Subaru Impreza အင်ဂျင်များ

မော်တော်ကားအားကစားနဲ့ ပရိသတ်အများစု အခိုင်အမာ ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ မော်ဒယ်ကတော့ Subaru Impreza ဖြစ်ပါတယ်။ အချို့က ၎င်းကို ဈေးပေါသောအရသာ၏ စံပြအဖြစ် မှတ်ယူကြပြီး အချို့မှာ အဆုံးစွန်သော အိပ်မက်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ရှုထောင့်နှစ်ထပ်က ဒဏ္ဍာရီလာ ဆီဒင်ကားတွင် အထူးဇာတ်ကောင်ပါရှိသည်ဟူသော အဓိကကောက်ချက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်မဖြစ်စေပါ။

ပထမမျိုးဆက် Impreza (wagon နှင့် sedan) ကို 1992 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ကျင်းပခဲ့ပါသည်။ နှစ်နှစ်အကြာတွင် အကန့်အသတ်ဖြင့်သာ ထုတ်လုပ်ထားသော်လည်း မော်တော်ကားသမားများ၏ တရားရုံးသို့ coupe မော်ဒယ်ကို တင်ပြခဲ့သည်။ Subaru စီးရီးတွင်၊ Impreza သည် Justy နှင့် Legacy ဗားရှင်းများကြားတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အချည်းနှီးသော နယ်ပယ်ကို လျင်မြန်စွာ သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။

ဒီဇိုင်းသည် ယခင်ဖော်ပြခဲ့သော "Legacy" ၏ အတိုကောက် ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ဤပရောဂျက်၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ ထုတ်လုပ်ရေးကား - "အခြေခံ" ပါဝင်သူနှင့် WRC ကမ္ဘာစုဝေးပွဲ၏ ချန်ပီယံဖြစ်နိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် တောက်ပြောင်ပြီး သာမန်မဟုတ်သော ကားတစ်စီး ပေါ်လာပြီး ဝယ်ယူသူများ၏ ကျယ်ပြန့်စွာ အသိအမှတ်ပြုမှုကို ပေးစွမ်းသည့် ထင်ရှားသော ကိုယ်ပိုင်စရိုက်ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။

Subaru Impreza အင်ဂျင်များ

ကားများတွင် EJ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ boxer ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ရိုးရှင်းသော "Impreza" ဗားရှင်းများသည် 1,6 လီတာ "EJ16" နှင့် 1,5 လီတာ "EJ15" ရရှိခဲ့သည်။ ထိပ်တန်းဗားရှင်းများဖြစ်သော "Impreza WRX" နှင့် "Impreza WRX STI" တံဆိပ်တပ်ထားသော တာဘိုအားသွင်း "EJ20" နှင့် "EJ25" အသီးသီး တပ်ဆင်ထားပါသည်။ တတိယမျိုးဆက်၏ အားနည်းသော မော်ဒယ်များတွင် တစ်လီတာခွဲ EL15 ပါဝါယူနစ် သို့မဟုတ် နှစ်လီတာ လက်ဝှေ့သမား ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

Subaru Impreza ၏ စတုတ္ထမြောက်ဗားရှင်းသည် 2 လီတာ "FB20" နှင့် 1,6 လီတာ "FB16" နှင့် "FA20" ("WRX" အတွက်) နှင့် "EL25" / "EJ20" တို့ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ("WRX STI") ဟု ခေါ်ပါသည်။ ဤအချက်အလက်ကို ဇယား ၁-၅ တွင် ပိုမိုရှင်းလင်းစွာဖော်ပြထားသည်။

