Toyota Crown အင်ဂျင်များ

မော်ဒယ်၏ ထက်မြက်သော နာမတော် (လက်တင်ဘာသာဖြင့် Crown သည် "သရဖူ" ဟု အဓိပ္ပါယ်ရသည်) နှင့် ၎င်းကိုယ်တိုင်က မော်ဒယ်ကို ဂျပန်တို့၏ အရေးပါသော ထိပ်တန်းအမှတ်တံဆိပ်အဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ နှစ်ပေါင်း 60 ကျော်ကြာ ဥရောပ၊ အမေရိက၊ အာရှနှင့် ဩစတေးလျတို့တွင် အောင်မြင်စွာ လည်ပတ်နေသော ကား၏ ဗားရှင်းအမျိုးမျိုး။ အောင်မြင်မှု၏အစိတ်အပိုင်းအတွက် သိသာထင်ရှားသောပံ့ပိုးကူညီမှုသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အရည်အသွေးမြင့် Toyota အင်ဂျင်များဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

တစ်ဦးကအကျဉ်းချုပ်သမိုင်း

Crown ကား၏ မှတ်တမ်းသည် ပထမဆုံး အမှတ်စဉ် မိတ္တူများ စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ လှိမ့်ထွက်သည့် 1955 ခုနှစ်မှ စတင်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် တွန်းအားမှာ အခြေခံကျကျ စီးရီးအသစ်ကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် 1954 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီမှ ရရှိခဲ့သော နိုင်ငံတော်အမိန့်ဖြစ်သည်။ အစပိုင်းတွင် Toyota Crown သည် ဂျပန်အငှားယာဉ်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးမည့် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် စိတ်ကူးခဲ့သည်။ ပွဲဦးထွက် RS Sedan သည် အလွန်အောင်မြင်ခဲ့ပြီး ရဲတပ်ဖွဲ့၊ အစိုးရအေဂျင်စီများနှင့် စီးပွားရေးသမားများက စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ မြင်းကောင်ရေ 60 စွမ်းရည်ရှိသော in-line four-cylinder အင်ဂျင်များဖြင့် ပြီးမြောက်ခဲ့သည်။ ထုထည် ၁၄၅၃ ကုဗစင်တီမီတာ။

Toyota Crown 1974

ပထမမျိုးဆက်ကားများကို 1962 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပွဲဦးထွက် အင်ဂျင်အပြင် 1,5 လီတာ ဒီဇယ် ဗားရှင်း နှင့် 1,9 လီတာ ဓာတ်ဆီ ဗားရှင်း တို့ကို နောက်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင် ပေးခဲ့သည်။ 2018 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် 15th model range ကိုစတင်ခဲ့သည်။

Toyota range တွင် Crown ကားများကို ဇိမ်ခံပစ္စည်းများအဖြစ် နေရာယူထားပြီး ၎င်းတို့သည် Avalon ထက် မြင့်မားပြီး၊ ၎င်းတို့သည် အမျိုးအစား E နှင့် သက်ဆိုင်သည်ဟု လက်ခံထားသော ဥရောပအမျိုးအစားခွဲခြားမှုအရ သိရသည်။ မော်ဒယ်၏ထူးခြားချက်မှာ ကားရှေ့တွင် သရဖူပုံသဏ္ဍာန်နှင့် သင်္ကေတဖြစ်သည်။ အနောက်ဘက်မှာ ရိုးရိုး Toyota လိုဂိုကို အသုံးပြုထားပါတယ်။

ပြုပြင်မွမ်းမံ

Toyota Crown သည် လေးနှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် ပျမ်းမျှကြိမ်နှုန်းဖြင့် ပြောင်းလဲပါသည်။ ထိုသို့သော ရွေ့လျားမှုများနှင့်အတူ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အင်ဂျင်များကို ခေတ်မီအောင် လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။ Crown ကားအမျိုးအစားများနှင့် အင်ဂျင်အမျိုးအစားများကို အောက်ပါဇယားတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

