Dual Mass flywheel၊ ဘုံရထားနှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်း - ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ချို့ယွင်းမှုအန္တရာယ်ကို မည်သို့လျှော့ချနိုင်မည်နည်း။

ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်၊ မောင်းနှင်နိုင်မှု၊ မြင့်မားသောအလုပ်ယဉ်ကျေးမှုနှင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းပါးခြင်းတို့ကို လက်ယပ်ခေါ်ပါသည်။ ဤအရာအတွက် စျေးနှုန်းသည် ပြုပြင်ရန် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး စျေးကြီးသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် အချို့သော ပျက်စီးမှုများကို မှန်ကန်သော လုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့် ရှောင်ရှားနိုင်သည်။

ဒီဇယ်များဟာ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း၊ ရှေးရိုးဒီဇိုင်းတွေတောင် ထာဝရပျောက်ကွယ်သွားခဲ့ပါပြီ။ Turbocharged ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် 1.9s များတွင် အသုံးများလာခဲ့ပြီး Volkswagen သည် ၎င်း၏ မသေနိုင်သော XNUMX TDI အင်ဂျင်ဖြင့် ကျော်ကြားခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ပြီး စျေးသက်သာသော်လည်း ဆူညံပါသည်။

မကြာသေးမီက ဖြစ်ပေါ်တိုးတက်မှုများသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုငြိမ်သက်ပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် မြင်းကောင်ရေ 150 ကျော် စွမ်းအားရှိသည်။ ကြီးမားသော torque ကြောင့် ၎င်းတို့ကို ခရီးရှည်များအတွက် စံပြဖြစ်စေသည်။ ပြီးတော့ သူတို့ကို စိတ်နဲ့ ဖန်ဆင်းထားတယ်။ ဤသည်မှာ ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်၊ ၎င်းတို့၏ အကြီးမားဆုံးပြဿနာများစာရင်းနှင့် ၎င်းတို့ကို မည်သို့ရှောင်ရှားရမည်နည်း။

Dual-mass flywheel - ၎င်းကြောင့်ဒီဇယ်တုန်ခါခြင်းမရှိပါ။

အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် အင်ဂျင်များမှရရှိသော ရုန်းအား တိုးလာခြင်းနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံ၏ အလုံးစုံ ပုံပျက်ခြင်းတို့သည် crank-rod စနစ်တွင် မကြာခဏ တုန်ခါမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ထုတ်လုပ်သူများသည် တုန်ခါမှုနည်းသော တုန်ခါမှုနည်းသော အလင်းအလွိုင်းပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် drive ယူနစ်၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းနေကြသည်။ ဤအချက်များသည် ဂီယာအုံ၊ ပန်ကာတံများ၊ အဆစ်များနှင့် ဝက်ဝံများပေါ်တွင် ဆိုးရွားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်စေသည့် လည်ပတ်နေသောအင်ဂျင်၏ တုန်ခါမှုမြင့်မားစေသည်။ ယာဉ်မောင်းနဲ့ ခရီးသည်တွေကို အဆင်မပြေဖြစ်စေတယ်။

တုန်ခါမှုပြဿနာကို ကျော်လွှားရန်အတွက် Dual-mass flywheels ကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ (သာမက ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင်ပါ) တွင် ပိုမိုအသုံးပြုကြသည်။ ဤဒြပ်စင်သည် ဂန္တဝင် flywheel နှင့် vibration damper ၏လုပ်ဆောင်ချက်များကို တပြိုင်နက်လုပ်ဆောင်သည်။ နာမည်အကြံပြုထားသည့်အတိုင်း၊ ဤ node တွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဟုခေါ်သော နှစ်ခုဖြစ်သော မူလနှင့် အလယ်တန်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကြားတွင် တုန်ခါမှုအကာအရံတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ စပရင်းများနှင့်ဒစ်များကြောင့်၊ မောင်းနှင်စနစ်မှထုတ်ပေးသောတုန်ခါမှုအများစုကိုလျှော့ချပေးသည်။