1 စားပွဲတင်။

မျိုးဆက်	နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	ဆိုင်ကယ်အမှတ်တံဆိပ်	ထုထည်နှင့် ပါဝါ အင်ဂျင်ကို	ဂီယာအမျိုးအစား	အသုံးပြုသောလောင်စာအမျိုးအစား
I	1992 - 2002	EJ15 EJ15	၁.၂ (၈၅ HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 4 အော်တိုဂီယာ	A-92 (အမေရိကန်)
EJ15	၁.၂ (၈၅ HP)	5 MT၊ 4 AT	A-92 (အမေရိကန်)
EJ16	၁.၂ (၈၅ HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 4 အော်တိုဂီယာ	A-92 (အမေရိကန်)
EJ18	၁.၂ (၈၅ HP)	5 MT၊ 4 AT	A-92 (အမေရိကန်)
EJ18	၁.၂ (၈၅ HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 4 အော်တိုဂီယာ	A-92 (အမေရိကန်)
EJ22	၁.၂ (၈၅ HP)	5 MT၊ 4 AT	A-92 (အမေရိကန်)
EJ20E	၁.၂ (၈၅ HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 4 အော်တိုဂီယာ	AI-95၊ AI - ၉၈
I	1992 - 2002	EJ20E	၁.၂ (၈၅ HP)	5 MT၊ 4 AT	AI-95၊ AI - ၉၈
EJ20	၁.၂ (၈၅ HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 4 အော်တိုဂီယာ	AI-95၊ AI - ၉၈
EJ25	၁.၂ (၈၅ HP)	5 MT၊ 5 AT	AI-95၊ AI - ၉၈
EJ20G	၁.၂ (၈၅ HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 4 အော်တိုဂီယာ	A-92 (အမေရိကန်)
EJ20G	၁.၂ (၈၅ HP)	၅ တန်	AI-95၊ AI - ၉၈
EJ20G	၁.၂ (၈၅ HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 4 အော်တိုဂီယာ	AI-95၊ AI - ၉၈
EJ20G	၁.၂ (၈၅ HP)	5 MT၊ 4 AT	AI-95၊ AI - ၉၈
EJ20G	၁.၂ (၈၅ HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 4 အော်တိုဂီယာ	AI-95၊ AI - ၉၈
EJ20G	၁.၂ (၈၅ HP)	5 MT၊ 4 AT	A-92 (အမေရိကန်)

2 စားပွဲတင်။

II	2000 - 2007	EL15	၁.၂ (၈၅ HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 4 အော်တိုဂီယာ	AI-92၊ AI - ၉၈
EL15	၁.၂ (၈၅ HP)	5 MT၊ 4 AT	A-92 (အမေရိကန်)
EJ16	၁.၂ (၈၅ HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 4 အော်တိုဂီယာ	AI-95
EJ201	၁.၂ (၈၅ HP)	4 AT	AI-95၊ AI - ၉၈
EJ204	၁.၂ (၈၅ HP)	4 အော်တိုဂီယာ	AI-95၊ AI - ၉၈
EJ253၊ EJ251	၁.၂ (၈၅ HP)	၅ တန်	AI-95၊ AI - ၉၈
EJ205	၁.၂ (၈၅ HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 4 အော်တိုဂီယာ	AI-95
EJ205	၁.၂ (၈၅ HP)	5 MT၊ 4 AT	AI-95
EJ255	၁.၂ (၈၅ HP)	၆ MKPP	AI-95
EJ207	၁.၂ (၈၅ HP)	၅ တန်	AI-95
EJ207	၁.၂ (၈၅ HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 4 အော်တိုဂီယာ	A-92 (အမေရိကန်)
EJ257	၁.၂ (၈၅ HP)	၅ တန်	AI-95
EJ257	၁.၂ (၈၅ HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 5 အော်တိုဂီယာ	AI-95

3 စားပွဲတင်။

III ကို	2007 - 2014	EJ15	၁.၂ (၈၅ HP)	5 MT၊ 4 AT	A-92 (အမေရိကန်)
EJ20E	၁.၂ (၈၅ HP)	4 အော်တိုဂီယာ	A-92 (အမေရိကန်)
EJ25	၁.၂ (၈၅ HP)	5 MT၊ 4 AT	A-92 (အမေရိကန်)
EJ205	2,0 TD (250,0 HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 4 အော်တိုဂီယာ	ဒီဇယ်
EJ255 ဗားရှင်း 1	၁.၂ (၈၅ HP)	5 MT၊ 4 AT	A-92 (အမေရိကန်)
EJ255 ဗားရှင်း 2	၁.၂ (၈၅ HP)	၆ MKPP	A-92 (အမေရိကန်)
EJ207	၁.၂ (၈၅ HP)	၆ MKPP	AI-95
EJ207	၁.၂ (၈၅ HP)	၅ တန်	AI-95
EJ257	၁.၂ (၈၅ HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 5 အော်တိုဂီယာ	AI-95

4 စားပွဲတင်။

IV	2011 - 2016	FB16	1,6i (မြင်းကောင်ရေ 115,0)	5MT၊ CVT	AI-95
FB20	၁.၂ (၈၅ HP)	၆ MKPP	ဒီဇယ်
FA20	၁.၂ (၈၅ HP)	၅ တန်	AI-95
FA20	2,0 (.300,0 HP)	manual ဂီယာ ၅ ချက်၊ 5 အော်တိုဂီယာ	AI-95
EJ207	၁.၂ (၈၅ HP)	၅ တန်	AI-95
EJ207	၁.၂ (၈၅ HP)	၆ MKPP	AI-98
EJ257	၁.၂ (၈၅ HP)	၅ တန်	A-92 (အမေရိကန်)