မျိုးဆက်	အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	အင်ဂျင်ထုထည်၊ ဓာတ်ဆီ၊ ဌ	အင်ဂျင်ပမာဏ၊ ဒီဇယ်၊ ဌ	ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ နှင့်အတူ။
1	Toyota R	1955-1962	1,5 နှင့် 1,9	1.5	60, 65,95
2	3R	1962-1967	၁၉; 1; ၂.၃	85, 95, 110
3	М	1967-1971	2,0; 2,3	115, 117, 125, 132
4	М	1971-1974	2,0; 2,5; 2,6	115, 117, 125, 132, 140
5	М	1974-1979	2,0; 2,6	2.2	111, 117, 118, 140, 145,152
6	MU၊	1979-1983	2,0; 2,2; 2,8	2.2	72, 110, 125, 145
M-TEU၊
L၊ 5M-EU
7	1G-EU၊	1983-1987	2,0; 2,4; 2,8	2.4	83, 95, 125, 145, 160, 175
2L၊
5M-GEU
8	1G-E၊	1987-1997	2,0; 2,4; 3,0; 4,0	2.4	85, 94, 105, 135, 140, 160, 170, 190, 200, 260
1G-FE၊
1G-GE၊
1G-GZE၊
2L-T၊
2L-THE၊
7M-GE
9	2L-THE၊	1991-1995	2,0; 2,5; 3,0	2.4	97, 100, 135, 180, 230,
1JZ-GE၊
2JZ-GE၊
10	1G-FE၊	1995-1999	2,0; 2,5; 3,0	2.4	97၊ 135၊ 140၊ 160၊ 180၊ 200၊ 230
1G-GPE၊
2L-TE၊
1JZ-GE၊
2JZ-GE
11	1G-FE၊	1999-2007	2,0; 2,5; 3,0	2.4	160, 196, 200, 220, 260, 280
1JZ-GE၊
2JZ-GE၊
1TR-FPE
3Y-PE၊
1JZ-FSE၊
1JZ-GTE
12	4GR-FSE၊	2003-2008	၂.၀ ၂.၅; ၃.၀; ၃.၅	215, 256, 315
3GR-FSE၊
2GR-FSE၊
13	4GR-FSE၊	2008-2012	၂.၀ ၂.၅; ၃.၀; ၃.၅	203, 215, 256, 296, 315
3GR-FSE၊
2GR-FSE၊
14	2AR-FSE၊	2012-2018	2,0; 2,5; 3,0; 3,5	178, 203, 215, 235, 256, 296, 315, 360
4GR-FSE၊
2GR-FSE၊
8AR-FTS
15	A25A-FXS၊	2018-2019	2,0; 2,5; 3,5	184, 245, 299
8AR-FTS
8GR-FXS

1995 ခုနှစ်တွင် Toyota သည် သဘာဝဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များကို အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

မျိုးဆက်	အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	အင်ဂျင်အသံအတိုးအကျယ်, ဌ	ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ နှင့်အတူ။
10	1G-FE	1995-1999	2	79, 110, 113, 116
11	1G-FE၊	1999-2007	2	19, 113, 116
2JZ-FSE၊

Hybrid အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ် တပ်ဆင်မှုကို Toyota Crown မှ ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် ရရှိခဲ့ပါသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏သမိုင်းတစ်လျှောက်လုံး မော်တာများ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ကုန်အမှတ်တံဆိပ်အင်ဂျင်နီယာများ၏ အောက်ပါအဓိကအောင်မြင်မှုများကို စည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်အရ မှတ်သားနိုင်သည်-

• 1965 - Toyota R အင်ဂျင်ပါရှိသောပထမဆုံးကားကိုထွက်ရှိခဲ့သည်။
• 1961 - 3 လီတာ Toyota 1,9R တီထွင်ခဲ့သည်။
• 1965 - ပထမဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်စီးရီး (Toyota M);
• 1971 - ဖြန့်ဖြူးလောင်စာဆီထိုးဆေးစနစ်ကိုစတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
• 1979 - တာဘိုအားသွင်းစနစ်ဖြင့်အင်ဂျင်၏အလင်းကိုမြင်ခဲ့သည်။
• 1995 - သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြင့်လည်ပတ်သောအင်ဂျင်များ၏အမှတ်စဉ်မော်ဒယ်များကိုစတင်ထုတ်ဝေခဲ့သည်။
• 2001 - ပထမဦးဆုံး hybrid ယူနစ်ကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်;
• 2003 - အခြေခံကျကျ V ပုံသဏ္ဍာန်မော်တာအသစ်ကိုဖန်တီးခဲ့သည်။

ဆန်းသစ်တီထွင်သည့်နည်းပညာများကို ထိပ်တန်းကားအများစုတွင် မိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် အခြားမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော ပြိုင်ဘက်များနှင့် အောင်မြင်စွာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်များ

