Subaru Tribeca အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
ကားအမှတ်တံဆိပ်ကို ဂရုပြု၍ ထင်မြင်ယူဆသကဲ့သို့ ဤကြယ်၏ အသွင်အပြင်သည် ထွန်းသစ်စနေပြည်၌ လုံးဝမဖြစ်ခဲ့ပါ။ ဒီ Subaru မော်ဒယ်ကို ဂျပန်မှာ ဘယ်တုန်းကမှ မထုတ်လုပ်ခဲ့ပါဘူး။ အင်ဒီယားနား မော်တော်ကား၏ Subaru တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Lafayette စက်ရုံသည် အမေရိကန်၊ အင်ဒီယားနား၊ မော်ဒယ် - Tribeca နှင့် New York ၏ ဖက်ရှင်ကျသော နေရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော TribeCa (Triangle Below Canal) အကြား အချို့သော ဆက်စပ်မှုများလည်း ရှိပါသည်။
အမေရိကန်အသံထွက်ဖြင့် "Tribeca" ဟု အသံထွက်ခြင်းသည် မှန်ကန်ပေလိမ့်မည်၊ သို့သော် အသံထွက်သည် ကျွန်ုပ်တို့နှင့်အတူ အမြစ်စွဲသွားသည်မှာ အတိအကျပင် - "Tribeca" ဖြစ်သည်။
မော်ဒယ်ကို 2005 ခုနှစ်တွင် Detroit Auto Show တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ Subaru Legacy/Outback ကို အခြေခံ၍ ဖန်တီးထားသည်။ Boxer အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ကား၏ ဆွဲငင်အားဗဟိုကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပြီး Tribeca သည် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု 210 မီလီမီတာရှိသော်လည်း အလွန်တည်ငြိမ်ပြီး ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်စေသည်။ ကိုယ်ထည်အပြင်အဆင် - ရှေ့အင်ဂျင်ပါရှိသည်။ အလှပြင်ဆိုင်သည် ငါးယောက် သို့မဟုတ် ခုနစ်ယောက်ထိုင်နိုင်သည်။ ထိုနှစ်ကုန်ခါနီးတွင် ကားကို စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။
Subaru Tribeca သည် အခြားသော အမှတ်တံဆိပ်များမှ ဆင်တူသော မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ၎င်း၏အဓိကအားသာချက်များမှာ-
- ကျယ်ဝန်းသော၊ ကျယ်ပြောသောအတွင်းပိုင်း;
- လော့ခ်ချနိုင်သော စင်တာခြားနားချက်ဖြင့် အမြဲတမ်းဘီးလုံးဒရိုက်၊
- ဤအပြင်အဆင်၏ ကားတစ်စီးအတွက် ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှု။
ပါးပျဉ်းအောက်မှာဘာပါလဲ
30 လီတာ ပမာဏရှိသော ပထမဆုံး Tribeca အင်ဂျင် EZ3.0 ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ 5 မြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာ၏အကူအညီဖြင့် Subaru ကားအများစုတပ်ဆင်ထားသည့်လေးဘီးယက်ကိုအတော်လေးလျင်မြန်စွာလှည့်ပတ်ခဲ့သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းကို ၂၀၀၆-၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
3 Liter Boxer Engine ကို 1999 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က လုံးဝအသစ်သော မော်တာဖြစ်သည်။ လွှတ်တဲ့အချိန်မှာ မကြိုက်ဘူး။ အကြီးဆုံးကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါများ - နံရံအထူ 2 မီလီမီတာရှိသော သံလက်စွပ်များ။ ဘလောက်ခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး အဆို့ရှင်အဖွင့်ကို ထိန်းချုပ်သည့် camshaft နှစ်ခုပါရှိသည်။ ချိန်ကိုက်ကြိုးနှစ်ချောင်းကို အသုံးပြု၍ မောင်းနှင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် အဆို့ရှင် ၄ ခုရှိသည်။ မော်တာတွင် ပါဝါ 4 လီတာရှိသည်။ အတူ။ 220 rpm နှင့် torque 6000 Nm တွင် 289 rpm ရှိသည်။
2003 ခုနှစ်တွင် ပုံစံပြောင်းလဲထားသော EZ30D အင်ဂျင်တစ်ခု ပေါ်လာပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းချန်နယ်များကို ပြောင်းလဲကာ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ crankshaft ၏အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ valve lift သည်လည်းပြောင်းလဲသွားသည်။ ဤအင်ဂျင်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်ပါရှိသည်။ စားသုံးရန်အချိ်န်သည် ပိုကြီးလာပြီး ပလတ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်လာကြသည်။ တူညီသော 245 hp ကိုရရှိစေသောဤယူနစ်ဖြစ်သည်။ အတူ။ 6600 rpm နဲ့ torque 297 Nm ကို 4400 rpm မှာ မြှင့်တင်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို ပထမဆုံးထုတ်သည့် Tribeca တွင် စတင်ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်ကို ၂၀၀၉ ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
