Toyota 1N, 1N-T အင်ဂျင်များ

Toyota 1N အင်ဂျင်သည် Toyota Motor Corporation မှ ထုတ်လုပ်သော အသေးစား ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဤဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို 1986 ခုနှစ်မှ 1999 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး မျိုးဆက်သုံးဆက်ဖြစ်သော P70၊ P80၊ P90 ၏ Starlet ကားတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

Toyota Starlet P90

ထိုအချိန်မတိုင်မီအထိ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို SUV ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးကားများတွင် အဓိကအသုံးပြုခဲ့သည်။ 1N အင်ဂျင်ပါရှိသော Toyota Starlet သည် အရှေ့တောင်အာရှတွင် ရေပန်းစားခဲ့သည်။ ဒီဒေသအပြင်ဘက်မှာ အင်ဂျင်က ရှားပါတယ်။

ဒီဇိုင်းပိုင်းမှာ Toyota 1N ပါရှိပါတယ်။

တိုယိုတာ 1N

ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည် လိုင်းလေးဆလင်ဒါအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး အလုပ်ပမာဏ 1453 cm³ ရှိသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် မြင့်မားသော compression ratio ရှိပြီး 22:1 ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို သွန်းသံဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ဘလောက်ခေါင်းကို အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဦးခေါင်းတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုရှိပြီး၊ တစ်လုံးတည်းသော camshaft ဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ camshaft ၏ အပေါ်ဘက် အနေအထားပါသော ပုံစံကို အသုံးပြုသည်။ Timing and injection pump drive - ခါးပတ်။ Phase shifters နှင့် hydraulic valve clearance compensator များကို ပေးမထားပါ၊ valves များသည် အချိန်အလိုက် ချိန်ညှိမှု လိုအပ်ပါသည်။ Timing drive ပျက်သွားသောအခါ valves များသည် ပုံပျက်နေသောကြောင့် ခါးပတ်၏အခြေအနေကို ဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ မြင့်မားသော compression အချိုးအစားအတွက် Piston အောက်ပိုင်းများကို စတေးခဲ့သည်။

Prechamber အမျိုးအစားပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်။ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင်၊ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်း၏အပေါ်တွင်၊ အဆို့ရှင်မှတဆင့် လောင်စာ-လေအရောအနှောကို ပေးဆောင်သည့်နောက် ပဏာမအပေါက်ကို ပြုလုပ်ထားသည်။ မီးလောင်သောအခါတွင် ဓာတ်ငွေ့ပူများကို ပင်မခန်းထဲသို့ အထူးလမ်းကြောင်းများမှ ဖြန့်ဝေသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်တွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်။

• ဆလင်ဒါများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ဖြည့်ပေးခြင်း၊
• မီးခိုးလျှော့ချရေး;
• အလွန်အကျွံ မြင့်မားသော လောင်စာဆီဖိအား မလိုအပ်ပါ၊ ၎င်းသည် စျေးသက်သာပြီး ပိုမိုထိန်းသိမ်းနိုင်သော ရိုးရှင်းသော ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
• လောင်စာဆီအရည်အသွေးကို အာရုံမခံနိုင်ပါ။

ထိုသို့သော ဒီဇိုင်းအတွက် စျေးနှုန်းသည် အေးသော ရာသီဥတုတွင် စတင်ရန် ခက်ခဲသည့်အပြင် စက်၏ ကျယ်လောင်သော “ထွန်စက်ကဲ့သို့” တုန်ခါမှုသည်လည်း ကျောအကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် ယူနစ်၏ ကျယ်လောင်သော အသံဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါများကို တာရှည် လေဖြတ်ခြင်း ၊ ပစ္စတင် လေဖြတ်ခြင်း သည် ဆလင်ဒါ အချင်းထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် လည်ပတ်မှုကို တိုးမြှင့်ရန် ခွင့်ပြုထားသည်။ မော်တာစွမ်းအား 55 hp ရှိသည်။ 5200 rpm မှာ။ Torque သည် 91 rpm တွင် 3000 N.m ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင် torque စင်သည် ကျယ်ဝန်းသည်၊ အင်ဂျင်သည် အရှိန်နိမ့်သောကားများအတွက် ဆွဲငင်အားကောင်းသည်။

သို့သော် ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်ထားသော Toyota Starlet သည် တိကျသောပါဝါနည်းပါးသော- အလုပ်လုပ်ပမာဏတစ်လီတာလျှင် မြင်းကောင်ရေ ၃၇ ကောင်အားဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည့် လျင်မြန်မှုများစွာမပြခဲ့ပေ။ 37N အင်ဂျင်ပါရှိသော ကားများ၏ နောက်ထပ်အားသာချက်မှာ မြို့ပြစက်ဝန်းတွင် 1 l/6,7 km မြင့်မားသော ဆီစားသက်သာမှုဖြစ်သည်။