လျှပ်စစ်ဆွဲအားကို အသုံးပြုထားသော မော်တာများကို Toyota Crown တွင် ၂၀၀၁ ခုနှစ်ကတည်းက တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ပထမကော်ပီသည် 2001 N*m ဖြင့် 3 kW စွမ်းအားကို တီထွင်ခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ အားသာချက်များကို မည်သူမျှ အငြင်းမပွားကြသော်လည်း ကနဦးဗားရှင်းများသည် အရေးပေါ်အခြေအနေများအတွက် အပြည့်အဝအသုံးပြုရန်ထက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။

3.5 ခုနှစ်တွင် ထွက်ရှိခဲ့သော Hybrid 2009 အထူး edition ၏ အကောင်းဆုံး မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုမှာ ပါဝါ 147 kW နှင့် torque 275 Nm ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ဆွဲငင်အား ကီလိုမီတာ ၈၀၀ သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ 800th မျိုးဆက်၏ စက်များတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ ပေါင်းစပ်မျိုးကွဲများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Toyota Crown အင်ဂျင် 1G-FE

လူကြိုက်များသောမော်တာမော်ဒယ်များ

Toyota အင်ဂျင်များကို ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ မြင့်မားစွာ ခွဲခြားထားပြီး မျိုးဆက်တစ်ခုစီတွင် ကားပိုင်ရှင်များ အထူးနှစ်သက်သည့် ရွေးချယ်မှုများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

1G အင်ဂျင်ကို ၁၉၇၉ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၅ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်တွင် သံသွန်းဆလင်ဒါဘလောက်၊ အလူမီနီယမ်ခေါင်းပါရှိသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ် မူတည်၍ မြင်းကောင်ရေ 1979 မှ 2005 ထိ စွမ်းအားရှိသည်။ 105G-FE အမျိုးအစားများကို နှစ်ပေါင်းများစွာ အရည်အသွေးအမြင့်မားဆုံးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရပြီး အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းမပြုသည်မှာ 210 နှစ်ခန့်ရှိပြီဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ၏ ဒီဇိုင်းကြောင့် နှစ်လီတာ အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏ တိတ်ဆိတ်သော လုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များသည် ဂီယာကြိုးပြတ်သွားသည့်အချိန်တွင်ပင် ပြင်းထန်သောထိခိုက်ပျက်စီးမှုကို ရှောင်ရှားနိုင်စေသည်။

V-shaped 3UZ-FE ကို ဇိမ်ခံကားများအတွက် အထူးအားဖြင့် 2000 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သည်။ ထုထည် 4,3 လီတာ ကြီးမားသော အချင်း ပစ္စတင်များကို အသုံးပြု၍ ရရှိသည်။ တီထွင်ထားသော ပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ 290 သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ with., torque 3400 rpm. အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးခြင်း၊ dual-mode ချောဆီစနစ်၊ တာရှည်ခံ iridium မီးပွားပလပ်များသည် မော်တာ၏အားသာချက်များစွာထဲမှဖြစ်သည်။

Toyota Crown အင်ဂျင် 2jz-fse

ယခင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအပေါ် အခြေခံ၍ ဖန်တီးထားသည့် သုံးလီတာသုံး 2jz-fse သည် ကြီးကြီးမားမားပြုပြင်မှုမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ ၁ သန်းအထိ မောင်းနှင်နိုင်သော အင်ဂျင်၏ဂုဏ်သတင်းကို မျှတစေသည်။ Intelligent fuel injection၊ အဆင့်မြင့် DOHC စနစ်နှင့် valve group ၏ မူရင်းဒီဇိုင်းသည် အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အခြေခံနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသာထင်ရှားစွာ တိုးမြင့်စေသည်။ မြင်းကောင်ရေ 1 ကောင်အားအား ပတ်ဝန်းကျင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မထိခိုက်စေဘဲ စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ Torque 217 N*m သည် ကား၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်ကို ပေးသည်။

15th မျိုးဆက်အင်ဂျင်

8 ကုဗမီတာ ပမာဏရှိသော နောက်ဆုံးမွမ်းမံမှု 1998AR-FTS ၏ ပါဝါယူနစ်များ။ စင်တီမီတာတွင် မြင်းကောင်ရေ 245 ကောင်ရေအား ထုတ်ပေးသည်။ မော်ဒယ်၏အဓိကလက္ခဏာများ:

• လောင်စာဆီ - AI 95, AI 98;
• torque - 210-350 N * m;
• ဆလင်ဒါအရေအတွက် - 4 တန်း;
• valves အရေအတွက် - 16;
• ချုံ့အချိုး - 10,1;
• အပိုဆောင်းအင်္ဂါရပ်များ - DOHC၊ VVT-iV။

