောက်ပံ့မှုမှာ ဗြိတိန်က ယူရို ၅ ပေါင်၊ စပိန်နိုင်ငံသား ယူရို ၆ ထောင်၊ ပြင်သစ်က ယူရို ၇ သောင်း၊ မိုနာကိုမြို့သား ယူရို ၉ သောင်းအထိ ပေးတယ်။

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ တိုးလာခြင်းသည် ထောက်ပံ့မှုများကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပိုလန်တွင် ထောက်ပံ့ကြေးများ ပိုဆိုးသည့်နေရာတွင်၊ ဤအမျိုးအစားကား ရာနှင့်ချီပြီး နှစ်စဉ်ရောင်းချကြသည်။ ဒါက ဂျာမနီမှာထက် ကိုးဆနည်းတယ်။ ပထမဦးစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အားသွင်းကွန်ရက်ကို ချဲ့ထွင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လောလောဆယ် ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ အဲဒီလို အချက် ၁၅၀ လောက်ရှိတယ်။

အနာဂတ်၏ ပန်ကာများ

လျှပ်စစ်တော်လှန်ရေးသည် သုတေသနနှင့် ဖြေရှင်းချက်အသစ်များကို ရှာဖွေခြင်းအပေါ် အခြေခံသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ဆွီဒင်နိုင်ငံသည် မကြာသေးမီက ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ထရပ်ကားကို စတင်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ စတော့ဟုမ်းမြို့မြောက်ဘက် E16 ကားလမ်း၏ နှစ်ကီလိုမီတာအကွာတွင် ပန်တိုဂရပ်ဖြင့် မော်ဒယ်များကို လာမည့်နှစ်နှစ်အတွင်း စမ်းသပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်ကားများကို Scania မှ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ ၎င်းတို့အား ဆွဲငင်အားနှင့် လိုက်ဖက်ရန် Siemens နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။

အကွက်ပုံပါသော Scania ထရပ်ကား

E-Highway ဟုခေါ်သော စနစ်သည် အရွယ်အစား ကြီးမားခြင်း ရှိ၊ မရှိ အတည်ပြုရန် နှစ်နှစ်ကြာ လေ့လာမှုကာလဖြစ်ပြီး အနာဂတ်တွင် လုပ်ဆောင်နိုင်သော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်လာမည်ကို အတည်ပြုရန် ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်သတ်မှတ်ချက်စနစ်သည် လက်ရှိအသုံးပြုသည်ထက် နှစ်ဆပိုမိုထိရောက်မှုရှိသင့်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ ၎င်း၏အဓိကဒြပ်စင်မှာ ဥာဏ်ရည်ထက်မြက်သောပန်တိုဂရပ်ဖြစ်ပြီး ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ဖြင့်ပေါင်းစပ်ကာ တစ်နာရီကို 90 ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်စေပါသည်။ ၎င်းသည် ထရပ်ကား၏ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်စနစ်၏ ဘက်ထရီနှင့် ဓာတ်ငွေ့ နှစ်ခုလုံးကို အခြေခံထားသည့် ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ယာဉ်သည် အပေါ်စီးလိုင်းမှ အဆက်ပြတ်သွားသည့်တိုင် ရွေ့လျားနိုင်သည်။

Siemens သည် Volvo နှင့် ပူးပေါင်း၍ အလားတူစနစ်တစ်ခုကို ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် လုပ်ဆောင်နေသည်။ 2017 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ပေါက်လာသော လျှပ်စစ်အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၏ ဆွဲငင်အားအခြေခံအဆောက်အအုံပါရှိသော ထရပ်ကားများကို Los Angeles နှင့် Long Beach ဆိပ်ကမ်းများအနီးတွင် စမ်းသပ်မည်ဖြစ်သည်။

စင်္ကာပူတွင် နေထိုင်သူများအတွက် ရည်ရွယ်သည့် မြေပြင်အမြန်ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များ။

