Toyota Corolla Rumion အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
Corolla Rumion သည် Toyota Rukus ဟု သြစတြေးလျတွင် ရည်ညွှန်းထားသော Corolla စီးရီး၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် Toyota တံဆိပ်အောက်ရှိ ဂျပန်နိုင်ငံရှိ Kanto Auto Works တွင် ထုတ်လုပ်သည့် အသေးစားဘူတာရုံ wagon ဖြစ်သည်။ ကားသည် ဒုတိယမျိုးဆက် Scion xB ကိုအခြေခံထားပြီး တူညီသောကား၊ ကားရှေ့ဘမ်ပါ၊ ရှေ့အကာများနှင့် ရှေ့မီးတို့ပါရှိသည်။
ရွေးချယ်စရာများ Corolla Rumion
Toyota Corolla Rumion တွင် 1.5- သို့မဟုတ် 1.8-လီတာ ဓာတ်ဆီ ပါဝါယူနစ်များ တပ်ဆင်ထားပြီး S-ဗားရှင်းကို ထည့်မတွက်ဘဲ stepless အော်တိုဂီယာများ တပ်ဆင်ထားကာ 7-speed switching mode ဖြင့် ရိုးရှင်းသော varianator ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ- S Aerotourer စက်များတွင် အရာအားလုံးအပြင်၊ စတီယာတိုင်ကော်လံရှိ အမြန်နှုန်းပြောင်းရန်အတွက် တောင်ပံများကို တပ်ဆင်ထားသည်။
Corolla Rumion အင်ဂျင်များ၏ ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် ပတ်သက်၍ အနိမ့်ဆုံးမှာ 1NZ-FE အင်ဂျင် (အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 147 Nm) ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ 110 hp ဖြစ်သည်။ (6000 rpm တွင်)။
ပိုမိုအားကောင်းသော 2ZR-FE (အမြင့်ဆုံး torque - 175 Nm) ကို Rumion တွင် ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်- အခြေခံတွင် - 128 hp မှ။ 6000 ခုနှစ်မတိုင်မီထုတ်လုပ်သောကားများ (2009 rpm တွင်) အနားယူပြီးနောက် 136 "ပါဝါ" (6000 rpm) ဖြင့်။
2ZR-FAE 1.8 အင်ဂျင်ပါရှိသော Rumion သည် အင်ဂျင်ကို စွမ်းဆောင်ရည်သာမက သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများနှင့်လည်း ကိုက်ညီစေသည့် မျိုးဆက်သစ် ချိန်ကိုက်ခါးပတ် - Valvematic ကို ရရှိခဲ့သည်။
1NZ-FE
NZ လိုင်း၏ ပါဝါယူနစ်များကို 1999 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ကန့်သတ်ချက်များအရ NZ အင်ဂျင်များသည် ZZ မိသားစု၏ ပိုမိုလေးနက်သော တပ်ဆင်မှုများဖြစ်သည့် တူညီသော ပြုပြင်၍မရသော အလူမီနီယမ်အလွိုင်းတုံး၊ စုပ်ယူမှု VVTi စနစ်၊ တစ်တန်းအချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်စသည်ဖြင့် အလွန်ဆင်တူပါသည်။ 1NZ တွင် 2004 ခုနှစ်အထိ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မရှိပါ။
တစ်လီတာခွဲ 1NZ-FE သည် NZ မိသားစု၏ ပထမဆုံးနှင့် အခြေခံ လောင်ကျွမ်းသော အတွင်းပိုင်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ 2000 ခုနှစ်မှ ယနေ့အထိ ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| volume, cm3 | 1496 |
| ပါဝါ, h.p. | 103-119 |
| စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ | 4.9-8.8 |
| ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ | 72.5-75 |
| အက်စ်အက်စ် | 10.5-13.5 |
| HP၊ မီလီမီတာ | 84.7-90.6 |
| ပုံစံ | အဲလက်စ်; Allion; နား၊ bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); သံယောင်; ကုန်တင်ကုန်ချ; သည် ပလပ်ဇ်; Porte; ပရီမီယို; Probox; ပြိုင်ပွဲပြီးနောက်; အူး ထိုင်ပါ; ဓား၊ အောင်မြင်သည်; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR ကို "စီးရီး" တွင် 2007 ခုနှစ်တွင်စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤလိုင်း၏ယူနစ်များသည် 1 လီတာ 1.8ZZ-FE အင်ဂျင်အတွက် အစားထိုးမှုအဖြစ် လူအများက ဝေဖန်ခဲ့ကြသည်။ အဓိကအားဖြင့် 1ZR မှ၊ 2ZR တွင် crankshaft stroke သည် 88.3 mm သို့တိုးလာသည်။
2ZR-FE သည် အခြေခံယူနစ်ဖြစ်ပြီး Dual-VVTi စနစ်ဖြင့် 2ZR ၏ ပထမဆုံး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်သည် တိုးတက်မှုနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာကို ရရှိခဲ့သည်။
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| volume, cm3 | 1797 |
| ပါဝါ, h.p. | 125-140 |
| စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ | 5.9-9.1 |
| ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ | 80.5 |
| အက်စ်အက်စ် | 10 |
| HP၊ မီလီမီတာ | 88.33 |
| ပုံစံ | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; မက်ထရစ်; ပရီမီယို; Vitz |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 250 + |
2ZR-FAE သည် 2ZR-FE နှင့် ဆင်တူသော်လည်း Valvematic ကို အသုံးပြုထားသည်။
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| volume, cm3 | 1797 |
