Toyota B စီးရီးအင်ဂျင်များ

ပထမဆုံး Toyota B-series ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ ယူနစ်သည် အလွန်ပင် ဟန်မဆောင်ဘဲ အသွင်အပြင်ဖြစ်လာပြီး 1972B-FTE ဗားရှင်းကို စစ်တပ်အတွက် Hummer ၏ ဂျပန် analogue ဖြစ်သော Mega Cruiser ကားများတွင် ထုတ်လုပ်ပြီး တပ်ဆင်နေဆဲဖြစ်သည်။

ဒီဇယ် Toyota B

B စီးရီး၏ ပထမဆုံး ICE သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ၂၉၇၇ စင်တီမီတာ ၃ အကွာအဝေးရှိ အနိမ့် camshaft ပါရှိသည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ခေါင်းကို သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး၊ တာဘိုအားသွင်းခြင်း မရှိပါ။ camshaft ကို ဂီယာဘီးဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

ခေတ်မီစံနှုန်းအရ၊ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းနိမ့်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံး torque သည် 2200 rpm တွင်ကျရောက်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော လက္ခဏာများရှိသော မော်တာများသည် လမ်းကြမ်းကို ကျော်လွှားရန်နှင့် ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရန်အတွက် စံပြဖြစ်သည်။ Acceleration dynamics နှင့် top speed သည် လိုချင်စရာများစွာကျန်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော Land Cruiser သည် လယ်ထွန်စက်ကဲ့သို့ တုန်ခါနေချိန်တွင် ဂန္ထဝင် Zhiguli ၏ အမြန်နှုန်း 60 ကီလိုမီတာအထိသာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။

Land Cruiser ၈၀

မသာလွန်သော ရှင်သန်နိုင်မှုသည် ဤမော်တာ၏ မသာလွန်သော အားသာချက်တစ်ခုဟု ယူဆနိုင်သည်။ ၎င်းသည် မည်သည့်ဆီတွင်မဆို အလုပ်လုပ်ပြီး ဒီဇယ်ဆီ၏အနံ့ထွက်သည့် အရည်များနီးပါးကို ချေဖျက်ပေးသည်။ အင်ဂျင်သည် အပူလွန်ကဲရန် အလားအလာမရှိပါ- ယင်းသို့ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော Land Cruiser သည် coolant 5 လီတာ ပြတ်လပ်မှုနှင့် လအတော်ကြာ ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ အလုပ်မလုပ်သည့်ကိစ္စရပ်ကို ဖော်ပြပါသည်။

in-line high pressure fuel pump သည် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးအတွက် စိတ်ချရသည်။ ကားဝန်ဆောင်မှုလုပ်သားများသည် ဤ node ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် ခဲယဉ်းသည်၊ ၎င်းတို့သည် ထိုနေရာတွင် ဖောက်ဖျက်ရန် တစ်စုံတစ်ရာမရှိကြောင်း ယုံကြည်ကြသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာ Timing drive ဂီယာများနှင့် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့် camshaft တို့ကြောင့် လောင်စာထိုးထောင့်ကို နောက်ဘက်သို့ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ထောင့်ကို ချိန်ညှိခြင်းသည် အထူးခက်ခဲသည်မဟုတ်။

မော်တာ၏ အားနည်းချက်အရှိဆုံး အစိတ်အပိုင်းများမှာ nozzle sprayer ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 100 ခန့်အကွာတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် လောင်စာဆီဖြန်းခြင်းကို ရပ်တန့်ထားကြသည်။ သို့သော် ထိုကဲ့သို့သော injector များဖြင့်ပင်၊ ကားသည် ဆက်လက်စတင်ပြီး ယုံကြည်မှုရှိရှိ မောင်းနှင်နေပါသည်။ ဤအခြေအနေတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဆုံးရှုံးသွားပြီး မီးခိုးများ တိုးလာသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီလိုမလုပ်သင့်ပါဘူး။ မှားယွင်းသော injectors များသည် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်မည့် ပစ္စတင်ကွင်းများကို ကော့တက်စေသည်ဟု ထင်မြင်ချက်တစ်ခုရှိသည်။ အပိုပစ္စည်းများ ကုန်ကျစရိတ်ကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ပြီး မော်တာအား အလုံးစုံ ပြုပြင်မွမ်းမံပါက အမေရိကန်ဒေါ်လာ 1500 ပမာဏ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ Injectors တွေကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရတာ ပိုလွယ်တယ်။