ကမ္ဘာ့တစ်ဖက်ခြမ်းတွင် စင်ကာပူအခြေစိုက် SMRT ဝန်ဆောင်မှုများ (ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် ဒုတိယအကြီးဆုံး အများသူငှာ လေကြောင်းလိုင်း) သည် ၎င်း၏ ဒတ်ခ်ျပါတနာ 2 Getthere Holding နှင့်အတူ စင်္ကာပူနိုင်ငံရှိ လမ်းမများဆီသို့ အပြည့်အဝ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရလျှပ်စစ်တက္ကစီများကို ယူဆောင်လာကာ ပထမ၊ နေရာ။ လူတွေရဲ့ ရွေ့လျားမှုပုံစံကို လုံးဝပြောင်းလဲပစ်ဖို့ လှုပ်ရှားမှုတစ်ခု။ ၎င်းတို့သည် လက်ရှိအများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံကို ဖြည့်စွက်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး လွှဲပြောင်းခြင်းမရှိဘဲ သင့်သွားမည့်နေရာသို့ရောက်ရှိနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ GRT (Ground Rapid Transport) လှည်းများသည် မီနီဘတ်စ်များနှင့် ဆင်တူသည်။ ယာဉ်နှစ်ဘက်စလုံးရှိ ကျယ်ဝန်းသော အလိုအလျောက်တံခါးများသည် ခရီးသည်ကို လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲနိုင်စေပါသည်။ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သော အတွင်းခန်းသည် ထိုင်ခုံနှင့် မတ်တပ်အနေအထား 24 ခုအထိ ထားရှိနိုင်သည်။ GRT စနစ်ကြောင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 8 km/h ဖြင့် တစ်နာရီလျှင် ခရီးသည် 40 ဦးအထိ ပို့ဆောင်နိုင်မည်ဟု ယူဆရသည်။

အားသွင်းခြင်းသည် ဆီဖြည့်ခြင်းမဟုတ်ပါ။

လျှပ်စစ်ကားများ၏ နောက်မျိုးဆက်များသည် သမားရိုးကျ လောင်ကျွမ်းစေသော ကားများကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်ချက် များပါသည်။ ၎င်းတို့၏ အမျိုးအစားသည် တိုးတက်လာနေပြီး ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဝယ်သူများ၏အမြင်မှ ပြဿနာများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ဖော်ပြနေဆဲဖြစ်သည်။ Tesla Model S သည် အားပြန်မသွင်းဘဲ ကီလိုမီတာ 500 နီးပါး မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဒါဆို လွှမ်းခြုံက ပြဿနာမရှိတော့ရင် ဘာဖြစ်မလဲ။

ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ် တိုင်းတာမှုတွင် လောင်စာဆီနည်းသည်ကို ညွှန်ပြသောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘူတာရုံတွင် ရပ်ပြီး မိနစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ပြန်မောင်းနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများ မောင်းနှင်နေစဉ် စွမ်းအင်ပြတ်လပ်မှု ရှိပါက အချိန်ပို၍ အနားယူရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဘတ်ထရီအား 100% ပြည့်ရန် နာရီပေါင်းများစွာ အချိန်ယူရသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

သို့သော် ဘက်ထရီအားပြန်မသွင်းသင့်ဘဲ အစားထိုးလဲလှယ်သင့်သည်ဟူသော အယူအဆများရှိပြီး စက်ရပ်ချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သော်လည်း ယခုအချိန်အထိ ယင်းတို့သည် ရှေ့ပြေးပုံစံဖြေရှင်းနည်းများဖြစ်သည်။ အစားထိုးမှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် အချိန်ကုန်၍ မရှုပ်ထွေးစေရန် ဒီဇိုင်းအယူအဆများကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲရန် ထုတ်လုပ်သူများကိုလည်း လိုအပ်ပါသည်။ နည်းပညာသတင်းကော်လံများတွင် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဘက်ထရီအားသွင်းချိန်ကို မိနစ်အနည်းငယ်အထိ လျှော့ချပေးသည့် "တော်လှန်သော" ဖြေရှင်းချက်များ၏ အစီရင်ခံစာများ ရှိသည်။ သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများထက် ပိုမိုရေပန်းစားသော စမတ်ဖုန်းများကို သုံးစွဲသူများက ကောင်းစွာသိရှိထားသောကြောင့် အမြန်အားသွင်းသည့်နည်းလမ်းများကို စားသုံးသူဈေးကွက်တွင် မတွေ့ရသေးပေ။