Dual Mass Flywheel ကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်မလဲ။

Dual-mass flywheel ၏ ဒီဇိုင်းသည် ရှုပ်ထွေးပြီး ဒြပ်စင်ကိုယ်တိုင်က သိသာထင်ရှားသော ဝန်ပိုမှုများကို ခံရပါသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတိုတောင်းသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထို့ကြောင့် ကားကို လည်ပတ်ပုံက အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ Dual Mass flywheel သည် ဆီစားသက်သာအောင် ကူညီပေးသော်လည်း လည်ပတ်မှု နည်းပါးချိန်တွင် ချောမွေ့စွာ စီးနင်းနိုင်သော်လည်း လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း 1500 rpm အောက် မလှည့်သင့်ပါ။ ဤတန်ဖိုးအောက်တွင်၊ flywheel ၏ စိုစွတ်နေသော ဒြပ်စင်များကို ကျော်လွန်သွားသော တုန်ခါမှုများ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ခက်ခဲသောစတင်ခြင်းနှင့် ပြင်းထန်သောအရှိန်ကြောင့်လည်း ဤစျေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းကို ပိုမြန်စေပါသည်။ စနစ်တစ်ခုလုံး၏ အပူလွန်ကဲမှုနှင့် လူကြိုက်များသော ဒြပ်ထုနှစ်ခုအတွက် ချောဆီများ၏ ညီညွတ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့် ခြွင်းချက်အခြေအနေများတွင်သာ စီးနင်းခြင်းကို ခွင့်ပြုထားသည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် Glow ပလပ်များ - အလုပ်၊ အစားထိုး၊ ဈေးနှုန်း။ လမ်းညွှန်

သင်မြင်နိုင်သည်အတိုင်း၊ မြို့တွင်းအသွားအလာတွင် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်ခြင်း၊ မကြာခဏစတင်ခြင်းနှင့် ဂီယာအပြောင်းအလဲများသည် dual-mass flywheel ၏အခြေအနေကိုမဆောင်ရွက်နိုင်ပါ။ ၎င်းသည် ရှည်လျားပြီး ဆိတ်ငြိမ်သောလမ်းကြောင်းများကို လွှမ်းခြုံထားသည့် ယာဉ်များတွင် ဒုက္ခကင်းစင်သော အကြီးမားဆုံး ခရီးအကွာအဝေးကို ရရှိသည်။ ပုံမှန် ဝတ်ဆင်မှု လက္ခဏာများသည် သင် ဂက်စ်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဖိလိုက်သောအခါတွင် လှုပ်လှုပ်ရှားရှား တုန်ခါမှုများ၊ တုန်ခါမှုများနှင့် တုန်ခါမှုများ ဖြစ်သည် ။ dual-mass flywheel ၏အမြင့်ဆုံးအရင်းအမြစ်သည် 150-200 ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ (ညင်သာသော မောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့်)။ အကြံပြုချက်များကို မလိုက်နာဘဲ မြို့တွင်းသွားလာမှုတွင် အဖြစ်များပါက၊ ဒြပ်ထုနှစ်ထပ်ဘီးကို ကီလိုမီတာ 100 ထက်နည်းသော ခရီးအကွာအဝေးတွင် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ။

Dual Mass flywheel - အသစ်တစ်လုံးဝယ်ရင် ဘယ်လောက်ကျသလဲ၊ ပြန်ယူဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။

ဒြပ်ထုနှစ်ထပ်ဘီးအသစ်များအတွက် စျေးနှုန်းများသည် ကား၏ထုတ်လုပ်ပုံနှင့် မော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားသည်၊ ဥပမာ (ထုတ်လုပ်သူများ- LUK နှင့် Valeo)-

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610၊
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 ကီလိုမီတာ - PLN 2150၊
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 ကီလိုမီတာ - PLN 1500၊
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 ကီလိုမီတာ - PLN 2260 ။