မော်တာအား အောက်ပါကားများတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 မျိုးဆက်;
• Daihatsu Delta V9/V12 စီးရီး၊
• Hino Ranger 2 (V10)။

ထုတ်လုပ်မှုစတင်ပြီး ၃ နှစ်အကြာတွင် မော်တာ B ကို ခေတ်မီအောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဗားရှင်း 3 B ပေါ်လာပြီး လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဒီဆုံးဖြတ်ချက်ကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါကို မြင်းကောင်ရေ ၁၀ ကောင်အား တိုးစေပြီး ရုန်းအား 11 Nm တိုးလာပါတယ်။

ဒီဇယ် Toyota 2B

1979 ခုနှစ်တွင်နောက်ထပ်မွမ်းမံမှုကိုလုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး 2B အင်ဂျင်ပေါ်လာသည်။ အင်ဂျင်ရွေ့ပြောင်းမှုသည် 3168 cm3 သို့ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ 3 ကောင်အား တိုးမြှင့်ပေးကာ torque 10% တိုးလာသည်။

တိုယိုတာ 2B

ဖွဲ့စည်းပုံအရ အင်ဂျင်က ဒီအတိုင်းပါပဲ။ ဦးခေါင်းနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်ကို သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ camshaft သည် အောက်ခြေ၊ ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် တည်ရှိသည်။ valves တွေကို pushers တွေက မောင်းနှင်ပါတယ်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုရှိသည်။ camshaft ကို ဂီယာများဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ဆီပန့်၊ ဖုန်စုပ်ပန့်၊ ဆေးထိုးပန့်တို့ကို တူညီသောမူအရ မောင်းနှင်သည်။

ထိုသို့သောအစီအစဉ်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း လင့်ခ်အရေအတွက်များသောကြောင့် အရှိန်ပိုတိုးလာသည်။ ထို့အပြင် မြောက်မြားစွာသော အစိတ်အပိုင်းများသည် သိသာထင်ရှားသော ဆူညံသံများကို ထုတ်ပေးသည်။ ၎င်းကိုတိုက်ဖျက်ရန်အတွက် 2B မော်တာသည် အထူးနော်ဇယ်မှတဆင့် ချောဆီပေးသည့် oblique သွားများပါသော ဂီယာများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ချောဆီစနစ်သည် ဂီယာအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ရေစုပ်စက်ကို ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

2B အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ယခင် အစဉ်အလာကို လုံလောက်စွာ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ SUV များ၊ အပေါ့စားဘတ်စ်ကားများနှင့် ထရပ်ကားများအတွက် သင့်လျော်သော အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ တာရှည်ခံသော၊ ဟန်ဆောင်မှုမရှိသော ယူနစ်တစ်ခုအဖြစ် ထင်ရှားသည်။ မော်တာကို ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက် Toyota Land Cruiser (BJ41/44) နှင့် Toyota Coaster (BB10/11/15) တွင် 1984 ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင် 3B

1982 ခုနှစ်တွင် 2B ကို 3B အင်ဂျင်ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုပါသော ဆလင်ဒါလေးလုံးအောက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏကို ၃၄၃၁ စင်တီမီတာသို့ တိုးမြှင့်ထားသည်။ အသံတိုးမြင့်လာပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း တိုးလာသော်လည်း ပါဝါ 3431 hp ကျဆင်းသွားသည်။ ထို့နောက် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာပါရှိသော 3B-T နှင့် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီ တပ်ဆင်ထားသော 2B-T အင်ဂျင်၏ ပိုမိုအားကောင်းသည့် ဗားရှင်းများ ရှိခဲ့သည်။ ပိုမိုအားကောင်းသောဗားရှင်းများတွင်၊ အရွယ်အစားလျှော့ချထားသောအဆင့်မြှင့်တင်ထားသောပန့်ကိုတပ်ဆင်ပြီးဂီယာ၊ ဆီပန့်အစား trochoid ကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင် 3B

