Toyota 4Runner အင်ဂျင်များ
Toyota 4Runner သည် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် လူသိများသော ကား (အထူးသဖြင့် အမေရိကနှင့် ရုရှားနိုင်ငံ) ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့နှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စိတ်နေသဘောထား၊ နေထိုင်မှုပုံစံနှင့် လမ်းများနှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့် ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာအမြစ်တွယ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော၊ ဖြတ်သန်းနိုင်သော၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော SUV တစ်စီးဖြစ်သည်။ ရုရှားလူတစ်ဦးသည် အခြားမည်သည့်အရာများ သွားလာရန် လိုအပ်သနည်း။
အပြေးသမား 4 ဦးသည် မြို့အနှံ့ စီးနင်းနိုင်ပြီး ငါးမျှားခြင်း သို့မဟုတ် အမဲလိုက်ခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်နိုင်ပြီး မိသားစုနှင့် ခရီးသွားရန် ဘေးကင်းပါသည်။ Toyota အတွက် အစိတ်အပိုင်းများသည် စျေးသိပ်မကြီးကြောင်းကိုလည်း မမေ့ပါနှင့်။
အမေရိကန်ဈေးကွက်နဲ့ ကမ္ဘာ့ရှေးဟောင်းကားစျေးကွက်အတွက်ရော ဒီ Toyota ရဲ့ မျိုးဆက်အားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး ဒီကားတွေရဲ့ ပါဝါယူနစ်တွေကို ပိုပြီးအသေးစိတ်သိခွင့်ရဖို့ ထိုက်တန်ပါတယ်။
အောက်တွင် ဒုတိယမျိုးဆက်နှင့် အထက်ကားများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကြောင်း ထင်ရှားစေမည်ဖြစ်သည်။ ပထမမျိုးဆက် Toyota 4Runner သည် အမေရိကန်ဈေးကွက်အတွက် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး တံခါးနှစ်ခန်းပါ တံခါးသုံးပေါက်ကားဖြစ်ပြီး နောက်ဘက်ကုန်တင်ဧရိယာပါသည့် ရှားပါးငါးထိုင်ခုံဗားရှင်းလည်း ရှိသည်ကို ချက်ချင်း ကြိုတင်မှာယူလိုက်ကြပါစို့။ ၎င်းကို 1984 မှ 1989 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ယခု ထိုကဲ့သို့သောကားများကို ရှာမတွေ့တော့သောကြောင့် ၎င်းတို့အကြောင်းပြောရန် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။
ဥရောပစျေးကွက်
ဒီကားက 1989 ကပဲရောက်တာ။ Toyota မှ Hilux ပစ်ကပ်ထရပ်ကားကို အခြေခံ၍ ထုတ်လုပ်ထားသည့် ဒုတိယမျိုးဆက်၏ ကားဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်အတွက် လည်ပတ်မှုအများဆုံး အင်ဂျင်မှာ 6VZ-E ဟု တံဆိပ်တပ်ထားသော မြင်းကောင်ရေ 145 စွမ်းရည်ရှိသော သုံးလီတာ ဓာတ်ဆီ V3 ဖြစ်သည်။ ဒီကားမှာ လူကြိုက်များခဲ့တဲ့ နောက်ထပ် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကတော့ 22 လီတာ 2,4R-E အင်ဂျင် (မြင်းကောင်ရေ 114 ကောင်အား ပြန်ထွက်တဲ့ ဂန္တဝင်လေးခု) ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီဇယ် တာဘိုအားသွင်းပြီး ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး အင်ဂျင်ပါဝါ ဗားရှင်းများသည် ရှားပါးသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်ဦး (ပထမတစ်မျိုးမှာ 2,4 လီတာ (2L-TE) နှင့် ဒုတိယတစ်ခုသည် 3 လီတာ (1KZ-TE) ပါ၀င်သည်။ ဤအင်ဂျင်များ၏ စွမ်းအားမှာ မြင်းကောင်ရေ 90 နှင့် 125 အသီးသီးဖြစ်သည်။