5 စားပွဲတင်။

V	2016 - လက်ရှိ	FB16	1,6i (မြင်းကောင်ရေ 115,0)	၅ MKPP၊ CVT	AI-95
FB20	၁.၂ (၈၅ HP)	CVT	AI-95

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ဇယား 1 တွင်တွေ့နိုင်သည်အတိုင်း Impreza အတွက် powertrains ရွေးချယ်မှုသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ကြွယ်ဝပြီး ကွဲပြားပါသည်။ သို့သော်၊ ဤမော်ဒယ်၏ အစစ်အမှန် ကျွမ်းကျင်သူများကြားတွင်၊ WRX နှင့် WRX STI ၏ ထိပ်တန်းဗားရှင်းများတွင် တပ်ဆင်ထားသော မော်တာများသည် အထူးဦးစားပေး နှစ်သက်ကြသည်။ ၎င်းကို ၎င်းတို့၏ အထူးနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ လက္ခဏာများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်များဖြင့် ညွှန်ကြားထားသည်။ Impreza ပါဝါရထားများ၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှု အရှိန်အဟုန်ကို နားလည်ရန်၊ မော်ဒယ်အများအပြားကို စဉ်းစားကြည့်ပါ- ပထမမျိုးဆက်၏ နှစ်လီတာ EJ20E (135,0 hp)၊ တတိယမျိုးဆက်၏ 2,5-liter EJ25 (170,0) နှင့် 2,0-litre EJ207 (308,0 XNUMX hp) ၎) စတုတ္ထမျိုးဆက်။ အချက်အလက်များကို ဇယားတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

6 စားပွဲတင်။

parameter အမည်	တိုင်းတာခြင်း၏ယူနစ်	EJ20E	EJ25	EJ207
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	စင်တီမီတာ ၃	1994	2457	1994
Torque တန်ဖိုး	Nm/rpm	၈/၁	၈/၁	၈/၁
ပါဝါ (အမြင့်ဆုံး)	kW/hp	99,0/135,0	125,0/170,0	227,0/308,0
ရေနံသုံးစွဲမှု (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ လျှင်)	л	1,0 မှ	1,0 မှ	1,0 မှ
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	အပိုင်းပိုင်း	4	4	4
ဆလင်ဒါအချင်း	မီလီမီတာ	92	99.5	92
လေဖြတ်ခြင်း။	မီလီမီတာ	75	79	75
ချောဆီစနစ်၏အသံအတိုးအကျယ်	л	4,0 (2007) အထိ၊ 4,2 (ပြီးနောက်)	4,0 (2007) အထိ၊ 4,5 (ပြီးနောက်)	4,0 (2007) အထိ၊ 4,2 (ပြီးနောက်)
အသုံးပြုသော ဆီတံဆိပ်များ	-	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်	တစ်ထောင်၊ ကီလိုမီတာ	250 +	250 +	250 +
ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်	ကီလိုဂရမ်	147	~ 120,0	147

ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် ပုံမှန်ပြဿနာများ

Impreza ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသော ပါဝါယူနစ်များသည် ရှုပ်ထွေးသော ယန္တရားကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းအတွက် သီးသန့် အားနည်းချက်များ ရှိသည်-