2007 ခုနှစ်ကတည်းက New York Auto Show မှာ ဒီမော်ဒယ်ရဲ့ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို ပြသခဲ့ပါတယ်။ ရှေ့မီးကင်၏ အနာဂတ်အသွင်အပြင်ကို အနည်းငယ် ပြုပြင်ထားသည်။ အသွင်အပြင်အသစ်နှင့်အတူ Subaru Tribeca သည် EZ36 ကိုအစားထိုးသည့် EZ30D အင်ဂျင်ကိုလည်း ရရှိခဲ့သည်။ ဤ 3.6 လီတာအင်ဂျင်တွင် နံရံအထူ 1.5 မီလီမီတာရှိသော ဆလင်ဒါဘလောက်များပါရှိသည်။
ဆလင်ဒါအချင်းနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်နှုန်း တိုးလာသော်လည်း အင်ဂျင်အမြင့်မှာ တူညီနေပါသည်။ ဤအင်ဂျင်သည် အချိုးမညီသော ချိတ်ချောင်းအသစ်များကို အသုံးပြုထားသည်။ ဒါတွေအားလုံးက အလုပ်လုပ်တဲ့ပမာဏကို 3.6 လီတာအထိ တိုးလာစေတယ်။ ဘလောက်ခေါင်းများကိုလည်း ဒီဇိုင်းပြန်ရေးဆွဲထားပြီး ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ပါရှိသည်။ ဤအင်ဂျင်ဒီဇိုင်းတွင် valve lift အမြင့်ကိုပြောင်းလဲခြင်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ပျက်ကွက်ခဲ့ပါသည်။ အိတ်ဇောပိုက်၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကိုလည်း ပြောင်းလဲထားသည်။ အင်ဂျင်အသစ်က မြင်းကောင်ရေ 258 အား ထုတ်လုပ်ပါတယ်။ အတူ။ 6000 rpm နှင့် torque 335 Nm 4000 rpm တွင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 5 မြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာဖြင့်လည်း တပ်ဆင်ထားသည်။
* 2005 မှ 2007 ခုနှစ်အတွင်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော မော်ဒယ်တွင် ထည့်သွင်းပါ။
** မေးခွန်းအတွက် မော်ဒယ်တွင် ထည့်သွင်းမထားပါ။
*** မေးခွန်းပုံစံတွင် ထည့်သွင်းထားခြင်းမရှိပါ။
**** အကိုးအကားတန်ဖိုးများသည် လက်တွေ့တွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံတို့အပေါ် မူတည်ပါသည်။
***** တန်ဖိုးများသည် ကိုးကားရန်အတွက်ဖြစ်ပြီး လက်တွေ့တွင် ၎င်းတို့သည် နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။
****** ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ကြားကာလ၊ ခွင့်ပြုချက်ရရှိထားသော စင်တာများတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်းနှင့် မူရင်းဆီများနှင့် စစ်ထုတ်မှုများကို အသုံးပြုခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင် 7-500 ကီလိုမီတာကြားကာလကို အကြံပြုထားသည်။
အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း အချို့သော ဘုံအားနည်းချက်များလည်းရှိသည်။
- ဆူညံသောအချိန်ကိုက်မောင်းခြင်း၊
- အပူလွန်ကဲရန်သဘောထား;
- မြင့်မားသောလောင်စာသုံးစွဲမှု။
နေဝင်
2013 နှစ်ကုန်တွင် Subaru သည် Tribeca ၏ထုတ်လုပ်မှုကို 2014 အစောပိုင်းတွင်ရပ်တန့်ရန်ရည်ရွယ်ချက်ကိုကြေငြာခဲ့သည်။ ၂၀၀၅ ခုနှစ်မှ စတင်ကာ ကားအစီးရေ ၇၈၀၀၀ ခန့်သာ ရောင်းချနိုင်ခဲ့ကြောင်း သိရသည်။ ယင်းက မော်ဒယ်ကို ၂၀၁၁-၂၀၁၃ ခုနှစ်အတွင်း အမေရိကန်တွင် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး ကားများစာရင်း၏ အောက်ဆုံးသို့ တွန်းပို့ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် အချို့သော ကော်ပီများကို လမ်းများပေါ်တွင် တွေ့နိုင်သော်လည်း ဤ crossover ၏ ဇာတ်လမ်းသည် ပြီးဆုံးသွားသည်။
ဝယ်ရတာ တန်သလား။