အထက်ဖော်ပြပါ ပမာဏများတွင် ပျမ်းမျှ PLN 500-700 ရှိမည့် အလုပ်သမားစရိတ်များ ပေါင်းထည့်ရပါမည်။ ၎င်းသည် မလုံလောက်သောကြောင့် ပုံမှန်အားဖြင့် ဂီယာနှစ်ထပ်နှင့် စျေးကြီးသော ဂီယာဖြုတ်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် Clutch နှင့်အတူ အစားထိုးပါသည်။ Dual-mass flywheel ၏ ပြန်လည်ရှင်သန်နိုင်ခြေကို မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် သင့်အား အစိတ်အပိုင်းအသစ်တစ်ခုဝယ်ယူရန်အတွက် သင်သုံးစွဲရမည့်ပမာဏထက်ဝက်အထိ သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဘီးသည် ဟောင်းနွမ်းနေပြီး ချွတ်ယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အစားထိုးသည့်အခါမှသာ အစိတ်အပိုင်းအသစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တာရှည်ခံမှုကို ပြန်လည်ရရှိမည်ဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် အစားထိုးခြင်း- စပရိန်များ၊ ကြမ်းပြင်ပေါင်းစုံ၊ အကွာအဝေးရှိသော ဖိနပ်များ၊ ရွေးချယ်ကိရိယာကို အပေါ်နှင့် အောက်ပြားများနှင့် ခွဲခြားထားသည့် ဖိနပ်များ၊ အပူချိန်မြင့်သော ဆီဆီ။ တပ်ဆင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် မော်ဒယ်နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။

Turbocharger - သူ့ကျေးဇူးကြောင့် ဒီဇယ်မှာ ကန်ချက်ရှိသည်။

တင်းကျပ်သော အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှု စည်းမျဉ်းများသည် သေးငယ်သော အင်ဂျင်များတွင်ပင် တာဘိုချာချာများကို အသုံးပြုရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူများ၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဤသည်မှာ တာဘိုချာဂျာပါသည့် ကားတစ်စီး၏ ပါဝါတိုးမြှင့်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် ဦးခေါင်းနှင့် drive ဂီယာ၏ ဂန္ထဝင်မွမ်းမံမှုများထက် များစွာနိမ့်ကျသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများ၏အမြင်အရ၊ အင်ဂျင်အလေးချိန်ကို လျှော့ချခြင်းနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျှော့ချခြင်းနှင့် အထက်ဖော်ပြပါ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့နှင့် အခြားအန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များ ထုတ်လွှတ်ခြင်းစသည့် အချက်များသည် အရေးမပါပေ။

Turbocharger တစ်ခုစီတွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်း နှစ်ခု ပါဝင်သည်- တာဘိုင် နှင့် ကွန်ပရက်ဆာ တစ်ခု။ တာဘိုင်ရဟတ်အား အင်ဂျင်၏ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး 200 rpm ထက် အမြန်နှုန်းအထိ ရောက်ရှိသည်။ ၎င်းကို compressor rotor သို့ shaft တစ်ခုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ချိတ်ဆက်မှုစနစ်သည် အင်ဂျင်ဆီဖြင့် ချောဆီဖြင့် ထမ်းပိုးထားသည်။ ရဟတ်များကို O-rings များဖြင့် ဆီဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ Turbocharger ၏တာဝန်မှာ ပျမ်းမျှဖိအား 000-1,3 bar ဖြင့် intake manifold အတွင်းသို့ နောက်ထပ်လေကို စုပ်ထုတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်သည် အချိန်တိုအတွင်း လောင်စာပိုမိုလောင်ကျွမ်းစေပြီး လုပ်ငန်းစဉ်၏ထိရောက်မှုနှင့် ယာဉ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးစေသည်။