Toyota 1N-T အင်ဂျင်

တိုယိုတာ 1N-T

တိုယိုတာ 1986N အင်ဂျင်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ပြီးနောက် လအနည်းငယ်အကြာ ၁၉၈၆ ခုနှစ်တွင် အလားတူ 1N-T တာဘိုဒီဇယ် ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။ ပစ္စတင်အုပ်စု မပြောင်းလဲပါ။ တပ်ဆင်ထားသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ခြင်းကြောင့် ဖိသိပ်မှုအချိုးသည်ပင် 1:22 သာ ကျန်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ပါဝါ 67 hp အထိ တိုးလာပါတယ်။ 4500 rpm မှာ။ အမြင့်ဆုံး torque သည် အနိမ့်အမြန်နှုန်း ဇုန်သို့ ကူးပြောင်းသွားပြီး 130 rpm တွင် 2600 N.m သို့ ရောက်ရှိသွားသည်။ ယူနစ်ကို ကားများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်-

• Toyota Tercel L30, L40, L50;
• Toyota Corsa L30, L40, L50;
• Toyota Corolla II L30, L40, L50 ။

Toyota Tercel L50

1N နှင့် 1N-T အင်ဂျင်များ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

ဓာတ်ဆီနှင့်မတူဘဲ သေးငယ်သော တိုယိုတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အရှေ့ဖျားဒေသအပြင်ဘက်တွင် ရေပန်းစားမှု မရရှိခဲ့ပါ။ 1N-T တာဘိုဒီဇယ်ပါသော ကားများသည် ၎င်းတို့၏ အတန်းဖော်များကြားတွင် ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်နှင့် ဆီစားသက်သာမှု မြင့်မားသော ကားများဖြစ်သည်။ 1N ၏ စွမ်းအားနည်းသော ဗားရှင်းပါသော ယာဉ်များကို အမှတ် A မှ အမှတ် B သို့ အောင်မြင်စွာ ဖြေရှင်းနိုင်စေရန် ကုန်ကျစရိတ် အနည်းဆုံးဖြင့် ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်များ၏ အားသာချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• ရိုးရှင်းသောဆောက်လုပ်ရေး၊
• လောင်စာဆီအရည်အသွေးကို အာရုံမခံနိုင်ခြင်း၊
• ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှိုင်းရလွယ်ကူခြင်း၊
• အနည်းဆုံးလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်။

ဤမော်တာများ၏ အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်မှာ အထူးသဖြင့် 1N-T ဗားရှင်းတွင် အရင်းအမြစ်နည်းပါးခြင်းဖြစ်သည်။ မော်တာသည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 250 ခံနိုင်ရည်ရှိရန် ရှားပါးသည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ကီလိုမီတာ 200 အကွာတွင်၊ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏ ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် compression ကျဆင်းသွားသည်။ နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် Toyota Land Cruiser မှ ကြီးမားသော တာဘိုဒီဇယ်များသည် ကီလိုမီတာ 500 ကို သိသိသာသာ ပြိုကွဲခြင်းမရှိဘဲ တည်ငြိမ်စွာ ထိန်းကျောင်းပေးပါသည်။

1N နှင့် 1N-T မော်တာများ၏ သိသာထင်ရှားသောအားနည်းချက်မှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ ကျယ်လောင်သော ထွန်စက်မြည်သံဖြစ်သည်။ ကားမောင်းသည့်အခါ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမည့် အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် အသံကိုကြားရသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ဇယားတွင် N-series မော်တာများ၏ ကန့်သတ်ချက်အချို့ကို ပြသသည်-

အင်ဂျင်ကို	1N	1NT
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	R4	R4
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	2	2
ပိတ်ဆို့ပစ္စည်း	သံ	သံ
ဆလင်ဒါ ဦး ခေါင်းပစ္စည်း	လူမီနီယမ်အလွိုင်း	လူမီနီယမ်အလွိုင်း
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	84,5	84,5
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	74	74
ချုံ့အချိုးအစား	22:1	22:1
အလုပ်ပမာဏ၊ cm³	1453	1453
ပါဝါ၊ hp rpm	54/5200	67/4700
Torque N.m rpm	91/3000	130/2600
ဆီ- အမှတ်တံဆိပ်၊ ပမာဏ	5W-40; 3,5 ဌ။	5W-40; 3,5 ဌ။
တာဘိုင်ရရှိနိုင်မှု	အဘယ်သူမျှမ	ဟုတ်ကဲ့

ချိန်ညှိခြင်းရွေးချယ်မှုများ၊ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း။

N-series ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ပါဝါမြှင့်တင်ရန်အတွက် ကောင်းစွာမသင့်တော်ပါ။ ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် မြင့်မားသော compression အချိုးကို ခွင့်မပြုပါ။ ၎င်းကိုလျှော့ချရန်အတွက် သင်သည် ပစ္စတင်အုပ်စုကို ပြင်းထန်စွာ ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို တိုးမြှင့်ရန်လည်း မဖြစ်နိုင်ပါ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် 5000 rpm ထက် လှည့်ရန် အလွန်ဝန်လေးနေပါသည်။

1N စီးရီးများသည် လူကြိုက်များခြင်းမရှိသောကြောင့် စာချုပ်အင်ဂျင်များသည် ရှားပါးပါသည်။ သို့သော်ကမ်းလှမ်းမှုများရှိသည်၊ စျေးနှုန်းသည် 50 ရူဘယ်မှစတင်သည်။ အများစုမှာ သိသာထင်ရှားသော အထွက်နှုန်းရှိသော အင်ဂျင်များကို ကမ်းလှမ်းကြသည်၊ မော်တာများသည် လွန်ခဲ့သော နှစ် 20 ကျော်က ထုတ်လုပ်မှု ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။