Traction Belt - တင်နေသည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် နည်းပညာရှင်များ၏ အကြံဉာဏ်များသည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနှင့် မော်တော်ယာဉ်များကို လှုံ့ဆော်ပေးမည့် လျှပ်စစ်ဆွဲလမ်းများကဲ့သို့သော ဖြေရှင်းနည်းများဆီသို့ ဦးတည်သွားကြသည်။ Qualcomm သည် Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) ပရောဂျက်ကို လုပ်ဆောင်နေသည်မှာ အချိန်အတော်ကြာနေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယူကေအာဏာပိုင်များ၊ လန်ဒန်မြို့တော်ဝန်ရုံးနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတာဝန်ရှိအေဂျင်စီတို့နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည်။ သို့သော် ထိုကဲ့သို့သော ဖြေရှင်းချက်များကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် လေးနက်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်ဓာတ်အား ပေးဝေမှုစနစ်သည် ဤနေရာတွင် အများသူငှာ လမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာပဲ

Tesla Motors ၏ အကြီးမားဆုံး ပြိုင်ဖက်အဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသည့် Faraday Future သည် ကယ်လီဖိုးနီးယား လမ်းမများပေါ်တွင် ၎င်း၏ အလိုအလျောက် လျှပ်စစ်ကား ရှေ့ပြေးပုံစံကို စမ်းသပ်ရန် ခွင့်ပြုချက် ရရှိထားသည်။ ၎င်း၏ သူဌေးများသည် လာမည့်နှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများကို ထုတ်လုပ်ရောင်းချရန် မျှော်လင့်ထားသော်လည်း ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ်များအတွက် အစီအစဉ်များကို ထုတ်ဖော်ပြောကြားခြင်းမရှိသေးပေ။

2016 Faraday Future FFZERO1 – စိတ်ကူးကား

Faraday Future သည် ခေတ်မီလျှပ်စစ်ကားများနယ်ပယ်တွင် Tesla နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် ကြိုးပမ်းနေသည့် တရုတ်နိုင်ငံမှ ရန်ပုံငွေရရှိထားသော startup အများအပြားထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ယခုအချိန်အထိ ကုမ္ပဏီသည် Tesla မှ ပံ့ပိုးပေးသည့် စနစ်ကဲ့သို့ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ လုပ်ဆောင်ပေးမည့် အခြား အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှု ပရိုဂရမ်နှင့်ပတ်သက်သည့် အသေးစိတ် အချက်အလက်များကို ထုတ်ပြောရန် ဆန္ဒမရှိပေ။ Faraday Future သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားလမ်းများပေါ်တွင် ၎င်း၏ကားများကို စမ်းသပ်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသောကုမ္ပဏီမဟုတ်ပါ။ Tesla၊ Nissan၊ Volkswagen၊ Ford၊ Honda၊ Mercedes-Benz နှင့် BMW တို့ အပါအဝင် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင်း ပြိုင်ဖက် ၁၃ ဦးအား အလားတူ ခွင့်ပြုချက် ရရှိခဲ့သည်။