Turbocharger ကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်ရမလဲ။

ယနေ့ထုတ်လုပ်သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အားလုံးနီးပါးတွင် တာဘိုချာချာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဖြေရှင်းချက်သည် အလွန်ရေပန်းစားသော်လည်း၊ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ၎င်းသည် မလျော်ကန်သော လည်ပတ်မှုနှင့် အရေးပေါ်အခြေအနေအတွက် အကဲဆတ်သည်။ အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး မကြာမီတွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် စတင်ရန် ခွင့်မပြုပါ။ တာဘိုင်အား ပူနွေးလာစေရန်၊ လှည့်ပတ်ရန်နှင့် သင့်လျော်သော ချောဆီရရှိရန် အချိန်ပေးရန်လိုအပ်သည်။ နောက်ဆုံးအချက်မှာ အလွန်အရေးကြီးသည်- အင်ဂျင်ဆီသည် အရည်အသွေးအမြင့်မားဆုံးနှင့် သန့်ရှင်းစင်ကြယ်မှုရှိရန် အရေးကြီးပြီး ၎င်းကိုလည်း မကြာခဏ ပြောင်းလဲသင့်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူမှအကြံပြုထားသည့်အတိုင်း အစားထိုးကာလသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည် (ကိစ္စအများစုတွင် 7-10 ကီလိုမီတာ)။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အကြာကြီးမောင်းနှင်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းမပိတ်ပါနှင့်၊ တာဘိုချာဂျာရဟတ်များ နှေးကွေးသွားပြီး အရာအားလုံး အနည်းငယ်အေးသွားသည်အထိ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် နှစ်မိနစ်ခန့် စောင့်ပါ။ အထက်ဖော်ပြပါ အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာပါက တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်သင့်သည်။

Turbocharger အသစ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း။

သို့ရာတွင်၊ ဝက်ဝံများ သိမ်းယူခြင်း သို့မဟုတ် ရဟတ်ယာဉ် ပျက်စီးပါက၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို အများအားဖြင့် ပြန်လည်တည်ဆောက်နိုင်သည်။ တာဘိုင်ကို စေ့စေ့စပ်စပ် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီး ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းတွင် ပါဝင်သည်။ ရှုပ်ထွေးမှုနည်းသောစနစ်၊ ဥပမာ- ပုံသေရဟတ်ဓါးဂျီသြမေတြီပါရှိသော တာဘိုင်တစ်ခုတွင်၊ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် အများအားဖြင့် မျှော်လင့်ထားသောရလဒ်များကိုပေးသည်၊ အလုပ်သမားအပါအဝင် အရာအားလုံးသည် PLN 1000 ထက်နည်းနိုင်သည်။ သို့ရာတွင်၊ တာဘိုင်ရဟတ်၏ ပတ်ပတ်လည်တွင် အပိုဆောင်း အိတ်ဇောဗန်းများ ရှိသည့် မပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီပါရှိသော စနစ်များတွင်၊ ကိစ္စရပ်မှာ ပို၍ ရှုပ်ထွေးပါသည်။ အိတ်ဇောလမ်းညွှန်များသည် ၎င်းတို့၏ အနေအထားကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဖိအားကို ထိန်းညှိပေးပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ အကောင်းဆုံးတန်ဖိုးများဆီသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည့် ဓါးများဖြစ်သည်။ ဒီလို ဖြစ်ပျက်မှုကို ကန့်သတ်ဖို့ ခွင့်ပြုတယ်။ ဘိုအဝိုင်းများ။ ဒီဇယ်လောင်စာ၏ လောင်ကျွမ်းမှု အပူချိန်နိမ့်ခြင်းကြောင့် ဤစနစ်များကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အဓိကအသုံးပြုကြသည်။

