Toyota Carina E အင်ဂျင်များ
Toyota Carina E ကို 1992 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Carina II ကို အစားထိုးရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။ ဂျပန်၏စိုးရိမ်မှု၏ဒီဇိုင်နာများသည်၎င်း၏အတန်းတွင်အကောင်းဆုံးမော်တော်ယာဉ်ကိုဖန်တီးရန်တာဝန်ရှိသည်။ ဝန်ဆောင်မှုစင်တာများမှ ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်အများအပြားက ၎င်းတို့သည် လုပ်ငန်းတာဝန်ကို ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါး ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ ဝယ်သူအား ဆီဒင်၊ ဟတ်ခ်ျနှင့် ဘူတာရုံသုံးကား ရွေးချယ်ခွင့် ပေးထားသည်။
1994 ခုနှစ်အထိ ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ကားများထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်မှုကို ဗြိတိန်နိုင်ငံ Burnistown သို့ ပြောင်းရွှေ့ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဂျပန်မူရင်းကားများကို JT နှင့် အင်္ဂလိပ် - GB တို့ဖြင့် မှတ်သားထားသည်။
တပ်ဆင်ရန်အတွက် အစိတ်အပိုင်းများကို ဥရောပ အပိုပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများမှ ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် English conveyor မှ ထုတ်လုပ်သော ယာဉ်များသည် ဂျပန်ဗားရှင်းများနှင့် ကွဲပြားပါသည်။ ထို့ကြောင့် "Japanese" ၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို "English" ၏အပိုပစ္စည်းများနှင့်မကြာခဏလဲလှယ်လို့မရသည့်အချက်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် တည်ဆောက်ပုံအရည်အသွေးနှင့် ပစ္စည်းများမှာ မပြောင်းလဲသေးသော်လည်း Toyota မှ သိသူအများစုသည် ဂျပန်နိုင်ငံထုတ်ကားများကို နှစ်သက်ဆဲဖြစ်သည်။
Toyota Carina E trim အဆင့် နှစ်မျိုးသာရှိသည်။
XLI ဗားရှင်းတွင် ဆေးမခြယ်ထားသော ရှေ့ဘမ်ပါများ၊ လက်စွဲပါဝါပြတင်းပေါက်များနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိန်ညှိနိုင်သော မှန်ဒြပ်စင်များ ပါရှိသည်။ GLI trim သည် အလွန်ရှားပါးသော်လည်း ရှေ့ထိုင်ခုံများအတွက် ပါဝါပြတင်းပေါက်များ၊ ပါဝါမှန်များနှင့် လေအေးပေးစက်များပါရှိသော အင်္ဂါရပ်ကောင်းများပါရှိပါသည်။ 1998 ခုနှစ်တွင် အသွင်အပြင်ကို ပုံစံပြောင်းခဲ့သည်- ရေတိုင်ကီကင်ပုံသဏ္ဍာန်ကို ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး Toyota တံဆိပ်ကို ဦးထုပ်ဖုံးမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တင်ထားကာ ကားနောက်မီး၏ အရောင်အသွေးလည်း ပြောင်းလဲသွားသည်။ ဤပုံစံဖြင့် Avensis ကို မော်ဒယ်အသစ်ဖြင့် အစားထိုးပြီး ၁၉၉၈ ခုနှစ်အထိ ကားကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ပိုင်း
ကားရဲ့ အသွင်အပြင်က ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ ယှဉ်ရင် အတော်လေးကို ကောင်းမွန်ပါတယ်။ အလှပြင်ဆိုင်နေရာက အများကြီး။ အနောက်ဆိုဖာသည် အရွယ်ရောက်ပြီးသူ သုံးဦးအတွက် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထိုင်ခုံတွေ အားလုံး အဆင်ပြေတယ်။ လုံခြုံစိတ်ချရမှု တိုးမြှင့်ရန်အတွက်၊ ထိုင်ခုံအားလုံးသည် ခြွင်းချက်မရှိဘဲ ဦးခေါင်းအမိုးအကာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ အိမ်ရှေ့ဥယျာဉ် ဆိုဖာ၏ နောက်ကျောကြားတွင် အရပ်ရှည်သော ခရီးသည်များကို ဆင်းသက်ရန် နေရာများစွာရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကို အမြင့်နှင့် အလျား ချိန်ညှိနိုင်သည်။ မှတ်သားထိုက်သည်မှာ စတီယာရင်ဘီး၏ ထောင့်ပြောင်းခြင်းနှင့် ရှေ့တန်းထိုင်ခုံများကြားတွင် လက်ပတ်ခုံတစ်ခု ရှိနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