ဒီမေးခွန်းကို ဖြေဖို့ဆိုတာ သေချာပါတယ်။ ဝယ်ယူရာတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် အချက်များစွာရှိပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သင်က ကားဟောင်းတစ်စီးပဲ ဝယ်နိုင်တယ်။ ကားအနည်းငယ်သာရောင်းရသောကြောင့် ကော်ပီကောင်းတစ်အုပ်ကို ရှာတွေ့ရန် လွယ်ကူမည်မဟုတ်ကြောင်း ချက်ချင်းကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဤအတန်းအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စွမ်းရည်နှင့် လုံလောက်သော အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်များကြောင့်၊ ယခင်ပိုင်ရှင်ဖြစ်သူသည် ၎င်း၏ Subaru ကို “မီးလောင်” ရန် နှစ်သက်ကြောင်း ထင်ရှားလာပေမည်။ အကယ်၍ သင်သည် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲစေရန် အလားအလာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ ဆလင်ဒါနံရံများပေါ်တွင် ကပ်ငြိနေပြီဖြစ်သော နမူနာတစ်ခုသို့ သင်ရောက်ရှိနိုင်ပြီး မီးလောင်နေသော ခေါင်းစွပ်အဆီပါရှိနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ရောဂါရှာဖွေရေးကုန်ကျစရိတ်သည် မှန်ကန်သောဝယ်ယူမှုဆုံးဖြတ်ချက်ကိုချခြင်းဖြင့် ပေးချေလိမ့်မည်၊ မဟုတ်ပါက ကားတစ်စီးဝယ်ပြီးနောက် ချက်ချင်းအင်ဂျင်သည် ဆီ “စား” မည်ဖြစ်ပြီး coolant သည် အဆက်မပြတ်ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
ကီလိုမီတာ 150 ကျော် မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် အအေးခံစနစ်၏ အသေးစိတ်အချက်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရေတိုင်ကီသည် ပုံမှန်ဆေးကြောရန် လိုအပ်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အစားထိုးရန် လိုအပ်နိုင်သည်။ ကောင်းပြီ၊ coolant ၏အဆင့်ကိုထိန်းချုပ်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍၊ သတိပေးရန်တစ်နည်းနည်းနှင့်လိမ္မာပါးနပ်မှုမရှိပါ။
ကီလိုမီတာ 200 ပြီးနောက်၊ အစောပိုင်းတွင်ပင် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို အစားထိုးခိုင်းမည်ဖြစ်သည်။ လက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်ကို သင်ကိုယ်တိုင် အစားထိုးလဲလှယ်ရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ဖြစ်သောကြောင့် အနာဂတ်လည်ပတ်မှုနေရာအနီးတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အရည်အသွေးမြင့် ဝန်ဆောင်မှုရှိမရှိ ချက်ချင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ Subaru အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းများကို စိတ်ပညာရှင်တိုင်းက ဆောင်ရွက်မည်မဟုတ်ပါ။
အထက်ဖော်ပြပါ ကွဲလွဲချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက မည်သည့်အင်ဂျင်အမျိုးအစားကို လိုအပ်မည်ကို စဉ်းစားနိုင်ပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ ထုထည်ကြီးမားသောမော်တာသည် တူညီသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့် အချိန်မီထိန်းသိမ်းမှုအောက်တွင် ကြာရှည်ခံမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် နိမ့်သော crankshaft အမြန်နှုန်းဖြင့် အမြင့်ဆုံးပါဝါကို ထုတ်ပေးပြီး geometric parameters များသည် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ သေးငယ်သော ပမာဏကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့်အတွက်ကြောင့် ဝတ်ဆင်မှု လျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ EZ36 သည် ပိုမိုမြင့်မားသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်အတူ စျေးနှုန်းအပြင် ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းတွင် ကောက်ခံသည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ခွန်ထက် နှစ်ဆပိုများသည်။ 250 လီတာ၏အမှတ်အသားမှာ။ အတူ။ သူ့နှုန်းက နှစ်ဆ။
ကားကို မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုနှင့် တာဝန်ယူမှုရှိသောအသုံးပြုမှုနှင့်အတူ Subaru Tribeca သည် ၎င်း၏ပိုင်ရှင်အား သစ္စာရှိသောဝန်ဆောင်မှုဖြင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆုချမည်မှာ သေချာပါသည်။