1992 ခုနှစ်တွင်၊ ဤ SUV ၏ပုံစံပြန်ဗားရှင်းကို ဥရောပသို့ ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ မော်ဒယ်က နည်းနည်း ပိုခေတ်မီလာတယ်။ ပြီးတော့ အင်ဂျင်အသစ်လဲရတယ်။ အခြေခံအင်ဂျင်သည် 3Y-E (ဓာတ်ဆီနှစ်လီတာ၊ ပါဝါ- မြင်းကောင်ရေ ၉၇ ကောင်) ဖြစ်သည်။ 97VZ-E သည် 3VZ-E ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 150 အား ကြီးမားသော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်လည်း ရှိပါသည်။ 2L-T သည် မြင်းကောင်ရေ 2,4 ကောင်အား ထုတ်လုပ်ပေးသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် (94 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းမှု) ဖြစ်ပြီး 2L-TE သည် တူညီသော ထုထည် (2,4 လီတာ) ရှိသော “ဒီဇယ်” ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ပါဝါမှာ 97 “mares” ဖြစ်သည်။
ဒါက Toyota 4Runner ရဲ့ ဥရောပသမိုင်းကို နိဂုံးချုပ်လိုက်ပါတယ်။ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သော SUV ကားကြီးသည် ရှေးယခင်က လောင်စာနည်းနည်းစားသုံးပြီး ကောင်းမွန်သောလမ်းများပေါ်တွင်သာ ရွေ့လျားနိုင်သော ကားငယ်များကို နှစ်သက်လေ့ရှိသည့် ကမ္ဘာ့ရှေးဟောင်းမြို့သားများကို နှစ်သက်ခြင်းမရှိပါ။
အမေရိကန်ဈေးကွက်
ဒီနေရာမှာ ကားသမားတွေက ကားကောင်းကြီးတွေအကြောင်း အများကြီးသိတယ်။ အမေရိကတွင် Toyota 4Runner သည် ထိုက်တန်သောကားဖြစ်ကြောင်း လျင်မြန်စွာ သိရှိနားလည်ခဲ့ပြီး ၎င်းကို စတင်ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ဤတွင် 4 Runner ကို 1989 မှယနေ့အထိရောင်းချခဲ့သည်။
ဒီကားက သူ့ရဲ့ ဒုတိယမျိုးဆက်မှာ ပထမဆုံးအကြိမ် ဒီကားကို ရောက်လာတာပါ။ ဒါက 1989 တုန်းကပြောခဲ့သလိုပါပဲ။ ဤကားအား "အလုပ်မြင်း" ဟုခေါ်ဆိုသင့်သောကားဖြစ်ပြီး အပြင်ပန်းအားဖြင့် မည်သို့မျှမထင်ရှားဘဲ မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို ပြီးပြည့်စုံစွာ ရွေ့လျားသွားခဲ့ပါသည်။ ဒီကားအတွက် ဂျပန်က အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းနဲ့ 3VZ-E ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို 145VZ-E အင်ဂျင်နဲ့ မြင်းကောင်ရေ ၁၄၅ ကောင်အား ထုတ်ပေးပါတယ်။
1992 ခုနှစ်တွင် ဒုတိယမျိုးဆက် Toyota 4Runner ကို ပြန်လည်ပုံစံချခဲ့သည်။ ကား၏အသွင်အပြင်တွင် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုမရှိခဲ့ပါ။ သူ၏အင်ဂျင်များသည် ဥရောပဈေးကွက် (ဓာတ်ဆီ 3Y-E (နှစ်လီတာ၊ ပါဝါ- မြင်းကောင်ရေ ၉၇ ကောင်အား)၊ ဓာတ်ဆီသုံးလီတာ 97VZ-E (မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ကောင်ရေအား))၊ "ဒီဇယ်" 3L-T နှင့် အလုပ်လုပ်သော ပမာဏ 150၊ လီတာနှင့် မြင်းကောင်ရေ ၉၄ ကောင်အားအပြင် ၂.၄ လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဒီဇယ် 2L-TE နှင့် မြင်းကောင်ရေ ၉၇ ကောင်အား)။