ရှေ့တော်ပီဒိုကို ရိုးရှင်းသောပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ၎င်းတွင် ဘာမှမလိုအပ်ပါ။ ဒီဇိုင်းသည် သဟဇာတဖြစ်ပြီး ကျိုးနွံသောအင်္ဂါရပ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် လိုအပ်သောဒြပ်စင်များသာရှိပါသည်။ တူရိယာဘောင်ကို အစိမ်းရောင်ဖြင့် လင်းထိန်ထားသည်။ တံခါးများအားလုံး၏ ပြတင်းပေါက်များကို ယာဉ်မောင်းတံခါး၏ လက်တင်ပေါ်တွင်ရှိသော ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို အသုံးပြု၍ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဒါ့အပြင် တံခါးအားလုံးရဲ့သော့တွေကို သော့ဖွင့်ပေးတယ်။ အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်များနှင့် ရှေ့မီးများကို လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ကား၏ကိုယ်ထည်ဗားရှင်းအားလုံးတွင် ကျယ်ဝန်းသော ခရီးဆောင်အိတ်တစ်လုံးရှိသည်။
အင်ဂျင်လိုင်း
- အညွှန်းကိန်း 4A-FE ပါဝါယူနစ်သည် ထုထည် ၁.၆ လီတာရှိသည်။ ဒီအင်ဂျင်မှာ ဗားရှင်းသုံးမျိုးရှိပါတယ်။ ပထမတစ်ခုတွင် ဓာတ်ပစ္စည်းများကို ပြောင်းပေးသည်။ ဒုတိယဓာတ်ကူပစ္စည်းကို အသုံးမပြုပါ။ တတိယတွင်၊ စားသုံးမှုအ manifold (Lean Burn) ၏ဂျီသြမေတြီကိုပြောင်းလဲနိုင်သောစနစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ အမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ဤအင်ဂျင်၏ စွမ်းအားသည် 1.6 hp မှ ကွာပါသည်။ 99 မြင်းကောင်ရေအထိ ၊ Lean Burn စနစ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ယာဉ်၏ ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများကို လျော့ပါးမသွားပေ။
- 7 လီတာ ပမာဏရှိသော 1.8A-FE အင်ဂျင်ကို 1996 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပါဝါညွှန်ပြချက်သည် 107 hp ဖြစ်သည်။ Carina E ကို ရပ်ဆိုင်းပြီးနောက်၊ ဤ ICE ကို Toyota Avensis ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
- 3S-FE သည် နှစ်လီတာသုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် Karina e တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးနှင့် ဟန်မဆောင်သော ယူနစ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။. မြင်းကောင်ရေ 133 အား ထုတ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိပါတယ်။ အဓိကအားနည်းချက်မှာ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း ဆူညံသံမြင့်မားခြင်း၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားတွင်ရှိသော ဂီယာများမှ ထွက်ပေါ်လာပြီး camshaft ကို မောင်းနှင်ရန် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ယင်းသည် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်၏ ခါးပတ်ဒြပ်အား တိုးများလာစေသည်။
ဖိုရမ်အမျိုးမျိုးရှိ ပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ ပစ္စတင်စနစ်နှင့် အဆို့ရှင်များ တွေ့ဆုံမှုကိစ္စများသည် အလွန်ရှားရှားပါးပါး ဖြစ်တတ်သော်လည်း ကံကောင်းခြင်းထက် ခါးပတ်ကို အချိန်မီ အစားထိုးခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။