• EJ20 ၏မွမ်းမံမှုအားလုံးနီးပါးတွင်၊ မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် စတုတ္ထဆလင်ဒါတွင် ခေါက်တစ်ခုပေါ်လာသည်။ ယင်း၏ဖြစ်ပျက်ရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ အအေးပေးစနစ်၏ ဒီဇိုင်းမပြည့်စုံခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အရေးကြီးတာက ခေါက်တဲ့ကြာချိန်ပါ။ စတင်ပြီးနောက် 3 မိနစ်အတွင်း ဤလက္ခဏာ၏ တိုတောင်းသော လက္ခဏာသည် ပုံမှန်အခြေအနေဖြစ်ပြီး၊ ကောင်းစွာအပူပေးထားသောအင်ဂျင်ကို 10 မိနစ်ကြာ နှိပ်ခြင်းသည် မကြာမီ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၏ harbinger တစ်ခုဖြစ်သည်။
• ပစ္စတင်ကွင်းများ၏ နက်ရှိုင်းသောနေရာထိုင်ခင်းသည် ဆီစားသုံးမှု တိုးလာသည် (တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသောဗားရှင်းများတွင်)။
• ချောဆီယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်စေသော camshaft seals နှင့် valve covers များ တိုးလာခြင်းနှင့် ကစားခြင်း။ ထိုသို့သော ပြဿနာကို အချိန်အခါမဟုတ် ဖယ်ထုတ်ခြင်းသည် စနစ်အတွင်း ဆီဖိအား ကျဆင်းစေပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်၏ ဆီဆာလောင်မှုကို ဖြစ်စေပါသည်။
• EJ25 ပါဝါယူနစ်များတွင် အပူလွန်ကဲခြင်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်းပုံသဏ္ဍာန်နှင့် gasket ယိုစိမ့်မှုအန္တရာယ်ကို တိုးမြင့်စေသည့် အခြားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုပါးလွှာသော ဆလင်ဒါနံရံများရှိသည်။
• ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် EJ257 နှင့် EJ255 သည် liners များကိုလှည့်ခြင်းမှ မကြာခဏ "ခံရ" သည်။
• FB20s များသည် ဆီအဆင့်နှင့် လောင်စာအရည်အသွေးကို မြင့်မားသော sensitivity ကြောင့် ဓာတ်လိုက်သော အားနည်းချက်များအတွက် ထင်ရှားသည်။ ထို့အပြင်၊ 2013 မတိုင်မီထုတ်လုပ်သောအင်ဂျင်များသည်ဆလင်ဒါဘလောက်တွင်ပြင်းထန်သောချို့ယွင်းချက်ရှိတတ်သည်။

အရင်းအမြစ်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

Subaru Impreza ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ အဓိကအားသာချက်များမှာ ကောင်းမွန်သော ဟန်ချက်ညီမှု၊ မြင့်မားသော စွမ်းအား၊ အလုပ်လုပ်ငန်းစဉ်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော တုန်ခါမှုအနည်းဆုံးနှင့် မျှတသော ရှည်လျားသော အရင်းအမြစ်များဖြစ်သည်။ Impreza တွင်တပ်ဆင်ထားသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အများစုသည် ကီလိုမီတာ 250 မှ 300 အထိ အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းမရှိဘဲ လုပ်ဆောင်ကြောင်း လက်တွေ့ပြသထားသည်။

သို့သော်လည်း ဤထုတ်ပြန်ချက်သည် တာဘိုအားသွင်းထားသော ပြိုင်ကားအင်ဂျင်များနှင့် မသက်ဆိုင်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဤယူနစ်များ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအားလုံးကို အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ ဝန်တင်ဆောင်မှုပုံစံတွင် လုပ်ဆောင်ပြီး မိုင်ပေါင်း 120 မှ 150 အကွာအဝေးတွင် တုံးခေါင်းတစ်ခုဆီသို့ ဦးတည်သွားလေ့ရှိသည်။ မော်တာအား ပြန်လည်ထူထောင်ရာတွင် နည်းပညာအရ မဖြစ်နိုင်သောအခါတွင်လည်း အထူးခက်ခဲသော ကိစ္စများရှိပါသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု အမြင့်ဆုံးအဆင့်ကို ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများမှ ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး၊ အလုပ်ပမာဏ နှစ်လီတာသို့ မရောက်ရှိနိုင်သော EJ18၊ EJ16 နှင့် EJ15။ သို့သော်လည်း နှစ်လီတာအင်ဂျင်များသည် ပိုမိုအားကောင်းသောကြောင့် လူကြိုက်များသည်။

အင်ဂျင်နီယာများ - Subaru ၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုကို developer များအဆိုအရ၊ FB စီးရီးမော်ဒယ်များကိုသုံးပုံတစ်ပုံတိုးလာခြင်းဖြင့်အရင်းအမြစ်များကိုပေးအပ်ထားသည်။

နိဂုံးချုပ်အားဖြင့် - အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်များကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော Subaru Impreza ကားများ၏ ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ပရိသတ်များ၏ စစ်တမ်းတစ်ခု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ၏ အကြီးမားဆုံးရာခိုင်နှုန်းကို နှစ်လီတာ SOHS အင်ဂျင်များ- EJ20E၊ EJ201၊ EJ202 တို့မှ ရရှိခဲ့သည်။