1995 တွင် မျိုးဆက်သစ် ကားတစ်စီး ထွက်လာပြီး အသွင်အပြင် အပြောင်းအလဲ မရှိသလောက်ပင်။ ကားအဖုံးအောက်တွင် 3RZ-FE လေထုလေးခုပါရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ 2,7 ကောင်အား ထုတ်လုပ်ပေးနိုင်သည့် 143 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သည်။ ထုထည် 3,4 လီတာရှိသော V-shaped "ခြောက်" ကိုလည်း ကမ်းလှမ်းထားပြီး၊ ၎င်း၏ ပြန်လာမှုသည် မြင်းကောင်ရေ 183 ရှိပြီး၊ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို 5VZ-FE အဖြစ် အမှတ်အသားပြုထားသည်။
1999 ခုနှစ်တွင် တတိယမျိုးဆက် 4 Runner ကို ပုံစံပြောင်းခဲ့သည်။ ကား၏ အပြင်ဘက်တွင် ကားအတွင်းခန်းကို ပိုမိုခေတ်မီပြီး စတိုင်လ်ကျကျ ထည့်သွင်းထားသည်။ မော်တာသည် US စျေးကွက် (5VZ-FE) အတွက် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ အခြားမော်တာများသည် ဤမျိုးဆက်သစ်ကားများတွင် ဤစျေးကွက်သို့ တရားဝင် ပံ့ပိုးမပေးခဲ့ပါ။
2002 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်တို့သည် ကား၏ စတုတ္ထမျိုးဆက်ကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ ထိုနှစ်များအတွင်း အားကောင်းမောင်းသန်ကားများ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အလွန်နှစ်သက်ခဲ့ကြသည်ဟု ဆိုရပေမည်။ ထို့ကြောင့် အလွန်ပြင်းထန်သော မော်တာများဖြင့် အပြေးသမား ၄ ဦးကို ဤနေရာသို့ ခေါ်ဆောင်လာရခြင်း ဖြစ်သည်။ 4GR-FE သည် ဓာတ်ဆီလေးလီတာ ICE ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ပါဝါမှာ မြင်းကောင်ရေ 1 ကောင်အားနှင့် 245UZ-FE ("ဓာတ်ဆီ" ပမာဏ 2 လီတာနှင့် မြင်းကောင်ရေ 4,7 ကောင်ရေနှင့် ညီမျှသော ပါဝါ) ကိုလည်း ကမ်းလှမ်းထားသည်။
တခါတရံ 2UZ-FE ကို ကွဲပြားစွာ ချိန်ညှိထားသည်၊ ထိုအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် ပိုမိုအားကောင်းလာသည် (270 hp)။
2005 ခုနှစ်တွင် စတုတ္ထမျိုးဆက် ပြန်လည်ပုံစံပြုထားသော Toyota 4Runner ကို ဖြန့်ချိခဲ့သည်။ သူ့တွင် အားကောင်းသော ပါဝါယူနစ်များ မရှိသလောက်ပင်။ ၎င်းတို့ထဲမှ အညံ့ဆုံးမှာ 1GR-FE (4,0 လီတာနှင့် 236 hp) ဖြစ်သည်။ သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း ၎င်း၏ ပါဝါသည် အနည်းငယ် လျော့နည်းသွားပြီး၊ ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင် လိုအပ်ချက်အသစ်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ 2UZ-FE သည် "ကြိုတင်စတိုင်လ်" အင်ဂျင်လည်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် "မြင်း ၂၆၀" အထိ ပါဝါတိုးလာပါသည်။