13B နှင့် 13B-T အင်ဂျင်များတွင် ဆီပန့်နှင့် ဇကာများကြားတွင် ဆီအအေးပေးစက်ကို 2B နှင့် XNUMXB-T အင်ဂျင်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပြောင်းလဲမှုများသည် ဆီစားသုံးမှုနှင့် ပန့်ကြားအကွာအဝေးကို ၂ ဆနီးပါးတိုးလာစေသည်။ ၎င်းသည် စတင်ပြီးနောက် အင်ဂျင်၏ ဆီငတ်ချိန်ကို အနည်းငယ်တိုးစေပြီး တာရှည်ခံမှုအပေါ် အကောင်းဆုံးအကျိုးသက်ရောက်မှု မရှိခဲ့ပေ။

3B စီးရီးမော်တာများကို အောက်ပါကားများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်-

• Dyna (၄၊ ၅၊ ၆ မျိုးဆက်)၊
• Toyoace (၄ မျိုးဆက်၊ ၅ မျိုးဆက်)
• Land Cruiser 40/60/70
• ကမ်းရိုးတန်းဘတ်စ်ကား (ဒုတိယ၊ တတိယမျိုးဆက်)

အင်ဂျင် 13B နှင့် 13B-T ကို Land Cruiser SUV တွင်သာ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

4B အင်ဂျင်

1988 ခုနှစ်တွင် 4B စီးရီးအင်ဂျင်များမွေးဖွားခဲ့သည်။ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏသည် ၃၆၆၁ စင်တီမီတာ ၃ သို့ တိုးလာသည်။ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းကို တိုးမြှင့်ပေးသည့် crankshaft ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါအချင်းသည် တူညီနေခဲ့သည်။

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ရှေ့တော်ခံကို လုံးဝထပ်ခါထပ်ခါပြုလုပ်သည်။ ဤအင်ဂျင်သည် ဖြန့်ဖြူးမှုမရရှိခဲ့ပါ၊ ၎င်း၏ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော 14B တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးနှင့် 14B-T အား တာဘိုအားသွင်းခြင်းတို့ဖြင့် အဓိကအသုံးပြုထားသောကြောင့် ပါဝါနှင့် ထိရောက်မှုပိုမိုမြင့်မားသည်။ ၎င်း၏သန့်ရှင်းသောပုံစံရှိ 4B အင်ဂျင်သည် ဤသတ်မှတ်ချက်များတွင် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် သိသိသာသာ ယုတ်ညံ့ပါသည်။ 14B နှင့် 14B-T ကို Toyota Bandeirante၊ Daihatsu Delta (V11 series) နှင့် Toyota Dyna (Toyoace) ကားများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ မော်တာများကို ဘရာဇီးတွင် ၁၉၉၁ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၁ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

4B

15B အင်ဂျင်

15B-F၊ 15B-FE၊ 15B-FTE မော်တာများသည် 1991 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး B-series အင်ဂျင်များ၏ အကွာအဝေးကို ပြီးပြည့်စုံစေပါသည်။ 15B-FTE ကို Toyota Megacruiser တွင် တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။

Toyota mega Cruiser

ဤအင်ဂျင်တွင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် အောက်ပိုင်းအစီအစဥ်ကို စွန့်လွှတ်ကာ ကျဉ်းမြောင်းသော ကင်မရာများဖြင့် ရိုးရာ DOHC စနစ်အား အသုံးပြုခဲ့သည်။ camshaft သည် valves များအထက်ဦးခေါင်းတွင်တည်ရှိသည်။ Turbocharger နှင့် intercooler တို့ကို အသုံးပြု၍ ထိုကဲ့သို့သော အစီအစဥ်သည် လက်ခံနိုင်သော ဆွဲငင်အား လက္ခဏာများ ရရှိစေရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ အမြင့်ဆုံး ပါဝါနှင့် ရုန်းအားသည် အောက်ခြေ rpm တွင် ရရှိနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် စစ်တပ်၏ မြေပြင်သုံး ယာဉ်အတွက် လိုအပ်သည့် အရာဖြစ်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

အောက်ပါတို့သည် B-series အင်ဂျင်များ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ၏ အကျဉ်းချုပ် ဇယားဖြစ်သည် ။