အမျိုးမျိုးသော ထုတ်လုပ်သူ များသည် မျိုးဆက်သစ် လျှပ်စစ်ကား မော်ဒယ်လ်များကို ကြေငြာပြီး ဝယ်သူများကို နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ဆွဲဆောင်သည်။ ဒီဇင်ဘာလတွင် Porsche သည် အမှတ်တံဆိပ်၏သမိုင်းတွင် ပထမဆုံးလျှပ်စစ်ကားများကို ထုတ်လုပ်မည့် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများဖွင့်လှစ်ရန် ဒေါ်လာ ၃.၅ ဘီလီယံကျော် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။ Mission E - စက္ကန့် 3,5 အတွင်း "ရာပေါင်းများစွာ" သို့ အရှိန်မြှင့်ပြီး 80 မိနစ်အတွင်း ဘက်ထရီ 15% အားသွင်းနိုင်စေမည့် လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ Audi သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးပေါ် လျှပ်စစ် SUV ဖြစ်သည့် 6 Audi Q2018 ကို ယခုနှစ်အစတွင် စတင်ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်နေသည်။ Brussels တွင်တင်ပြထားသောရှေ့ပြေးပုံစံသည် 500 ကီလိုမီတာထက်အကွာအဝေးအတွက်လုံလောက်သောလျှပ်စစ်မော်တာသုံးလုံးနှင့်ဘက်ထရီများတပ်ဆင်ထားသည်။ Mercedes သည် 2018 ခုနှစ်မတိုင်မီ ပထမဆုံး တာဝေးပစ် SUV ကားကို ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်နေသည်။ 2020 ဖြင့် ကုမ္ပဏီသည် လျှပ်စစ်ကား မော်ဒယ် လေးခုအထိ ကမ်းလှမ်းရန် စီစဉ်ထားသည်။ Mercedes သည် အောက်တိုဘာလတွင် ကျင်းပမည့် Paris Motor Show တွင် မိုင် 500 အကွာအဝေးအတွင်း ပထမဆုံးနမူနာကို ထုတ်ဖော်ပြသသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ရိုက်တာသတင်းအရသိရသည်။

Porsche Mission E - အစမ်းကြည့်ရှုခြင်း။

Apple ၏ ဒဏ္ဍာရီဆန်သော ကားဖြစ်သည့် iCar လည်း ရှိသေးသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် မည်သို့မည်ပုံမည်ပုံနှင့် ကုမ္ပဏီက လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်တွင် လောင်းကြေးထပ်မည်ကို မသိရသေးသော်လည်း၊ သို့သော်လည်း Apple သည် မော်တော်ယဉ်မောင်းသူနှင့် သက်ဆိုင်သည့် အရည်အချင်းရှိသော အင်ဂျင်နီယာများနှင့် နည်းပညာရှင်များကို ရှာဖွေရာတွင် ခက်ခက်ခဲခဲ လုပ်ဆောင်နေကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိပါသည်။ ဂျာမန်သတင်းစာများက Apple ကားသည် 2019 နှင့် 2020 အလှည့်တွင် ဂျာမနီ၏လမ်းများပေါ်တွင် ပေါ်လာလိမ့်မည်ဟုလည်း အခိုင်အမာဆိုသည်။ လောလောဆယ်တွင်၊ မော်တော်ယာဥ်ဒီဇိုင်းလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်အဖြစ် Magna International မှ မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီ၏ဖော်ပြချက်သည် ပရောဂျက်၏တိုးတက်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ များစွာဖော်ပြထားသည်။

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း လျှပ်စစ်ကားလောကတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ရဲရင့်သော အယူအဆများစွာ၊ ကြေငြာချက်များစွာ၊ ပြီးပြည့်စုံသော အစိုးရထောက်ပံ့မှုဖြင့် ရောင်းချမှုများ၊ နှင့် ကျေနပ်လောက်စရာ မဖြေရှင်းရသေးသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်အချို့ရှိသည်။ ဒါကြောင့် မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းကို မြင်နိုင်ရုံမကဘဲ ပတ်ဝန်းကျင်က အခိုးအငွေ့တွေလည်း ပါပါတယ်။

ဆွီဒင်တွင် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများကို စမ်းသပ်ခြင်း

ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးလျှပ်စစ်လမ်းတည်ဆောက်မှုအတွက် နောက်ဆုံးပြင်ဆင်မှုများ