Toyota Crown ၏ 15 မျိုးဆက်တွင် ICE များသည် တာဘိုအားသွင်းခြင်း၊ စတင်-ရပ်တန့်ခြင်းစနစ်၊ CO ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ရရှိစေမည့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။₂ 194 g/km ထက်မပိုပါ။ 8AR-FTS အင်ဂျင်တွင် ချောမွေ့သော၊ တိတ်ဆိတ်သောလုပ်ဆောင်ချက်၊ တုန်ခါမှုနည်းခြင်း၊ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်နှင့် ဆီစားသက်သာခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

အခြားမော်ဒယ်များတွင်လျှောက်လွှာ

Toyota Crown တွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များကို ကားများစွာတွင် အသုံးပြုသည်။ 1G ထုတ်ကုန်စီးရီးကို Toyota ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်များဖြစ်သည့် Supra၊ Cresta၊ Mark 2၊ Chaser၊ Verossa တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ Toyota Soarer၊ Toyota Celsior၊ Lexus LS430၊ Lexus GS430 မော်ဒယ်များသည် 3UZ-FE အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

အင်ဂျင် 3UZ-FE

အလွန်ခေတ်မီသော 8AR-FTS ယူနစ်တွင် Toyota Harrier၊ Toyota Highlander၊ Lexus IS၊ GS၊ RX၊ NX စီးရီးများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

လက်သမားဆရာများ၊ အထူးပြုအလုပ်ရုံများသည် Pobeda မှစတင်ကာ ပြည်တွင်းကားများတွင် Toyota အင်ဂျင်များတပ်ဆင်ပြီး Gazelle ဖြင့်အဆုံးသတ်ပါသည်။

ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းတဲ့ကားကို ရွေးမလဲ။

မော်ဒယ်အမျိုးမျိုး၊ နည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်အမျိုးမျိုးနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာအင်္ဂါရပ်များသည် ကားအမျိုးအစားတစ်ခုခုကိုဝယ်ရန် ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အချို့သောအခက်အခဲများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အချို့သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခု၏ မော်တာဖြင့် ကားတစ်စီးဝယ်ယူခြင်းသည် အကြောင်းရင်းများစွာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်-

• လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအခြေအနေများ၊
• ဂေဟဗေဒနယ်ပယ်တွင်နေထိုင်သောနိုင်ငံ၏ဥပဒေပြုရေးလိုအပ်ချက်များ၊
• ကား၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်လည်ပတ်မှုအတွက်ဘဏ္ဍာရေးအခွင့်အလမ်းများအဆင့်;
• ဝန်ဆောင်မှုစင်တာများ၏ ရရှိနိုင်မှုနှင့် နီးစပ်မှု၊
• ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအကြိုက်များ။

အင်ဂျင်များ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများသည် အထူးကန့်သတ်ချက်များမရှိဘဲ လည်ပတ်နိုင်စေသော်လည်း အချို့သောအခက်အခဲများသည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ပါဝါအတော်လေးနည်းသောကြောင့် တောင်အကွေ့အကောက်များသော လမ်းကြောင်းအခြေအနေများတွင် ချွေတာသောမော်ဒယ်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် ခက်ခဲသည်။

မြင့်မားသော ဒိုင်းနမစ်ပါသော စွမ်းအားမြင့်အင်ဂျင်များကို လိုက်ရှာခြင်းသည် လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းကြောင့် ပျမ်းမျှဝင်ငွေနည်းပါးပြီး ပျမ်းမျှဝင်ငွေပင်ရှိသော မိသားစု၏ဘတ်ဂျက်ကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။

၎င်းအပြင်၊ လုံလောက်သော ပါဝါမြင့်မားသော ချွေတာသောအင်ဂျင်များပါရှိသော Toyota Crown ဗားရှင်းများလည်း ရှိပါသည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးဆေး 1G-FE၊ ခေတ်မီ 8AR-FTS သည် ဆီစားသက်သာသော လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့်အတူ အထင်ကြီးလောက်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ Hybrid 3.5 အထူးထုတ်ဝေသည် မြို့ကြီးပြဧရိယာများအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော၊ စီးပွားရေးနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သည်။

ရွေးချယ်မှုစံနှုန်း အမျိုးမျိုးရှိသော်လည်း အင်ဂျင်နှင့် မော်ဒယ်များ၏ အကွာအဝေးသည် ကားသမားများအား ၎င်းတို့၏ လိုအပ်ချက်နှင့် နှစ်သက်မှုများနှင့် ကိုက်ညီသော Toyota Crown ကို ရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။

Toyota Crown ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။