ပြောင်းလဲနိုင်သော blade geometry ပါရှိသော တာဘိုချာဂျာအသစ်များသည် PLN 5000 ထက်ပို၍ ကုန်ကျနိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းများသည် ဟောင်းနွမ်းနေသောအစိတ်အပိုင်းများကို ပြန်လည်ထုတ်ပေးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်းမှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ PLN 2000 ထက်ကျော်လွန်လေ့ရှိသော ကုန်ကျစရိတ်သည် အထူးပြုစက်ကိရိယာများနှင့် ဝန်ဆောင်မှုကိရိယာများမပါဘဲ၊ မူလအင်ဂျင်ပါရာမီတာများကို ထိန်းသိမ်းထားရန် ပြုပြင်မှုပြုလုပ်ရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် မျှော်မှန်းထားသည့်ရလဒ်များကို ဆောင်ကြဉ်းပေးမည်မဟုတ်ပေ။ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ ကားများသည် ၎င်းတို့၏ သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါနှင့် ရုန်းအားထက်ဝက်အထိ ဆုံးရှုံးသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော blade geometry turbocharger ကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်သည့်အခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်နှင့် ခေတ်မီဆုံး အလုပ်ရုံကို ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်သည်။ Turbocharger အသစ်များကို အစားထိုးရန်အတွက် စျေးကွက်တစ်ခု ရှိသည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့၏ ပုံမှန်အားဖြင့် ဆိုးရွားသော အရည်အသွေးနှင့် မကိုက်ညီမှုကြောင့်၊ ထိုသို့သော ဖြေရှင်းချက်သည် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မထိုက်တန်ပါ။

- အောက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများအားဖြင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော တာဘိုချာချာကို သင်မှတ်မိနိုင်သည်- ကားသည် ကွန်ပရက်ဆာမှ ပံ့ပိုးပေးသော လေနည်းသောကြောင့် မီးခိုးငွေ့များ ပိုထွက်တတ်သောကြောင့် ကားသည် ဝန်နည်းပါးချိန်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ လေချွန်သံ၊ လေချွန်သံများနှင့် သတ္တုသံများကြားရပြီး ကားသည် ညစ်ပတ်ပေလိမ့်မည်။ ” တာဘိုအားသွင်းကိရိယာမှ ဆီယိုစိမ့်မှုများအတွက်လည်း ကျွန်ုပ်တို့ စိုးရိမ်သင့်သည်” ဟု Siedlce ရှိ Moto-Mix Service ပါရဂူ Zbigniew Domański ကဆိုသည်။

Fအမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်း (DPF / FAP) - ၎င်းကြောင့် Turbodiesel သည် ဆေးလိပ်မသောက်ပါ။

EU ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်း ယူရို 4 နှင့် ယူရို 5 တို့ကို တုံ့ပြန်ရာတွင် အမှိုက်သန့်စင်သည့်နည်းပညာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ DPF (အခြောက်ခံစစ်ထုတ်ခြင်း) နှင့် FAP (ပြာများကို မီးရှို့ခြင်း) ဇကာများကို ယနေ့ထုတ်လုပ်သည့် ဒီဇယ်ကားအားလုံးနီးပါးတွင် ယခုအခါ အသုံးပြုလျက်ရှိသည်။ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းများကို မကြာခဏဆိုသလို ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းပေးပြီးနောက် အိတ်ဇောစနစ်တွင် တည်ရှိပြီး အိမ်ရာတစ်ခုနှင့် ဒြပ်စင်တစ်ခုပါရှိသည်။ ထည့်သွင်းမှုအား ဆပ်ပြာစုပ်သည့်ဒြပ်ပေါင်းများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော ဆီလီကွန်ကာဗိုက်လိုင်းများ အများအပြားဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ စစ်ထုတ်မှုရွေးချယ်စရာများကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူများက ၎င်းတွင် လောင်ကျွမ်းနေသော အိုးမဲများပါ၀င်သည့် ဇကာကိုယ်တိုင် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ ဖြစ်စဉ်သည် ကီလိုမီတာ ထောင်ဂဏန်းတိုင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ သို့သော် ဤအတွက် သင့်လျော်သော အခြေအနေများ ရှိရမည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ 10-15 မိနစ်အတွင်း အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် တည်ငြိမ်စွာ မောင်းနှင်နိုင်မှု။ ထို့ကြောင့် အဝေးပြေးလမ်း သို့မဟုတ် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သည်။