- 3S-GE သည် ပြိုင်ကားစီးနင်းသူများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် 150-litre beefy powertrain ဖြစ်သည်။ အချို့သော သတင်းများအရ ၎င်း၏ ပါဝါ လက္ခဏာများသည် မြင်းကောင်ရေ 175 မှ 1992 ထိ ရှိသည်။ မော်တာသည် အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းတွင် အလွန်ကောင်းသော torque ရှိသည်။ ၎င်းသည် တစ်မိနစ်လျှင် လှည့်ပတ်မှု အရေအတွက် မခွဲခြားဘဲ ကား၏ အရှိန်အဟုန်ကို ကောင်းမွန်စေသည်။ ကောင်းမွန်တဲ့ ကိုင်တွယ်မှုနဲ့အတူ ဒီအင်ဂျင်က ယာဉ်မောင်းကို မောင်းနှင်ရတာကို ပျော်ရွှင်စေတယ်။ ထို့အပြင် ရွေ့လျားမှု သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အရှေ့ဘက်တွင် Wishbones နှစ်ထပ်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် shock absorbers များကို trunnion နှင့် တွဲ၍ အစားထိုးခြင်းအား ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုလည်း ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ ဤအရာအားလုံးသည် Carina E ၏ အခကြေးငွေကောက်ခံဗားရှင်းကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရာတွင် ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးမြင့်လာစေခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်ကို 1994 မှ XNUMX ခုနှစ်အထိ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
Toyota Carina E အင်ဂျင် 3S-GE - မြင်းကောင်ရေ ၇၃ ကောင်အား စွမ်းအားရှိသော ပထမဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အောက်ပါအတိုင်း တံဆိပ်တပ်သည်- 73C။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဟန်ဆောင်မှုကင်းမဲ့မှုကြောင့် ဝယ်ယူသူအများစုသည် ပါးပျဉ်းအောက်ရှိ ဤအင်ဂျင်ပါဝါမော်ဒယ်များကို ရှာဖွေနေကြသည်။
- ပထမ ဒီဇယ်၏ မွမ်းမံထားသော ဗားရှင်းကို 2C-T ဟု တံဆိပ်တပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကြားရှိ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ ပါဝါ 83 hp အထိ တိုးလာသောကြောင့် ဒုတိယတွင် တာဘိုချာချာ ပါဝင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများသည် ပိုမိုဆိုးရွားမှုအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုလည်း ထိခိုက်စေကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
ရပ်ဆိုင်းထားခြင်း
ဆန့်ကျင်လိပ်ဘားများပါရှိသော MacPherson-type လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကား၏ရှေ့နှင့်နောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ရလဒ်
နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်၊ E ဟု အမှတ်အသားပြုထားသော Carina လိုင်း၏ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်သည် ဂျပန်မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူ Toyota ၏ တပ်ဆင်လိုင်းမှ ထွက်ရှိသော အလွန်အောင်မြင်သော ယာဉ်တစ်စီးဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ ၎င်းတွင် ကျိုးနွံသော ဒီဇိုင်း၊ ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်၊ စီးပွားရေး စွမ်းဆောင်ရည်၊ ကျယ်ဝန်းသော အခန်းတွင်း နေရာလွတ် နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု တို့ပါရှိသည်။ စက်ရုံမှ သံချေးတက်ခြင်းကို ဆန့်ကျင်ပေးသောကြောင့် သတ္တု၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။
ယာဉ်၏ရောဂါများမှ၊ စတီယာရင်ယန္တရား၏အောက်ပိုင်း cardan ကိုခွဲခြားနိုင်သည်။ အဆင်မပြေသောအခါ၊ စတီယာရင်ဘီးသည် တဆတ်ဆတ်ဆတ် လှည့်လာပြီး ဟိုက်ဒရောလစ် booster သည် အလုပ်မလုပ်တော့ပုံရသည်။