2009 ခုနှစ်တွင် ပဉ္စမမျိုးဆက် 4Runner ကို အမေရိကသို့ ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ခေတ်ဆန်သော၊ စတိုင်ကျပြီး ကြီးမားသော SUV ဖြစ်ခဲ့သည်။ 1GR-FE အင်ဂျင်တစ်မျိုးတည်းဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားသည်။ ဤမော်တာအား ၎င်း၏ယခင်မျိုးဆက်များတွင် တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သော်လည်း၊ ဤအခြေအနေတွင် မြင်းကောင်ရေ 270 အား "ဖောင်း" ဖြစ်ခဲ့သည်။
2013 တွင် ပဉ္စမမျိုးဆက် 4 Runner ၏မွမ်းမံမှုကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ကားသည် အလွန်ခေတ်မီလာသည်။ ပါဝါယူနစ်အနေဖြင့်၊ ကြိုတင်စတိုင်လ်ဗားရှင်း၏ မြင်းကောင်ရေ 1 ရှိသည့် 270GR-FE ကို ၎င်းအား ကမ်းလှမ်းထားသည်။
အဆိုပါကားများသည် ဥရောပမှသာမက အမေရိကမှ တင်ပို့သည့် ရုရှားနိုင်ငံသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒုတိယစျေးကွက်အတွက်၊ အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုအားလုံးသည် သက်ဆိုင်ရာဖြစ်သည်။ ပြဿနာကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာနားလည်ရန်၊ Toyota 4Runner အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ရှိ အချက်အလက်အားလုံးကို ဇယားတစ်ခုတည်းတွင် အကျဉ်းချုံးကြည့်ကြပါစို့။
မော်တာများ၏နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များ
| ဥရောပဈေးကွက်အတွက် မော်တော်ကားများ | |||
|---|---|---|---|
| marking | စွမ်းအား | အသံအတိုးအကျယ် | ဘယ်မျိုးဆက်အတွက်လဲ။ |
| 3VZ-E | 145 h.p. | 3 ဌ။ | ဒုတိယအမွှေးပုံစံ |
| 22R-E | 114 h.p. | 2,4 ဌ။ | ဒုတိယအမွှေးပုံစံ |
| 2L-TE | 90 h.p. | 2,4 ဌ။ | ဒုတိယအမွှေးပုံစံ |
| 1KZ-TE | 125 h.p. | 3 ဌ။ | ဒုတိယအမွှေးပုံစံ |
| 3Y-E | 97 h.p. | 2 ဌ။ | ဒုတိယအကြိမ် အနားယူခြင်း |
| 3VZ-E | 150 h.p. | 3 ဌ။ | ဒုတိယအကြိမ် အနားယူခြင်း |
| 2L-T ကို | 94 h.p. | 2,4 ဌ။ | ဒုတိယအကြိမ် အနားယူခြင်း |
| 2L-TE | 97 h.p. | 2,4 ဌ။ | ဒုတိယအကြိမ် အနားယူခြင်း |
| အမေရိကန်စျေးကွက်အတွက် ICE | |||
| 3VZ-E | 145 h.p. | 3 ဌ။ | ဒုတိယအမွှေးပုံစံ |
| 3Y-E | 97 h.p. | 2 ဌ။ | ဒုတိယအကြိမ် အနားယူခြင်း |
| 3VZ-E | 150 h.p. | 3 ဌ။ | ဒုတိယအကြိမ် အနားယူခြင်း |
| 2L-T ကို | 94 h.p. | 2,4 ဌ။ | ဒုတိယအကြိမ် အနားယူခြင်း |
| 2L-TE | 97 h.p. | 2,4 ဌ။ | ဒုတိယအကြိမ် အနားယူခြင်း |
| 3RZ-FE | 143 h.p. | 2,7 ဌ။ | တတိယအလှည့် |
| 5VZ-FE | 183 h.p. | 3,4 ဌ။ | တတိယအချက်ကတော့ dorestyling/ restyling ပါ။ |
| 1GR-FE | 245 h.p. | 4 ဌ။ | စတုထ္ထမြောက် dorestyling |
| 2UZ-FE | 235 HP / 270 HP | 4,7 ဌ။ | စတုထ္ထမြောက် dorestyling |
| 1GR-FE | 236 h.p. | 4 ဌ။ | စတုတ္ထ အနားယူခြင်း |
| 2UZ-FE | 260 h.p. | 4,7 ဌ။ | စတုတ္ထ အနားယူခြင်း |
| 1GR-FE | 270 h.p. | 4 ဌ။ | ပဉ္စမမြောက် dorestyling/ restyling |
