Kawasaki Z650 // Z'adetek အပြည့်နဲ့ မောင်းခဲ့ကြတယ်။

ကျွန်တော်မလိမ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ပါဝါအမြောက်အများနဲ့ ပိုကြီးတဲ့စက်ဘီးကြီးတွေစီးလေ့ရှိတဲ့ ကျွန်တော်တို့အားလုံးဟာ ဒီ Kawasaki Z650 လို စက်နဲ့ တခါတရံ အနည်းငယ် မတရားပါဘူး။ Kawasaki Z ဆိုင်ကယ်မိသားစုတွင် မော်ဒယ်ခြောက်မျိုးရှိသည်။ ဆယ်ကျော်သက်များအတွက် Z125 သည် ဤနေရာတွင်ရှိပြီး၊ စတင်မောင်းသင်ကျောင်းများအတွက်၊ ဖွံ့ဖြိုးမှုနည်းသောစျေးကွက်များတွင် Z400 နှင့်စပိန်တွင်ကျွန်ုပ်မောင်းနှင်ခဲ့သော Z650 ရှိသည်။ နောက်ထပ် စက်ဘီးသုံးစီးက အတွေ့အကြုံရှိပြီး လိုအပ်ချက်ပိုများတဲ့ စီးနင်းသူများအတွက်ပါ- မကြာသေးမီက ကျွန်တော်တို့စီးခဲ့တဲ့ Z9000၊ Z1000 နဲ့ Z H2 တို့ဟာ မြင်းကောင်ရေ 200 အထိ ထုတ်ပေးနိုင်တဲ့ positive-drive engine တွေနဲ့ပါ။ စမ်းသပ်မှု Z650 သည် အားကစားသမားတစ်ဦးမဟုတ်သော်လည်း ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သူမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ဤအစိမ်းရောင်မိသားစုမှဖြစ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြသည်။ သူ့ DNA မှတ်တမ်းကို ဖုံးကွယ်မထားဘူး။

မျိုးဆက်သစ်သည်အပြင်ပန်းအားဖြင့်ကြည့်ကောင်း၊ လေးနက်ပြီးရန်လိုလောက်အောင်ခေတ်မီသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးဖြစ်သည်။ ပေါင်းစပ်မှုသုံးမျိုးတွင် kawasaki အစိမ်းရောင်ကိုတွေ့ရသည်၊ ၎င်းသည်အားကစားဆန်သည်ကိုဆိုလိုသည်။ ၂၀၂၀ မော်ဒယ်အတွက်ရရှိနိုင်သောအရောင်များမှာအစိမ်းရောင်နှင့်အနက်ရောင်၊ အစိမ်းရောင်နှင့်အနက်ရောင်၊ အစိမ်းရောင်နှင့်ပုလဲဖြူတို့ဖြစ်သည်။ မှတ်သားနိုင်သောအလင်းရောင်ပါ ၀ င်သောမျက်နှာဖုံးအသစ်သည်သူမအားလေးနက်ပြီးအရွယ်ရောက်စေသည်။ Ze'ev ဒီဇိုင်း၏နောက်မီးများအောက်ရှိအားကစားထိုင်ခုံသည်တို။ ချွန်ထက်သော backback ပါသောအားကစားထိုင်ခုံပင်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ငါအရမ်းသွားချင်သောဘယ်ခရီးသည်ထိုင်ခုံကိုငါအမြဲမေးသော်လည်း၊ သင်သူတို့ကိုအနည်းငယ်ညှစ်လျှင်ပင်လယ်သို့အမြန်သွားနိုင်သည် (သို့) တောင်တန်းများသို့ခရီးသွားနိုင်သည်။ အကွေ့အကောက်ရှိသောတောင်များဖြတ်သွားသည်။

ပြောရရင်၊ နည်းနည်းတိုတဲ့လူတွေနဲ့ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် တမင်တကာလုပ်ထားတဲ့ ergonomics ကို ထောက်ပြရမယ်။ ဒီအဖွဲ့မှာ Kawasaki တော်တော်များများ ထင်ထင်ရှားရှား ထင်မြင်ယူဆခဲ့တဲ့ အမျိုးသမီးတွေလည်း ပါဝင်ပါတယ်။ ထိုင်ခုံအနိမ့်နှင့် စက်ဘီးနင်းများနှင့် လက်ကိုင်ဘားများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော တြိဂံကြောင့် အရပ် 180 စင်တီမီတာထက် မကျော်လွန်သူတိုင်းအတွက် အဆင်ပြေပါသည်။ ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် ဤနယ်စပ်တွင် ရှိနေသောကြောင့် Kawasaki ဝန်ထမ်းများ၏ အကြံပြုချက်တွင်ပင် ကျွန်ုပ်သည် မိတ်ဆက်ပွဲတွင် ထိုင်ခုံနေရာသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ မြေပြင်မှ အမြင့်ကို ၃ စင်တီမီတာအထိ မြှင့်တင်ပေးမည် ဖြစ်သည်။၎င်းသည် padded