အိုးမဲပူလောင်ခြင်း ကုသမှုသည် အမြဲတမ်းထိရောက်မှုမရှိပါ။ လောင်စာဆီ အပိုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အင်ဂျင်အရှိန်မြှင့်ရန် ဆေးသောက်လိုက်ရာ၊ ထို့ကြောင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူချိန်သည် အင်ဂျင်ဆီသို့ စိမ့်ဝင်သွားပြီး ၎င်းကို ချေမှုန်းသွားသည့် ကိစ္စများ ရှိခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လမ်းပေါ်တွင် မထင်မှတ်ထားသော အခြေအနေမျိုးတွင်၊ ယာဉ်မောင်းမှ နောက်မီးလောင်ကျွမ်းမှု ရပ်တန့်သွားသည့် ဖြစ်ရပ်မျိုးတွင် အဓိကအားဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အန္တရာယ်မှာ၊ ရုတ်တရက် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ ဂီယာပြောင်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်မှ သွေဖည်သွားခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်။ အကျိုးဆက်များသည် အင်ဂျင်အခြေအနေအပြင် ဆီဖြင့် ချောဆီထည့်ထားသည့် တာဘိုချာဂျာအတွက် အလွန်အန္တရာယ်များသည်။ ထို့အပြင်၊ အိုးမဲထဲတွင် မလောင်ကျွမ်းနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများ အမြဲရှိနေသည်၊ ၎င်းစုဆောင်းမှုသည် မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည့် ဇကာများ၏ အမြဲတမ်း ပိတ်ဆို့သွားစေသည်။ ၎င်းသည် အမြဲတမ်း zlotys ထောင်ပေါင်းများစွာ၏ ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်ပြီး မကြာခဏ filter အသစ်တစ်ခုသည် ခန့်မှန်းခြေ 10000 zlotys ဖြစ်သည်။

Piculate Filter ကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်ရမလဲ။

မြို့တွင်း မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဒီဇယ် အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်မှုများအတွက် သေစေနိုင်သည်။ ကားလမ်းများတွင် အသုံးမပြုသည့်အခါ၊ အိတ်ဇောစနစ်ရှိ အခြေအနေများသည် ပြာများကို လောင်ကျွမ်းစေရန် မလုံလောက်ပါ။ ဤနေရာတွင် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ ကားမောင်းသူအား သတိထားရန်ဖြစ်သည်။ မြို့ထဲမှာ အချိန်အများစုသုံးရင် ၂သောင်းကနေ ၃သောင်းလောက်ကျတယ်။ ကီလိုမီတာ၊ အမြန်လမ်းတစ်လျှောက် ကီလိုမီတာ ဆယ်ချီခရီးကို သွားပါ။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်- ဖြစ်နိုင်ပါသလား၊ ၎င်းမှ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်နည်း- လမ်းညွှန်ချက်

အကြံပြုချက်များကိုလိုက်နာသော်လည်း၊ ပုံမှန် filter တစ်ခု၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် မိုင်ပေါင်း 150-200 ထက်မပိုပါ။ ကီလိုမီတာ။ ပိတ်ဆို့နေသော filter ၏လက္ခဏာမှာ အများအားဖြင့် ပါဝါကျသွားပြီး အင်ဂျင်သည် အရေးပေါ်မုဒ်သို့ ရောက်သွားပါသည်။ ထို့နောက် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများအောက်တွင် ကာဗွန်ဖယ်ရှားခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို တွန်းအားပေးရန် သင်ကြိုးစားနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အမြဲတမ်းထိရောက်မှုမရှိပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ စစ်ထုတ်ခြင်းကိုဖယ်ရှားခြင်းသည် အခြားတိုးတက်မှုများစွာ (အိတ်ခန်း၊ ဆော့ဖ်ဝဲ) နှင့် အမြဲဆက်စပ်နေပြီး PLN 1500-3000 ကုန်ကျသည်။ ၎င်းသည် တရားမဝင်သော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်ပြီး ဤနည်းဖြင့် ပြောင်းလဲထားသော ကားသည် တင်းကြပ်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို ပြည့်မီရန် အခွင့်အလမ်းမရှိပါ။ ၎င်းသည် ရဲတပ်ဖွဲ့က သက်သေအထောက်အထားများ ကိုင်ဆောင်ထားခြင်း သို့မဟုတ် ယာဉ်စစ်ဆေးရေးစခန်းတွင် မဖြစ်မနေယာဉ်စစ်ဆေးခြင်း ဖြတ်သွားသည့် ပြဿနာများနှင့် အဆုံးသတ်နိုင်သည်။