အင်ဂျင်ကို	အလုပ်ပမာဏ၊ cm3	တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးရနိုင်သည်။	turbocharging ၏ရှေ့မှောက်တွင်	intercooler ရှိနေခြင်း။	ပါဝါ၊ hp၊ rpm တွင်	Torque, N.m, rpm တွင်
B	2977	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ဟုတ်ကဲ့	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	90 / 3600	206/2200
2B	3168	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	93 / 3600	215/2200
3B	3431	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ဟုတ်ကဲ့	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	ဟုတ်ကဲ့	ဟုတ်ကဲ့	အဘယ်သူမျှမ	120/3400	217/2200
4B	3661	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	n / ဃ	n / ဃ
14B	3661	ဟုတ်ကဲ့	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	98/3400	240/1800
14B-T	3661	ဟုတ်ကဲ့	ဟုတ်ကဲ့	အဘယ်သူမျှမ	n / ဃ	n / ဃ
15B-F ကို	4104	ဟုတ်ကဲ့	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	ဟုတ်ကဲ့	ဟုတ်ကဲ့	ဟုတ်ကဲ့	153 / 3200	382/1800

အင်ဂျင် 1BZ-FPE

သီးခြားအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် internal combustion engine တွင်နေထိုင်ရကျိုးနပ်သည်။ 1BZ-FPE သည် 4100 cm3 ရှိသော အလုပ်ပမာဏ 16 cmXNUMX ရှိသော ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး XNUMX valve ဦးခေါင်းနှင့် ခါးပတ်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သော camshafts နှစ်ခုရှိသည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အရည်ဓာတ်ငွေ့-ပရိုပိန်းတွင် အလုပ်လုပ်ရန် အဆင်ပြေအောင်ပြုလုပ်ထားသည်။ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား - 116 hp 3600 rpm မှာ။ Torque သည် 306 rpm တွင် 2000 Nm ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ ဒါတွေဟာ ဒီဇယ်ရဲ့ လက္ခဏာတွေဖြစ်ပြီး အရှိန်အဟုန်မြင့်တဲ့ ဆွဲငင်အား နည်းပါတယ်။ ထို့ကြောင့် မော်တာအား Toyota Dyna နှင့် Toyoace ကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းသုံးကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပါဝါစနစ်သည် ကာဘူရီတာဖြစ်သည်။ ကားများသည် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ပုံမှန်လုပ်ဆောင်သော်လည်း ဓာတ်ငွေ့တွင် ပါဝါအရံအနည်းငယ်ရှိသည်။

B-series မော်တာများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှု

ဤမော်တာများ၏ မပျက်စီးနိုင်မှုသည် ဒဏ္ဍာရီဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်း၊ ဘေးကင်းမှု ကြီးမားသော အနားသတ်၊ "ဒူးပေါ်တွင်" ပြုပြင်နိုင်မှု စွမ်းရည်သည် လမ်းကြမ်းအခြေအနေများတွင် ဤယူနစ်များကို မရှိမဖြစ်လိုအပ်စေသည်။

Turbocharged အင်ဂျင်များသည် ထိုသို့သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတွင် မကွာခြားပါ။ စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်များ၏ နည်းပညာသည် ယနေ့ခေတ်ကာလတွင် ပြီးပြည့်စုံမှုအဆင့်သို့ မရောက်သေးပါ။ တာဘိုင် ပံ့ပိုးမှု ဝက်ဝံများသည် မကြာခဏ အပူလွန်ပြီး မအောင်မြင်ပါ။ အင်ဂျင်ကို မပိတ်မီ မိနစ်အတော်ကြာ ရပ်နားထားနိုင်လျှင် ၎င်းကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်၊ ၎င်းကို လူတိုင်း သတိမထားမိကြပေ။

ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူရန် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။

အထူးသဖြင့် အရှေ့ဖျားဈေးကွက်တွင် ရောင်းလိုအား နည်းပါးသည်။ မော်တာ 1B နှင့် 2B များသည် ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင် ရှာဖွေရန် ပို၍ခက်ခဲသောကြောင့် ယင်းမော်တာများကို အချိန်အတော်ကြာအောင် မထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းများသည် 50 ရူဘယ်မှစတင်သည်။ မော်တာ 13B၊ 14B 15B တို့ကို အမြောက်အမြား ကမ်းလှမ်းထားသည်။ CIS နိုင်ငံများတွင် အသုံးမပြုရသေးသော ကြီးမားသောကျန်ကြွင်းအရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြင့် 15B-FTE စာချုပ်ကို ရူဘယ် 260 စျေးနှုန်းဖြင့် တွေ့ရှိနိုင်သည်။