ပိုကောင်းပြီး ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိသောကြောင့် ပထမပိုင်းကို အရှုံးပေးလိုက်ရသောအခါ ဒုတိယပိုင်းထက် ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိ၍ စမတ်ကျကျ ရွေ့လျားနိုင်သည်၊ သတင်းသမားချင်း ထိုင်ခုံကို မြင့်တင်လိုက်သည်။ ပုံမှန် အမြင့်မှာ ခြေထောက်တွေက အမြင့်နဲ့ လိုက်ဖက်လွန်းတော့ ကီလိုမီတာ 3 အကွာမှာ ကောင်းကောင်းခံစားရတယ်။ ဒါပေမယ့် ခြေသလုံးနည်းနည်းတိုတဲ့သူတွေအတွက်တော့ စံနှုန်းက မြင့်ပါလိမ့်မယ်။ ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ၊ လက်ကိုင်ဘားများကို အနည်းငယ် ပိုဖွင့်ပြီး ဘေးတစ်ဖက်စီတွင် တစ်လက်မခန့် ပိုကျယ်စေလိုပါသည်။ ဒါပေမယ့် နောက်တဖန်၊ ဒါက ဒီစက်ဘီးကို လက်မတက်တဲ့အခါ ငါ့ရဲ့အမြင့်က Kawasaki စိတ်ထဲမှာ မဟုတ်ဘူးဆိုတဲ့အချက်ပါပဲ။ ကျစ်လျစ်ပြီး တိုတောင်းသော wheelbase ပါရှိသောကြောင့် မောင်းနှင်ရန် အလွန်လွယ်ကူမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ ထောင့်များနှင့် မြို့ထဲတွင် ပေါ့ပါးပြီး အစပြုသူများအတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။ အစပိုင်းမှာတော့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို နည်းနည်းလေး လျှော့တွက်ကြည့်မိပေမဲ့ အစက်အပြောက်တွေ သိပ်မတွေ့ရသလို၊ အရှိန်နည်းနည်း ပိုသေသေချာချာ ဖွင့်နိုင်တော့မှ စိတ်ချယုံကြည်စွာ အေးအေးဆေးဆေးနဲ့ အရမ်းစီးရတာကို အံ့သြမိပါတယ်။ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော မြင်းစီးသူတစ်ဦးသည် ကျွန်ုပ်ကဲ့သို့ ထောင့်များကို လျင်မြန်စွာ လှည့်ပတ်သွားမည်မဟုတ်သော်လည်း ထောင့်မှ ထောင့်သို့ ရွေ့ပြောင်းရလွယ်ကူမှုကို ကျွန်ုပ်နှစ်သက်ဆဲဖြစ်သည်။ လုံခြုံသောအလှည့်အနေအထားနှင့် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော မော်တာဖြင့်လည်း အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်များသည် သီးခြားအခန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီအတန်းထဲမှာ ဒီလိုမျိုး တစ်ခါမှ မမောင်းဖူးဘူး။ 68 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 8.000 "မြင်းကောင်ရေ" ကို ထုတ်ပေးသည့် inline-ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအင်ဂျင်သည် မယုံနိုင်လောက်အောင် စွယ်စုံရရှိပါသည်။ ဤတွင်၎င်းအား 64 Nm ကောင်းသော torque က 6.700 rpm တွင်ကူညီသည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သောဂီယာအုံတွင် ဂီယာအနည်းငယ်သာပြောင်းခြင်းနှင့် ပုံမှန်အားဖြင့် တတိယဂီယာကို သုံးသင့်သည့် စတုတ္ထဂီယာတွင် ထောင့်များကို လှည့်ပတ်နိုင်စွမ်းကို ဆိုလိုသည်။ ကားစီးနေစဉ်အတွင်း ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင်က အခြားတစ်ယောက်သို့ မပြောင်းလုနီးပါးဖြစ်ခဲ့သည်။ စက်ဝိုင်းအတွင်း လှည့်ပတ်သွားသည့်တိုင် ဒုတိယဂီယာသို့ ပြောင်းရန် မလိုအပ်သော်လည်း တတိယနှင့် စတုတ္ထတို့မှာ လုံလောက်ပြီ၊ ထို့နောက် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်အဟုန်မြှင့်ကာ အရှိန်မြှင့်လိုက်ရုံသာဖြစ်သည်။ Kawasaki Z650 သည် လမ်းဆုံတစ်ခုရှေ့ သို့မဟုတ် ဂီယာကွေ့ရာတွင် အလွန်မြင့်မားနေချိန်တွင် ခွင့်လွှတ်ပြီး မောင်းနှင်ရန် သင်ယူရန်အတွက် ကောင်းမွန်သည့်အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ 120 km/h အရှိန်ပြင်းနေပြီဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါက လမ်းကြောင်းကို 130 km/h အရှိန်နဲ့ မောင်းနှင်နိုင်လောက်အောင် လုံလောက်ပါတယ်။ Kawasaki က 191 km/ speed ကို 4,3 km အထိ အရှိန်မြှင့်ပေးနိုင်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ဇ။ ဤပမာဏနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မဆိုးရွားပါ။ တရားဝင်အားဖြင့် ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် 5,4 လီတာ တောင်းဆိုကြပြီး စမ်းသပ်လည်ပတ်မှုအဆုံးတွင် စက်ဘီးပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာသည် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် XNUMX လီတာ ပြသခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် လမ်းပိတ်တဲ့လမ်းပေါ်မှာ ဓာတ်ပုံရိုက်ဖို့နဲ့ ရိုက်ကူးရေးလိုအပ်ချက်တွေအတွက် ဖျစ်ညှစ်ဓာတ်ငွေ့တွေ အများကြီးရှိနေတယ်ဆိုတာ သတိပြုသင့်ပါတယ်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ တောင်အကွေ့အကောက်လမ်းတစ်ခုပေါ်ရှိ ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့တွင်၊ လမ်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား ဤအပျော်အပါးသို့ ရိုးရှင်းစွာဖိတ်ခေါ်သောကြောင့် ၎င်းကို အပြီးသတ်စည်းဝေးသို့ အမြန်ရောက်အောင် ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်သူက entry-level မော်ဒယ်အဖြစ်ထုတ်လုပ်တဲ့စက်ဘီးကိုလိုချင်လိမ့်မယ်လို့ငါဘယ်တုန်းကမှမထင်ခဲ့ဘူး။ အနည်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကိုကျွန်ုပ်သတိပြုရန်လိုကြောင်းသတိပြုပါ။ အဆင့်မြင့်ပြီးချိန်ညှိနိုင်သော ABS စနစ်မပါသောယုံကြည်စိတ်ချရသောဘရိတ်များပါ ၀ င်သော်လည်းဤကဲ့သို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်အလွန်အရေးကြီးပြီးရိုးရှင်းသော်လည်းအလွန်အသုံးဝင်သည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၎င်းသည်၎င်း၏အတန်းထဲတွင်တစ်ခုတည်းသော TFT အရောင်မျက်နှာပြင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်စမတ်ဖုန်းနှင့်လည်းသဟဇာတဖြစ်ပြီးတစ်စုံတစ် ဦး ကသင့်အားဖုန်းခေါ်ခြင်း (သို့) သင့်ဖုန်းမှ SMS လက်ခံရရှိလျှင်ဖန်သားပြင်ပေါ်တွင်သင်မြင်နိုင်သည်။ ရရှိနိုင်သောအချက်အလက်အားလုံးအနက်မှပြင်ပအပူချိန်ပြသမှုကိုငါလွဲချော်ခဲ့သည်၊ ဒါပေမယ့်ဖန်သားပြင်အောက်ရှိခလုတ်နှစ်ခုဖြင့်သုံးရလွယ်ကူခြင်းကိုချီးကျူးနိုင်သည်။ ၎င်းသည်နည်းပညာအဆင့်အမြင့်ဆုံးမဟုတ်ဘဲရှုပ်ထွေးပွင့်လင်းပြီးအသုံးဝင်သည်။

Z650 က ဘယ်လောက်ကျလဲ။ အခြေခံဗားရှင်းကို 6.903 ယူရိုနှင့် SE ဗားရှင်း (အထူးဗားရှင်း- အဖြူအမည်း) ယူရို 7.003 ကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလကို ခြောက်ကီလိုမီတာတိုင်းတွင် ခန့်မှန်းသည်၊ ၎င်းသည် အရေးကြီးသောညွှန်ပြချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။