Fuel Injectors - ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ၎င်းတို့အား စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆီစားသုံးမှုနည်းသည်။

ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ နောက်ထပ်အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများမှာ ယနေ့ခေတ် ဘုံမီးရထားစနစ်တွင် အများဆုံးအလုပ်လုပ်သည့် ဒီဇယ်လောင်စာထိုးစက်များဖြစ်သည်။ ပုံမှန် injector တွင် ကိုယ်ထည်၊ ဆိုလီနွိုက်၊ ထိန်းချုပ်မှု အဆို့ရှင် နှင့် ထိုးဆေးထိပ်ဖျားတို့ ပါဝင်သည်။ နောက်ဆုံးအချက်နှစ်ချက်က မကြာခဏဆိုသလို ပျက်ကွက်ပါတယ်။ အဆို့ရှင် စုတ်ပြဲသွားပါက ဆေးထိုးမည့် လောင်စာဆီအား တိုင်ကီသို့ ပြန်ပို့ပေးသည်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကို မစတော့ပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ပိတ်ဆို့နေသော သို့မဟုတ် ပွန်းပဲ့နေသော ဆေးထိုးကိရိယာ၏ အဓိကလက္ခဏာမှာ မီးခိုးမည်းဖြစ်သည်။ Common Rail Injectors များကို လျှပ်စစ်သံလိုက်နှင့် piezoelectric ဟူ၍ အမျိုးအစားခွဲထားသည်။ လောလောဆယ်တွင်၊ ပီဇိုဆေးထိုးဆေးများကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် သက်သေပြပြီး ထိရောက်သောနည်းပညာများ မရှိသေးပါ၊ အစီအမံများသည် ၎င်းတို့၏ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် အသစ်များဖြင့် အစားထိုးခြင်းအတွက် ကန့်သတ်ထားပါသည်။

Common rail injector ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း။

သို့သော်၊ ကားများကို လျှပ်စစ်သံလိုက်ဓာတ်ထိုးဆေးများဖြင့် လွှမ်းမိုးထားပြီး၊ အလွန်ရေပန်းစားပြီး ထိရောက်သော ပြုပြင်မှုနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည့် အသစ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည်။ Denso ထိုးဆေးများသည် ဤနေရာတွင် နာမည်ဆိုးဖြင့် ခြွင်းချက်ဖြစ်သည်။ Bosch နှင့် Delphi စနစ်များအတွက် အပိုပစ္စည်းများနှင့် ပြုပြင်မှုဇယားများကို ရရှိနိုင်သော်လည်း Denso သည် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်များကို အစကတည်းက ပြုပြင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဤကုမ္ပဏီ၏ နော်ဇယ်များကို ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်များစွာ၏ ကားများအပြင် Ford နှင့် Fiat ကားအချို့တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ မကြာသေးမီက၊ Denso သည် အနည်းငယ်ပို၍ ဖြေလျှော့သည့်မူဝါဒကို စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ ထိုကဲ့သို့သော injector များ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ပိုလန်တွင် တရားဝင်အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲတစ်ခုကို တည်ထောင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ မော်ဒယ် (ဥပမာ၊ တိုယိုတာ) ပေါ်မူတည်၍ PLN 700 မှ PLN 1400 တစ်ခုစီအထိ စျေးနှုန်းများဖြင့် ထိုနေရာတွင် injectors များကို ဝယ်ယူနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်သူထံမှ ရရှိနိုင်သော ပစ္စည်းအသစ်၏ ထက်ဝက်ထက်နည်းသော စျေးနှုန်းများဖြစ်သည်။

ကြည့်ပါ- ဒီဇယ်ထိုးဆေးများ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်း - အကောင်းဆုံး ဆေးထိုးစနစ်များ