| ပါဝါ, h.p. | 130-147 |
| စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ | 5.6-7.4 |
| ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ | 80.5 |
| အက်စ်အက်စ် | 10.07.2019 |
| HP၊ မီလီမီတာ | 78.5-88.3 |
| ပုံစံ | မဟာမိတ် Auris; Avensis; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); Isis; ဆုကို ဆီသို့; ဆန္ဒ |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 250 + |
Corolla Rumion အင်ဂျင်များ၏ ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ၎င်းတို့၏ အကြောင်းရင်းများ
ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းသည် NZ အင်ဂျင်များ၏ အဓိကပြဿနာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ကီလိုမီတာ ၁၅၀ မှ ၂၀၀၀၀၀ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးတွင် ပြင်းထန်သော "ဆီမီးစက်" သည် ၎င်းတို့နှင့် စတင်သည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေတွင်၊ ဆီခြစ်ကွင်းများဖြင့် ဦးထုပ်များကို ကာဗွန်ထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းသည် ကူညီပေးသည်။
1NZ စီးရီးယူနစ်များမှ ပြင်ပဆူညံသံများသည် ကီလိုမီတာ 150-200 အကွာအဝေးတွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် ကွင်းဆက်ဆန့်ခြင်းကို ဖော်ပြသည်။ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်အသစ်ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။
Floating Speed များသည် ညစ်ပတ်သော အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် idle valve ၏ လက္ခဏာများဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ဝီစီသည် အများအားဖြင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော လျှပ်တာတာပတ်ကြိုးတစ်ခုကြောင့် ဖြစ်တတ်ပြီး တုန်ခါမှုသည် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် ရှေ့အင်ဂျင်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။
ထို့အပြင် 1NZ-FE အင်ဂျင်များတွင် ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာ မကြာခဏပျက်ကွက်ပြီး crankshaft နောက်ဘက်ဆီတံ ယိုစိမ့်သည်။ BC 1NZ-FE၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ပြုပြင်၍မရပါ။
2ZR စီးရီးတပ်ဆင်မှုများသည် crankshaft နှင့် BHP မှလွဲ၍ 1ZR ယူနစ်များနှင့် လက်တွေ့အားဖြင့် ကွဲပြားခြင်းမရှိသောကြောင့် 2ZR-FE / FAE အင်ဂျင်များ၏ ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်များသည် 1ZR-FE ၏ပြဿနာများကို လုံးဝထပ်ခါထပ်ခါဖြစ်စေပါသည်။
ZR ICE ၏ ပထမဗားရှင်းများအတွက် မြင့်မားသောဆီသုံးစွဲမှုသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ မိုင်အကွာအဝေးက သင့်တင့်တယ်ဆိုရင်တော့ compression ကို တိုင်းတာဖို့ လိုပါတယ်။ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် သဘာဝမဟုတ်သော ဆူညံသံများသည် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တင်းအားကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ Floating Speed ဖြင့် ပြဿနာများကို ညစ်ပတ်သော damper သို့မဟုတ် ၎င်း၏ အနေအထားအာရုံခံကိရိယာမှ မကြာခဏ နှိုးဆော်ပါသည်။ ထို့အပြင် 50ZR-FE တွင် ကီလိုမီတာ 70-2 အကွာတွင်၊ ပန့်သည် ယိုစိမ့်လာပြီး အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ မကြာခဏပျက်သွားကာ VVTi အဆို့ရှင်မှာလည်း ယိုနေသည်။
ကောက်ချက်
Toyota Rumion သည် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူများ အလွန်နှစ်သက်သည့် စတိုင်လ်များ ရောနှောထားသော အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ အလယ်တန်းဈေးကွက်တွင် ကုန်ကျစရိတ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ရေပန်းအစားဆုံး Rumion ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် တစ်လီတာခွဲ 1NZ-FE ယူနစ်များပါရှိသော အမျိုးအစားများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်သည်။ "secondary" ရှိ ဤ hatchback / station wagon ၏ ပိုမိုအားကောင်းသော မော်ဒယ်များထဲတွင် all-wheel drive ပါသည့် ဗားရှင်းများအပါအဝင် ရွေးချယ်စရာများစွာလည်း ရှိပါသည်။
ဆွဲငင်အား လက္ခဏာများ အနေဖြင့် တူညီသော တစ်လီတာခွဲ အင်ဂျင်သည် လုံးဝ ပါဝါမရှိပုံ ရပြီး လျင်မြန်စွာ အရှိန်မြင့်လာသည် ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ torque များသော 2ZR-FE / FAE အင်ဂျင်ပါရှိသော Corolla Rumion သည်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာလုပ်ဆောင်သည်။