Bosch နှင့် Delphi စနစ်များကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် များစွာစျေးသက်သာပါသည်။ PLN 200 မှ 700 ပမာဏအတွင်း ပြည့်စုံသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်ပြီး အသစ်တစ်ခု၏ကုန်ကျစရိတ်သည် PLN 900 မှ 1500 အထိရှိမည်ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းများသည် အစုံလိုက်တပ်ဆင်မှုအတွက် PLN 200 မှ 300 အထိ အလုပ်ကုန်ကျစရိတ် မပါဝင်ပါ။ သို့သော်လည်း ပြုပြင်၍မရသော piezoelectric injectors များအတွက်၊ တစ်လုံးလျှင် 1000 မှ 1500 zł ပေးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းတို့အသုံးပြုခဲ့သည့် မော်ဒယ်များ ဥပမာ- Skoda Octavia 2.0 TDI CR၊ Renault Laguna 2.0 dCi၊ Mercedes E320 CDI။

ဘုံရထားစနစ်တင်မကဘူး ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှာ Injector တွေကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်မလဲ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် Injector ချို့ယွင်းမှုသည် အများအားဖြင့် အရည်အသွေးညံ့ ဒီဇယ်လောင်စာကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆာလဖာသည် အင်ဂျယ်တာ နော်ဇယ်များ လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်ရန် ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် ခေတ်မီ ဒီဇိုင်းများအတွက် ဆာလဖာလွတ်လောင်စာများ ဟုခေါ်သည် ကို အသုံးပြုပါသည်။ လောင်စာများတွင် ရေနှင့် အညစ်အကြေးများ ရှိနေခြင်းသည် ဖိအား 2000 bar အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် injector များ၏ သက်တမ်းကို အလွန်လျင်မြန်စွာ အဆုံးသတ်နိုင်သည်။

တစ်ခုတည်းသော သံသယဖြစ်ဖွယ်ကြိုတင်ကာကွယ်မှုနည်းလမ်းမှာ သက်သေပြထားသော အမှတ်တံဆိပ်ပါရှိသည့် ဘူတာများတွင်သာ ဆီဖြည့်ခြင်းဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုကို ပုံမှန်ပြောင်းလဲရန် မမေ့ပါနှင့်။ ထို့အပြင် ပိုလန်အခြေအနေများတွင် ဆီတိုင်ကီကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းသည် ဆင်ခြင်တုံတရားဆိုင်ရာ ကြိုတင်ကာကွယ်မှုဖြေရှင်းချက်တစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ပါသည်။ ဘူတာကောင်းကောင်းမှာ ဒီဇယ်ဆီဖြည့်တဲ့ အချိန်မှာတောင် ၅၀,ဝဝဝ ပြေးပြီး။ ဆီတိုင်ကီ၏အောက်ခြေတွင် ကီလိုမီတာ များပြားသော ရွှံ့အညစ်အကြေးများ ရှိနေနိုင်ပြီး၊ ပန့်ဖြင့် စုပ်လိုက်သောအခါတွင် ဓါတ်မတည့်သူများကို ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်သည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ကျစ်လစ်သောကားအသစ် - လူကြိုက်များသောမော်ဒယ်များကို ဝယ်ယူခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်တို့ကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါ။

- ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် မော်တော်ယာဥ်ကို လည်ပတ်သည့်အခါ၊ ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်အားလုံးကို လိုက်နာရန် အရေးကြီးသည်။ အရေးအကြီးဆုံးအရာမှာ ပုံမှန်နှင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ဤအင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် အထူးဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် ဤစည်းကမ်းများကို လိုက်နာပြီး ရောနှောသွားလာနေသော သင့်ယာဉ်ကို ပညာရှိရှိအသုံးပြုခြင်းဖြင့်ပင် injector ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေသော ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားများကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ကားမဝယ်မီပင်၊ လောင်စာဆီချွေတာသောငွေကို ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင် မကြာခဏချန်ထားရသောကြောင့် ၎င်း၏ပုံမှန်အားဖြင့် ပြဿနာနည်းပါးသော ဓာတ်ဆီဗားရှင်းကို သင်စဉ်းစားသင့်သည်ဟု Zbigniew Domański က အကြံပေးသည်။